JP2013230711A - ワイパピボット装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ピボットカバーをピボットホルダとは別体とし、その形状を複雑化すること無く、ピボットカバーの径方向に流れる水の経路を長くして、水の流れの勢いを弱める。
【解決手段】ＤＲ側ピボットホルダに装着されるＤＲ側ピボットカバー５０を、装着部５１，底部５２および壁部５３とから形成し、底部５２の装着部５１と壁部５３との間で、かつボールジョイントＢＪ１，ＢＪ２側には、底部５２に対してＤＲ側ピボット軸の軸方向に向けて凹凸形状となり、底部５２を伝ってＤＲ側ピボット軸の径方向に流れる雨水等の経路ＲＴ１を長くする水流ガイド部５４を設け、装着部５１を挟んで水流ガイド部５４側とは反対側には、底部５２で受け止めた雨水等を外部に排水する排水部５５を設けた。
【選択図】図５

Description

本発明は、ワイパ部材が取り付けられるピボット軸と、ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと、ピボットホルダに装着されてピボット軸とリンク部材との連結部が被水するのを抑制するピボットカバーとを備えたワイパピボット装置に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨水等を払拭して、良好な視界を確保するためにワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、駆動源としての電動モータと、電動モータの回転運動を揺動運動に変換するリンク部材と、リンク部材により揺動駆動されるピボット軸と、車両に固定されてピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと、ピボット軸の先端部分に取り付けられるワイパ部材とを備えている。

自動車等の車両に搭載されるワイパ装置は、ウィンドシールドの前端側に位置するバルクヘッド等の内部に搭載され、カウルトップパネルにより覆われている。カウルトップパネルにはピボット孔が設けられ、当該ピボット孔からはピボット軸の先端部分が外部に延出されている。ワイパ装置のピボット孔と対向する部分には、略椀状に形成されたピボットカバーが設けられ、当該ピボットカバーは、ピボット軸の基端部分に固定されたピボットレバーとリンク部材との連結部分（ボールジョイント等）が被水するのを抑制するようになっている。ここで、ピボット軸，ピボットホルダおよびピボットカバーにより、ワイパピボット装置を形成している。

このように、連結部分が被水するのを抑制するようにしたワイパピボット装置としては、例えば、特許文献１および特許文献２に記載された技術が知られている。

特許文献１に記載されたワイパピボット（ワイパピボット装置）は、車両に固定される固定片を備えたピボットホルダを有し、当該ピボットホルダのホルダ本体は、ピボットシャフト（ピボット軸）を回動自在に支持している。ピボットホルダには、ピボットシャフトの径方向に延びるよう鍔部が一体に設けられ、当該鍔部には、周壁，弧状リブ，複数の放射状リブが一体に設けられている。周壁，弧状リブ，複数の放射状リブは、ピボットシャフトの軸方向に向けて延在しており、周壁の放射状リブ側には、ピボットホルダに落下した雨水を外部に排水するための排水ゲートが設けられている。

特許文献１に記載されたワイパピボットでは、ピボットカバーに相当する鍔部，周壁，弧状リブ，複数の放射状リブを、亜鉛合金やマグネシウム合金等をダイカスト成形することでピボットホルダに一体成形している。そして、ホルダ本体と弧状リブとの間に落下した雨水等は、弧状リブの内壁面，ホルダ本体の外壁面，放射状リブの壁面に導かれて、排水ゲートから外部に排水されるようになっている。

一方、特許文献２に記載されたワイパピボット（ワイパピボット装置）は、ピボットホルダとは別体の防水キャップ（ピボットカバー）を備え、当該防水キャップは、ゴム等によって形成されるとともに、ピボットホルダの周囲に装着されるようになっている。防水キャップは傘部を備え、当該傘部には外周縁から中心下方へ向けて傾斜した勾配面が設けられている。勾配面には、中心部から周縁部に向けて放射状に位置する複数の堰が立設され、傘部の中心部の集水流路を介して傘部の中心部に設けられた排水口から雨水を排水するようにしている。

特開２００６−２９７９６９号公報（図３） 特開２００２−１２７８７４号公報（図１）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパピボットによれば、ホルダ本体，固定片，鍔部，周壁，弧状リブ，複数の放射状リブを、亜鉛合金やマグネシウム合金等をダイカスト成形することで一体成形しているので、ピボットホルダを成形するための金型が複雑化するばかりか車種毎に金型が必要になる等、製造コストの増大を招いていた。また、ピボットホルダの重量が嵩む等の問題も生じ得る。一方、上述の特許文献２に記載されたワイパピボットによれば、ピボットホルダと防水キャップとを別体としているため、上述のような課題は解決できるものの、以下に示すような排水機能の面で問題が生じ得る。

つまり、特許文献２においては、防水キャップの傘部に、中心部から周縁部に向けて放射状に位置する複数の堰が立設されているが、中心部から周縁部の間は、傘部の径方向に向けて真っ直ぐで凹凸の無い勾配面となっている。したがって、傘部に落下した雨水等は、場合によっては中心部から周縁部に向かって勢い良く勾配面（傘部）を伝って流れていき、その結果、外周縁を乗り越えて外部に漏出してしまうという問題を生じ得る。

本発明の目的は、ピボットカバーをピボットホルダとは別体とし、その形状を複雑化すること無く、ピボットカバーの径方向に流れる水の経路を長くして、水の流れの勢いを弱めることができるワイパピボット装置を提供することにある。

