JP6474284B2 - ブリーザ、減速機付モータ、およびワイパモータ - Google Patents

Description

この発明は、ブリーザ、減速機付モータ、およびワイパモータに関するものである。

例えば、車両のワイパを駆動するためのワイパモータは、被水環境に曝されていることから、ケーシング等の気密性を高くし、ケーシング内への水の浸入を防止できる構成になっている。一方、この種のワイパモータは、配置される環境の温度が変化しやすいので、気密性を高くするとケーシング内外で差圧が生じやすい。

ケーシング内外で差圧が生じてしまうと、ケーシング内に水や油が吸引されてしまう可能性がある。このため、ケーシングの内外に差圧が生じてしまうことを防止するブリーザを設ける技術が提案されている。
ブリーザは、ケーシングの内外を連通する通気口と、この通気口を閉塞する多孔質シートと、を主構成としている。多孔質シートは、防水性と通気性とを兼ね備えている。このため、ケーシング内への水の浸入を防止しつつ、ケーシング内外で差圧が生じてしまうことを防止できる。

特開２０１１−７２０５３号公報

しかしながら、上述の従来技術にあっては、環境温度の変化によって生じるケーシングの膨張、収縮変化により、多孔質シートに無理な応力がかかって劣化してしまうおそれがある。このため、ブリーザの品質が低下してしまうという課題がある。
また、多孔質シートの表面に水が溜まると、多孔質シートの機能が損なわれてしまう。このため、ブリーザの取付向きによっては、この多孔質シートの表面に水が溜まらないようにケーシングを設計する必要があり、製造コストが増大してしまうという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、多孔質シートの劣化を防止して品質を一定に保つことができると共に、汎用性が高く製造コストを低減できるブリーザ、減速機付モータ、およびワイパモータを提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明に係るブリーザは、ケーシングの内外を連通する通気口と、前記通気口に内嵌される弾性部と、前記弾性部を介して前記通気口に装着され、該通気口と外部とを連通する開口部を有すると共に、取付面を有するキャップと、前記キャップの前記開口部を閉塞するように前記取付面に取り付けられる多孔質シートと、を備え、前記ケーシングは、前記通気口を形成するキャップ取付け筒部を備え、前記弾性部は、円筒状に形成されており、前記キャップは、前記弾性部に内嵌されるキャップ筒部と、前記キャップ筒部の端部に設けられ、前記多孔質シートが取り付けられる前記取付面を有するキャップフランジ部と、を備え、前記キャップフランジ部の外径は、前記キャップ取付け筒部の外径よりも大きく設定されていることを特徴とする。

このように構成することで、環境温度等の変化によってケーシングが膨張、収縮変化した場合であっても、この膨張、収縮変化が弾性部によって吸収されるので、キャップに影響が及ぶのを防止できる。このため、多孔質シートに無理な応力がかかることがなく、多孔質シートの劣化を防止し、ブリーザの品質を一定に保つことができる。
また、ケーシングにブリーザを容易に組み付けることができる。
また、キャップフランジ部の外径を、キャップ取付け筒部の外径よりも大きく設定することにより、このキャップ取付け筒部を伝って流れ落ちてきた水滴を、キャップフランジ部によって塞き止めることができる。このため、キャップ取付け筒部を伝って流れ落ちてきた水滴が多孔質シートの外表面に回り込むことがなく、ブリーザの信頼性をさらに高めることができる。

本発明に係るブリーザは、前記取付面に取付けられた前記多孔質シートの外表面は、前記取付面よりも突出していることを特徴とする。

このように構成することで、多孔質シートの外表面が被水した場合であっても、多孔質シートの外表面に水が留まることがなく、多孔質シートの回りに水が流れ落ちる。このため、ブリーザの取付向きによらず、多孔質シートの表面に水が溜まってしまうことを防止できるので、ケーシングの設計変更を必要としない。よって、ケーシングおよびブリーザの汎用性を高めることができ、製造コストを低減できる。

本発明に係るブリーザは、前記ケーシングと前記多孔質シートとの間に、前記ケーシングを伝って流れ込む液体の前記多孔質シートへの被水を防止する被水防止部を設けたことを特徴とする。

このように構成することで、多孔質シートの外表面に水が溜まってしまうことを確実に防止できる。このため、ブリーザの信頼性を確実に高めることができる。

本発明に係るブリーザは、前記キャップフランジ部には、前記多孔質シートよりも径方向外側となる箇所に、前記多孔質シートの周囲を取り囲むように複数の凸部が設けられていることを特徴とする。

