JP5304027B2 - モータの防水構造 - Google Patents

Description

本発明は、モータ本体を収容するケーシングに通気孔等の貫通孔が形成されたモータの防水構造に関し、特にその耐久性を向上させる技術に関する。

雨水や塩水などに曝される過酷な状況下でよく使用されるモータの一つに、密閉型の駆動用モータがある。

このモータは、密閉されたケーシングにロータやステータ等のモータ本体が収容されているため、雨水等からモータ本体を保護できる利点がある一方で、ケーシング内の温度や圧力が上昇し易いという欠点があることから、ケーシングに防水性の通気孔を設けることが提案されている。

例えば、モータのケーシングに開口する開口部（貫通孔）を樹脂多孔質膜シートで閉口し、ブッシュを嵌め込んでその樹脂多孔質膜シートを固定したモータ（特許文献１）や、ケーシングに形成した孔部（貫通孔）に、透湿性の発泡部材やＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）製のフィルタ部材を直接取り付けたモータなどがある（特許文献２，３）。
特開平９−１９１５９７号公報 特開平１１−３３２１６０号公報 特開２００７−１２４７９８号公報

しかしながら、通気孔を設けるだけでは必ずしも十分とは言えないことから、放熱によって温度上昇が軽減されるように、例えば、アルミ合金等の熱伝導性に優れた金属素材でケーシングを形成することがある。

ところが、フィルタ等、貫通孔に取り付けられる防水性の部材は、金属素材との相性があまりよくない合成樹脂製品であることが多く、ケーシングとの間で密封性が確保し難いという問題がある。

また、ケーシングを金属素材で形成した場合には、雨水や塩水に曝されると、ケーシングの内外に通じる貫通孔の周りで腐食が生じ易く、その腐食部位を伝ってケーシング内部に雨水等が浸入するおそれもある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーシングに形成された貫通孔の密封性を高い信頼性でもって維持することができ、防水性を向上させることができるモータの防水構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、密封部材で塞がれた貫通孔の周りに壁体を設けて貫通孔の近傍に雨水等が直接伝わることがないようにした（２重シール構造）。

すなわち、請求項１に記載の本発明に係るモータの防水構造は、モータの防水構造であって、モータ本体と、上記モータ本体を収容し、貫通孔が形成されたケーシングと、上記ケーシングの貫通孔に挿入される挿入部と、この挿入部の基端から外方に張り出して上記ケーシングの外面に対向する対向壁部と、を有する装着部材と、上記挿入部と上記ケーシングとの間の間隙を塞ぐ密封部材と、を備え、上記装着部材の対向壁部と上記ケーシングの外面とに密着する壁体が、上記貫通孔の周りにおいて、その周方向に延びるように全周にわたって設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のモータの防水構造であって、上記装着部材の対向壁部及び上記ケーシングの外面のいずれか腐食し易い方に、上記壁体に対応して溝部が凹設されていることを特徴とする。

請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載のモータの防水構造であって、上記ケーシングは金属部材で構成される一方、上記装着部材及び壁体は合成樹脂部材で構成されていて、上記溝部が上記ケーシングの外面に設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載のモータの防水構造であって、上記壁体は、シール材が硬化したものであることを特徴とする。

請求項５に記載の本発明は、請求項３に記載のモータの防水構造であって、上記壁体は、粘稠な油脂系の充填材であることを特徴とする。

請求項６に記載の本発明は、請求項２〜請求項５のいずれか一つに記載のモータの防水構造であって、上記溝部が密封部材より外側に設けられていることを特徴とする。

請求項７に記載の本発明は、請求項２〜請求項６のいずれか一つに記載のモータの防水構造であって、上記壁体及び溝部が、上記貫通孔の周りに全周にわたって形成されていることを特徴とする。

請求項８に記載の本発明は、請求項１〜請求項７のいずれか一つに記載のモータの防水構造であって、上記装着部材が防水性の通気部を備えることを特徴とする。

請求項９に記載の本発明は、請求項８に記載のモータの防水構造であって、上記貫通孔が形成されているケーシングの外面の部分が内側に窪んでいて、その窪み内に上記装着部材がはみ出ないように収容されていることを特徴とする。