本発明のワイパピボット装置は、ワイパ部材が取り付けられるピボット軸と、前記ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと、前記ピボットホルダに装着されて前記ピボット軸とリンク部材との連結部が被水するのを抑制するピボットカバーとを備えたワイパピボット装置であって、前記ピボットカバーは、前記ピボットホルダのホルダ筒部に装着される装着部と、前記装着部から前記ピボット軸の径方向外側に延び、前記ピボット軸の前記ワイパ部材側から流れてくる水を受け止める底部と、前記底部から前記ピボット軸の軸方向一側に延び、前記底部で受け止めた前記水の外部への漏出を抑制する壁部と、前記底部の前記装着部と前記壁部との間で、かつ前記連結部側に設けられ、前記底部に対して前記ピボット軸の軸方向に向けて凹凸形状となり、前記底部を伝って前記ピボット軸の径方向に流れる前記水の経路を長くする水流ガイド部と、前記装着部を挟んで前記水流ガイド部側とは反対側に設けられ、前記底部で受け止めた前記水を外部に排水する排水部と、を有することを特徴とする。

本発明のワイパピボット装置は、前記水流ガイド部は、前記ピボット軸の軸方向一側に突出して形成され、前記水流ガイド部の前記排水部側には、前記排水部に向けて前記水の流れをガイドする傾斜面が設けられることを特徴とする。

本発明のワイパピボット装置は、前記ワイパピボット装置は、当該ワイパピボット装置が搭載される搭載部のワイパカバーに形成したピボット孔の径方向内側が、前記ピボット軸の軸方向に向けて前記傾斜面と重なるよう前記搭載部に搭載されることを特徴とする。

本発明のワイパピボット装置は、前記排水部は、前記底部および前記壁部のうちの少なくとも何れか一方に形成されることを特徴とする。

本発明のワイパピボット装置は、前記ホルダ筒部に当該ホルダ筒部の径方向外側に突出する係合凸部を設け、前記装着部の前記排水部側に前記係合凸部が入り込んで前記ピボットカバーの前記ピボットホルダに対する回り止めを行う係合凹部を設けることを特徴とする。

本発明のワイパピボット装置によれば、ピボットホルダに装着されるピボットカバーを、装着部，底部および壁部とから形成し、底部の装着部と壁部との間で、かつ連結部側には、底部に対してピボット軸の軸方向に向けて凹凸形状となり、底部を伝ってピボット軸の径方向に流れる水の経路を長くする水流ガイド部を設け、装着部を挟んで水流ガイド部側とは反対側には、底部で受け止めた水を外部に排水する排水部を設ける。したがって、ピボットカバーの連結部側で底部を伝って径方向に流れる水の経路を、水流ガイド部を設けていない従前に比して長くすることができ、ひいては底部で受け止めた水の径方向への流れの勢いを弱めることができる。よって、底部で受け止めた水が壁部を乗り越えて外部に漏出することを抑制でき、ひいてはワイパピボット装置の被水信頼性を向上させることができる。また、ピボットカバーは別体であり、かつ水流ガイド部は、水が伝って流れ得る凹凸形状に形成されるため、凹凸形状の高さや深さを大きくしなくて済み、ピボットカバーの形状が複雑化するのを抑制して、ひいては製造コストの上昇を抑えることができる。

本発明のワイパピボット装置によれば、水流ガイド部は、ピボット軸の軸方向一側に突出して形成され、水流ガイド部の排水部側には、排水部に向けて水の流れをガイドする傾斜面が設けられるので、底部で受け止めた水を排水部に向けてスムーズにガイドすることができ、ひいてはピボットカバーに水が溜まるのを抑制することができる。

本発明のワイパピボット装置によれば、ワイパピボット装置は、ワイパピボット装置が搭載される搭載部のワイパカバーに形成したピボット孔の径方向内側が、ピボット軸の軸方向に向けて傾斜面と重なるよう搭載部に搭載されるので、ワイパカバーからピボット孔を介して流れてくる水を傾斜面にガイドさせて、ピボットカバーの水を効率良く外部に排水することができる。

本発明のワイパピボット装置によれば、排水部は、底部および壁部のうちの少なくとも何れか一方に形成することができる。また、ホルダ筒部に当該ホルダ筒部の径方向外側に突出する係合凸部を設け、装着部の排水部側に係合凸部が入り込んでピボットカバーのピボットホルダに対する回り止めを行う係合凹部を設けることもできる。

ワイパ装置の車両への搭載状態を説明する説明図である。 本発明に係るワイパピボット装置を拡大して示す斜視図である。 図２のピボットホルダを示す斜視図である。 （ａ）は図２のピボットカバーの表側を示す斜視図，（ｂ）は図２のピボットカバーの裏側を示す斜視図である。 図２の矢印Ａ方向から見たピボットカバーの装着部を横切る断面図である。 図２の矢印Ａ方向から見たワイパピボット装置のピボット軸を横切る断面図である。 （ａ）は図６の破線円Ｂ部分を拡大して示す部分拡大断面図，（ｂ）は図６の破線円Ｂ部分に対応した比較例（水流ガイド部無し）を示す部分拡大断面図である。 第２実施の形態に係るピボットカバーの図５に対応した断面図である。 第３実施の形態に係るピボットカバーの図５の破線円Ｃ部分に対応した部分拡大断面図である。 第４実施の形態に係るピボットカバーの図５の破線円Ｃ部分に対応した部分拡大断面図である。

