JP7077559B2 - 被水防止キャップ及びこれを用いた排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のデッキ部内（デッキ空間）に内蔵されたワイパリンク機構への被水を防止するための被水防止キャップと、この被水防止キャップを用いた排水構造に関する。

車両のフロントワイパ装置のワイパリンク機構は、車室内空間とエンジンルームとを隔壁する空間（いわゆるデッキ空間）に内蔵される。ワイパリンク機構の上方には、フロントガラスの前端部に取り付けられたデッキガーニッシュが配置され、このデッキガーニッシュによってデッキ空間が閉鎖される。デッキガーニッシュには、ワイパリンク機構のピボット軸が挿通されるピボット孔が穿設されており、このピボット孔から上方へ突出したピボット軸の先端に、ワイパアームが固定される。

ワイパアームの先端にはガラス面を拭くワイパブレードが固定されているが、ガラス面の拭きエリアを拡大するためには、ピボット軸の位置はできるだけ前側であることが好ましい。一方で、所定の広さのエンジンルームを確保しつつ車室内空間を広くするためには、デッキ空間の省スペース化が重要である。つまり、デッキ空間の省スペース化を図りつつ、ピボット軸をできるだけ前側に配置するという、拭きエリアの拡大と広い車室内空間の確保との両立が求められる。

ところで、ルーフ面やガラス面に降った雨水や洗浄水等の水の一部は、デッキガーニッシュに向かって流れ、ピボット孔からデッキ空間内を通って車外へと排水される。このとき、ピボット孔を流下する水がワイパリンク機構に付着しないように、ピボット軸に対してワイパリンク機構の被水を防止するためのキャップが固定される（例えば特許文献１）。このキャップは、ピボット孔から流下する水を受けたのち、デッキ空間へと排水するものである。

特許第５８０４２７６号公報

しかしながら、キャップからデッキ空間へと排水される水の勢いが強い場合には、排水された水がデッキ空間内のパネルに衝突して跳ね返り、その跳ね水がワイパリンク機構にかかるおそれがある。特にワイパの拭きエリアを広く取るためにピボット軸の位置を車両前方側へ配置すると、デッキ空間を形成するパネル（デッキ部のパネル）との隙間が小さくなるため、跳ね返りによる被水がより起こりやすくなる。なお、デッキ空間を広くしてパネルとの距離をとることで跳ね水によるワイパリンク機構の被水を回避することもできるが、車室内空間やエンジンルームが狭くなるという別の課題が生じる。つまり、ワイパ拭きエリアの拡大とデッキ空間のコンパクト化（省スペース化）との両立が難しく、改善の余地があった。

さらに、キャップからデッキ空間へと排水される水の勢いが弱い場合には、キャップで受けた水は、デッキ空間内のパネルに衝突せずに下方へと滴下する可能性が高い。そのため、跳ね水による被水のおそれは少ないが、キャップの排水口の位置がピボット軸に近いと、車両の振動や傾斜等によって、滴下した水がワイパリンク機構に直接的にかかるおそれがある。

本件の被水防止キャップ及び排水構造は、このような課題に鑑み案出されたもので、排水される水の勢いにかかわらずワイパリンク機構の被水をより確実に防止することでワイパ拭きエリアの拡大とデッキ空間のコンパクト化との両立を図ることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