請求項１０に記載の本発明は、請求項１〜請求項７のいずれか一つに記載のモータの防水構造であって、上記装着部材がコネクタであることを特徴とする。

請求項１１に記載の本発明は、請求項１〜請求項１０のいずれか一つに記載のモータの防水構造を備えたモータであって、上記モータが車両の運転操作の補助に利用されるモータであることを特徴とする。

請求項１に記載の本発明によれば、密封部材で塞がれた貫通孔の周りに、その周方向に延びるように壁体が設けられているので、ケーシングの表面が雨水や塩水に曝されるようなことがあっても、雨水等が貫通孔の近傍に伝わるのを壁体によって阻止することができる。従って、貫通孔の密封性を高い信頼性でもって維持することができ、モータの防水性を向上させることができる。

請求項２、３に記載の本発明によれば、装着部材の対向壁部及びケーシングの外面のいずれか腐食し易い方には壁体に対応して溝部が凹設されているので、その溝部に壁体を嵌め込むことができる。そうすると、雨水等が伝わる距離が長くなるうえ、浸入経路が大きく歪曲されることとなり、雨水等が貫通孔の近傍に伝わるのをより確実に阻止することができ、また、溝部の周辺で腐食の進行を一端食い止めることができる。従って、貫通孔の密封性をより高い信頼性でもって維持することができるとともに、密封性を確保している貫通孔近傍の腐食を効果的に遅らせることができ、長期にわたって精度高く防水性を確保できる。

請求項４、５に記載の本発明によれば、装着部材に予め壁体を形成しておく必要がなく、装着部材を装着する際にシール材や充填材を塗布して組み付けるだけで済むため、取り扱いが容易で生産性に優れる。また、溝部の形状に合わせて自在に壁体を形成することができ、どのような形状であっても溝部に精度高く密着させることができるため、汎用性に富み、確実性をもって雨水等の浸入を阻止できる。

請求項６、７に記載の本発明によれば、より確実性をもって貫通孔の近傍への雨水等の浸入が阻止できる。

請求項８に記載の本発明によれば、防水性に優れた通気孔を形成することができる。

請求項９に記載の本発明によれば、装着部材がケーシングの外面よりも内側に引っ込んでいるので、装着部材を不用意に引っ掛かけて防水構造に余計な負荷を与えずに済み、防水構造の信頼性を向上させることができる。

請求項１０に記載の本発明によれば、防水性に優れたコネクタを形成することができる。

請求項１１に記載の本発明によれば、車両の運転操作の補助に利用されるモータの防水性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に、本発明に係るモータが組み込まれたポンプ装置を示す。このポンプ装置は、自動車（車両）の運転操作の補助機構の一つであるパワーステアリング用のポンプ装置であり、通常は自動車のエンジンルーム内に配設されている。

このポンプ装置は、オイル循環用のポンプユニット１と、このポンプユニット１を駆動するモータユニット２などで構成されている。

ポンプユニット１には、アルミ合金製のブロック状のポンプベース３と、開放された一端がパッキン４を介してポンプベース３に接合された筒箱状のポンプカバー５と、これらポンプベース３及びポンプカバー５で区画形成される液室６内に配設されるポンプ機構７とが備えられている。

ポンプカバー５には、オイル流入管５ａが設けられていて、これに自動車のパワーステアリング装置（図示せず）からオイルを送液する送液配管Ｔ１が取り付けられている。一方、ポンプベース３には、ポンプ機構７のオイル吐出口（図示せず）に連通したオイル吐出孔３ａが設けられていて、これにパワーステアリング装置へオイルを送液するリターン配管Ｔ２が取り付けられている。

ポンプ機構７はポンプベース３上に隙間なく接合されていて、そのポンプベース３の接合面に一端が開口してその厚み方向に貫通した軸連結孔３ｂ内に、ポンプ機構７の駆動シャフト７ａが回転可能に突出している。

一方、モータユニット２は、モータベース１０（ケーシング）や、モータカバー１１（ケーシング）、モータ本体１２などで構成されている。

モータベース１０は、アルミ合金製の第１ベース１０ａ及び第２ベース１０ｂを接合することによって形成された中空のブロック体からなり、その内部には、モータ本体１２の一部をなす基板などで構成されたモータの制御ユニット１３が配設されている。第１ベース１０ａの主面壁には、その厚み方向に第１貫通孔１４が貫通形成されており、この第１貫通孔１４と軸連結孔３ｂとが重なって連通するように、その主面壁の外面にポンプベース３が組み付けられている。尚、図中、符号９０は制御ユニット１３からの配線をモータベース１０外の配線と接続するためのコネクタであり、モータベース１０に形成された貫通孔９１に装着されている。