このように構成することで、ブリーザの組付け時に、複数の凸部が邪魔することによって人手や周囲の部品が多孔質シートに接触してしまうことを抑制できる。このため、多孔質シートの損傷を防止でき、ブリーザの品質を一定に保つことができる。

本発明に係るブリーザは、前記取付面に、前記開口部の周囲を取り囲むように形成され、前記多孔質シートが載置される環状凸部を設けたことを特徴とする。

このように構成することで、環状凸部を利用して取付面に多孔質シートを容易に溶着させることができる。

本発明に係るブリーザは、前記多孔質シートを、前記外部から覆う防水壁を備えたことを特徴とする。

このように構成することで、防水壁によって、外部からの多孔質シートへの被水を防止できる。

本発明に係る減速機付モータは、上記に記載のブリーザが設けられた前記ケーシングと、前記ケーシング内に収納された減速機構と、前記ケーシングに取付けられ、前記減速機構と連結される電動モータと、を備えたことを特徴とする。

このように構成することで、多孔質シートの劣化を防止して品質を一定に保つことができると共に、汎用性が高く製造コストを低減可能な減速機付モータを提供できる。

本発明に係るワイパモータにおいて、上記に記載の減速機付モータは、車両に設けられたワイパに連結され、該ワイパを駆動させることを特徴とする。

このように構成することで、多孔質シートの劣化を防止して品質を一定に保つことができると共に、汎用性が高く製造コストを低減可能なワイパモータを提供できる。

本発明によれば、環境温度等の変化によってケーシングが膨張、収縮変化した場合であっても、この膨張、収縮変化が弾性部によって吸収されるので、キャップに影響が及ぶのを防止できる。このため、多孔質シートに無理な応力がかかることがなく、多孔質シートの劣化を防止し、ブリーザの品質を一定に保つことができる。
また、ケーシングにブリーザを容易に組み付けることができる。
また、キャップフランジ部の外径を、キャップ取付け筒部の外径よりも大きく設定することにより、このキャップ取付け筒部を伝って流れ落ちてきた水滴を、キャップフランジ部によって塞き止めることができる。このため、キャップ取付け筒部を伝って流れ落ちてきた水滴が多孔質シートの外表面に回り込むことがなく、ブリーザの信頼性をさらに高めることができる。

本発明の実施形態におけるワイパモータの斜視図である。 本発明の実施形態におけるケーシングへのブリーザの取付状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態におけるブリーザの斜視図である。 本発明の実施形態におけるブリーザの縦断面図である。 本発明の実施形態におけるブリーザの分解斜視図である。 本発明の実施形態における被水防止カバーの斜視図である。 本発明の実施形態におけるブリーザの作用説明図である。 本発明の実施形態のキャップ取付け筒部の変形例を示す斜視図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（ワイパモータ）
図１は、ワイパモータ１の斜視図である。
同図に示すように、ワイパモータ１は、電動モータ２と、この電動モータ２の回転を減速して出力する減速部３と、を備えたいわゆる減速機付モータであって、不図示の車体に取り付けられている。ワイパモータ１の出力軸４には、リンク機構５を介してワイパブレード６が連結されている。そして、ワイパモータ１が駆動すると、ワイパブレード６が不図示のウインドウガラス上で払拭動作を行う。
なお、ウインドウガラスは、例えばフロントウインドウガラスであって、ワイパモータ１は、フロントのワイパブレード６の払拭動作を行うために用いられる。

電動モータ２としては、いわゆるブラシ付モータが用いられており、有底筒状のヨーク７を有している。ヨーク７は、例えば金属板にプレス加工を施して形成される。そして、電動モータ２は、ヨーク７の不図示の開口部を減速部３側に向けた状態で、この減速部３にボルト８によって締結固定されている。

減速部３は、ケーシング９内に減速機構１０が収納されたものである。減速機構１０は、ウォーム軸１０ａと、このウォーム軸１０ａに噛合されるウォームホイール１０ｂと、により構成されている。ウォーム軸１０ａは、電動モータ２の不図示の回転軸に連結されている。一方、ウォームホイール１０ｂには、出力軸４が連結されている。これにより、電動モータ２の回転が減速機構１０によって減速され、出力軸４から出力される。

