JP4912334B2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ピボットシャフトの基端側の被水を防止する防水キャップを有するワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨水等を払拭して、良好な視界を確保するためにワイパ装置が搭載されている。このワイパ装置は、駆動源としての電動モータと、電動モータの回転運動を揺動運動に変換するリンク機構と、リンク機構により揺動駆動されるピボットシャフトと、車両に固定されてピボットシャフトを回転自在に支持するピボットホルダと、ピボットシャフトの先端側に取り付けられるワイパ部材とを備えている。

ワイパ装置は、車両におけるウィンドシールドの前端側に配置され、カウルトップパネルにより覆われている。カウルトップパネルにはピボット孔が設けられ、当該ピボット孔からピボットシャフトの先端側が外部に延出するようになっている。そして、操作スイッチを操作して電動モータを駆動することによりワイパ部材が揺動駆動されて、ウィンドシールドを払拭するようになっている。

このようなワイパ装置としては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。この特許文献１に記載されたワイパ装置は、当該ワイパ装置を構成するピボットシャフトの基端側において、リンク機構の連結部が揺動するようになっている。ピボットホルダには、リンク機構の連結部への被水を防止する防水キャップが装着されており、この防水キャップは、カウルトップパネルのピボット孔に対向する傘部と、ピボット孔を介して流れ込む雨水等を所定箇所に導く排水孔とを備えている。これにより、リンク機構の連結部への被水を抑制して、連結部のグリス切れ等に起因する作動抵抗の増大や異音の発生を防止している。

ピボットホルダはアルミ材により所定形状に形成され、係合溝を有している。また、防水キャップは樹脂材により所定形状に形成され、ピボットホルダの係合溝に係合する係合固定部を有している。そして、防水キャップをピボットホルダに被せるようにして装着することで、係合溝と係合固定部とを係合させて両者を固定するようにしている。
特開２００５−１７０２４５号公報（図３）

しかしながら、上述した特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、防水キャップに設けられる係合固定部は、軸方向に延びる弾性変形可能な係合片と水平方向に延びる係合部とを備えている。したがって、防水キャップを射出成形により成形する際に、複雑な構造の成形型が必要となるばかりか、軸方向に相対移動して近接または離間する上下型に加えて、水平方向に移動する水平型も必要となり、成形工程の煩雑化を招くといった問題が生じ得る。

また、ワイパ装置が高温雰囲気に曝された場合には、防水キャップの係合固定部が変形し、当該係合固定部が係合溝から脱落する虞があり、この場合には、防水キャップとピボットホルダとの相対回転が許容されてしまい、ワイパ装置の作動時や車両走行時等における異音発生の原因となる。

本発明の目的は、ピボットホルダおよび防水キャップの構造を簡素化し、成形工程の煩雑化を抑制するとともに、防水キャップをピボットホルダに強固に固定し得るワイパ装置を提供することにある。

本発明のワイパ装置は、先端側にワイパ部材が取り付けられるピボットシャフトと、前記ピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダと、前記ピボットホルダに装着され前記ピボットシャフトの基端側の被水を防止する防水キャップとを有するワイパ装置であって、前記ピボットホルダに設けられ、前記ピボットシャフトを支持するホルダ筒部と、前記ホルダ筒部の外周に少なくとも１つ設けられる係合部と、前記防水キャップに設けられ、前記ホルダ筒部の外周に装着されるキャップ筒部と、前記キャップ筒部の内周に当該キャップ筒部の長手方向に延出して設けられ、端部が開口されて前記係合部が軸方向から入り込み、前記防水キャップの前記ピボットホルダに対する回転を規制する被係合部と、前記キャップ筒部の外周に径方向外側に延出して設けられ、雨水を所定箇所に排出する排水孔を有する傘部と、前記ピボットシャフトに装着され、前記係合部および前記被係合部の係合状態のもとで、前記防水キャップの前記ピボットホルダに対する軸方向への移動を規制する移動規制部材とを備えることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記係合部は、前記ホルダ筒部の長手方向に延出されることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記係合部の長手方向端部に第１当接部を設けるとともに、前記被係合部の長手方向端部に第２当接部を設け、前記各当接部を軸方向から当接させた状態のもとで、前記移動規制部材を前記ピボットシャフトに装着することを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記移動規制部材を、前記ピボットシャフトの外径よりも大きく前記ホルダ筒部の内径よりも小さい内径および前記キャップ筒部の外径よりも大きい外径を有するワッシャと、前記ワッシャを前記ホルダ筒部の端部で固定する止め輪とから構成することを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記係合部を前記ホルダ筒部の周方向に複数設けるとともに、前記各係合部に対応させて前記被係合部を前記キャップ筒部に複数設け、前記各係合部および前記各被係合部を、それぞれ非等角度間隔で前記各筒部の周方向に配置することを特徴とする。