以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１はワイパ装置の車両への搭載状態を説明する説明図を、図２は本発明に係るワイパピボット装置を拡大して示す斜視図を、図３は図２のピボットホルダを示す斜視図を、図４（ａ）は図２のピボットカバーの表側を示す斜視図，（ｂ）は図２のピボットカバーの裏側を示す斜視図を、図５は図２の矢印Ａ方向から見たピボットカバーの装着部を横切る断面図を、図６は図２の矢印Ａ方向から見たワイパピボット装置のピボット軸を横切る断面図を、図７（ａ）は図６の破線円Ｂ部分を拡大して示す部分拡大断面図，（ｂ）は図６の破線円Ｂ部分に対応した比較例（水流ガイド部無し）を示す部分拡大断面図をそれぞれ表している。

図１に示すように、自動車等の車両１０における車体１１の前方側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１２が設けられている。フロントガラス１２上には、当該フロントガラス１２に付着した雨水や埃等を払拭するためのＤＲ側（運転席側）ワイパ部材１３およびＡＳ側（助手席側）ワイパ部材１４が設けられている。

ＤＲ側ワイパ部材１３は、ＤＲ側ワイパブレード１３ａとＤＲ側ワイパアーム１３ｂとを備え、ＤＲ側ワイパブレード１３ａはＤＲ側ワイパアーム１３ｂの先端側に回動自在に設けられている。また、ＡＳ側ワイパ部材１４は、ＡＳ側ワイパブレード１４ａとＡＳ側ワイパアーム１４ｂとを備え、ＡＳ側ワイパブレード１４ａはＡＳ側ワイパアーム１４ｂの先端側に回動自在に設けられている。各ワイパブレード１３ａ，１４ａは、各ワイパアーム１３ｂ，１４ｂの内側に設けられたコイルバネ（図示せず）によって、フロントガラス１２に対して弾性接触するようになっている。

各ワイパブレード１３ａ，１４ａは、フロントガラス１２上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される各払拭範囲１５ａ，１５ｂ（図中二点鎖線）を、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっており、各ワイパ部材１３，１４の払拭パターンは、所謂タンデム型を採用している。

車体１１におけるフロントガラス１２の前端側（図中下側）には、図示しないバルクヘッドに近接して搭載スペース（搭載部）１１ａが設けられ、当該搭載スペース１１ａの内部には、各ワイパ部材１３，１４を揺動駆動するワイパ装置２０が搭載されている。ワイパ装置２０は、車室内に設けられたワイパスイッチ（図示せず）の操作により駆動され、これにより各ワイパ部材１３，１４はフロントガラス１２上を往復払拭動作して雨水等の付着物を払拭するようになっている。

ワイパ装置２０は、図中二点鎖線に示すように、搭載スペース１１ａの開口部分に装着されるカウルトップパネル（ワイパカバー）１６によって覆われている。カウルトップパネル１６は、ワイパ装置２０が被水するのを防止するとともに、ワイパ装置２０を覆い隠して外部からの見栄えを良くしている。

カウルトップパネル１６には、ＤＲ側ピボット孔１６ａとＡＳ側ピボット孔１６ｂとが形成されている。各ピボット孔１６ａ，１６ｂからは、ワイパ装置２０を形成するＤＲ側ピボット軸２５ａおよびＡＳ側ピボット軸２５ｂの一端側がそれぞれ延出されており、各ピボット軸２５ａ，２５ｂの一端側には、各ワイパアーム１３ｂ，１４ｂの基端側が取り付けられている。

ワイパ装置２０はワイパモータ２１を備えており、当該ワイパモータ２１は、電動モータ２２とギヤケース２３とを有している。電動モータ２２の内部には、先端側にウォームを有するアーマチュア軸（図示せず）が回転自在に設けられている。ここで、電動モータ２２としては、ブラシ付き電動モータやブラシレス電動モータ等を用いることができる。

ギヤケース２３の内部には、アーマチュア軸のウォームと噛み合うウォームホイール（図示せず）が回転自在に収容され、ウォームおよびウォームホイールは減速機構を構成している。減速機構は、アーマチュア軸の回転を所定の回転速度にまで減速し、減速して高トルク化された回転力をウォームホイールに設けた出力軸２３ａから外部に出力するようになっている。

ワイパ装置２０は、ワイパモータ２１の回転運動を揺動運動に変換するリンク機構（リンク部材）２４を備えており、リンク機構２４は、ワイパモータ２１の出力軸２３ａと、各ピボット軸２５ａ，２５ｂを形成するピボットレバーとしてのＤＲ側駆動レバー２６ａおよびＡＳ側駆動レバー２６ｂとの間に配置されている。リンク機構２４は、クランクアーム２４ａ，駆動ロッド２４ｂおよび連結ロッド２４ｃによって形成されている。ここで、ワイパ装置２０は、ワイパモータ２１側がエンジンルーム（図示せず）側に配置され、連結ロッド２４ｃ側が車室内（図示せず）側に配置されている。

クランクアーム２４ａの一端は出力軸２３ａに固定され、クランクアーム２４ａの他端はボールジョイント（図示せず）を介して駆動ロッド２４ｂの一端に回動自在に連結されている。ＤＲ側駆動レバー２６ａの一端はＤＲ側ピボット軸２５ａの他端に固定され、ＤＲ側駆動レバー２６ａの他端はボールジョイントＢＪ１（図６参照）を介して駆動ロッド２４ｂの他端に回動自在に連結されている。