一方、第２ベース１０ｂの主面壁には、第１貫通孔１４に対向して第２貫通孔１５が貫通形成されていて、この第２貫通孔１５には中間軸受１６が嵌着されている。そして、この第２ベース１０ｂの主面壁の外面には、モータベース１０を挟んでポンプユニット１と対向するようにモータカバー１１が取り付けられている。

モータカバー１１は、アルミ合金の加工品であり、円盤状の端壁１１ａと、その外周に連なる円筒状の周壁１１ｂと、その下端から外方に張り出すフランジ壁１１ｃとを備えている。モータカバー１１は、その開口端側を第２ベース１０ｂに向けた状態でそのフランジ壁１１ｃが第２ベース１０ｂに隙間なく接合されていて、塵埃や雨水等が内部に浸入しないように密閉されている。そして、この密閉されたモータカバー１１の内部に、モータ本体１２の主要部分が収容されている。

すなわち、モータカバー１１の内部には、コイルが巻装された環状のステータ１７や、永久磁石１８が外周に固定されたロータ１９、回転軸２０などが収容されており、モータカバー１１の周壁１１ｂの内面に取り付けられたステータ１７の内側にロータ１９が近接配置されていて、そのロータ１９の中心に回転軸２０が固定されている。

ロータ１９は回転軸２０の一方の端部寄りの部分に固定されていて、回転軸２０の他方の端部側の部分がロータ１９から相対的に大きく突出したような状態になっている。

回転軸２０は、モータベース１０の第１貫通孔１４及び第２貫通孔１５に挿入され、その一方の端部において、モータカバー１１の端壁１１ａの内面に設けられた端部軸受２１により回転自在に支持されるとともに、他方の端部側の部分の中間部位において、先の中間軸受１６により回転自在に支持されている。その回転軸２０の他方の端部は、ポンプベース３の軸連結孔３ｂ内に突出し、連結部材２２によってポンプ機構７の駆動シャフト７ａと同軸に連結されている。

従って、ステータ１７に通電が行われるとロータ１９が回転し、それとともに回転軸２０を介してポンプ機構７の駆動シャフト７ａが回転する。そうしてポンプ機構７が駆動されると、液室６内のオイルがポンプ機構７によって吸引されるとともに吐出孔３ａから吐出され、ポンプ装置とパワーステアリング装置との間でオイルが循環するようになる。

このとき、連続的にポンプ機構７が駆動されて長時間ステータ１７に通電が行われるような状態になると、制御ユニット１３やステータ１７、端部軸受２１、中間軸受１６などで発生する熱によって、密閉されたモータカバー１１やモータベース１０の内部温度が上昇する。過剰に温度が上昇するとモータ本体１２にトラブルを招くおそれがあるし、運転時と停止時の急激な温度や気圧の変化によってモータカバー１１等の内部に結露が発生したり、外部から雨水等を吸い込むおそれもあるため、過剰な温度上昇や内外の気圧変化の発生を防止するために、モータカバー１１には、防水性の通気孔２５が設けられている。

この通気孔２５は、図２に詳しく示すように、モータカバー１１の端壁１１ａの厚み方向に貫通形成された貫通孔３０と、この貫通孔３０に装着される通気部材４０（装着部材）と、通気部材４０と貫通孔３０との間の間隙を塞ぐＯリング５０（密封部材）などで構成されている。

尚、本実施形態では、通気孔２５をモータカバー１１に形成した例を示しているが、それに限らずモータベース１０に形成してあってもよい。

通気部材４０は、合成樹脂の加工品であり、肉厚な円盤形状をした本体部４１と、これと一体に形成された挿入部４２とを備えている。ちなみに、本実施形態での通気部材４０は、本体部４１が厚み約６ｍｍ、直径約２０ｍｍ程度の大きさである。

本体部４１は、対向壁部４１ａと、天壁部４１ｂと、これらの外周に連続する外周壁部４１ｃとを有しており、対向壁部４１ａの中央部には、軸方向に延びる通気穴４３が開口し、天壁部４１ｂ寄りの外周面４１ｃには、その通気穴４３に連通する複数の窓孔４４，・・・が開口している。