減速部３のケーシング９は、一面が開口された略箱状に形成され減速機構１０が収納されるケーシング本体１１と、ケーシング本体１１の開口を閉塞するボトムカバー１２と、により構成されている。そして、ケーシング本体１１の側面に、電動モータ２がボルト８によって締結固定されている。
ケーシング本体１１は、例えばアルミダイキャストにより形成されている。しかしながら、これに限られるものではなく、高剛性の樹脂等によりケーシング本体１１を形成してもよい。なお、ボトムカバー１２も、アルミや高剛性の樹脂によって形成することが可能である。

ここで、ケーシング本体１１とボトムカバー１２との合わせ面、およびケーシング本体１１と電動モータ２のヨーク７との合わせ面は、それぞれ十分な気密性が確保されている。このような構成のもと、ケーシング本体１１には、ケーシング９の内外で差圧が生じないようにするためのブリーザ１３が設けられている。

（ブリーザ）
図２は、ケーシング９へのブリーザ１３の取付状態を示し、ボトムカバー１２側からブリーザ１３をみた斜視図である。図３は、ブリーザ１３の斜視図である。図４は、ブリーザ１３の縦断面図である。図５は、ブリーザ１３の分解斜視図である。
図２〜図５に示すように、ブリーザ１３は、ケーシング本体１１に一体成形されているキャップ取付け筒部１４と、このキャップ取付け筒部１４に取り付けられるブリーザ本体１５と、ブリーザ本体１５に取り付けられる被水防止カバー４０と、により構成されている。

キャップ取付け筒部１４は、ケーシング本体１１の底面１１ａから突出するように形成された筒状の部材である。また、図１に詳示するように、キャップ取付け筒部１４は、ワイパモータ１全体のほぼ中心に配置されている。
キャップ取付け筒部１４に形成されている孔１４ａは、ケーシング本体１１の内外を連通している。また、孔１４ａは、キャップ取付け筒部１４の開口部周縁からケーシング本体１１の内側に向かう途中で段差部１４ｂを介して縮径形成されている。この段差部１４ｂは、キャップ取付け筒部１４に取り付けられるブリーザ本体１５の位置決めを行うためのものである。

ブリーザ本体１５は、キャップ取付け筒部１４に内嵌される円筒状の弾性部１６と、弾性部１６に内嵌されるキャップ１７と、キャップ１７に取り付けられる多孔質シート１８と、を備えている。すなわち、ブリーザ本体１５は、ケーシング本体１１に弾性部１６を介し、キャップ１７が取り付けられた状態になっている。
弾性部１６の外径は、キャップ取付け筒部１４の内径よりも若干大きく設定されている。これにより、キャップ取付け筒部１４に弾性部１６を内嵌した際のキャップ取付け筒部１４と弾性部１６とが十分密着し、シール性が高まる。

また、弾性部１６は、軸方向の端部がキャップ取付け筒部１４の段差部１４ｂに当接することにより、位置決めが行われる。弾性部１６の軸方向の長さは、キャップ取付け筒部１４に弾性部１６を内嵌した状態で、キャップ取付け筒部１４の開口部周縁から突出しない長さに設定されている。
さらに、弾性部１６には、キャップ取付け筒部１４の段差部１４ｂ側の先端に、先端に向かうに従って先細りとなるようにテーパ部１６ａが形成されている。これにより、キャップ取付け筒部１４への弾性部１６の挿入を容易化できる。

また、弾性部１６の外周面には、全周に渡って形成された２つの凸条部１６ｂが軸方向に並んで配置されている。これら凸条部１６ｂは、キャップ取付け筒部１４に弾性部１６を挿入した際に、キャップ取付け筒部１４の内周面に押し潰される程度に形成されている。これにより、キャップ取付け筒部１４と弾性部１６との密着性を高めることができる。
なお、弾性部１６は、例えば、ゴムにより形成されている。しかしながら、これに限られるものではなく、キャップ取付け筒部１４とキャップ１７との間のシール性を確保でき、かつ弾性変形可能な部材であればよい。

