JP2590184Y2 - モータ減速部の防水構造 - Google Patents
モータ減速部の防水構造Info
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- JP2590184Y2 JP2590184Y2 JP1992066194U JP6619492U JP2590184Y2 JP 2590184 Y2 JP2590184 Y2 JP 2590184Y2 JP 1992066194 U JP1992066194 U JP 1992066194U JP 6619492 U JP6619492 U JP 6619492U JP 2590184 Y2 JP2590184 Y2 JP 2590184Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はモータ減速部の防水構造
に係り、特に減速部を構成するハウジングとカバープレ
ートとの間の防水構造に関するものである。
に係り、特に減速部を構成するハウジングとカバープレ
ートとの間の防水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用小型モータ、例えばパワ
ーウインド用モータ、ドアロック用モータには、モータ
出力軸側に減速部が配設されている。一般にモータ部と
減速部とを同時に収容するハウジングにおいても、減速
部には、モータの出力軸と噛合する複数の歯車群が配置
されており、これらの歯車群がハウジングへ組み付けら
れた後で、カバープレートによって覆われるように構成
されている。
ーウインド用モータ、ドアロック用モータには、モータ
出力軸側に減速部が配設されている。一般にモータ部と
減速部とを同時に収容するハウジングにおいても、減速
部には、モータの出力軸と噛合する複数の歯車群が配置
されており、これらの歯車群がハウジングへ組み付けら
れた後で、カバープレートによって覆われるように構成
されている。
【０００３】そしてパワーウインド用モータ、ドアロッ
ク用モータ等の自動車用小型モータにおいては、被水す
るために、カバープレートとハウジングとの間の防水が
要求されている。従来、カバープレートとハウジングと
の間の防水技術は、Ｏリング、ガスケット等の固体を用
いた技術や、ブチルゴム等の液体シールによった技術が
知られている。
ク用モータ等の自動車用小型モータにおいては、被水す
るために、カバープレートとハウジングとの間の防水が
要求されている。従来、カバープレートとハウジングと
の間の防水技術は、Ｏリング、ガスケット等の固体を用
いた技術や、ブチルゴム等の液体シールによった技術が
知られている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】Ｏリングを用いた防水
技術は、ハウジングにおける減速部の配設部位が大き
く、Ｏリングの太さやガスケットの厚みに対して、図５
で示すように、カバープレート５１とハウジング５２間
の当接箇所が大きいため、Ｏリング５３とカバープレー
ト５１との密着、Ｏリング５３とハウジング５２との密
着を確保することができるが、カバープレート５１とハ
ウジング５２との間には間隙が生じてしまうという不都
合がある。そしてカバープレート５１とハウジング５２
自体が大きいために腰が無く、決められた位置に確実に
組み付けるのが難しいという問題がある。このため組付
不良による防水不良や、組付け手間がかかり、製造コス
トが高く適切ではない。
技術は、ハウジングにおける減速部の配設部位が大き
く、Ｏリングの太さやガスケットの厚みに対して、図５
で示すように、カバープレート５１とハウジング５２間
の当接箇所が大きいため、Ｏリング５３とカバープレー
ト５１との密着、Ｏリング５３とハウジング５２との密
着を確保することができるが、カバープレート５１とハ
ウジング５２との間には間隙が生じてしまうという不都
合がある。そしてカバープレート５１とハウジング５２
自体が大きいために腰が無く、決められた位置に確実に
組み付けるのが難しいという問題がある。このため組付
不良による防水不良や、組付け手間がかかり、製造コス
トが高く適切ではない。
【０００５】また、液体シールによる防水技術は、図６
で示すように、シール材６１が液状であるため、ハウジ
ング５２とカバープレート５１との間の係合部の全周に
均一に塗布ができないという不都合がある。そして防水
構造としては、ハウジング５２とカバープレート５１と
の間の嵌合による押え力に頼っており、押え力が大きい
と、ハウジング５２とカバープレート５１が液体シール
材６１を押しのけて直接当接してしまい、ハウジング５
２とカバープレート５１の両者間に液体シール材６１が
介在しなくなる部分６２が生じることがあり適切でな
い。このように液体シール材６１が介在しなくなると、
押え力を取り除くと、スプリングバックによりハウジン
グ５２とカバープレート５１との間に隙間が発生してし
まうという不都合がある。
で示すように、シール材６１が液状であるため、ハウジ
ング５２とカバープレート５１との間の係合部の全周に
均一に塗布ができないという不都合がある。そして防水