（１）ここで開示する被水防止キャップは、車両のフロントガラスの前端部に取り付けられるデッキガーニッシュに貫設されたピボット孔から流下する水を受ける容器形状に形成され、前記ピボット孔の下方において前記ピボット孔に挿通されるワイパリンク機構のピボット軸の周囲を囲むように前記車両に取り付けられ、前記車両に取り付けられた状態における前記車両の前後方向及び左右方向を基準として形状が規定される被水防止キャップであって、前記ピボット軸の周囲に設けられ、前記ピボット孔の直下で前記ピボット軸を中心とした略円環状に形成された第一領域と、当該第一領域から車両前方に向かって延在する第二領域とを含んで設けられた底部と、前記底部の外周縁部の前記第二領域の前縁部を除いて前記外周縁部に沿って立設され、車両前方が開放した状態で前記底部の周囲を囲む側壁と、前記底部の前記第二領域の前記前端部における前記側壁間に設けられ、車両前方に開放されて前記底部で受けた水を排水する排水部と、前記底部の前記第二領域に立設され、前記第二領域の前記前縁部から前記前後方向に延在して前記排水部を前記左右方向で二つに区分する第一リブと、を備え、前記側壁は、前記第一領域の前記左右方向の両側縁部に沿って一対で立設され、その前縁部が互いに接近するように弧状に延設された二つの弧状壁部と、前記第二領域の前記左右方向の両側縁部に沿って一対で立設され、前記弧状壁部の前記前縁部から車両前方へ延びる二つの離隔壁部と、を有し、前記第一リブは、前記ピボット軸の軸方向視で、前記弧状壁部の各前縁部とそれぞれ壁面が対向するよう一対で立設され、前記底部で受けた水を前記排水部から排水する際に前記弧状壁部に沿って流れる水を受けて当該水の勢いを減衰する二つの減衰壁を有する。

（２）前記減衰壁は、前記壁面が前記弧状壁部の前記前縁部から離れる方向に凹んだ凹状に形成されていることが好ましい。
（３）この場合、前記減衰壁は、前記第二領域の前記前縁部に沿って前記左右方向に延在する横壁部と、前記前後方向に延在する縦壁部と、前記横壁部及び前記縦壁部を繋いで延在する傾斜壁部とで凹状に形成されていることが好ましい。

（４）前記側壁の前記二つの離隔壁部は、前記弧状壁部の前記各前縁部から車両前方に行くほど互いに離隔するように延設されることが好ましい。

（５）前記弧状壁部と前記離隔壁部との境界部に前記被水防止キャップの前記左右方向内側に向かって凸形状に形成された二つの絞り部が対向配置され、前記排水部は、その外側が前記離隔壁部の前縁部で区画されるとともに、その内側が前記第一リブの前側における前記左右方向の両縁部で区画され、前記第一リブの前記両縁部は、前記絞り部よりも外側寄りに配置されることが好ましい。
（６）前記被水防止キャップは、前記底部の前記第二領域の前記前縁部の下面から車両下方へ突設されるとともに前記第二領域の前記前縁部に沿って前記左右方向に延びた第二リブを備えていることが好ましい。
（７）前記被水防止キャップは、前記軸方向視で、前記ピボット軸の軸心を通って前記前後方向に延びる直線に対し左右対称形状であることが好ましい。

（８）ここで開示する排水構造は、車両のフロントガラスの前端部に取り付けられるデッキガーニッシュに向かって流れる水を受けて車外へ排水する排水構造であって、前記デッキガーニッシュに貫設されたピボット孔と、前記ピボット孔の下方において、前記ピボット孔に挿通されるワイパリンク機構のピボット軸の周囲を囲むように設けられた上記（１）～（７）のいずれか一つに記載の被水防止キャップと、を備えている。

開示の被水防止キャップ及び排水構造によれば、被水防止キャップから排水される水の勢いを確実に減衰してワイパリンク機構の被水をより確実に防止することができ、ワイパ拭きエリアの拡大とデッキ空間のコンパクト化（省スペース化）とを両立することができる。

実施形態に係る排水構造を備えた車両のフロントガラス及びワイパリンク機構の周辺構造を示す模式的な斜視図である。 図１のＡ部拡大図（デッキガーニッシュを透視した図）である。 実施形態に係る被水防止キャップが固定されるピボット軸の軸心を通る前後方向断面で切断した縦断面図である。 実施形態に係る被水防止キャップの周辺構造を前側上方から見た模式的な斜視図である。 実施形態に係る被水防止キャップの模式的な平面図である。 実施形態に係る被水防止キャップの模式的な斜視図である。

図面を参照して、実施形態としての被水防止キャップ及び排水構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。以下の説明では、車両の進行方向を前方（車両前方）、逆側を後方（車両後方）とし、前方を基準に左右を定める。また、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。