キャップ１７は、樹脂により形成されたものであって、弾性部１６に内嵌可能なキャップ筒部１９と、キャップ筒部１９の端部に一体成形された略円板状のキャップフランジ部２０と、を備えている。
キャップ筒部１９は、略円筒状に形成されたものであって、外径が弾性部１６の内径よりも若干大きく設定されている。このような構成のもと、キャップ取付け筒部１４に弾性部１６を取り付けたうえから、この弾性部１６にキャップ筒部１９を内嵌させると、弾性部１６が僅かに圧縮変形される。これにより、キャップ取付け筒部１４とキャップ筒部１９との間のシール性を確保できる。

また、キャップ筒部１９のキャップフランジ部２０とは反対側の先端には、先端に向かうに従って先細りとなるようにテーパ部１９ａが形成されている。これにより、弾性部１６へのキャップ筒部１９の挿入を容易化できる。
さらに、キャップ筒部１９の軸方向の長さは、弾性部１６の軸方向の長さに対し、ほぼ同一か、または若干短くなる程度に設定されている。これにより、弾性部１６にキャップ筒部１９を挿入した際、キャップ取付け筒部１４の軸方向端部に、キャップフランジ部２０が当接する。

キャップフランジ部２０は、キャップ筒部１９と同軸上に配置されている。そして、キャップ筒部１９およびキャップフランジ部２０に、軸方向に貫通する貫通孔２１が形成されている。この貫通孔２１と、キャップ取付け筒部１４とを介し、ケーシング本体１１の内外が連通される。
キャップフランジ部２０の外径は、キャップ取付け筒部１４の外径よりも大きく設定されている。このため、キャップ取付け筒部１４にブリーザ本体１５を取り付けた状態では、キャップ取付け筒部１４よりも径方向外側に、キャップフランジ部２０の外周部２０ｃが張り出した形になる。

また、キャップフランジ部２０の外周部２０ｃには、キャップフランジ部２０のキャップ筒部１９とは反対側の一面２０ａ、および外周面２０ｂから突出する３つの凸部２２が一体成形されている。これら凸部２２は、周方向に等間隔で配置されている。凸部２２における周方向の幅の中央の大部分には、軸方向の端面の全体、および径方向外側面の全体に渡って凹部２３が形成されている。
この凹部２３は、被水防止カバー４０を取り付けるためのものである。凹部２３の底面２３ａのうち、径方向外側に面する底面２３ａには、被水防止カバー４０を固定するための鉤部２７が突出形成されている。

また、凸部２２径方向内側の側面には、被水防止カバー４０の位置決めを行うためのカバー用位置決め壁２４が突設されている。カバー用位置決め壁２４は、キャップフランジ部２０の径方向中央の大部分を避けるように、軸方向からみて略円弧状に形成されている。カバー用位置決め壁２４の周方向の長さは、凸部２２の周方向の両側面からそれぞれカバー用位置決め壁２４の先端が突出する長さに設定されている。また、カバー用位置決め壁２４の軸方向の高さは、凸部２２に形成されている凹部２３の底面２３ａと同一高さ（面一）となるように設定されている。

キャップフランジ部２０の一面２０ａのうち、カバー用位置決め壁２４よりも径方向内側は、多孔質シート１８を取り付けるための取付面２５とされている。取付面２５には、貫通孔２１の周囲を取り囲むように、断面略三角形状でかつ軸方向平面視で円環状の環状凸部２６が一体成形されている。環状凸部２６は、取付面２５に多孔質シート１８を熱溶着させるためのものである。

多孔質シート１８は、円形状に形成されたものであって、防水性と通気性とを兼ね備えている。多孔質シート１８の外径は、環状凸部２６の外径よりも若干大きくなる程度に設定されている。そして、キャップ１７の取付面２５に形成された環状凸部２６に多孔質シート１８の外周部を重ね合わせ、多孔質シート１８の上から熱と圧力を加えることにより、取付面２５に多孔質シート１８が熱溶着される。環状凸部２６を形成することにより、キャップ１７や多孔質シート１８に局所的に熱や圧力を加えやすくなるので、多孔質シート１８を容易に熱溶着できる。
このように、多孔質シート１８は、キャップ１７の貫通孔２１を閉塞した状態でキャップ１７に取り付けられる。また、取付面２５に多孔質シート１８を熱溶着させた状態では、取付面２５から多孔質シート１８の外表面１８ａが突出している。

図６は、被水防止カバー４０をキャップ１７側からみた斜視図である。
図４、図６に示すように、被水防止カバー４０は、多孔質シート１８の外表面を外側から覆うことで、多孔質シート１８に雨水等が直接被水しないようにするためのものである。被水防止カバー４０は、略円板状のカバー本体４１を有している。カバー本体４１の外径は、キャップフランジ部２０の外径よりもやや大きく設定されている。