構造としては、ハウジング５２とカバープレート５１と
の間の嵌合による押え力に頼っており、押え力が大きい
と、ハウジング５２とカバープレート５１が液体シール
材６１を押しのけて直接当接してしまい、ハウジング５
２とカバープレート５１の両者間に液体シール材６１が
介在しなくなる部分６２が生じることがあり適切でな
い。このように液体シール材６１が介在しなくなると、
押え力を取り除くと、スプリングバックによりハウジン
グ５２とカバープレート５１との間に隙間が発生してし
まうという不都合がある。
【０００６】本考案の目的は、ハウジングとカバープレ
ートにおける部品の構成自体を変更することなく、また
シール面の精度が悪くても確実に防水でき、組付性（生
産性）が良好なモータ減速部の防水構造を提供すること
にある。
ートにおける部品の構成自体を変更することなく、また
シール面の精度が悪くても確実に防水でき、組付性（生
産性）が良好なモータ減速部の防水構造を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案に係るモータ減速
部の防水構造は、モータの減速装置を配設し一面側が開
口する減速部室の開口端部に係合部を備えたハウジング
と、一部が前記係合部に嵌着され他部が係合部と離れる
係合凹部を備えたカバープレートと、を用いているモー
タにおいて、前記係合部と前記係合凹部との当接面の少
なくとも一方側にシール材溜り溝を形成すると共に、前
記当接面に粘性樹脂からなる液体シール材を配設して組
付してなるものである。
部の防水構造は、モータの減速装置を配設し一面側が開
口する減速部室の開口端部に係合部を備えたハウジング
と、一部が前記係合部に嵌着され他部が係合部と離れる
係合凹部を備えたカバープレートと、を用いているモー
タにおいて、前記係合部と前記係合凹部との当接面の少
なくとも一方側にシール材溜り溝を形成すると共に、前
記当接面に粘性樹脂からなる液体シール材を配設して組
付してなるものである。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本考案を
限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本考案を
限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
【０００９】図１乃至図３は本考案の第１実施例を示す
ものであり、本例ではパワーウインド用モータに防水構
造を施したものであり、図１はモータの平面図、図２は
図１のＡ−Ａ線断面図、図３は防水構造の要部を示す組
付説明図である。本例のパワーウインド用モータの防水
構造は、ハウジング１０と、カバープレート２０と、粘
性樹脂からなるシール材３０と、不図示のモータ及び減
速装置とから構成されている。
ものであり、本例ではパワーウインド用モータに防水構
造を施したものであり、図１はモータの平面図、図２は
図１のＡ−Ａ線断面図、図３は防水構造の要部を示す組
付説明図である。本例のパワーウインド用モータの防水
構造は、ハウジング１０と、カバープレート２０と、粘
性樹脂からなるシール材３０と、不図示のモータ及び減
速装置とから構成されている。
【００１０】本例のハウジング１０は、有底箱状のモー
タ部室１１と、一面側が開口した有底の減速部室１２と
が連続して形成されており、減速部室１２はモータ部室
１１のモータの出力軸（図示せず）側に形成されてい
る。上記モータ部室１１には、モータが出力軸を減速部
室１２側に向けて配置され、減速部室１２には減速装置
が配設され、減速装置は公知のもので、複数の減速歯車
から構成されている。そしてハウジング１０の減速部室
１２の開口端部には、係合部１３が周設されている。
タ部室１１と、一面側が開口した有底の減速部室１２と
が連続して形成されており、減速部室１２はモータ部室
１１のモータの出力軸（図示せず）側に形成されてい
る。上記モータ部室１１には、モータが出力軸を減速部
室１２側に向けて配置され、減速部室１２には減速装置
が配設され、減速装置は公知のもので、複数の減速歯車
から構成されている。そしてハウジング１０の減速部室
１２の開口端部には、係合部１３が周設されている。
【００１１】ハウジング１０の係合部１３は、外周側に
張出し部１４が形成され、係合部１３の上端面１５の全
周には、シール材溜り溝１６が連続して凹設されてい
る。またハウジング１０の張出し部１４の外周と上端面
１５とは、底面側に傾斜した傾斜面１７によって連続し
て形成されている。この係合部１３にはカバープレート
２０が嵌着されている。
張出し部１４が形成され、係合部１３の上端面１５の全
周には、シール材溜り溝１６が連続して凹設されてい
る。またハウジング１０の張出し部１４の外周と上端面
１５とは、底面側に傾斜した傾斜面１７によって連続し
て形成されている。この係合部１３にはカバープレート
２０が嵌着されている。
【００１２】 本例のカバープレート２０は、外周部に
上記係合部１３と整合する係合凹部２１が形成されてお
り、この係合凹部２１には、ハウジング１０の開口の上
端面１５と当接する当接平面部２２が形成されている。