本発明によれば、ホルダ筒部の外周に少なくとも１つの係合部を設け、キャップ筒部の内周に当該キャップ筒部の長手方向に延出するとともに、端部が開口されて係合部が入り込み、防水キャップのピボットホルダに対する回転を規制する被係合部を設け、係合部および被係合部の係合状態のもとで、防水キャップのピボットホルダに対する軸方向への移動を規制する移動規制部材をピボットシャフトに装着するようにした。したがって、軸方向に相対移動して近接または離間する上下型のみを用いて防水キャップを成形することができ、成形工程の煩雑化を抑制することができる。また、被係合部はキャップ筒部の長手方向に延出して設けられるので、その剛性を高めることができ、防水キャップとピボットホルダとを強固に固定することが可能となる。

本発明によれば、係合部は、ホルダ筒部の長手方向に延出されるので、係合部と被係合部との接触面積を増加させることができる。したがって、防水キャップのピボットホルダに対するがたつきを抑制して、防水キャップとピボットホルダとをより強固に固定することができる。また、軸方向に相対移動して近接または離間する上下型のみを用いてホルダ筒部を成形することができ、ピボットホルダの成形工程を簡素化することができる。

本発明によれば、係合部の長手方向端部に第１当接部を設けるとともに、被係合部の長手方向端部に第２当接部を設け、各当接部を軸方向から当接させた状態のもとで、移動規制部材をピボットシャフトに装着するので、移動規制部材と各当接部とによって、防水キャップの軸方向への移動を規制することができる。

本発明によれば、移動規制部材を、ピボットシャフトの外径よりも大きくホルダ筒部の内径よりも小さい内径およびキャップ筒部の外径よりも大きい外径を有するワッシャと、ワッシャをホルダ筒部の端部で固定する止め輪とから構成するので、一般に流通する安価な汎用部品を用いることができ、ワイパ装置の製造コストを低減することができる。

本発明によれば、係合部をホルダ筒部の周方向に複数設けるとともに、各係合部に対応させて被係合部をキャップ筒部に複数設け、各係合部および各被係合部を、それぞれ非等角度間隔で各筒部の周方向に配置するので、防水キャップとピボットホルダとをより強固に固定することができる。また、防水キャップのピボットホルダに対する誤組み付けを防止することができる。

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイパ装置を搭載した車両前方側を部分的に示す説明図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図を、図３は図２の破線円Ａ部分を拡大して示す部分拡大断面図を、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）はＡＳ側ピボットホルダの構造を説明する説明図を、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）は防水キャップの構造を説明する説明図をそれぞれ表している。

図１に示すように、車両１０における車体１１の前方側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１２が設けられている。フロントガラス１２上には、フロントガラス１２に付着した雨水等を払拭するＤＲ側（運転席側）ワイパ部材１３と、ＡＳ側（助手席側）ワイパ部材１４とが設けられている。

ＤＲ側ワイパ部材１３は、ＤＲ側ワイパブレード１３ａとＤＲ側ワイパアーム１３ｂとを有しており、ＤＲ側ワイパブレード１３ａはＤＲ側ワイパアーム１３ｂの先端側に回動自在に設けられている。また、ＡＳ側ワイパ部材１４は、ＡＳ側ワイパブレード１４ａとＡＳ側ワイパアーム１４ｂとを有しており、ＡＳ側ワイパブレード１４ａはＡＳ側ワイパアーム１４ｂの先端側に回動自在に設けられている。各ワイパブレード１３ａ，１４ａは、各ワイパアーム１３ｂ，１４ｂの内側に設けられたコイルバネ（図示せず）によって、フロントガラス１２にそれぞれ弾圧的に接触するようになっている。

各ワイパブレード１３ａ，１４ａは、フロントガラス１２上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される各払拭範囲１５ａ，１５ｂ（図中二点鎖線）を、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっており、各ワイパ部材１３，１４の払拭パターンは、所謂タンデム型を採用している。

車体１１におけるフロントガラス１２の前端側（図中下方側）には、各ワイパ部材１３，１４を揺動駆動するワイパ装置２０が配置されており、このワイパ装置２０を駆動することにより、各ワイパ部材１３，１４はフロントガラス１２上を往復払拭動作するようになっている。