カバー本体４１のキャップ１７側の一面４１ａには、このキャップ１７の凸部２２に対応する位置に、それぞれ脚部４２が一体成形されている。脚部４２は、キャップ１７側に向かって突出しており、径方向に弾性変形可能になっている。また、脚部４２の周方向の幅は、キャップ１７の凸部２２に形成された凹部２３に挿入可能な幅に設定されている。さらに、脚部４２の先端には、鉤部４２ａが一体成形されている。この鉤部４２ａは、キャップ１７に被水防止カバー４０を取り付けた際にキャップ１７の鉤部２７と係合する。

また、カバー本体４１の脚部４２よりも径方向内側で、カバー用位置決め壁２４に対応する位置には、位置決め凸部４３が突設されている。位置決め凸部４３は、カバー用位置決め壁２４に対応するように、平面視で略円弧状に形成されている。

このような構成のもと、キャップ１７に被水防止カバー４０を取り付ける場合、この被水防止カバー４０の脚部４２をキャップ１７側に向け、このキャップ１７の凸部２２に形成されている凹部２３に、脚部４２を挿入する。すると、凹部２３に形成されている鉤部２７に、脚部４２の鉤部４２ａが当接する。さらに、キャップ１７側に向かって被水防止カバー４０を押し込むと、凹部２３の鉤部２７によって脚部４２が径方向外側に押し広げられる。その後、脚部４２の鉤部４２ａが凹部２３の鉤部２７を乗り越えると、脚部４２の弾性力によってこの脚部４２が径方向内側に戻される。そして、凹部２３の鉤部２７と脚部４２の鉤部４２ａとがスナップフィット固定される。

（ブリーザの作用、効果）
次に、ブリーザ１３の作用、効果について説明する。
図３に示すように、ブリーザ１３は、このブリーザ１３を構成するブリーザ本体１５が、ケーシング本体１１のキャップ取付け筒部１４に、弾性部１６を介して取り付けられている。このため、キャップ取付け筒部１４とブリーザ本体１５との間のシール性が十分確保される。

また、ケーシング本体１１が環境温度の変化に伴って膨張、収縮変化しても、この変化が弾性部１６によって吸収される。このため、ブリーザ本体１５に影響を及ぼすことが防止される、ブリーザ本体１５に取り付けられている多孔質シート１８に無理な応力がかかることがない。よって、多孔質シート１８の劣化を防止でき、ブリーザ１３の品質を一定に保つことができる。

さらに、ブリーザ本体１５に取り付けられている多孔質シート１８は、ブリーザ本体１５に形成されている貫通孔２１を閉塞しているが、防水性と通気性とを兼ね備えているので、ケーシング９の内外に差圧が生じてしまうことを防止できる。これに加え、外部の水分が多孔質シート１８を介してケーシング９内に浸入してしまうことを防止できる。
また、ブリーザ１３は、ワイパモータ１全体のほぼ中心に配置されているので（図１参照）、ワイパモータ１全体の内外に差圧が生じてしまうことを、効果的に防止できる。

さらに、図３、図４に示すように、ブリーザ本体１５に多孔質シート１８を取り付けた状態では、ブリーザ本体１５の取付面２５から多孔質シート１８の外表面１８ａが突出している。このため、例えば、多孔質シート１８の外表面１８ａが重力方向上方を向くようにワイパモータ１を配置した場合であっても、多孔質シート１８の外表面１８ａに水滴が留まることがなく、この水滴がキャップフランジ部２０の径方向外側へと零れ落ちる。

一方、図７に示すように、多孔質シート１８の外表面１８ａが重力方向下方を向くようにワイパモータ１を配置した場合、ワイパモータ１に降りかかった雨水等は、キャップ取付け筒部１４を伝ってブリーザ本体１５側に垂れ落ちてくる。