［１．構成］
図１に示すように、車両のフロントガラス２の前方にはデッキガーニッシュ３が設けられており、デッキガーニッシュ３の上部からフロントワイパ装置の二つのワイパアーム５Ａが伸びている。デッキガーニッシュ３は、図２及び図３に示すように、フロントガラス２の前端部に取り付けられるとともに、フロントガラス２を支持するデッキ部７（図１参照）の上方を覆うように設けられている。デッキ部７の内部のデッキ空間８には、ワイパアーム５Ａを駆動する駆動用モータ（図示略）と動力を伝達するワイパリンク機構４とが配置されており、デッキガーニッシュ３には、ワイパリンク機構４のピボット軸４ａが挿通可能に貫設されたピボット孔３ｈが形成されている。そして、このピボット孔３ｈの下方において、ピボット軸４ａの周りを囲むように被水防止キャップ１が設けられている。

被水防止キャップ１は、ピボット軸４ａを含むワイパリンク機構４の被水を防止するための部品である。本実施形態の被水防止キャップ１は、デッキガーニッシュ３に貫設されたピボット孔３ｈから流下する水を受けるとともに、その水をデッキ空間８の前方へと排水する容器状の部品である。また、本実施形態の排水構造は、ピボット孔３ｈ及び被水防止キャップ１を備える。

ルーフやフロントガラス２に降った雨水や洗車による洗浄液等の水は、図３中に破線の矢印で示すように、フロントガラス２の上面（ガラス面）からデッキガーニッシュ３の後端部３ｒの上面を伝って流れ、ピボット孔３ｈからデッキガーニッシュ３の下方へ流れる。そのため、ピボット孔３ｈの下方には、ワイパリンク機構４の被水を防止するために、ピボット孔３ｈと上下方向で重なるように被水防止キャップ１がピボット軸４ａの周囲を囲むように設けられている。

本実施形態では、右ハンドル車に設けられるフロントワイパ装置を例示する。すなわち、図１及び図２に示すように、フロントガラス２の前方における右端側（運転席側）及び中間部（助手席側）にワイパリンク機構４のピボット軸４ａ（図３参照）が設けられ、二つのワイパアーム５Ａが各ピボット軸４ａを中心としてピボット軸４ａと共に回動することで、各ワイパブレード５Ｂがフロントガラス２の上面を拭く。

なお、図２は、図１のＡ部拡大図であり、デッキガーニッシュ３を透視して示す。本実施形態の車両では、形状の異なる二つの被水防止キャップ１，９がそれぞれピボット孔３ｈの下方でピボット軸４ａの軸受４ｂ（図３参照）に固定されている。なお、ピボット軸４ａは軸受４ｂに対して回動可能である。いずれの被水防止キャップ１，９も、ピボット孔３ｈから流下する水を受けるとともにその水を排水する機能と、ワイパリンク機構４の被水を防止する機能とを併せ持つ。以下、中間部（助手席側）のピボット軸４ａに対して固定される被水防止キャップ１について詳述する。なお、本実施形態では右ハンドル車を例示しているが、左ハンドル車の中間部（助手席側）のピボット軸に対して、被水防止キャップ１を適用してもよい。

本実施形態の被水防止キャップ１（以下「キャップ１」という）は、図３及び図４に示すように、ピボット軸４ａの周囲に延在するとともにピボット孔３ｈから流下する水を受ける底部１０と、底部１０の周囲を囲む側壁１１とを有する容器形状に形成される。また、キャップ１は、底部１０の前端部における側壁１１間に設けられ、前方に開放した排水部１２と、底部１０の上面から立設され、排水部１２に互いに離隔した二つの排水口１２ａ（図４中の模様部分）を区分形成する第一リブ１３とを有する。さらに、本実施形態のキャップ１は、底部１０の前縁部の下面から下方へ突設された第二リブ１４と、底部１０の上面の略中央部に立設され、ピボット軸４ａの軸受４ｂが内嵌される円筒部１５とを有する。