そして、本体部４１の内部には、この通気穴４３の開口と各窓孔４４との間の経路を遮断するＰＴＦＥ製の通気フィルタ４５（通気部）が一体に埋設されている。この通気フィルタ４５及び本体部４１は、いずれも合成樹脂であるため比較的相性よく、強固に一体化している。

挿入部４２は、対向壁部４１ａにおける、通気穴４３の開口の周りに立設された複数（３つ）の係止部材４６，４６，４６で構成されていて（図４参照）、各係止部材４６は、その基端が本体部４１に連なる弾性腕部４６ａと、弾性腕部４６ａの先端に形成された爪部４６ｂとを有し、各爪部４６ｂには対向壁部４１ａと対向する係合面４７が設けられている。

Ｏリング５０は、一般に多用されているリング状の弾性部材であり、通気部材４０の挿入部４２の基端部分の外寸法より僅かに小さい内径を有し、その挿入部４２の基端部分に装着されている。

一方、貫通孔３０の内周面３１には、モータカバー１１の外側から内側に向かって次第に径が小さくなる先窄まりの傾斜面３２が形成されていて、通気部材４０は、その挿入部４２の先端側から貫通孔３０に挿入され、爪部４６ｂの係合面４７がモータカバー１１の内面に係合することによってモータカバー１１に抜け外れ不能に装着されている。

その際、Ｏリング５０は、貫通孔３０内に入り込んで押し潰されていて、貫通孔３０の内周面３１（傾斜面３２）と通気部材４０とに密着して、通気部材４０と貫通孔３０との間に形成される間隙を完全に塞いで密封性を確保している。

またこのとき、本体部４１の対向壁部４１ａの、挿入部４２の基端から外方に張り出した部分は、モータカバー１１の端壁１１ａの外面と僅かな隙間を隔てて対向している。

その端壁１１ａの外面には、貫通孔３０に入り込んだＯリング５０の周りを囲むように環状の溝部６０が凹設されており、この溝部６０に対応して環状の樹脂リング７０（壁体）が設けられている。

この樹脂リング７０は、貫通孔３０の周りを囲むように、ゲル状ガスケット（シール材）を硬化させて形成したものである。すなわち、ゲル状ガスケットの一部が通気部材４０の対向壁部４１ａに一体に固着する一方で、その他の一部が溝部６０に入り込んで貫通孔３０の周りを囲む円筒形状に固化し、樹脂リング７０となっている。この樹脂リング７０については別途後述する。

このように、密封性が確保されている貫通孔３０の周りを囲むように、防水性の樹脂リング７０を設けることで、貫通孔３０からの雨水等の浸入を２重に阻止することができ、防水性を向上させることができる（２重シール構造）。

すなわち、モータカバー１１が雨水や塩水に曝されると、モータカバー１１の端壁１１ａの外面と通気部材４０の対向壁部４１ａとの間の狭い隙間を伝って雨水等が貫通孔３０の近傍に集まり易い。それに対して、樹脂リング７０と溝部６０とを設けることで、雨水等が貫通孔３０に伝わる経路の距離が長くなるうえ、その経路が大きくコ字状に歪曲されるため、雨水等が貫通孔３０の近傍に伝わるのを効果的に阻止できる。

更に、塩水にモータカバー１１が繰り返し曝されるような場合には、モータカバー１１と通気部材４０との間で塩水の浸入と乾燥とが繰り返される結果、塩水が濃縮されてアルミ合金製のモータカバー１１が腐食され易くなる。そして、腐食が進んで貫通孔３０の近傍が腐食されてしまうと、Ｏリング５０と貫通孔３０との間に隙間が生じて密封性が損なわれ、通気孔２５の防水性を確保できなくなるおそれがある。

それに対し、樹脂リング７０と溝部６０とを設けることで、貫通孔３０の近傍が腐食されるのを効果的に遅らせることができる。

例えば、図３に示すように、塩水がモータカバー１１の外面と通気部材４０の対向壁部４１ａとの間に入り込んでも、樹脂リング７０及び溝部６０の近傍で塩水の浸入が食い止められるため、塩水の濃縮もその近傍で発生することになる。そうすると、腐食は溝部６０の周辺、図に矢印線で示すように、特に貫通孔３０に向かう方向とは異なる方向に向かって進行し易くなり、貫通孔３０の近傍への腐食の進行を効果的に一端食い止めることができる。その結果、Ｏリング５０による密封性を長期にわたって保持することができ、通気孔２５の防水性を向上させることができる。