ＡＳ側駆動レバー２６ｂの一端はＡＳ側ピボット軸２５ｂの他端に固定され、ＡＳ側駆動レバー２６ｂの他端はボールジョイント（図示せず）を介して連結ロッド２４ｃの一端に回動自在に連結されている。また、連結ロッド２４ｃの他端はボールジョイントＢＪ２（図６参照）を介してＤＲ側駆動レバー２６ａの他端に回動自在に連結されている。これにより、ワイパモータ２１を回転駆動することで、各ピボット軸２５ａ，２５ｂが同期して同一方向に揺動駆動される。

図２に示すように、ワイパ装置２０は、ＤＲ側ワイパピボット装置３０を備えている。ＤＲ側ワイパピボット装置３０は、ＤＲ側駆動レバー２６ａが固定されたＤＲ側ピボット軸２５ａと、ＤＲ側ピボット軸２５ａを回動自在に支持するＤＲ側ピボットホルダ４０と、ボールジョイントＢＪ１，ＢＪ２（図６参照）への被水を抑制するＤＲ側ピボットカバー５０とを備えている。なお、本発明の要諦部分であるＤＲ側ワイパピボット装置およびＡＳ側ワイパピボット装置は、何れも略同様に構成されるため、以下の説明においては、ＡＳ側ワイパピボット装置の説明を省略し、ＤＲ側ワイパピボット装置３０のみについて詳細に説明する。

図２，３に示すように、ＤＲ側ワイパピボット装置３０を形成するＤＲ側ピボットホルダ４０は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することにより所定形状に形成されている。ＤＲ側ピボットホルダ４０は、略円筒形状に形成されたホルダ筒部４１を備えており、当該ホルダ筒部４１は一対の軸受４２（図６参照）を介してＤＲ側ピボット軸２５ａを回動自在に支持している。これにより、ＤＲ側ピボット軸２５ａのスムーズな回動を可能としている。

図６に示すように、ＤＲ側ピボット軸２５ａの先端側（図中上側）に設けられた軸受４２の近傍には、ゴム製のＯリング４３が配置されている。Ｏリング４３は、ＤＲ側ピボット軸２５ａとホルダ筒部４１との間に雨水等が浸入するのを防止するようになっており、これにより長期に亘りＤＲ側ピボット軸２５ａはスムーズに回動可能となっている。また、ＤＲ側ピボット軸２５ａは、ホルダ筒部４１に対して止め輪等よりなる抜け止め機構４４により抜け止めされている。

図３，６に示すように、ホルダ筒部４１の径方向外側には、ＤＲ側ピボットカバー５０の係合段差部５１ａ（図５参照）が係合する環状の支持段差部４１ａが一体に設けられ、当該支持段差部４１ａは、ＤＲ側ピボットカバー５０のホルダ筒部４１の軸方向に対する位置決めを行うようになっている。

また、ホルダ筒部４１には、その径方向外側に突出するようにして、フレーム固定部４５が一体に設けられている。フレーム固定部４５には、中空パイプよりなるフレーム部材（図示せず）の一端がカシメ固定されるようになっている。ここで、フレーム部材の他端には、ＡＳ側ピボットホルダのフレーム固定部（図示せず）が同様にカシメ固定されるようになっており、このようにワイパ装置２０は、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。

ホルダ筒部４１には、さらにその径方向外側に突出するようにして、固定脚部４６が一体に設けられている。固定脚部４６は、ホルダ筒部４１を挟んでフレーム固定部４５の反対側に設けられ、固定脚部４６にはゴム製のブッシュ４６ａ（図２参照）が装着されるようになっている。固定脚部４６はブッシュ４６ａを介して車体１１に取り付けられ、これによりワイパモータ２１の振動が車体１１に伝達されるのを防止している。

ホルダ筒部４１のフレーム固定部４５と固定脚部４６との間には、図３に示すように、ホルダ筒部４１の径方向外側に突出する係合凸部４７が一体に設けられている。係合凸部４７は、ホルダ筒部４１の軸方向に延び、支持段差部４１ａにまで達するよう設けられ、係合凸部４７の図中上側、つまりＤＲ側ピボットカバー５０が装着される側は、ＤＲ側ピボットカバー５０の係合凹部５１ｂ（図４（ｂ）参照）をガイドし易いように先細り形状となっている。係合凸部４７は、ＤＲ側ピボットカバー５０の係合凹部５１ｂに入り込み、これにより係合凸部４７と係合凹部５１ｂとが係合して、ＤＲ側ピボットカバー５０のＤＲ側ピボットホルダ４０に対する周方向への位置決めはもちろん、ＤＲ側ピボットカバー５０のＤＲ側ピボットホルダ４０に対する回り止めも行うようになっている。ここで、係合凸部４７は、ワイパ装置２０を搭載スペース１１ａに搭載した状態のもとで、図６に示すようにエンジンルーム側（車両前方側）に向けられるようになっている。

ホルダ筒部４１の軸方向に沿う図中下側、つまりＤＲ側駆動レバー２６ａ側には、略円弧状に形成されたスカート部４８が一体に設けられている。スカート部４８は、ホルダ筒部４１の軸方向に沿って係合凸部４７と並んで設けられ、図６に示すように、ＤＲ側駆動レバー２６ａの側面を覆うようになっている。これにより、ＤＲ側ピボットカバー５０の排水部５５から排水された雨水等が、ＤＲ側駆動レバー２６ａに掛からないようにしている。