図３に示すように、キャップ１は、底部１０が前方へ下降傾斜する姿勢でピボット軸４ａの周囲を囲むように取り付けられる。底部１０には、円筒部１５が形成された第一領域１０ａと、第一領域１０ａよりも前方に延在する第二領域１０ｂとが設けられる。第一領域１０ａは、ピボット孔３ｈの直下に位置し、流下する水を直接的に受ける領域である。一方、第二領域１０ｂは、第一領域１０ａで受けた水を底部１０（第二領域１０ｂ）の前縁部にある排水口１２ａへと案内する領域である。なお、第一領域１０ａは、ピボット孔３ｈの外形よりも大きな外形とされ、ピボット孔３ｈから流れ込む水を受け止めるのに十分な大きさを有している。また、第二領域１０ｂの前側部分（底部１０の前端部）が排水部１２に相当する。

本実施形態の底部１０は、図４及び図５に示すように、第一領域１０ａがピボット軸４ａの軸心Ｃ（円筒部１５の中心軸）を中心とした略円環状に形成され、第二領域１０ｂが前方に向かって横幅（左右方向寸法）が次第に拡がる略台形状に形成される。そして、第一領域１０ａと第二領域１０ｂとの境界部において底部１０の横幅（左右方向寸法）が最も狭くなっている。

また、図４～図６に示すように、側壁１１は、底部１０の外周縁部の前縁部（第二領域１０ｂの前縁部）を除いて当該外周縁部に沿って設けられており、前方のみが開放した形状をなしている。側壁１１は、第一領域１０ａの幅方向（左右方向）の両側縁部に沿って立設され、いずれも幅方向外側（左右方向外側）に膨らむ湾曲形状の二つの弧状壁部１１ａを含む。さらに本実施形態の側壁１１は、弧状壁部１１ａの各前縁部から連続して第二領域１０ｂの幅方向（左右方向）の両側縁部に沿って立設され、前方に行くほど互いに離隔する二つの離隔壁部１１ｂを含む。なお、側壁１１は、底部１０の外周縁部からピボット軸４ａの上端側に行くほど拡径するように湾曲して立設されている。

弧状壁部１１ａは、例えばピボット軸４ａの軸心Ｃ（円筒部１５の中心軸）を中心とした円弧形状に形成される。本実施形態の弧状壁部１１ａは、図５に示すように、軸心Ｃを中心とした仮想円２０（図中一点鎖線）に沿う略円弧形状に形成され、二つの弧状壁部１１ａの前縁部が底部１０の第一領域１０ａと第二領域１０ｂとの境界部分で互いに接近するように弧状に延設されている。このため、弧状壁部１１ａの二つの前縁部間の間隔（左右方向寸法）は、軸心Ｃを通る二つの弧状壁部１１ａ間の間隔（左右方向寸法）、すなわち軸心Ｃを中心とした仮想円２０の直径よりも小さい。

離隔壁部１１ｂは、その前縁部がその後縁部（すなわち弧状壁部１１ａとの境界部）よりも外側寄りに配置される。なお、ここでいう「外側」とは、左右方向において、ピボット軸４ａから離れた側を意味する。同様に、左右方向において、ピボット軸４ａ側（中心側）を「内側」という。そして、本実施形態の側壁１１には、弧状壁部１１ａと離隔壁部１１ｂとの境界部にキャップ１の幅方向（左右方向）内側に向かって凸形状に形成された二つの絞り部１１ｃが対向配置される。

なお、本実施形態のキャップ１の底部１０は、第一領域１０ａから後方へ拡張された第三領域１０ｃを有する。第三領域１０ｃは、図５中に二点鎖線で示す樋部材６と上下方向に重なるように設けられ、フロントガラス２の前端部の下面とデッキガーニッシュ３との間の僅かな隙間から水が流下した場合に、その水を受ける機能を持った領域である。

本実施形態の側壁１１には、弧状壁部１１ａの後方において第三領域１０ｃの周囲に立設されたコ字状壁部１１ｄが含まれる。コ字状壁部１１ｄは、ピボット軸４ａの軸方向から見て（軸方向視で）、前方へ開放したコの字型をなし、弧状壁部１１ａの後縁と連続して形成される。つまり、本実施形態の弧状壁部１１ａは、円筒部１５の後方において分離されており、この分離された部分にコ字状壁部１１ｄが形成される。

