JP2014121969A

JP2014121969A - 車両用ベントダクト

Info

Publication number: JP2014121969A
Application number: JP2012279408A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Morikawa; 正明森川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2014-07-03

Abstract

【課題】車室内への水の浸入を抑制することができる車両用ベントダクトを得る。
【解決手段】ベントダクト１０は、車室内と車室外とを連通する開口部２０を有するダクト本体２２と、この開口部２０を開閉するバタフライ弁２４と、を備えている。また、バタフライ弁２４が開口部２０を閉止している状態において、バタフライ弁２４の一部(端部２４Ａ)が開口部２０の周縁の車両下方側の端Ｌから車両下方側に向けて延出している。また、この延出している部分はダクト本体２２と離間している。これにより、バタフライ弁２４の車室外が付着した水滴をバタフライ弁２４における前記延出している部分の下端から滴下させることが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ベントダクトに関する。

下記特許文献１には、車室内の空気を車室外に排出するための車両用ベントダクト（クウォータベント）が開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、車両用ベントダクトは、開口を有するダクトと、ダクトに形成された開口を開閉するバタフライ弁と、を有して構成されている。また、バタフライ弁の一端には突起が形成されており、さらにバタフライ弁の一端における突起と離間した位置には差込孔が形成されている。また、バタフライ弁の一端には、突起を差込孔に挿通することによって筒状のループ部が形成されている。このループ部がダクトの一部に圧接されることによって車両用ベントダクトのシール性が向上されている。

ところで、前記ループ部によって車両用ベントダクトのシール性が向上されていたとしても、バタフライ弁の下部（他端）と開口の周縁との間には微小な隙間が形成される。そのため、降雨や洗車等によりバタフライ弁の下部に付着した水が当該隙間を通じて車室内に浸入する（毛細管現象によってバタフライ弁の下部に付着した水が車室内に浸入する）ことが考えられる。このことを考慮して、特許文献１に記載された車両用ベントダクトでは、前記隙間から浸入した水を受けるための水受け部がダクトの下部に設けられている。

特開平９−１５６３５２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された構成では、車両を斜面上に駐車すること等によって車両が傾斜していると、前記隙間から浸入した水が水受け部の外側に落下して、車室内への水の浸入を充分に抑制できないことが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、車室内への水の浸入を抑制することができる車両用ベントダクトを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用ベントダクトは、車室内と車室外とを連通する開口部を有するダクトと、前記開口部の周縁における車室外側の面に当接することによって前記開口部を閉止し、前記周縁における車両上方側の部位を支点として揺動することによって車室内の空気を車室外に前記開口部を通じて排出させると共に、前記開口部を閉止している状態において少なくとも一部が前記周縁の車両下方側の端から車両下方側に向けて延出しており、この延出している部分が前記ダクトと離間しているバタフライ弁と、を備えている。

請求項１記載の本発明では、ダクトに設けられた開口部が上記構成のバタフライ弁によって開閉される。これにより、車室内の空気を車室外に排出することが可能となる。また、本発明では、バタフライ弁がダクトの開口部を閉止している状態において、該バタフライ弁の少なくとも一部が開口部の周縁の下端から車両下方側に向けて延出している。そのため、バタフライ弁の車室外側に付着した水は、車両下方側に移動してバタフライ弁の下端から車両下方側に向けて滴下する。その結果、当該水がバタフライ弁と開口部の周縁の下端との隙間から車室内側に浸入することが抑制される。

請求項２記載の本発明に係る車両用ベントダクトは、請求項１記載の車両用ベントダクトにおいて、前記周縁には、車両上下方向に延びると共に車両下方側が開放された凹ビードが形成されている。

請求項２記載の本発明では、車両上下方向に延びると共に車両下方側が開放された凹ビードが開口部の周縁に形成されている。そのため、開口部の周縁上に付着した水が凹ビードを通じて車両下方側に向けて排出される。

請求項１記載の本発明に係る車両用ベントダクトは、車室内への水の浸入を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用ベントダクトは、車室内への水の浸入をより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態のクウォータベントダクトを車室外側から見た斜視図である。図１に示された矢印２Ａで示された部位を拡大して示す拡大斜視図である。図２Ａに示された２Ｂ−２Ｂ線に沿って切断した断面を拡大して示す拡大断面図である。図１に示された３Ａ−３Ａ線に沿って切断した断面を示す断面図である。図１に示された３Ｂ−３Ｂ線に沿って切断した断面を示す断面図である。クウォータベントダクトを備えた車両を該車両の斜め後方側から見た斜視図である。

次に、図１〜図４を用いて本発明の実施形態に係る車両用ベントダクトについて説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図４に示されるように、本実施形態の車両用ベントダクトは、車両の後側部に設けられたクウォータベントダクト１０（以下「ベントダクト１０」という）とされている。具体的には、ベントダクト１０は、車両１２の車体外板の一部を構成すると共に車室内Ａと車室外Ｂとを隔成するクウォータパネル１４に設けられており、またベントダクト１０は、リヤバンパカバー１６の車幅方向外側の部位１６Ａに覆われている。図示しない空調装置を作動させた際やサイドドア１８を閉止することによって車室内Ａの圧力が車室外Ｂよりも高くなった際に、車室内Ａの空気をベントダクト１０を通じて車室外Ｂに排出させることが可能となっている。