従って、係る構成の通気孔２５によれば、貫通孔３０からの雨水等の浸入を効果的に阻止することができ、図２の矢印線が示すように通気穴４３を介して水を通さずに換気することができ、防水性に優れた通気孔２５を実現することができる。

更にこの通気孔２５は、不用意に引っ掛かけて通気部材４０に余計な負荷を与えずに済むように、これら貫通孔３０及び溝部６０が形成されているモータカバー１１の外面の部分が、図２に示すように、通気部材４０よりも一まわり大きい内径で内側に窪んでいて、その窪み８０内に通気部材４０がはみ出ないように収容されている。

具体的には、窪み８０の深さ寸法が通気部材４０の本体部４１の厚み寸法よりも大きく形成されていて、貫通孔３０に装着された通気部材４０の天面４１ｂが、モータカバー１１の外面よりも一段低く内側に位置している。

この通気部材４０をモータカバー１１に装着する際には、図４に示すように、対向壁部４１ａにおける挿入部４２の周り全周にわたってゲル状ガスケットＧ（図中網目線で示す）を満遍なく付着させる。このゲル状ガスケットＧは、液状あるいはゲル状をした一般に用いられているシリコン系のガスケットであり、必要に応じて適宜選択して利用することができる。

そして、図５の矢印線が示すように、そのゲル状ガスケットＧを付着させた通気部材４０の挿入部４２を貫通孔３０に押し込むと、ゲル状ガスケットＧの一部は溝部６０に入り込んで密着し、リング形状に成形される。そうして所定時間が経過すると、ゲル状ガスケットＧは硬化して、通気部材４０及びモータカバー１１の外面と一体化した樹脂リング７０が形成される。

このように樹脂リング７０を形成することで、通気部材４０に予め樹脂リング７０を形成しておく必要がなくなって取り扱いが容易で生産性に優れるものとなる。

また、溝部６０の形状に合わせて自在に樹脂リング７０を形成することができるし、いかなる形状でも溝部６０に確りと密着させることが可能になるため、汎用性に富み、確実性をもって雨水等の浸入を阻止できる。特に、当初から通気部材４０と一体に形成された樹脂リング７０では嵌入できないような溝部６０に対しても対応可能な点で有利である。

例えば、図６に示すように、横断面が底方に向かうほど幅寸法が大きくなる台形状となるように溝部６０を形成すれば、溝部６０に入り込んで硬化したゲル状ガスケットＧ（樹脂リング７０）は溝部６０から抜け外れ不能になるため、通気部材４０をモータカバー１１に強固に固定することができ、より密封性を向上させることができる。

また、図７に示すように、底側に向かうほど貫通孔３０から遠ざかるように、斜めに凹む溝部６０を形成してもよい。そうすれば、雨水等の浸入経路を貫通孔３０から遠ざけることができるため、雨水等の浸入をより効果的に防ぐことができる。

以上説明したように、本発明によれば、密封性を確保する必要がある通気孔２５等の貫通孔３０の近傍に雨水等が浸入するのを効果的に阻止できるので、貫通孔３０の近傍の防水性を向上させることができる。また、塩水等の浸入によって発生する腐食が貫通孔３０の近傍に進行するのを効果的に抑制することができるので、金属製のモータカバー１１であっても長期にわたって防水性を保持できるようになる。

なお、本発明にかかるモータの防水構造は、前記の実施の形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。

例えば、上記実施形態では装着部材として通気部材４０を例示したが、それに限らずコネクタ９０であってもよい（図１参照）。

その場合には、モータベース１０の貫通孔９１の周りに溝部を形成して、コネクタ９０における、上記挿入部４２に相当する部位の基端部分にＯリング５０を装着し、上記対向壁部４１ａに相当する部位にゲル状ガスケットＧを付着させて貫通孔９１に装着すればよい。

Ｏリング５０は、必ずしも貫通孔３０内に入り込んでいる必要はなく、その一部または全部が貫通孔３０の近傍に位置していてもよい。

溝部６０は貫通孔３０の周りを多重に囲むように複数設けることもできる。その場合、それら溝部６０，・・・ごとに複数の樹脂リング７０を設けてもよいし、一つの樹脂リング７０の一部が複数の溝部６０に入り込むようにしてもよい。