なお、本実施形態のキャップ１は、底部１０の第一領域１０ａと第三領域１０ｃとを部分的に区画するように立設された仕切壁１６を有する。仕切壁１６の両縁部と側壁１１との間には、第一領域１０ａと第三領域１０ｃとを連通する隙間が設けられる。本実施形態の仕切壁１６は、仮想円２０に沿った円弧状に形成され、弧状壁部１１ａと略同一の半径を持つ。すなわち、仕切壁１６は、弧状壁部１１ａの分離された部分を補うように配置される。

排水部１２は、底部１０で受けた水を前方へと排水する部分であり、各排水口１２ａは水が流れ出る開口である。本実施形態の排水口１２ａは、図４中に二点鎖線で囲んで模様をつけて示すように、その外側が離隔壁部１１ｂの前縁部で区画され、その内側がこれと対向する第一リブ１３の前側の縁部１３ｅとで区画される。二つの排水口１２ａは第一リブ１３によって区分形成されるため、各排水口１２ａは左右方向においてピボット軸４ａから外側にずれて配置される。さらに、本実施形態のキャップ１は、排水部１２が前方に向かってラッパ状に広がっているため、二つの排水口１２ａが互いに左右方向外側により離れた位置とされ、キャップ１を前方から見たときに、排水口１２ａとピボット軸４ａとが重ならない。これにより、排水位置がピボット軸４ａからより離れた位置となるので、排水口１２ａから排水される水がワイパリンク機構４（ピボット軸４ａ，軸受４ｂ，レバー４ｃ等）にかかりにくくなる。

図５に示すように、第一リブ１３は軸方向視で略三角形状をなし、底部１０で受けた水を二つの排水口１２ａに分離させる機能と、ピボット孔３ｈからキャップ１へ勢いよく流下した水の流れを減衰させる機能とを併せ持つ。なお、第一リブ１３は、ピボット孔３ｈから侵入した枯葉がデッキ空間８へと落下しないよう堰き止める機能も有する。第一リブ１３は、軸方向視で、左右両側の弧状壁部１１ａの各前縁部の接線２１（図５中の二点鎖線）の方向に対して交差する方向に立設された二つの減衰壁１３Ａを有する。二つの減衰壁１３Ａは、軸心Ｃを通って前後方向に延びる直線Ｌ（図５中の一点鎖線）を中心線にして左右対称に形成される。減衰壁１３Ａは、第一リブ１３の上記した機能を発揮する部位である。なお、第一リブ１３が、減衰壁１３Ａを補強する補強壁（図示略）を有していてもよい。

本実施形態の第一リブ１３は、軸方向視で屈曲又は湾曲した二つの減衰壁１３Ａを有する。減衰壁１３Ａは、弧状壁部１１ａに沿って斜め前方へ流れてきた水の勢いを減衰するように、流れの下流側に向かって凹んだ形状とされている。具体的には、接線２１の方向で弧状壁部１１ａの各前縁部と反対側、すなわち弧状壁部１１ａの各前縁部から離れる方向へ凹んだ凹状とされている。

本実施形態の減衰壁１３Ａは、底部１０（第二領域１０ｂ）の前縁部に沿って左右方向に延在する横壁部１３ｆと、仮想円２０と重なるように前後方向に延在する縦壁部１３ｒと、横壁部１３ｆの内縁と縦壁部１３ｒの前縁とを繋ぎ、接線２１に略直交して延在する傾斜壁部１３ｃとによって凹状に構成される。つまり、減衰壁１３Ａは、軸方向視で、傾斜壁部１３ｃの両側から横壁部１３ｆと縦壁部１３ｒとをそれぞれ左右方向と前後方向とに延設させることで、流れの下流側に向かって凹状に屈曲した形状（凹部）とされている。なお、本実施形態では、減衰壁１３Ａが屈曲した凹状とされているが、流れの下流側に向かって湾曲した凹状に形成されていてもよい。

また、第一リブ１３は、前方の縁部１３ｅ（横壁部１３ｆの外縁）が、弧状壁部１１ａの各前縁部よりも外側寄りに配置される。すなわち、第一リブ１３の前側の縁部１３ｅの方が、絞り部１１ｃよりも左右方向において軸心Ｃから離隔して配置される。本実施形態のキャップ１は、絞り部１１ｃと第一リブ１３の横壁部１３ｆとが前後方向において左右方向長さＸだけオーバーラップしている。