ワイパ装置２０は、車体１１におけるフロントガラス１２の前端側に装着されるカウルトップパネル１６（図中破線）によって覆われている。カウルトップパネル１６は、ワイパ装置２０が被水するのを防止するとともに、ワイパ装置２０を覆い隠して外部からの見栄えを良くする役割を果たすものである。

カウルトップパネル１６には、ＤＲ側ピボット孔１６ａとＡＳ側ピボット孔１６ｂとが形成されている。各ピボット孔１６ａ，１６ｂからは、ワイパ装置２０を構成するＤＲ側ピボットシャフト２５ａとＡＳ側ピボットシャフト２５ｂとが延出されており、これらの各ピボットシャフト２５ａ，２５ｂの先端側に、各ワイパアーム１３ｂ，１４ｂが取り付けられている。

ワイパ装置２０は、車室内等に設けられた図示しない操作スイッチを操作することにより、所定の回転速度で回転駆動されるワイパモータ２１を備えている。このワイパモータ２１は、電動モータ２２とギヤケース２３とを有しており、電動モータ２２の内部には、先端側にウォームを有するアマチュア軸（図示せず）が回転自在に設けられている。ここで、電動モータ２２としては、ブラシ付き電動モータやブラシレス電動モータ等を用いることができる。

ギヤケース２３の内部には、アマチュア軸のウォームと噛み合うウォームホイール（図示せず）が回転自在に収容されており、ウォームおよびウォームホイールによって減速機構を構成している。この減速機構は、アマチュア軸の回転を所定の回転速度にまで減速し、この減速して高トルク化された回転を、ウォームホイールに設けられた出力軸（図示せず）を介して外部に出力するようになっている。

ワイパ装置２０は、ワイパモータ２１の回転運動を揺動運動に変換するリンク機構２４を備えており、このリンク機構２４は、ワイパモータ２１と各ピボットシャフト２５ａ，２５ｂとの間に配置されている。リンク機構２４は、図２に示すように、クランクアーム２４ａ，駆動ロッド２４ｂ，ＡＳ側駆動レバー２４ｃ，ＤＲ側駆動レバー２４ｄおよび連結ロッド２４ｅによって構成されている。

クランクアーム２４ａの一端側は、ワイパモータ２１の出力軸に固定され、他端側はボールジョイント（図示せず）を介して駆動ロッド２４ｂの一端側に回動自在に連結されている。ＡＳ側駆動レバー２４ｃの一端側は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの基端側（図中下側）に固定され、他端側はボールジョイントＢＪ１（図３参照）を介して駆動ロッド２４ｂの他端側に回動自在に連結されている。ＤＲ側駆動レバー２４ｄの一端側は、ＤＲ側ピボットシャフト２５ａの基端側に固定され、他端側はボールジョイント（図示せず）を介して連結ロッド２４ｅの一端側に回動自在に連結されている。また、連結ロッド２４ｅの他端側は、ボールジョイントＢＪ２（図３参照）を介してＡＳ側駆動レバー２４ｃの他端側に回動自在に連結されている。これにより、ワイパモータ２１を回転駆動することにより、各ピボットシャフト２５ａ，２５ｂを同期して同一方向に揺動駆動することができる。

図２に示すように、ワイパ装置２０は、アルミ材等の金属材料を鋳造成形することにより形成されたＤＲ側ピボットホルダ３０とＡＳ側ピボットホルダ４０とを備えている。各ピボットホルダ３０，４０は、互いに中空パイプよりなるフレーム部材５０によって接続されており、このように、ワイパ装置２０は、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置を採用している。

ＤＲ側ピボットホルダ３０は、ホルダ筒部３１を備えている。このホルダ筒部３１は、図示しない軸受を介してＤＲ側ピボットシャフト２５ａを回動自在に支持するようになっている。また、ＤＲ側ピボットホルダ３０は、当該ＤＲ側ピボットホルダ３０をボルト２６により車体１１に固定するための一対の固定脚部３２と、ワイパモータ２１（図中破線）を固定するためのモータブラケット部３３と、フレーム部材５０の一端側に差し込まれてフレーム部材５０の端部がカシメ固定されるフレーム固定部３４とを備えている。モータブラケット部３３には、ワイパモータ２１が複数のボルト（図示せず）により所定の向きで固定されている。