そしてハウジング１０とカバープレート２０との当接平
面部２２と、上端面１５及びシール溜り溝１６には、粘
性樹脂からなる液体シール材３０が配置されている。本
例のシール材３０は、粘性ブチルゴムを用いているが、
特に材料が限定されるものではなく、一般的に弾性を備
えた樹脂からなる液体シール材であればよく、ホットメ
ルト等の樹脂であっても良い。
上記係合部１３と整合する係合凹部２１が形成されてお
り、この係合凹部２１には、ハウジング１０の開口の上
端面１５と当接する当接平面部２２が形成されている。
そしてハウジング１０とカバープレート２０との当接平
面部２２と、上端面１５及びシール溜り溝１６には、粘
性樹脂からなる液体シール材３０が配置されている。本
例のシール材３０は、粘性ブチルゴムを用いているが、
特に材料が限定されるものではなく、一般的に弾性を備
えた樹脂からなる液体シール材であればよく、ホットメ
ルト等の樹脂であっても良い。
【００１３】次に、上記構成からなる実施例の組付につ
いて説明する。先ず、ハウジング１０のモータ部室１１
にモータの出力軸を減速部室１２側に向けて配置し、減
速部室１２には減速装置を構成する所定の減速歯車を配
置する。次に、図３で示すように、ハウジング１０の開
口端部に形成された係合部１３に、粘性樹脂からなるシ
ール材３０を配置して、カバープレート２０を嵌着させ
る。このとき粘性樹脂からなるシール材３０は、カバー
プレート２０とハウジング１０の開口上端面１５とに押
圧されて、係合部１３を包むように係合部１３の内壁１
３ａと係合凹部２１との間側，傾斜面１７と係合凹部２
１の間側へ押し出される。
いて説明する。先ず、ハウジング１０のモータ部室１１
にモータの出力軸を減速部室１２側に向けて配置し、減
速部室１２には減速装置を構成する所定の減速歯車を配
置する。次に、図３で示すように、ハウジング１０の開
口端部に形成された係合部１３に、粘性樹脂からなるシ
ール材３０を配置して、カバープレート２０を嵌着させ
る。このとき粘性樹脂からなるシール材３０は、カバー
プレート２０とハウジング１０の開口上端面１５とに押
圧されて、係合部１３を包むように係合部１３の内壁１
３ａと係合凹部２１との間側，傾斜面１７と係合凹部２
１の間側へ押し出される。
【００１４】そしてカバープレート２０とハウジング１
０が嵌着しても、シール材３０は係合部１３の内壁１３
ａと係合凹部２１との間と、シール材溜り溝１６と、傾
斜面１７と係合凹部２１の間に介在すると共に、シール
材３０がこれらの箇所と連続して介在することになる。
このように本例では、ハウジング１０の係合部１３とカ
バープレート２０の係合凹部２１との整合精度が悪くて
も、粘性樹脂からなるシール材３０が３箇所に回り込み
連続して介在して防水できる。そして粘性樹脂はある程
度の弾性を有するので、カバープレート２０とハウジン
グ１０の嵌着及び防水が確実に行なえる。また組付時に
ハウジング１０とカバープレート２０とを強く押えて
も、シール材溜り溝１６があるため、ハウジング１０と
カバープレート２０の間を確実に防水することが可能
で、組付性も向上する。
０が嵌着しても、シール材３０は係合部１３の内壁１３
ａと係合凹部２１との間と、シール材溜り溝１６と、傾
斜面１７と係合凹部２１の間に介在すると共に、シール
材３０がこれらの箇所と連続して介在することになる。
このように本例では、ハウジング１０の係合部１３とカ
バープレート２０の係合凹部２１との整合精度が悪くて
も、粘性樹脂からなるシール材３０が３箇所に回り込み
連続して介在して防水できる。そして粘性樹脂はある程
度の弾性を有するので、カバープレート２０とハウジン
グ１０の嵌着及び防水が確実に行なえる。また組付時に
ハウジング１０とカバープレート２０とを強く押えて
も、シール材溜り溝１６があるため、ハウジング１０と
カバープレート２０の間を確実に防水することが可能
で、組付性も向上する。
【００１５】なお上記実施例においては、シール材溜り
溝１６が係合部１３の上端面１５の全周に連続して形成
された例を示したが、シール材溜り溝１６は所定間隔を
おいて複数の凹溝として形成してもよい。
溝１６が係合部１３の上端面１５の全周に連続して形成
された例を示したが、シール材溜り溝１６は所定間隔を
おいて複数の凹溝として形成してもよい。
【００１６】図４は、本考案に係る他の実施例を示す防
水構造の要部を示す組付説明図である。なお本例におい
て上記実施例と同一部材等には同一符号を付してその説
明を省略する。上記実施例ではハウジング１０の係合部
１３の上端面１５にシール材溜り溝１６を形成した例を
示したが、本例ではカバープレート２０側にシール材溜
り溝２３を形成した例を示すものである。即ち、本例で
はカバープレート２０の係合凹部２１の面にシール材溜
り溝２３を形成したものである。本例のように構成した
場合でも、前記実施例と同様に、係合部１３の内側面と
係合凹部２１との間と、シール材溜り溝２３と、傾斜面
１７と係合凹部２１の間に介在すると共に、シール材３
０がこれらの箇所と連続して介在することになり、前記
実施例と同様の作用効果を奏するものである。
水構造の要部を示す組付説明図である。なお本例におい