溝部６０は、必ずしもケーシング側に設ける必要はなく、装着部材とケーシングのいずれか腐食し易い方に設ければよい。

上記実施形態では、樹脂リング７０（壁体）をゲル状ガスケットＧを硬化させて形成したが、それに限らず、例えばグリース等の粘稠な油脂系の充填材を充填することによって形成してもよい。

上記実施形態ではパワーステアリング用のポンプ装置を例示したが、それ以外にも、例えば、トランスミッションに組み込まれるモータなど、エンジンルームに搭載される他のモータにも適用可能である。

本発明に係るモータが組み込まれたポンプ装置の概略を示す縦断面図である。 図１の矢印Ｘ方向から見た要部の概略を示す断面図である。 モータカバーの腐食の進行を説明するための図である。 装着前の通気部材（装着部材）の装着側を示す図である。 通気部材（装着部材）のモータカバーへの装着時の状態を説明するための図である。 溝部の別の実施形態の概略を示す縦断面図である。 溝部のまた別の実施形態の概略を示す縦断面図である。

符号の説明

１ ポンプユニット
２ モータユニット
３ ポンプベース
５ ポンプカバー
７ ポンプ機構
１０ モータベース（ケーシング）
１１ モータカバー（ケーシング）
１２ モータ本体
１７ ステータ
１９ ロータ
２０ 回転軸
２５ 通気孔
３０ 貫通孔
４０ 通気部材（装着部材）
４１ａ 対向壁部
４２ 挿入部
４５ 通気フィルタ（通気部）
５０ Ｏリング（密封部材）
６０ 溝部
７０ 樹脂リング（壁体）
８０ 窪み
９０ コネクタ

Claims (11)

1. モータの防水構造であって、
   モータ本体と、
   上記モータ本体を収容し、貫通孔が形成されたケーシングと、
   上記ケーシングの貫通孔に挿入される挿入部と、この挿入部の基端から外方に張り出して上記ケーシングの外面に対向する対向壁部と、を有する装着部材と、
   上記挿入部と上記ケーシングとの間の間隙を塞ぐ密封部材と、
   を備え、
   上記装着部材の対向壁部と上記ケーシングの外面とに密着する壁体が、上記貫通孔の周りにおいて、その周方向に延びるように全周にわたって設けられていることを特徴とするモータの防水構造。
2. 請求項１に記載のモータの防水構造であって、
   上記装着部材の対向壁部及び上記ケーシングの外面のいずれか腐食し易い方に、上記壁体に対応して溝部が凹設されていることを特徴とするモータの防水構造。
3. 請求項２に記載のモータの防水構造であって、
   上記ケーシングは金属部材で構成される一方、上記装着部材及び壁体は合成樹脂部材で構成されていて、 上記溝部が上記ケーシングの外面に設けられていることを特徴とするモータの防水構造。
4. 請求項３に記載のモータの防水構造であって、
   上記壁体は、シール材が硬化したものであることを特徴とするモータの防水構造。
5. 請求項３に記載のモータの防水構造であって、
   上記壁体は、粘稠な油脂系の充填材であることを特徴とするモータの防水構造。
6. 請求項２〜請求項５のいずれか一つに記載のモータの防水構造であって、
   上記溝部が密封部材より外側に設けられていることを特徴とするモータの防水構造。
7. 請求項２〜請求項６のいずれか一つに記載のモータの防水構造であって、
   上記壁体及び溝部が、上記貫通孔の周りに全周にわたって形成されていることを特徴とするモータの防水構造。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか一つに記載のモータの防水構造であって、
   上記装着部材が防水性の通気部を備えることを特徴とするモータの防水構造。
9. 請求項８に記載のモータの防水構造であって、
   上記貫通孔が形成されているケーシングの外面の部分が内側に窪んでいて、その窪み内に上記装着部材がはみ出ないように収容されていることを特徴とするモータの防水構造。
10. 請求項１〜請求項７のいずれか一つに記載のモータの防水構造であって、
    上記装着部材がコネクタであることを特徴とするモータの防水構造。
11. 請求項１〜請求項１０のいずれか一つに記載のモータの防水構造を備えたモータであって、
    上記モータが車両の運転操作の補助に利用されるモータであることを特徴とするモータ。

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