ＤＲ側ピボットホルダ３０には、さらに、ＤＲ側ピボットシャフト２５ａの基端側の被水を防止する傘部３５が一体に形成されている。この傘部３５は、ホルダ筒部３１を中心に径方向外側に延出して設けられ、図１に示すカウルトップパネル１６のＤＲ側ピボット孔１６ａに対向するようになっている。これにより、傘部３５は、ＤＲ側ピボット孔１６ａから流入する雨水等を受け止めるようになっている。

傘部３５の外周には、図中上方に延出する壁部３６が一体に設けられており、この壁部３６は、傘部３５で受け止めた雨水等を所定箇所に排出する排出孔３７を有している。ここで、排出孔３７は、ワイパ装置２０を車体１１に取り付けた状態のもとで、傘部３５の最も低い位置に配置されている。

図３および図４に示すように、ＡＳ側ピボットホルダ４０は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂを回動自在に支持するホルダ筒部４１を備えている。ホルダ筒部４１の図中上側には、上方に行くにつれて徐々に小径となるテーパ筒部４１ａが設けられており、このテーパ筒部４１ａを設けることにより、防水キャップ６０のホルダ筒部４１への装着を容易に行えるようにしている。

ホルダ筒部４１の内側には、第１軸受４２ａと第２軸受４２ｂとが装着されており、各軸受４２ａ，４２ｂの内側には、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂが摺接するようになっている。第１軸受４２ａの図中上側には、ゴム製のＯリング４３が設けられており、このＯリング４３は、ホルダ筒部４１とＡＳ側ピボットシャフト２５ｂとの間に雨水等が侵入するのを防止するシール部材として機能するものである。

ホルダ筒部４１には、ＡＳ側ピボットホルダ４０をボルト２７（図２参照）により車体１１に固定するための固定脚部４４が一体に設けられている。この固定脚部４４は、その先端側がホルダ筒部４１の軸線と略直交する方向に延出され、かつ、ホルダ筒部４１の軸線に対して所定量捻られている。また、ホルダ筒部４１の軸線を挟む固定脚部４４の反対側（図中左側）には、フレーム部材５０の他端側に差し込まれてフレーム部材５０の端部がカシメ固定されるフレーム固定部４５が一体に設けられている。

ホルダ筒部４１におけるテーパ筒部４１ａ側（図中上側）の外周には、ホルダ筒部４１の軸線方向（長手方向）に延出されて、かつ、径方向外側に所定量突出する一対の係合凸部（係合部）４６が設けられている。各係合凸部４６は、図４（ｂ）に示すように、ホルダ筒部４１の周方向に対して、所定角度α°分のずれが生じるようホルダ筒部４１を中心に対向配置されている。つまり、各係合凸部４６は、ホルダ筒部４１の周方向に沿って非等角度間隔でそれぞれ配置されることになる。

各係合凸部４６は、断面が円弧を備えた略三角形状に形成され、テーパ面を有する外周壁部４６ａと、当該外周壁部４６ａの長手方向端部（図中上方）となる端部壁（第１当接部）４６ｂとを備えている。ここで、各係合凸部４６は、ホルダ筒部４１の長手方向に延出して設けているため、ＡＳ側ピボットホルダ４０の鋳造成形時に用いる成形型の形状を簡素化させることができるとともに、成形型を引き抜き易くすることができるようになっている。

ＡＳ側ピボットホルダ４０には、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの基端側の被水を防止する防水キャップ６０が装着されており、この防水キャップ６０は、ポリプロピレン等の樹脂材料を射出成形することにより略椀状に形成されている。防水キャップ６０は、図３および図５に示すように、ＡＳ側ピボットホルダ４０におけるホルダ筒部４１の外周に装着されるキャップ筒部６１を備えている。キャップ筒部６１の図中上側には、ホルダ筒部４１の形状に沿わせて上方に行くにつれて徐々に小径となるテーパ筒部６１ａが設けられている。

キャップ筒部６１の内周には、端部（図中下方）が開口されてホルダ筒部４１の各係合凸部４６が軸方向から入り込む一対の係合凹部（被係合部）６２が設けられている。各係合凹部６２は、図５（ｂ）に示すように、ホルダ筒部４１の各係合凸部４６に対応して略同一形状に形成されるとともに、所定角度α°分のずれが生じるようキャップ筒部６１を中心に対向配置されている。つまり、各係合凹部６２についても、キャップ筒部６１の周方向に沿って非等角度間隔でそれぞれ配置されることになる。

このように、各係合凸部４６と各係合凹部６２とを係合させることで、防水キャップ６０のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する回転規制をがたつき無く行うことができ、かつ、誤組み付けを防止することが可能となっている。