第二リブ１４は、底部１０の下面を伝う水を切る機能を持ち、図３，図４及び図６に示すように、底部１０（第二領域１０ｂ）の前縁部に沿って左右方向に延設される。なお、本実施形態のキャップ１は、図５に示すように、ピボット軸４ａの軸心Ｃを通って前後方向に延びる直線Ｌに対し左右対称形状である。つまり、上述した排水口１２ａ及び減衰壁１３Ａはそれぞれ左右対称に一対で設けられる。

［２．作用，効果］
ルーフやフロントガラス２に降った雨水や洗車による洗浄液等の水は、図３中に破線の矢印で示すように、デッキガーニッシュ３のピボット孔３ｈから下方へ流下し、キャップ１に受け止められる。水の勢いが強い場合（水の量が多い場合や流れが速い場合）には、その水は、図５中に二点鎖線で示すピボット孔３ｈから、ピボット孔３ｈの形状に沿って渦を巻きながらキャップ１へ勢いよく流れ込み、図５中に太破線で示すように、弧状壁部１１ａに沿って流れる。この水は、接線２１の方向に対し交差方向に立設された減衰壁１３Ａに衝突し、その勢いが減衰されたのち、各排水口１２ａから排水される。

一方、水の勢いが比較的弱い場合（水の量が少ない場合や流れが遅い場合）には、その水は、ピボット孔３ｈからキャップ１へ静かに流下し、図５中に細破線で示すように、ほぼ直線状に前方へ向かって流れる。二つの排水口１２ａの間には第一リブ１３が立設されているため、この水は、第一リブ１３によってさらに勢いが減衰されたのち、両側の排水口１２ａへと分けられ、各排水口１２ａから排水される。

（１）つまり、上述したキャップ１によれば、水の勢いが強い場合には第一リブ１３によってその勢いを確実に減衰したのち、ピボット軸４ａから離れた位置に形成された二つの排水口１２ａから水を排水することができるため、図３中に破線の矢印で示すように、排水された水がその先のデッキ部７のパネル等に勢いよく衝突して跳ねること（すなわち跳ね水の発生）を抑制できる。また、水の勢いが比較的弱い場合には、ピボット軸４ａから離れた位置に形成された二つの排水口１２ａから水を排水することができる。

したがって、上述したキャップ１及びこれを用いた排水構造によれば、水の勢いにかかわらず、ワイパリンク機構４の被水をより確実に防止することができる。また、キャップ１の形状を工夫することでワイパリンク機構４の被水を防止することができるため、ピボット軸４ａの位置を後方に移動させたり、デッキ空間８を広くとったりする必要がない。このため、ワイパ拭きエリアの拡大とデッキ空間８のコンパクト化（省スペース化）との両立を図ることができる。

（２）上述したキャップ１の第一リブ１３は、接線２１の方向で弧状壁部１１ａの前縁部から離れる方向に凹んだ減衰壁１３Ａを有するため、減衰壁１３Ａに衝突したときの水の跳ね返りを抑制しつつ水の勢いをより確実に減衰することができる。これにより、跳ね水の発生をより抑制できるため、ワイパリンク機構４の被水をより防止することができる。
（３）また、減衰壁１３Ａが、横壁部１３ｆ及び縦壁部１３ｒと、これらを繋ぎ接線２１の方向に対して直交して延在する傾斜壁部１３ｃとから凹状に形成されているため、弧状壁部１１ａに沿って流れる水の勢いを確実に減衰でき、跳ね水の発生をより効果的に抑制できる。

（４）また、第一リブ１３は、その後端部１３ｒが弧状壁部１１ａの半径で描かれる仮想円２０と重なるように設けられるため、弧状壁部１１ａに沿って流れる水が減衰壁１３Ａに衝突しやすくなる。これにより、水の勢いが強い場合に、その水の勢いをより確実に減衰させることができるため、跳ね水の発生をより抑制でき、ワイパリンク機構４の被水をより確実に防止することができる。