図４，５に示すように、ＤＲ側ワイパピボット装置３０を形成するＤＲ側ピボットカバー５０は、ＤＲ側ピボットホルダ４０とは別体となり、溶融したプラスチック材料等を射出成形することにより所定形状に形成されている。ＤＲ側ピボットカバー５０は、ＤＲ側ピボットホルダ４０のホルダ筒部４１（図３参照）に装着される円筒形状に形成された装着部５１を備えており、当該装着部５１の内径寸法とホルダ筒部４１の外径寸法とは略同じ寸法に設定されている。これにより、装着部５１をホルダ筒部４１に装着した状態のもとで、ＤＲ側ピボットカバー５０のＤＲ側ピボットホルダ４０に対するガタつきを抑制している。

装着部５１の軸方向に沿う基端側（図５，６中下側）で、かつ径方向内側には、環状の係合段差部５１ａが設けられている。係合段差部５１ａは、図６に示すようにホルダ筒部４１に設けた支持段差部４１ａに係合するようになっている。また、装着部５１の径方向に沿う排水部５５側（図中右側）には、ホルダ筒部４１の係合凸部４７が入り込む係合凹部５１ｂが設けられている。係合凹部５１ｂの内側の形状は、係合凸部４７と略同じ形状（先細り形状）をなし、これにより係合凸部４７の係合凹部５１ｂへの装着を容易にしている。そして、係合凸部４７が係合凹部５１ｂに入り込むことで、ＤＲ側ピボットカバー５０のＤＲ側ピボットホルダ４０に対する回り止めがなされる。

装着部５１の係合段差部５１ａがホルダ筒部４１の支持段差部４１ａに係合されて、装着部５１の軸方向に沿う先端側（図５，６中上側）が抜け止め機構４４に係合されることで、ＤＲ側ピボットカバー５０のＤＲ側ピボットホルダ４０に対する抜け止めがなされる。ここで、ＤＲ側ピボットカバー５０をＤＲ側ピボットホルダ４０へ装着する際に、装着部５１は抜け止め機構４４を乗り越えることになるが、ＤＲ側ピボットカバー５０はプラスチック製で柔軟性を有するため、容易に装着できるようになっている。

装着部５１の軸方向に沿う基端側、つまり係合段差部５１ａ側には、環状の底部５２が一体に設けられている。底部５２は、装着部５１からＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向と直交する径方向外側に延在しており、ＤＲ側ピボット軸２５ａのＤＲ側ワイパ部材１３側（図１参照）から流れてくる雨水等（水）を受け止めるようになっている。

また、底部５２の径方向外側には壁部５３が一体に設けられ、当該壁部５３は、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向一側（図５，６中上側）に向けて延在している。つまり、壁部５３は装着部５１と同じ方向に延在されている。これにより、底部５２に流れてくる雨水等は、装着部５１，底部５２および壁部５３によって形成されるＤＲ側ピボットカバー５０の内部を流れるようになっている。つまり、壁部５３は、底部５２で受け止めた雨水等のＤＲ側ピボットカバー５０の外部への漏出を抑制する機能を備えている。

底部５２の装着部５１と壁部５３との間で、かつ連結部としての各ボールジョイントＢＪ１，ＢＪ２側には、水流ガイド部５４が一体に設けられている。水流ガイド部５４は、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向一側、つまりＤＲ側ピボットカバー５０の内部に向けて突出するよう形成されている。水流ガイド部５４は、図４に示すように略円弧形状に形成され、底部５２の装着部５１を挟む各ボールジョイントＢＪ１，ＢＪ２側（図中左側）において、略１８０°の範囲に亘って設けられている。

このように、水流ガイド部５４を、底部５２に対してＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向に向けて凹凸形状とすることで、底部５２を伝ってＤＲ側ピボット軸２５ａの径方向に流れる雨水等の経路ＲＴ１（図４（ａ），図５，図７（ａ）の二点鎖線参照）を、水流ガイド部５４を備えないものの経路ＲＴ２（図７（ｂ）の破線参照）に比して長くしている（ＲＴ１＞ＲＴ２）。これにより、水流ガイド部５４を備えないものに対して、ＤＲ側ピボットカバー５０の外径寸法を変えること無く、ＤＲ側ピボット軸２５ａの径方向外側に向けて流れる雨水等の流れを、水流ガイド部５４に沿わせて弱めることができ、これにより雨水等が壁部５３を乗り越えて外部に漏出されるのをより確実に抑制できるようにしている。ここで、図７（ｂ）においては、図７（ａ）と同様の機能を有する部分に同一の記号を付している。

図４，５に示すように、水流ガイド部５４は、装着部５１側、つまり排水部５５側に向けて緩やかに傾斜する傾斜面５４ａを備えており、当該傾斜面５４ａは、底部５２の径方向外側から底部５２に向けて略滑り台形状に形成されている。これにより、底部５２で受け止めた雨水等は排水部５５に向けてスムーズにガイドされ、ＤＲ側ピボットカバー５０の内部に雨水等が溜まるのを効果的に抑制できるようにしている。

ここで、ワイパ装置２０（ＤＲ側ピボットカバー５０）は、図５に示すように、車体１１の前方側（エンジンルーム側）に所定角度α°、例えば２５°で傾斜して搭載されるようになっている。この場合、水流ガイド部５４は車室内側に配置され、排水部５５はエンジンルーム側に配置されている。したがって、ＤＲ側ピボットカバー５０の内部に流れてくる雨水等は排水部５５に集約され易くなっており、さらに水流ガイド部５４の径方向外側と壁部５３との間に流れた雨水等は、水流ガイド部５４の外周部分を伝って排水部５５に向けて流れ易くなっている。