各係合凹部６２は、断面が円弧を備えた略三角形状に形成され、テーパ面を有する内周壁部６２ａと、当該内周壁部６２ａの長手方向端部（図中上方）となる端部壁（第２当接部）６２ｂとを備えている。したがって、各係合凹部６２の強度を十分に確保して、当該各係合凹部６２の熱による変形等を抑制できるようになっている。また、外周壁部４６ａおよび内周壁部６２ａは、それぞれ円弧部分とテーパ面とを有しているので、ＡＳ側ピボットホルダ４０および防水キャップ６０に成形誤差が生じた場合（テーパ面に角度誤差が生じた場合）であっても、それぞれのテーパ面同士が接触するか、あるいは、それぞれの円弧部分（頂点部分）が接触するかのどちらかとなり、両者をがたつき無く容易に装着できるようになっている。ここで、各係合凹部６２は、キャップ筒部６１の長手方向に延出して設けているため、防水キャップ６０の射出成形時に用いる成形型の形状を簡素化させることができるとともに、成形型を引き抜き易くすることができるようになっている。

キャップ筒部６１の図中下端側には、その径方向外側に向けて延出する傘部６３が一体に設けられている。この傘部６３は、図１に示すカウルトップパネル１６のＡＳ側ピボット孔１６ｂに対向するようになっており、これにより、傘部６３は、ＡＳ側ピボット孔１６ｂから流入する雨水等を受け止めるようになっている。傘部６３の外周には、図中上方に延出する壁部６４が一体に設けられており、この壁部６４は、図５（ａ）の破線矢印Ｗに示すように、傘部６３で受け止めた雨水等を所定箇所に排出する排出孔６５を有している。ここで、排出孔６５は、ワイパ装置２０を車体１１に取り付けた状態のもとで、傘部６３の最も低い位置に配置されている。

防水キャップ６０は、外周壁部４６ａと内周壁部６２ａとを係合させ、かつ、端部壁４６ｂと端部壁６２ｂとを当接させた状態、つまり、図３に示すようにＡＳ側ピボットホルダ４０に対して防水キャップ６０が定位置に配置された状態のもとで、移動規制部材７０により軸方向上側への移動が規制されるようになっている。なお、防水キャップ６０のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する軸方向下側への移動は、端部壁４６ｂと端部壁６２ｂとの当接によって規制される。

移動規制部材７０は、図２および図３に示すように、薄板鋼板をプレス成形することにより形成されたワッシャ７１と止め輪７２とから構成されている。ワッシャ７１の内径寸法ｄ１は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの外径寸法ｄ２よりも大きく、かつ、テーパ筒部４１ａ（ホルダ筒部４１）の内径寸法ｄ３よりも小さく設定されている（ｄ２＜ｄ１＜ｄ３）。また、ワッシャ７１の外径寸法ｄ４は、テーパ筒部６１ａ（キャップ筒部６１）の上端側の外径寸法ｄ５よりも大きく設定されている（ｄ４＞ｄ５）。

止め輪７２は、歯付き止め輪（所謂ティースワッシャ）であって、内周側に弾性変形可能な複数の歯部７２ａを備えている。各歯部７２ａの内径寸法ｄ６は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの外径寸法ｄ２よりも小さく設定されている（ｄ６＜ｄ２）。

これにより、ワッシャ７１をＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに装着した後に止め輪７２をＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに装着することで、止め輪７２の歯部７２ａが弾性変形してその内周部分がＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに圧着され、ＡＳ側ピボットホルダ４０に対する防水キャップ６０の軸方向上側への移動が規制された状態となる。ここで、ワッシャ７１および止め輪７２は、何れも一般に流通する安価な汎用品を用いている。

次に、防水キャップ６０の成形工程および組み付け工程について、図面を用いて詳細に説明する。図６（ａ），（ｂ），（ｃ）は防水キャップの成形工程を説明する説明図を、図７は防水キャップのピボットホルダへの組み付け工程を説明する説明図をそれぞれ表している。

図６に示すように、防水キャップ６０は、同軸上で相互に近接または離間する一対の上型８０および下型９０（成形型）を備えた射出成形装置１００によって所定形状に形成される。上型８０および下型９０は、金属製のブロックを放電加工等を施すことにより所定形状に形成されている。射出成形装置１００は、図示しない昇降機構を備えており、この昇降機構により上型８０が下型９０に対して図中上下方向に相対移動するようになっている。なお、昇降機構としては、油圧シリンダを有する油圧駆動装置や、電動モータを有する直動アクチュエータ等が用いられる。