て上記実施例と同一部材等には同一符号を付してその説
明を省略する。上記実施例ではハウジング１０の係合部
１３の上端面１５にシール材溜り溝１６を形成した例を
示したが、本例ではカバープレート２０側にシール材溜
り溝２３を形成した例を示すものである。即ち、本例で
はカバープレート２０の係合凹部２１の面にシール材溜
り溝２３を形成したものである。本例のように構成した
場合でも、前記実施例と同様に、係合部１３の内側面と
係合凹部２１との間と、シール材溜り溝２３と、傾斜面
１７と係合凹部２１の間に介在すると共に、シール材３
０がこれらの箇所と連続して介在することになり、前記
実施例と同様の作用効果を奏するものである。
【００１７】
【考案の効果】 以上のように本考案によれば、カバー
プレートとハウジングの当接面の少なくとも一方側にシ
ール材溜り溝を形成し、当接面に粘性樹脂からなる液体
シール材を配設して組付してなるので、粘性樹脂からな
るシール材はある程度の弾性を有すると共に形状が容易
に変形し、ハウジングとカバープレートの係合面の精度
が悪くてもシール材が回り込み、ハウジングとカバープ
レートの嵌着において有効確実に防水することができ
る。そして組付時にハウジングとカバープレートを強く
押えても粘性樹脂のシール材溜り溝があるため、シール
材が押し潰されて切れることなく、ハウジングとカバー
プレートの間に連続して介在させることができ、防水が
確実に可能で、組付性も向上する。
プレートとハウジングの当接面の少なくとも一方側にシ
ール材溜り溝を形成し、当接面に粘性樹脂からなる液体
シール材を配設して組付してなるので、粘性樹脂からな
るシール材はある程度の弾性を有すると共に形状が容易
に変形し、ハウジングとカバープレートの係合面の精度
が悪くてもシール材が回り込み、ハウジングとカバープ
レートの嵌着において有効確実に防水することができ
る。そして組付時にハウジングとカバープレートを強く
押えても粘性樹脂のシール材溜り溝があるため、シール
材が押し潰されて切れることなく、ハウジングとカバー
プレートの間に連続して介在させることができ、防水が
確実に可能で、組付性も向上する。
【００１８】このようにハウジングとカバープレートに
おける部品の構成自体を変更することなく、またハウジ
ングとカバープレートとの係合面の精度が悪くても確実
に防水でき、組付性が良好なモータ減速部の防水構造を
提供できる。
おける部品の構成自体を変更することなく、またハウジ
ングとカバープレートとの係合面の精度が悪くても確実
に防水でき、組付性が良好なモータ減速部の防水構造を
提供できる。
【図１】本考案に係る防水構造を備えたモータの平面図
である。
である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本考案に係る実施例を示す防水構造の要部を示
す組付説明図である。
す組付説明図である。
【図４】本考案に係る他の実施例を示す防水構造の要部
を示す組付説明図である。
を示す組付説明図である。
【図５】従来例を示す図３と同様な組付説明図である。
【図６】他の従来例を示す図３と同様な組付説明図であ
る。
る。
１０ ハウジング １１ モータ部室 １２ 減速部室 １３ 係合部 １４ 張出し部 １５ 上端面 １７ 傾斜面 １６，２３シール材溜り溝 １７ 傾斜面 ２０ カバープレート ２１ 係合凹部 ２２ 当接平面部 ３０ 粘性樹脂からなるシール材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−101157（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−98860（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−149067（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−90357（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−73349（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−15251（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−71963（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−48346（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H02K 5/00 - 5/10 H02K 7/116
Claims (1)
- 【請求項１】 モータの減速装置を配設し一面側が開口
する減速部室の開口端部に係合部を備えたハウジング
と、一部が前記係合部に嵌着され他部が係合部と離れる
係合凹部を備えたカバープレートと、を用いているモー
タにおいて、前記係合部と前記係合凹部との当接面の少
なくとも一方側に形成されたシール材溜り溝を前記減速
部室の内外幅の方向に複数設けると共に、前記当接面に