装着部５１を挟んで水流ガイド部５４側とは反対側、つまり装着部５１の径方向に沿う各ボールジョイントＢＪ１，ＢＪ２側とは反対側には、複数の排水孔５５ａよりなる排水部５５が設けられている。各排水孔５５ａは、壁部５３の周方向に沿うよう等間隔（例えば１５°間隔）で５つ設けられ、壁部５３の内部と外部とを連通するようになっている。これにより、ＤＲ側ピボットカバー５０の内部に流れてきて排水部５５に集約された雨水等は、各排水孔５５ａからエンジンルーム内に素早く排水されるようになっている。ただし、各排水孔５５ａの大きさや個数は図示のものに限らず、ＤＲ側ピボットカバー５０に必要とされる剛性等に応じて任意に設定することができる。

底部５２の裏面（図５，６中下側）には、排水部５５、つまり各排水孔５５ａに近接するようにして、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向他側（図５，６中下側）に向けて延びる舌片５５ｂが一体に設けられている。この舌片５５ｂにおいても、ＤＲ側ピボットホルダ４０のスカート部４８と同様に略円弧形状に形成されている。舌片５５ｂは、各排水孔５５ａから排水された雨水等を、エンジンルーム内に向けて確実に排出させるための機能を有している。

図６に示すように、ＤＲ側ワイパピボット装置３０は、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向一側をＤＲ側ピボット孔１６ａの略中心部分から突出させることで、搭載スペース１１ａに搭載されている。ＤＲ側ピボット孔１６ａの内径寸法は、壁部５３の内径寸法よりも小さい内径寸法に設定されており、これによりＤＲ側ピボット孔１６ａの径方向内側が、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向に向けて、水流ガイド部５４の傾斜面５４ａと重なるようになっている。このように、図６に示す配置関係となるようワイパ装置２０を搭載スペース１１ａに搭載することで、フロントガラス１２，カウルトップパネル１６を伝ってＤＲ側ピボットカバー５０の内部に流れてくる雨水等を、傾斜面５４ａにガイドさせることができるようにしている。これにより、ＤＲ側ピボットカバー５０の内部の雨水等を、効率良く各排水孔５５ａに集約させて、素早く外部（エンジンルーム内）に排水できるようにしている。

次に、以上のように形成したＤＲ側ワイパピボット装置３０における雨水等の流れ経路について、図面を用いて詳細に説明する。

ワイパ装置２０の払拭動作によりフロントガラス１２上に付着した雨水等は、図６，７（ａ）の太線矢印に示すように、フロントガラス１２およびカウルトップパネル１６を介して、ＤＲ側ピボット孔１６ａに流れ込む。すると、雨水等は、ＤＲ側ピボットカバー５０の内部に流れ込んで、底部５２によって受け止められる。その後、底部５２によって受け止められた雨水等は、ＤＲ側ピボットカバー５０の傾斜により排水部５５に向けて流れて、各排水孔５５ａを介して素早くエンジンルーム内に排水される。

底部５２よって受け止められた雨水等の一部は、装着部５１に跳ね返される等して、図７（ａ）に示すように、水流ガイド部５４を伝って底部５２の径方向外側に流れる。このとき、雨水等の流れは、長い長さに設定された経路ＲＴ１（本発明）に沿うため、図７（ｂ）に示す短い長さに設定された経路ＲＴ２（比較例）に比して、その流れの勢い（流速）を大幅に弱めることができる。これにより、図６，７（ａ）の破線矢印に示すように、壁部５３を越えて雨水等が外部に漏出するのを抑制でき、ひいてはボールジョイントＢＪ１，ＢＪ２が被水するのを抑制することができる。ここで、図７（ｂ）に示すように、水流ガイド部５４を備えない比較例においては、経路ＲＴ２が短いため、雨水等の流れの勢いを充分に弱めることができず、同図中太線矢印に示すように、雨水等は壁部５３を越えて外部に漏出し易く、その結果、ボールジョイントＢＪ１，ＢＪ２が頻繁に被水するようなことが起こり得る。

以上詳述したように、第１実施の形態に係るＤＲ側ワイパピボット装置３０によれば、ＤＲ側ピボットホルダ４０に装着されるＤＲ側ピボットカバー５０を、装着部５１，底部５２および壁部５３とから形成し、底部５２の装着部５１と壁部５３との間で、かつボールジョイントＢＪ１，ＢＪ２側には、底部５２に対してＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向に向けて凹凸形状となり、底部５２を伝ってＤＲ側ピボット軸２５ａの径方向に流れる雨水等の経路ＲＴ１を長くする水流ガイド部５４を設け、装着部５１を挟んで水流ガイド部５４側とは反対側には、底部５２で受け止めた雨水等を外部に排水する排水部５５を設けた。

したがって、ＤＲ側ピボットカバー５０のボールジョイントＢＪ１，ＢＪ２側で底部５２を伝って径方向に流れる雨水等の経路ＲＴ１を、水流ガイド部５４を設けていない従前の場合（図７（ｂ）参照）に比して長くすることができ、ひいては底部５２で受け止めた雨水等の径方向への流れの勢いを弱めることができる。よって、底部５２で受け止めた雨水等が壁部５３を乗り越えて外部に漏出することを抑制でき、ひいてはＤＲ側ワイパピボット装置３０の被水信頼性を向上させることができる。また、ＤＲ側ピボットカバー５０は別体であり、かつ水流ガイド部５４は、雨水等が伝って流れ得る凹凸形状に形成されるため、凹凸形状の高さや深さを大きくしなくて済み、ＤＲ側ピボットカバー５０の形状が複雑化するのを抑制して、ひいては製造コストの上昇を抑えることができる。