ここで、ブリーザ本体１５のキャップフランジ部２０の外径は、キャップ取付け筒部１４の外径よりも大きく設定されており、このキャップ取付け筒部１４よりも径方向外側に、キャップフランジ部２０が張り出した形になる。このため、ブリーザ本体１５側に垂れ落ちる水滴Ｗは、キャップフランジ部２０の外周部２０ｃによって塞き止められる。そして、この後、水滴Ｗは、キャップフランジ部２０の一面２０ａ（図３参照）側に回り込むことなく、重力方向下方へと垂れ落ちる。すなわち、キャップフランジ部２０の外周部２０ｃは、キャップ取付け筒部１４の外周面を伝う水滴Ｗがキャップフランジ部２０の一面２０ａ側（多孔質シート１８）に回り込まないようにするための被水防止部として機能している。

したがって、ケーシング９（多孔質シート１８）の取付向きによって多孔質シート１８の外表面１８ａ上に水が溜まらないように、その都度ケーシング本体１１を設計変更する必要がない。このため、ケーシング本体１１の汎用性を高めることができ、ワイパモータ１の製造コストを低減できる。
また、ブリーザ本体１５に被水防止カバー４０が取り付けられているので、とりわけ多孔質シート１８が重力方向上方を向いている場合において、多孔質シート１８に雨水等が直接被水してしまうことを防止できる。

ところで、ワイパモータ１の設置向き（例えば、多孔質シート１８が重力方向下方を向いている場合）や使用環境が限定されている場合等、ブリーザ本体１５に被水防止カバー４０を取り付けずに使用することも可能である。
ここで、キャップフランジ部２０の外周部２０ｃには、３つの凸部２２が突設されている。このため、被水防止カバー４０を取り付けない場合であっても、ブリーザ１３の組付け時に凸部２２が邪魔になって、多孔質シート１８に人手や周囲の部品が直接接触してしまうことを抑制できる。よって、多孔質シート１８の損傷を防止でき、ブリーザ１３の品質を一定に保つことができる。

さらに、キャップフランジ部２０の一面２０ａに、貫通孔２１の周囲を取り囲むように環状凸部２６を一体成形している。このため、キャップ１７の取付面２５に多孔質シート１８を熱溶着させる場合、キャップ１７や多孔質シート１８に局所的に熱を掛けやすくなる。よって、多孔質シート１８の溶着作業を、容易に行うことができる。
また、環状凸部２６を設けることによって、取付面２５から多孔質シート１８の外表面１８ａを確実に突出させることができる。このため、この外表面１８ａに水が溜まってしまうことをより確実に防止できる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、減速機付モータであるワイパモータ１にブリーザ１３を設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな減速機付モータに、ブリーザ１３を適用することが可能である。

また、上述の実施形態では、ケーシング９内に収納される減速機構１０を、ウォーム軸１０ａと、このウォーム軸１０ａに噛合されるウォームホイール１０ｂと、により構成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、減速機構１０は、さまざまな減速歯車で構成することが可能である。

さらに、上述の実施形態では、キャップフランジ部２０の外周部２０ｃに３つの凸部２２が突設されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、凸部２２の個数は、３つ以上の複数個に設定されていてもよい。
また、被水防止カバー４０に設けられた脚部４２の個数も、３つに限られるものではなく、凸部２２の個数に応じて３つ以上の複数個に設定されていてもよい。

さらに、上述の実施形態では、ブリーザ本体１５に被水防止カバー４０が取り付けられている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、例えば、被水防止カバー４０に代わってワイパモータ１を車体に取り付けるためのブラケット５０（図１における２点鎖線参照）を、多孔質シート１８の重力方向上方に配置するように構成し、ブラケット５０に被水防止カバー４０の役割を持たせてもよい。

また、上述の実施形態では、ブリーザ本体１５のキャップフランジ部２０の外径を、キャップ取付け筒部１４の外径よりも大きく設定した場合について説明した。そして、キャップフランジ部２０の外周部２０ｃを、被水防止部として機能させる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな態様で被水防止部を設けることが可能である。

例えば、図８に示すように、キャップ取付け筒部１４の先端側に環状溝５１を形成し、この環状溝５１を被水防止部として構成してもよい。すなわち、環状溝５１を形成することにより、重力方向上方からキャップ取付け筒部１４を伝って垂れ落ちる水滴Ｗは、環状溝５１に案内されて重力方向下方に流れ落ちる。このため、キャップ取付け筒部１４の外周面を伝う水滴Ｗが、キャップフランジ部２０の一面２０ａ側（多孔質シート１８）に回り込んでしまうことを防止できる。