上型８０には、本体部８１と、傘部６３の内側を成形する筒部８２と、壁部６４を成形する環状溝部８３と、キャップ筒部６１および各係合凹部６２の外側を成形する筒状凹部８４と、射出成形装置１００に設けられるディスペンサ装置（図示せず）から供給される溶融樹脂Ｐが流通する流路部８５とが設けられている。下型９０には、本体部９１と、傘部６３の外側を成形する椀状凹部９２と、キャップ筒部６１および各係合凹部６２の内側を成形する筒部９３とが設けられている。

図６（ａ）の矢印に示すように、まず、昇降機構を下降動作させて、下型９０に対して上型８０を近接させる。その後、上型８０の本体部８１と下型９０の本体部９１とを当接させて昇降機構の下降動作を停止する。すると、上型８０と下型９０との間には、図６（ｂ）に示すように防水キャップ６０を形作る空間Ｓが形成される（成形型準備工程）。

成形型準備工程に引き続き、ディスペンサ装置を作動させ、図６（ｂ）の矢印に示すように、溶融樹脂Ｐを流路部８５に所定圧で流し込んでいく。すると、溶融樹脂Ｐは空間Ｓ内に徐々に充填されていく。このとき、溶融樹脂Ｐにはディスペンサ装置により所定圧が加えられているため、空間Ｓの隅々に溶融樹脂Ｐを行き渡らせることが可能となっている（溶融樹脂充填工程）。

溶融樹脂充填工程に引き続き、溶融樹脂Ｐが硬化するまで所定時間放置する（溶融樹脂硬化工程）。ただし、溶融樹脂Ｐが硬化するまで所定時間放置するのでは無く、硬化時間を短縮するために、冷却装置により強制的に溶融樹脂Ｐを硬化させることもできる。

溶融樹脂硬化工程に引き続き、図６（ｃ）の矢印に示すように、昇降機構を上昇動作させて下型９０から上型８０を離間させる。その後、上型８０の本体部８１と下型９０の本体部９１との間に、防水キャップ６０を取り外すのに十分な距離が形成されたら昇降機構の上昇動作を停止する。そして、上型８０および下型９０から硬化した防水キャップ６０を図中矢印のように取り外し、これにより、防水キャップ６０が完成する（取り外し工程）。

図７に示すように、完成した防水キャップ６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に組み付けるには、まず、ＡＳ側駆動レバー２４ｃが固定されたＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに、図中一点鎖線に沿わせてＡＳ側ピボットホルダ４０を装着する（ピボットホルダ装着工程）。

ピボットホルダ装着工程に引き続き、ＡＳ側ピボットホルダ４０の各係合凸部４６と防水キャップ６０の各係合凹部６２とがそれぞれ係合するように、ＡＳ側ピボットホルダ４０と防水キャップ６０との向きを合わせる。その状態のもとで、図中一点鎖線に沿わせて防水キャップ６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に臨ませる。各係合凹部６２の端部（図中下方）の開口から各係合凸部４６を入り込ませるとともに、各端部壁４６ｂと各端部壁６２ｂとを当接させる。これにより、防水キャップ６０のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着（仮装着）が完了する（防水キャップ装着工程）。

防水キャップ装着工程に引き続き、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂにワッシャ７１を装着してホルダ筒部４１の端部に当接させる。その後、止め輪７２の歯部７２ａを弾性変形させつつ、当該止め輪７２をＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに装着する。これにより、防水キャップ６０のＡＳ側ピボットホルダ４０への組み付け（本装着）が完了する（移動規制部材装着工程）。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置２０よれば、ホルダ筒部４１の外周に、長手方向に延出されるとともに径方向外側に突出する一対の係合凸部４６を設け、キャップ筒部６１の内周に当該キャップ筒部６１の長手方向に延出するとともに、端部が開口されて係合凸部４６が入り込み、防水キャップ６０のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する回転を規制する各係合凹部６２を設け、各係合凸部４６および各係合凹部６２の係合状態のもとで、防水キャップ６０のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する軸方向への移動を規制する移動規制部材７０をＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに装着するようにした。