また、第１実施の形態に係るＤＲ側ワイパピボット装置３０によれば、水流ガイド部５４は、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向一側に突出して形成され、水流ガイド部５４の排水部５５側には、排水部５５に向けて雨水等の流れをガイドする傾斜面５４ａを設けたので、底部５２で受け止めた雨水等を排水部５５に向けてスムーズにガイドすることができ、ひいてはＤＲ側ピボットカバー５０に雨水等が溜まるのを抑制することができる。

さらに、第１実施の形態に係るＤＲ側ワイパピボット装置３０によれば、ＤＲ側ワイパピボット装置３０は、当該ＤＲ側ワイパピボット装置３０が搭載される搭載スペース１１ａのカウルトップパネル１６に形成したＤＲ側ピボット孔１６ａの径方向内側が、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向に向けて傾斜面５４ａと重なるよう搭載スペース１１ａに搭載されるので、カウルトップパネル１６からＤＲ側ピボット孔１６ａを介して流れてくる雨水等を傾斜面５４ａにガイドさせて、ＤＲ側ピボットカバー５０の雨水等を効率良く外部に排水することができる。

また、第１実施の形態に係るＤＲ側ワイパピボット装置３０によれば、ホルダ筒部４１に当該ホルダ筒部４１の径方向外側に突出する係合凸部４７を設け、装着部５１の排水部５５側に係合凸部４７が入り込んでＤＲ側ピボットカバー５０のＤＲ側ピボットホルダ４０に対する回り止めを行う係合凹部５１ｂを設けたので、ＤＲ側ピボットカバー５０のＤＲ側ピボットホルダ４０に対する誤組み付けを防止することができ、組み立て作業性を向上させることができる。

次に、本発明の第２実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分について同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図８は第２実施の形態に係るピボットカバーの図５に対応した断面図を表している。

第２実施の形態においては、ＤＲ側ワイパピボット装置３０（図６参照）を形成するＤＲ側ピボットカバー５０の構成が異なっている。具体的には、図８に示すように、底部５２に設けられる水流ガイド部６０の形状のみが異なっている。第２実施の形態に係るＤＲ側ピボットカバー５０の水流ガイド部６０は、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向他側、つまりＤＲ側ピボットカバー５０の外部に向けて突出するよう形成されている。水流ガイド部６０は、底部５２を境界面として、第１実施の形態に係るＤＲ側ピボットカバー５０の水流ガイド部５４（図５参照）に対して鏡像対称となるよう形成されている。

水流ガイド部６０を含む雨水等の経路の長さ寸歩は、第１実施の形態と同様にＲＴ１（図中二点鎖線参照）に設定されている。また、水流ガイド部６０の排水部５５側には、緩やかに傾斜する傾斜面６０ａが設けられ、水流ガイド部６０の排水部５５側には角部が形成されていない。これにより、水流ガイド部６０が形成する窪みに雨水等が溜まることは無く、長い長さ寸法の経路ＲＴ１を確保できるようになっている。

以上のように形成した第２実施の形態においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

次に、本発明の第３，第４実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分について同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図９は第３実施の形態に係るピボットカバーの図５の破線円Ｃ部分に対応した部分拡大断面図を、図１０は第４実施の形態に係るピボットカバーの図５の破線円Ｃ部分に対応した部分拡大断面図をそれぞれ表している。

第３，第４実施の形態においては、ＤＲ側ワイパピボット装置３０（図６参照）を形成するＤＲ側ピボットカバー５０の構成が異なっている。具体的には、図９，１０に示すように、排水部７０，８０の形状のみが異なっている。

図９に示すように、第３実施の形態に係るＤＲ側ピボットカバー５０の排水部７０は、壁部５３の延在方向、つまりＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向に沿って延びるよう、壁部５３を切り欠いて形成された複数の排水切欠７０ａ（合計５つ，図示では３つのみ示す）から形成されている。このように形成された排水部７０においても、ＤＲ側ピボットカバー５０の内部に流れ込んだ雨水等を、図９の太線矢印に示すように素早く外部に排水することができる。

図１０に示すように、第４実施の形態に係るＤＲ側ピボットカバー５０の排水部８０は、底部５２の壁部５３寄りに、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向に向けて底部５２を貫通して形成された複数の排水穴８０ａ（合計５つ，図示では１つのみ示す）から形成されている。各排水穴８０ａを底部５２に設けたことにより、本実施の形態においては舌片８０ｂを底部５２の各排水穴８０ａを設けた部位よりも径方向内側に配置している。このように形成された排水部８０においても、ＤＲ側ピボットカバー５０の内部に流れ込んだ雨水等を、図１０の太線矢印に示すように素早く外部に排水することができる。

以上のように形成した第３，第４実施の形態においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、本発明における水流ガイド部として、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向一側に突出させたもの（水流ガイド部５４）およびＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向他側に突出させたもの（水流ガイド部６０）を示したが、本発明はこれに限らず、ＤＲ側ピボット軸２５ａの軸方向一側および他側に交互に突出するような凹凸形状（波形形状）としても良い。要は、底部５２を伝う雨水等の経路を、水流ガイド部を有さないもの（図７（ｂ）参照）に比して長くできれば良い。