また、図１に示されるように、ベントダクト１０は、車室内Ａと車室外Ｂとを連通する複数の開口部２０を有するダクトとしてのダクト本体２２と、開口部２０を開閉するバタフライ弁２４と、を有して構成されている。以下、先ずダクト本体２２について説明し、次いでバタフライ弁２４について説明する。

（ダクト本体２２）
ダクト本体２２は、車両側面視で略矩形状に形成されており、またダクト本体２２は、車両前後方向に間隔を空けて配置され車両上下方向に延びる一対の側壁２６，２８と、この一対の側壁２６，２８の上端及び下端をそれぞれ車両前後方向に繋ぐ上壁３０及び下壁３２と、を有している。なお、上壁３０には車幅方向外側に向けて突出する庇部３４が設けられていると共に、下壁３２には車幅方向内側に向けて突出すると共に先端部が車両上方側に向けて折り曲げられた水受け部３６が設けられている。また、側壁２６，２８、上壁３０及び下壁３２によって囲まれた領域は、複数の縦リブ４４，４６，４８及び横リブ３８，４２によって区画されている。

側壁２６と側壁２８との間には、車両上下方向を板厚方向として車両前後方向に延びる横リブ３８が架け渡されている。さらに、横リブ３８の車両前方側及び後方向の端部３８Ａにおける車幅方向外側の部位は、車両上方側に向けて折り曲げられている。その結果、横リブ３８の前後方向の中間部と該横リブ３８の端部３８Ａとの境目には段差部３８Ｂが形成されている。この段差部３８Ｂが形成されることによって、横リブ３８の端部３８Ａの下方側には、後述するバタフライ弁２４の一部が開口部２０の周縁に当接することを避けるための逃がし部４０（図３Ｂも参照）が形成されている。

また、側壁２６と側壁２８との間には、車両上下方向を板厚方向として車両前後方向に延びると共に横リブ３８よりも下方側かつ車幅方向外側にオフセットして配置された横リブ４２が架け渡されている。以上説明した横リブ３８，４２によって側壁２６，２８、上壁３０及び下壁３２によって囲まれた領域が車両上下方向に区画されている。

また、上壁３０と横リブ３８との間には、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びると共に車両前後方向に間隔を空けて配置された複数の縦リブ４４が架け渡されている。この縦リブ４４によって、上壁３０、側壁２６，２８及び横リブ３８によって囲まれた領域が車両前後方向に区画されている。

さらに、横リブ３８と横リブ４２との間には、前記縦リブ４４と同様の構成の複数の縦リブ４６が架け渡されている。この縦リブ４６によって、側壁２６，２８及び横リブ３８，４２によって囲まれた領域が車両前後方向に区画されている。

また、横リブ４２と下壁３２との間には、前記縦リブ４４，４６と同様の構成の複数の縦リブ４８が架け渡されている。この縦リブ４８によって、横リブ４２、側壁２６，２８及び下壁３２によって囲まれた領域が車両前後方向に区画されている。

側壁２６，２８、上壁３０及び下壁３２によって囲まれた領域が以上説明した縦リブ４４，４６，４８及び横リブ３８，４２によって区画されることによって、該領域には複数の開口部２０が形成されている。

また、図１及び図２Ａに示されるように、上壁３０には、車両下方側に向けて突出すると共に車両前後方向に延びる取付部５０が形成されている。この取付部５０の車幅方向外側の面（車室外Ｂ側の面）は、縦リブ４４及び横リブ３８の車幅方向外側の面と面一に設定されている。また、取付部５０には、ピン５１が設けられている。このピン５１に後述するバタフライ弁２４の上端が係止されることによって、バタフライ弁２４が取付部５０（開口部２０の周縁における車両上方側の部位）に支持されている。なお、図３Ａに示されるように、横リブ３８，４２の車両下方側の部位にも上記と同様の構成の取付部５２，５４が設けられている。

また、図１、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、車両後方側に配置された側壁２８における上壁３０と横リブ３８の間には、車両前方側に向けて突出する凸部５６が形成されている。この凸部５６の車幅方向外側の面（車室外Ｂ側の面）は、縦リブ４４、横リブ３８及び取付部５０の車幅方向外側の面と面一に設定されている。図１、図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、後述するバタフライ弁２４が、凸部５６、縦リブ４４、横リブ３８及び取付部５０の車幅方向外側の面（開口部２０の周縁）に当接することによって上壁３０、側壁２６，２８及び横リブ３８によって囲まれた領域に形成された複数の開口部２０が閉止される構成である。また、図１、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、凸部５６における車幅方向外側の面には、側壁２８に沿って車両上下方向に延びると共に車両下方側が開放された凹ビード６２が形成されている。なお、車両前方側に配置された側壁２６にも、上記と同様の構成の凸部５６及び凹ビード６２が形成されている。