したがって、軸方向に相対移動して近接または離間する上下型８０，９０のみを用いて防水キャップ６０を成形することができ、成形工程の煩雑化を抑制することができる。また、各係合凹部６２はキャップ筒部６１の長手方向に延出して設けられるので、その剛性を高めることができ、防水キャップ６０とＡＳ側ピボットホルダ４０とを強固に固定することができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、各係合凸部４６は、ホルダ筒部４１の長手方向に延出されるので、係合凸部４６と各係合凹部６２との接触面積を増加させることができる。したがって、防水キャップ６０のＡＳ側ピボットホルダ４０に対するがたつきを抑制して、防水キャップ６０とＡＳ側ピボットホルダ４０とをより強固に固定することができる。また、軸方向に相対移動して近接または離間する上下型のみを用いてホルダ筒部４１を成形することができ、ＡＳ側ピボットホルダ４０の成形工程を簡素化することができる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、各係合凸部４６の長手方向端部に端部壁４６ｂを設けるとともに、各係合凹部の長手方向端部に端部壁６２ｂを設け、各端部壁４６ｂ，６２ｂを軸方向から当接させた状態のもとで、移動規制部材７０をＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに装着するようにした。したがって、移動規制部材７０と各端部壁４６ｂ，６２ｂとによって、防水キャップ６０の軸方向への移動を規制することができ、ＡＳ側ピボットホルダ４０に対する防水キャップ６０のがたつきを抑制することができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、移動規制部材７０を、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの外径よりも大きくホルダ筒部４１の内径よりも小さい内径およびキャップ筒部６１の外径よりも大きい外径を有するワッシャ７１と、ワッシャ７１をホルダ筒部４１の端部で固定する止め輪７２とから構成している。したがって、一般に流通する安価な汎用部品を用いることができ、ワイパ装置２０の製造コストを低減することができる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、ホルダ筒部４１の周方向に一対の係合凸部４６を設けるとともに、各係合凸部４６に対応させてキャップ筒部６１に一対の係合凹部６２を設け、各係合凸部４６および各係合凹部６２を、それぞれ非等角度間隔で各筒部４１，６１の周方向に配置したので、防水キャップ６０とＡＳ側ピボットホルダ４０とを強固に固定することができる。また、防水キャップ６０のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する誤組み付けを防止することができ、歩留まりを良くすることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、各係合凸部４６と各係合凹部６２とを、その断面が円弧およびテーパ面を有する略三角形状になるよう形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、断面がテーパ面を備えない円弧形状や、四角形状等の多角形状になるよう形成することもできる。

また、上記実施の形態においては、係合部としての係合凸部４６と、被係合部としての係合凹部６２とを、それぞれ２つずつ設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、防水キャップの質量，強度，素材等に応じて係合部および被係合部をそれぞれ一つずつ設けることもできる。この場合、防水キャップを成形する成形型の形状をより簡素化することができる。これとは逆に、係合部および被係合部をそれぞれ２つ以上設けることもでき、この場合、ピボットホルダに対する防水キャップの取り付け強度をより向上させることができる。

さらに、上記実施の形態においては、ホルダ筒部４１の周囲を円形形状に形成するとともに当該部分に係合凸部４６を設け、これに対応させてキャップ筒部６１を形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、ホルダ筒部の周囲を三角形や四角形等、多角形形状に形成するとともに、これに対応させてキャップ筒部を形成するようにしても良い。この場合、多角形形状の各角部が、本発明における係合部および被係合部となる。

また、上記実施の形態においては、本発明における止め輪として、内周側に弾性変形可能な複数の歯部７２ａを有する止め輪７２を用いたものを示したが、本発明はこれに限らず、ピボットシャフトの所定箇所に環状溝を形成し、当該環状溝に入り込むＣ形止め輪やＥ形止め輪等、他の形式の止め輪を用いることもできる。

さらに、上記実施の形態においては、別体の防水キャップ６０をＡＳ側のみに適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ＤＲ側ピボットホルダ３０の傘部３５を省略し、ＤＲ側ピボットホルダにも別体の防水キャップを装着するようにしても良い。

また、上記実施の形態においては、ワイパ装置２０の払拭パターンをタンデム型としたものを示したが、本発明はこれに限らず、対向払拭型等、他の払拭パターンとしても良い。

さらに、上記実施の形態においては、ワイパ装置として、車両１０の前方側のフロントガラス１２を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０の後方側に設けられるリヤガラスや、鉄道車両や航空機等のウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。