また、上記各実施の形態においては、本発明における排水部を、壁部５３または底部５２のいずれか一方に形成した場合を示したが、本発明はこれに限らず、ＤＲ側ピボットカバー５０の周方向に沿って、壁部５３と底部５２とに交互に並べて設けても良い。つまり、例えば図９，１０に示すように、ＤＲ側ピボットカバー５０の周方向に沿って、排水切欠７０ａと排水穴８０ａとを交互に並べて設けることもできる。

さらに、上記各実施の形態においては、払拭パターンがタンデム型であるワイパ装置２０を形成するＤＲ側ワイパピボット装置３０に、本発明を適用したものを示したが、これに限らず、対向払拭型等、他の払拭パターンのワイパ装置を形成するワイパピボット装置にも適用することができる。

また、上記各実施の形態においては、車両１０の前方側のフロントガラス１２を払拭するワイパ装置２０を形成するＤＲ側ワイパピボット装置３０に、本発明を適用したものを示したが、これに限らず、車両１０の後方側に設けられるリヤウィンドガラスや、鉄道車両や航空機等のウィンドガラスを払拭するワイパ装置を形成するワイパピボット装置にも適用することができる。

１０ 車両
１１ 車体
１１ａ 搭載スペース（搭載部）
１２ フロントガラス
１３ ＤＲ側ワイパ部材
１３ａ ＤＲ側ワイパブレード
１３ｂ ＤＲ側ワイパアーム
１４ ＡＳ側ワイパ部材
１４ａ ＡＳ側ワイパブレード
１４ｂ ＡＳ側ワイパアーム
１５ａ，１５ｂ 払拭範囲
１６ カウルトップパネル（ワイパカバー）
１６ａ ＤＲ側ピボット孔
１６ｂ ＡＳ側ピボット孔
２０ ワイパ装置
２１ ワイパモータ
２２ 電動モータ
２３ ギヤケース
２３ａ 出力軸
２４ リンク機構（リンク部材）
２４ａ クランクアーム
２４ｂ 駆動ロッド
２４ｃ 連結ロッド
２５ａ ＤＲ側ピボット軸
２５ｂ ＡＳ側ピボット軸
２６ａ ＤＲ側駆動レバー
２６ｂ ＡＳ側駆動レバー
３０ ＤＲ側ワイパピボット装置
４０ ＤＲ側ピボットホルダ
４１ ホルダ筒部
４１ａ 支持段差部
４２ 軸受
４３ Ｏリング
４４ 抜け止め機構
４５ フレーム固定部
４６ 固定脚部
４６ａ ブッシュ
４７ 係合凸部
４８ スカート部
５０ ＤＲ側ピボットカバー
５１ 装着部
５１ａ 係合段差部
５１ｂ 係合凹部
５２ 底部
５３ 壁部
５４ 水流ガイド部
５４ａ 傾斜面
５５ 排水部
５５ａ 排水孔
５５ｂ 舌片
６０ 水流ガイド部
６０ａ 傾斜面
７０ 排水部
７０ａ 排水切欠
８０ 排水部
８０ａ 排水穴
８０ｂ 舌片
ＢＪ１，ＢＪ２ ボールジョイント（連結部）
ＲＴ１，ＲＴ２ 経路
ＬＲＰ 下反転位置
ＵＲＰ 上反転位置

Claims (5)

1. ワイパ部材が取り付けられるピボット軸と、前記ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと、前記ピボットホルダに装着されて前記ピボット軸とリンク部材との連結部が被水するのを抑制するピボットカバーとを備えたワイパピボット装置であって、
   前記ピボットカバーは、
   前記ピボットホルダのホルダ筒部に装着される装着部と、
   前記装着部から前記ピボット軸の径方向外側に延び、前記ピボット軸の前記ワイパ部材側から流れてくる水を受け止める底部と、
   前記底部から前記ピボット軸の軸方向一側に延び、前記底部で受け止めた前記水の外部への漏出を抑制する壁部と、
   前記底部の前記装着部と前記壁部との間で、かつ前記連結部側に設けられ、前記底部に対して前記ピボット軸の軸方向に向けて凹凸形状となり、前記底部を伝って前記ピボット軸の径方向に流れる前記水の経路を長くする水流ガイド部と、
   前記装着部を挟んで前記水流ガイド部側とは反対側に設けられ、前記底部で受け止めた前記水を外部に排水する排水部と、
   を有することを特徴とするワイパピボット装置。
2. 請求項１記載のワイパピボット装置において、前記水流ガイド部は、前記ピボット軸の軸方向一側に突出して形成され、前記水流ガイド部の前記排水部側には、前記排水部に向けて前記水の流れをガイドする傾斜面が設けられることを特徴とするワイパピボット装置。
3. 請求項２記載のワイパピボット装置において、前記ワイパピボット装置は、当該ワイパピボット装置が搭載される搭載部のワイパカバーに形成したピボット孔の径方向内側が、前記ピボット軸の軸方向に向けて前記傾斜面と重なるよう前記搭載部に搭載されることを特徴とするワイパピボット装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパピボット装置において、前記排水部は、前記底部および前記壁部のうちの少なくとも何れか一方に形成されることを特徴とするワイパピボット装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパピボット装置において、前記ホルダ筒部に当該ホルダ筒部の径方向外側に突出する係合凸部を設け、前記装着部の前記排水部側に前記係合凸部が入り込んで前記ピボットカバーの前記ピボットホルダに対する回り止めを行う係合凹部を設けることを特徴とするワイパピボット装置。

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