さらに、上述の実施形態では、キャップ１７に被水防止カバー４０をスナップフィット固定した場合について説明した。しかしながら、キャップ１７に被水防止カバー４０が取り付けられればよく、例えば、キャップ１７のキャップフランジ部２０に、被水防止カバー４０を圧入して取り付けるように構成してもよい。但し、この場合、キャップ１７の貫通孔２１が被水防止カバー４０を介して外部と連通するように構成する必要がある。

また、上述の実施形態では、ケーシング本体１１に形成されたキャップ取付け筒部１４に弾性部１６を内嵌し、さらに、この弾性部１６にキャップ１７のキャップ筒部１９を内嵌させる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、キャップ取付け筒部１４に弾性部１６を外嵌させるように構成し、さらにこの弾性部１６にキャップ１７を外嵌させるように構成してもよい。すなわち、ケーシング本体１１に対し、弾性部１６を介してキャップ１７が取り付けられるように構成されていればよい。

さらに、上述の実施形態では、ケーシング本体１１にブリーザ本体１５を取り付けた状態では、キャップ取付け筒部１４の軸方向端部に、キャップフランジ部２０が当接する場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ケーシング本体１１にブリーザ本体１５を取り付けた状態で、キャップ取付け筒部１４の軸方向端部とキャップフランジ部２０との間に隙間が生じるように構成してもよい。そして、このときに形成されるキャップ取付け筒部１４の軸方向端部とキャップフランジ部２０との間の環状溝を、被水防止部として機能させてもよい。

そして、上述の実施形態では、弾性部１６の外周面に、全周に渡って形成された２つの凸条部１６ｂを軸方向に並んで配置した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、凸条部１６ｂを設けなくてもよいし、凸条部１６ｂを２つ以上設けてもよい。

１…ワイパモータ
２…電動モータ
３…減速部
６…ワイパブレード（ワイパ）
９…ケーシング
１０…減速機構
１１…ケーシング本体（ケーシング）
１２…ボトムカバー（ケーシング）
１３…ブリーザ
１４…キャップ取付け筒部
１４ａ…孔（通気口）
１５…ブリーザ本体
１６…弾性部
１７…キャップ
１８…多孔質シート
１９…キャップ筒部
２０…キャップフランジ部
２０ｃ…外周部（被水防止部）
２１…貫通孔（開口部）
２２…凸部
２５…取付面
２６…環状凸部
４０…被水防止カバー（防水壁）

Claims (8)

1. ケーシングの内外を連通する通気口と、
   前記通気口に内嵌される弾性部と、
   前記弾性部を介して前記通気口に装着され、該通気口と外部とを連通する開口部を有すると共に、取付面を有するキャップと、
   前記キャップの前記開口部を閉塞するように前記取付面に取り付けられる多孔質シートと、
   を備え、
   前記ケーシングは、前記通気口を形成するキャップ取付け筒部を備え、
   前記弾性部は、円筒状に形成されており、
   前記キャップは、
   前記弾性部に内嵌されるキャップ筒部と、
   前記キャップ筒部の端部に設けられ、前記多孔質シートが取り付けられる前記取付面を有するキャップフランジ部と、
   を備え、
   前記キャップフランジ部の外径は、前記キャップ取付け筒部の外径よりも大きく設定されていることを特徴とするブリーザ。
2. 前記取付面に取付けられた前記多孔質シートの外表面は、前記取付面よりも突出していることを特徴とする請求項１に記載のブリーザ。
3. 前記ケーシングと前記多孔質シートとの間に、前記ケーシングを伝って流れ込む液体の前記多孔質シートへの被水を防止する被水防止部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブリーザ。
4. 前記キャップフランジ部には、前記多孔質シートよりも径方向外側となる箇所に、前記多孔質シートの周囲を取り囲むように複数の凸部が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のブリーザ。
5. 前記取付面に、前記開口部の周囲を取り囲むように形成され、前記多孔質シートが載置される環状凸部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のブリーザ。
6. 前記多孔質シートを、前記外部から覆う防水壁を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のブリーザ。
7. 請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のブリーザが設けられた前記ケーシングと、
   前記ケーシング内に収納された減速機構と、
   前記ケーシングに取付けられ、前記減速機構と連結される電動モータと、
   を備えたことを特徴とする減速機付モータ。
8. 請求項７に記載の減速機付モータは、車両に設けられたワイパに連結され、該ワイパを駆動させることを特徴とするワイパモータ。

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