本発明に係るワイパ装置を搭載した車両前方側を部分的に示す説明図である。 図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図である。 図２の破線円Ａ部分を拡大して示す部分拡大断面図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、ＡＳ側ピボットホルダの構造を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、防水キャップの構造を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、防水キャップの成形工程を説明する説明図である。 防水キャップのピボットホルダへの組み付け工程を説明する説明図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ 車体
１２ フロントガラス
１３ ＤＲ側ワイパ部材
１３ａ ＤＲ側ワイパブレード
１３ｂ ＤＲ側ワイパアーム
１４ ＡＳ側ワイパ部材
１４ａ ＡＳ側ワイパブレード
１４ｂ ＡＳ側ワイパアーム
１５ａ，１５ｂ 払拭範囲
１６ カウルトップパネル
１６ａ ＤＲ側ピボット孔
１６ｂ ＡＳ側ピボット孔
２０ ワイパ装置
２１ ワイパモータ
２２ 電動モータ
２３ ギヤケース
２４ リンク機構
２４ａ クランクアーム
２４ｂ 駆動ロッド
２４ｃ ＡＳ側駆動レバー
２４ｄ ＤＲ側駆動レバー
２４ｅ 連結ロッド
２５ａ ＤＲ側ピボットシャフト
２５ｂ ＡＳ側ピボットシャフト
２６，２７ ボルト
３０ ＤＲ側ピボットホルダ
３１ ホルダ筒部
３２ 固定脚部
３３ モータブラケット部
３４ フレーム固定部
３５ 傘部
３６ 壁部
３７ 排出孔
４０ ＡＳ側ピボットホルダ
４１ ホルダ筒部
４１ａ テーパ筒部
４２ａ 第１軸受
４２ｂ 第２軸受
４３ Ｏリング
４４ 固定脚部
４５ フレーム固定部
４６ 係合凸部（係合部）
４６ａ 外周壁部
４６ｂ 端部壁（第１当接部）
５０ フレーム部材
６０ 防水キャップ
６１ キャップ筒部
６１ａ テーパ筒部
６２ 係合凹部（被係合部）
６２ａ 内周壁部
６２ｂ 端部壁（第２当接部）
６３ 傘部
６４ 壁部
６５ 排出孔
７０ 移動規制部材
７１ ワッシャ
７２ 止め輪
７２ａ 歯部
８０ 上型
８１ 本体部
８２ 筒部
８３ 環状溝部
８４ 筒状凹部
８５ 流路部
９０ 下型
９１ 本体部
９２ 椀状凹部
９３ 筒部
１００ 射出成形装置
ＢＪ１，ＢＪ２ ボールジョイント
ＬＲＰ 下反転位置
ＵＲＰ 上反転位置
Ｐ 溶融樹脂
Ｓ 空間

Claims (5)

1. 先端側にワイパ部材が取り付けられるピボットシャフトと、前記ピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダと、前記ピボットホルダに装着され前記ピボットシャフトの基端側の被水を防止する防水キャップとを有するワイパ装置であって、
   前記ピボットホルダに設けられ、前記ピボットシャフトを支持するホルダ筒部と、
   前記ホルダ筒部の外周に少なくとも１つ設けられる係合部と、
   前記防水キャップに設けられ、前記ホルダ筒部の外周に装着されるキャップ筒部と、
   前記キャップ筒部の内周に当該キャップ筒部の長手方向に延出して設けられ、端部が開口されて前記係合部が軸方向から入り込み、前記防水キャップの前記ピボットホルダに対する回転を規制する被係合部と、
   前記キャップ筒部の外周に径方向外側に延出して設けられ、雨水を所定箇所に排出する排水孔を有する傘部と、
   前記ピボットシャフトに装着され、前記係合部および前記被係合部の係合状態のもとで、前記防水キャップの前記ピボットホルダに対する軸方向への移動を規制する移動規制部材とを備えることを特徴とするワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、前記係合部は、前記ホルダ筒部の長手方向に延出されることを特徴とするワイパ装置。
3. 請求項１または２記載のワイパ装置において、前記係合部の長手方向端部に第１当接部を設けるとともに、前記被係合部の長手方向端部に第２当接部を設け、前記各当接部を軸方向から当接させた状態のもとで、前記移動規制部材を前記ピボットシャフトに装着することを特徴とするワイパ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記移動規制部材を、前記ピボットシャフトの外径よりも大きく前記ホルダ筒部の内径よりも小さい内径および前記キャップ筒部の外径よりも大きい外径を有するワッシャと、前記ワッシャを前記ホルダ筒部の端部で固定する止め輪とから構成することを特徴とするワイパ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記係合部を前記ホルダ筒部の周方向に複数設けるとともに、前記各係合部に対応させて前記被係合部を前記キャップ筒部に複数設け、前記各係合部および前記各被係合部を、それぞれ非等角度間隔で前記各筒部の周方向に配置することを特徴とするワイパ装置。

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