（５）上述したキャップ１の側壁１１には離隔壁部１１ｂが設けられているため、排水口１２ａの位置をピボット軸４ａからより離すことができる。このため、ワイパリンク機構４の被水をより確実に防止することができる。
（６）また、上述したキャップ１では、第一リブ１３の前側の縁部１３ｅが、弧状壁部１１ａの各前縁部よりも外側寄りに配置されている。これにより、水の勢いが弱い場合でも、流れてきた水が必ず第一リブ１３に当たり減衰されたのち、第一リブ１３に沿わせてピボット軸４ａから離れた位置に静かに排水できる。このため、ワイパリンク機構４の被水をより確実に防止することができる。

（７）上述したキャップ１には水切り用の第二リブ１４が設けられており、排水口１２ａから排水される水が第二リブ１４によって確実に下方へ落とされるため、水の勢いが弱い場合に、排水された水が排水口１２ａの下縁である底部１０の前縁部から底部１０の下面側へ伝わることを確実に遮断できる。このため、伝い水がワイパリンク機構４側へ流れることを防止でき、ワイパリンク機構４の被水を防止することができる。
（８）また、上述したキャップ１は左右対称形状であることから、ピボット孔３ｈからキャップ１内に流れ込む水の流れ方向が右回りであっても左回りであっても、同じように水の勢いを減衰することができる。また、左右対称形状のキャップ１であれば、右ハンドル車だけでなく、左ハンドル車にも適用することができる。

［３．その他］
上述したキャップ１の構造は一例であって、上述したものに限られない。例えば、上記のキャップ１から第三領域１０ｃを省略し、仕切壁１６の位置に、二つの弧状壁部１１ａの後縁部同士を繋ぐ側壁１１の一部が形成されていてもよい。少なくとも側壁１１には、底部１０の外周縁部における幅方向の両側縁部に立設されるとともにその前縁部が互いに接近するように延設された二つの弧状壁部１１ａが設けられていればよく、弧状壁部１１ａがピボット軸４ａを中心とした円弧形状でなくてもよいし、離隔壁部１１ｂやコ字状壁部１１ｄを省略してもよい。また、水切り用の第二リブ１４を省略してもよいし、キャップ１が左右対称形状でなくてもよい。

第一リブ１３には、軸方向視で、弧状壁部１１ａの各前縁部の接線２１の方向に対して交差する方向に立設された二つの減衰壁１３Ａが設けられていればよく、その形状や配置は上述したものに限られない。例えば、第一リブ１３がキャップ１の左右方向中央（直線Ｌ上）に配置されていなくてもよいし、絞り部１１ｃと第一リブ１３の横壁部１３ｆとが前後方向においてオーバーラップしていなくてもよい。また、上記の減衰壁１３Ａは軸方向視で屈曲した形状となっているが、軸方向視で湾曲した形状であってもよい。なお、減衰壁１３Ａが軸方向視で直線状であってもよい。また、減衰壁１３Ａの縦壁部１３ｒが仮想円２０と重ならない位置（例えば仮想円２０に接する位置）に配置されていてもよい。

上述した実施形態では、キャップ１が右ハンドル車の中間部のピボット軸４ａの周囲を囲むように設けられる場合を例示したが、キャップ１は、右ハンドル車の右端側（運転席側）のピボット軸４ａの周囲を囲むように設けられてもよい。また、左ハンドル車の左端側（運転性側）及び中間部（助手席側）のピボット軸の周囲を囲むように設けられてもよい。

１ キャップ（被水防止キャップ）
２ フロントガラス
３ デッキガーニッシュ
３ｈ ピボット孔
４ ワイパリンク機構
４ａ ピボット軸
９ 被水防止キャップ
１０ 底部
１１ 側壁
１１ａ 弧状壁部
１１ｂ 離隔壁部
１２ 排水部
１２ａ 排水口
１３ 第一リブ
１３Ａ 減衰壁
１３ｃ 傾斜壁部
１３ｆ 横壁部
１３ｅ 前側の縁部
１３ｒ 縦壁部
１４ 第二リブ
１６ 仕切壁
２０ 仮想円
２１ 接線
Ｃ ピボット軸の軸心