粘性樹脂からなるシール材を配設して組付してなるモー
タ減速部の防水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992066194U JP2590184Y2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | モータ減速部の防水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992066194U JP2590184Y2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | モータ減速部の防水構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0629363U JPH0629363U (ja) | 1994-04-15 |
| JP2590184Y2 true JP2590184Y2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=13308802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992066194U Expired - Lifetime JP2590184Y2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | モータ減速部の防水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2590184Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113180A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Toli Corp | ドレイン排水溝部材、及びドレイン排水床構造 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3745002B2 (ja) * | 1996-02-08 | 2006-02-15 | アスモ株式会社 | ケースの防水構造 |
| JP5304027B2 (ja) * | 2008-05-29 | 2013-10-02 | 日本電産株式会社 | モータの防水構造 |
| JP6552422B2 (ja) * | 2016-01-19 | 2019-07-31 | 株式会社ミツバ | ブラシレスモータ |
| WO2019049297A1 (ja) * | 2017-09-07 | 2019-03-14 | 株式会社五十嵐電機製作所 | 車両用防水カバー付きモータ |
| JP2020006766A (ja) * | 2018-07-05 | 2020-01-16 | 株式会社Ｓｏｋｅｎ | 空調装置 |
| JP7186342B2 (ja) * | 2018-08-30 | 2022-12-09 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 電動ポンプ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54146807U (ja) * | 1978-04-04 | 1979-10-12 | ||
| JPS5763464U (ja) * | 1980-10-03 | 1982-04-15 | ||
| JPS58149067U (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-06 | アスモ株式会社 | 小型モ−タ装置 |
| JPS5915251U (ja) * | 1982-07-21 | 1984-01-30 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
| JPH0534207Y2 (ja) * | 1987-03-31 | 1993-08-30 | ||
| JPS63197400U (ja) * | 1987-06-09 | 1988-12-19 | ||
| JP3048346U (ja) * | 1997-10-24 | 1998-05-06 | 太平索道株式会社 | 支索輪からの漏油の滴下防止装置 |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP1992066194U patent/JP2590184Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113180A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Toli Corp | ドレイン排水溝部材、及びドレイン排水床構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0629363U (ja) | 1994-04-15 |
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