また、側壁２６，２８における横リブ３８と横リブ４２の間及び横リブ４２と下壁３２の間には、前述した凸部５６と同様の構成の凸部５８，６０が形成されている。

（バタフライ弁２４）
図１及び図２Ａに示されるように、バタフライ弁２４は一例としてゴムや樹脂等の高分子材料を用いて形成されており、また、バタフライ弁２４は車両側面視で車両前後方向を長手方向とする矩形板状に形成されている。また、前述したように、バタフライ弁２４の上端はダクト本体２２の上壁３０及び横リブ３８，４２に設けられた取付部５０，５２，５４に支持されている。これにより、図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、バタフライ弁２４が取付部５０，５２，５４を支点として揺動することが可能となる。また、バタフライ弁２４が揺動すると、ダクト本体２２に設けられた各々の開口部２０が開放され、車室内Ａの空気を車室外Ｂに当該開口部２０を通じて排出させることが可能となる。

また、図１、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、上壁３０に設けられた取付部５０に支持されたバタフライ弁２４が開口部２０を閉止している状態において、バタフライ弁２４の車両後方側かつ車両下方側の端部２４Ａ及び該バタフライ弁２４の車両前方側かつ車両下方側の端部２４Ａは、横リブ３８の端部３８Ａ（開口部２０の周縁の車両下方側の端部Ｌ）から車両下方側に向けて延出している。また、前記バタフライ弁２４の端部２４Ａは、ダクト本体２２と離間している。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図６に示されるように、本実施形態のベントダクト１０を備えた車両１２が降雨の状況下に置かれた場合や当該車両１２を洗車した場合等にあっては、降雨や洗車の際の水滴がリヤバンパカバー内に浸入し、当該水滴がバタフライ弁２４の車室外Ｂ側の面に付着することが考えられる。しかしながら、図１に示されるように、本実施形態では、バタフライ弁２４がダクト本体２２の開口部２０を閉止している状態において、該バタフライ弁２４車両後方側かつ車両下方側の端部２４Ａ及び該バタフライ弁２４の車両前方側かつ車両下方側の端部２４Ａが、横リブ３８の端部３８Ａ（開口部２０の周縁の車両下方側の端部Ｌ）から車両下方側に向けて延出している。そのため、図３Ｂに示されるように、バタフライ弁２４に付着した後に該バタフライ弁２４の端部２４Ａに向けて流れた水滴は、バタフライ弁２４の下端から車両下方側に向けて滴下する。その結果、当該水滴がバタフライ弁２４の端部２４Ａと横リブ３８の端部３８Ａとの隙間から車室内Ａ側に浸入することを抑制することができる。

また、図２Ｂに示されるように、本実施形態では、前記構成の凹ビード６２が凸部５６における車幅方向外側の面に形成されている。そのため、ダクト本体２２の側壁２６，２８を伝って凸部５０に流れてきた水滴は、凹ビード６２内に流入し車両下方側に向けて流れる。そして、この水滴は凹ビード６２の下端から滴下する。これにより、車室内Ａへの水の浸入がより一層抑制されている。

また、本実施形態では、前述の逃がし部４０をダクト本体２２の側壁２６及び側壁２８に近接する部位に形成することによって、バタフライ弁２４の端部２４Ａを横リブ３８の端部３８Ａから車両下方側に向けて延出させている。そのため、開口部２０の開口面積の減少を可及的に防止しつつ前述の水滴が車室内Ａ側に浸入することが抑制されている。

なお、本実施形態では、凹ビード６２を設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、凹ビード６２を設けない構成としてもよい。凹ビード６２を設けるか否かについては、ダクト本体の形状やダクト本体がクウォータパネル等の車体パネルに取付けられた際の姿勢等を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、バタフライ弁２４の一部（端部２４Ａ）を横リブ３８の端部３８Ａから車両下方側に向けて延出させている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、バタフライ弁２４の先端側（下端側）の全部を横リブ３８から車両下方側に延出するように構成することもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０クウォータベントダクト（車両用ベントダクト）
２０開口部
２２ダクト本体（ダクト）
２４バタフライ弁
２４Ａ端部(延出している部分)
５０取付部（周縁における車両上方側の部位）
６２凹ビード
Ａ車室内
Ｂ車室外
Ｌ周縁の車両下方側の端

Claims

車室内と車室外とを連通する開口部を有するダクトと、
前記開口部の周縁における車室外側の面に当接することによって前記開口部を閉止し、前記周縁における車両上方側の部位を支点として揺動することによって車室内の空気を車室外に前記開口部を通じて排出させると共に、前記開口部を閉止している状態において少なくとも一部が前記周縁の車両下方側の端から車両下方側に向けて延出しており、この延出している部分が前記ダクトと離間しているバタフライ弁と、
を備えた車両用ベントダクト。
前記周縁には、車両上下方向に延びると共に車両下方側が開放された凹ビードが形成されている請求項１記載の車両用ベントダクト。