Claims (8)

1. 車両のフロントガラスの前端部に取り付けられるデッキガーニッシュに貫設されたピボット孔から流下する水を受ける容器形状に形成され、前記ピボット孔の下方において前記ピボット孔に挿通されるワイパリンク機構のピボット軸の周囲を囲むように前記車両に取り付けられ、前記車両に取り付けられた状態における前記車両の前後方向及び左右方向を基準として形状が規定される被水防止キャップであって、
   前記ピボット軸の周囲に設けられ、前記ピボット孔の直下で前記ピボット軸を中心とした略円環状に形成された第一領域と、当該第一領域から車両前方に向かって延在する第二領域とを含んで設けられた底部と、
   前記底部の外周縁部の前記第二領域の前縁部を除いて前記外周縁部に沿って立設され、車両前方が開放した状態で前記底部の周囲を囲む側壁と、
   前記底部の前記第二領域の前記前端部における前記側壁間に設けられ、車両前方に開放されて前記底部で受けた水を排水する排水部と、
   前記底部の前記第二領域に立設され、前記第二領域の前記前縁部から前記前後方向に延在して前記排水部を前記左右方向で二つに区分する第一リブと、を備え、
   前記側壁は、前記第一領域の前記左右方向の両側縁部に沿って一対で立設され、その前縁部が互いに接近するように弧状に延設された二つの弧状壁部と、前記第二領域の前記左右方向の両側縁部に沿って一対で立設され、前記弧状壁部の前記前縁部から車両前方へ延びる二つの離隔壁部と、を有し、
   前記第一リブは、前記ピボット軸の軸方向視で、前記弧状壁部の各前縁部とそれぞれ壁面が対向するよう一対で立設され、前記底部で受けた水を前記排水部から排水する際に前記弧状壁部に沿って流れる水を受けて当該水の勢いを減衰する二つの減衰壁を有する
   ことを特徴とする、被水防止キャップ。
2. 前記減衰壁は、前記壁面が前記弧状壁部の前記前縁部から離れる方向に凹んだ凹状に形成されている
   ことを特徴とする、請求項１記載の被水防止キャップ。
3. 前記減衰壁は、前記第二領域の前記前縁部に沿って前記左右方向に延在する横壁部と、前記前後方向に延在する縦壁部と、前記横壁部及び前記縦壁部を繋いで延在する傾斜壁部とで凹状に形成されている
   ことを特徴とする、請求項２記載の被水防止キャップ。
4. 前記側壁の前記二つの離隔壁部は、前記弧状壁部の前記各前縁部から車両前方に行くほど互いに離隔するように延設される
   ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載の被水防止キャップ。
5. 前記弧状壁部と前記離隔壁部との境界部に前記被水防止キャップの前記左右方向内側に向かって凸形状に形成された二つの絞り部が対向配置され、
   前記排水部は、その外側が前記離隔壁部の前縁部で区画されるとともに、その内側が前記第一リブの前側における前記左右方向の両縁部で区画され、
   前記第一リブの前記両縁部は、前記絞り部よりも外側寄りに配置される
   ことを特徴とする、請求項４記載の被水防止キャップ。
6. 前記底部の前記第二領域の前記前縁部の下面から車両下方へ突設されるとともに前記第二領域の前記前縁部に沿って前記左右方向に延びた第二リブを備えた
   ことを特徴とする、請求項１～５のいずれか１項に記載の被水防止キャップ。
7. 前記軸方向視で、前記ピボット軸の軸心を通って前記前後方向に延びる直線に対し左右対称形状である
   ことを特徴とする、請求項１～６のいずれか１項に記載の被水防止キャップ。
8. 車両のフロントガラスの前端部に取り付けられるデッキガーニッシュに向かって流れる水を受けて車外へ排水する排水構造であって、
   前記デッキガーニッシュに貫設されたピボット孔と、
   前記ピボット孔の下方において、前記ピボット孔に挿通されるワイパリンク機構のピボット軸の周囲を囲むように設けられた請求項１～７のいずれか１項に記載の被水防止キャップと、を備えた
   ことを特徴とする、排水構造。

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