JP2019182043A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】防水カバーのピボットホルダに対するがたつきを抑える。【解決手段】防水カバー６０に、ホルダ本体４１の径方向外側からホルダ本体４１の外周壁４１ａに当接して、ＡＳ側ピボットホルダ４０に対する防水カバー６０の位置決めを行う３つの位置決め突起６２を設け、ＡＳ側ピボットホルダ４０および防水カバー６０に、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に対して固定する固定機構（係合凸部４５，第１移動規制凸部４６，第２移動規制凸部，係合凹部，第１当接部６３ｃ，第２当接部６４ｂ）を設けた。【選択図】図９

Description

本発明は、先端部にワイパ部材が装着されるピボットシャフトと、ピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダと、ピボットホルダに装着され、ピボットシャフトの基端部が被水することを防止する防水カバーと、を備えたワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨水等を払拭して、良好な視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ワイパモータと、ワイパモータの回転運動を揺動運動に変換するリンク機構と、リンク機構により揺動されるピボットシャフトと、車体に固定されてピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダと、ピボットシャフトの先端部に装着されるワイパ部材と、を備えている。

ワイパ装置は、ウィンドシールドの前方側に配置され、カウルトップパネルで覆われている。カウルトップパネルにはピボット孔が設けられ、ピボット孔からピボットシャフトの先端側が外部に露出されている。そして、操作スイッチを操作してワイパモータを駆動することでワイパ部材が揺動され、これによりウィンドシールドが払拭される。

このようなワイパ装置が、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、ピボットシャフトの基端側においてリンク機構の連結部分が揺動するようになっている。ピボットホルダには、リンク機構の連結部分が被水することを防止する防水カバー（防水キャップ）が装着されている。そして、防水カバーは、カウルトップパネルのピボット孔に対向配置され、これによりリンク機構の連結部分に水が掛かることが抑えられる。よって、連結部分のグリス切れ等に起因した作動抵抗の増大や異音の発生が抑えられる。

特開２００９−１９０５８７号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置では、防水カバーの筒部をピボットホルダの筒部に装着している。そのため、互いに寸法誤差が小さくフィットしている場合には、防水カバーはピボットホルダに対してがたつくことは無いが、高温環境下等での使用により、防水カバーの方がピボットホルダよりも大きく膨張した場合には、防水カバーがピボットホルダに対してがたつくという問題を生じ得る。

本発明の目的は、防水カバーのピボットホルダに対するがたつきが抑えられるワイパ装置を提供することにある。

本発明の一態様では、先端部にワイパ部材が装着されるピボットシャフトと、前記ピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダと、前記ピボットホルダに装着され、前記ピボットシャフトの基端部が被水することを防止する防水カバーと、を備えたワイパ装置であって、前記防水カバーに設けられ、前記ピボットホルダの径方向外側から前記ピボットホルダの外周壁に当接して、前記ピボットホルダに対する前記防水カバーの位置決めを行う複数の位置決め突起と、前記ピボットホルダおよび前記防水カバーに設けられ、前記防水カバーを前記ピボットホルダに対して固定する固定機構と、を有する。

本発明の他の態様では、前記複数の位置決め突起が、前記ピボットホルダの外周壁に対して周方向に分散して当接されている。

本発明の他の態様では、前記固定機構は、前記防水カバーが前記ピボットホルダに対して回転することを規制する回転規制部を備え、前記回転規制部は、前記ピボットホルダの外周壁に設けられ、前記ピボットホルダの径方向外側に突出し、かつ前記ピボットホルダの軸方向に延びる係合凸部と、前記防水カバーに設けられ、前記係合凸部が係合される係合凹部と、を有し、前記係合凸部は、前記ワイパ部材側からその反対側に向かうに連れて徐々に幅広になっている。

本発明の他の態様では、前記固定機構は、前記防水カバーが前記ピボットホルダに対して、前記ワイパ部材側とは反対側に移動することを規制する第１移動規制部を備え、前記第１移動規制部は、前記ピボットホルダの外周壁に設けられ、前記ピボットホルダの径方向外側に突出した第１移動規制凸部と、前記防水カバーに設けられ、前記第１移動規制凸部に対して前記ワイパ部材側から当接する第１当接部と、を有する。

本発明の他の態様では、前記固定機構は、前記防水カバーが前記ピボットホルダに対して、前記ワイパ部材側に移動することを規制する第２移動規制部を備え、前記第２移動規制部は、前記ピボットホルダの外周壁に設けられ、前記ピボットホルダの径方向外側に突出した第２移動規制凸部と、前記防水カバーに設けられ、前記第２移動規制凸部に対して前記ワイパ部材側とは反対側から当接する第２当接部と、を有する。

本発明によれば、防水カバーに、ピボットホルダの径方向外側からピボットホルダの外周壁に当接して、ピボットホルダに対する防水カバーの位置決めを行う複数の位置決め突起を設け、ピボットホルダおよび防水カバーに、防水カバーをピボットホルダに対して固定する固定機構を設けるので、防水カバーおよびピボットホルダの装着構造を、それぞれ筒部同士の装着構造に換えて、複数の位置決め突起による装着構造にできる。

したがって、防水カバーがピボットホルダよりも大きく膨張することを見込んで、複数の位置決め突起をピボットホルダの外周壁に対して押圧するようにしておけば、防水カバーが膨張したとしても、防水カバーのピボットホルダに対するがたつきが抑えられる。

また、防水カバーをピボットホルダに装着した後は、防水カバーはピボットホルダに対して、固定機構によりがたつくこと無く固定される。

車両の前方側を示す概要図である。 図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図である。 ＡＳ側ピボットホルダをエンジンルーム側から見た斜視図である。 ＡＳ側ピボットホルダを車室内側から見た斜視図である。 防水カバーをワイパ部材側から見た斜視図である。 防水カバーをリンク機構側から見た斜視図である。 図１のワイパ装置のＡＳ側ピボットシャフトの軸線に沿う断面図である。 図１のワイパ装置のＡＳ側ピボットシャフトの軸線と直交する方向に沿う断面図である。 防水カバーのＡＳ側ピボットホルダへの装着手順を説明するエンジンルーム側から見た斜視図である。 防水カバーのＡＳ側ピボットホルダへの装着状態を示すエンジンルーム側から見た斜視図である。 防水カバーのＡＳ側ピボットホルダへの装着手順を説明する車室内側から見た斜視図である。 防水カバーのＡＳ側ピボットホルダへの装着状態を示す車室内側から見た斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は車両の前方側を示す概要図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図を、図３はＡＳ側ピボットホルダをエンジンルーム側から見た斜視図を、図４はＡＳ側ピボットホルダを車室内側から見た斜視図を、図５は防水カバーをワイパ部材側から見た斜視図を、図６は防水カバーをリンク機構側から見た斜視図を、図７は図１のワイパ装置のＡＳ側ピボットシャフトの軸線に沿う断面図を、図８は図１のワイパ装置のＡＳ側ピボットシャフトの軸線と直交する方向に沿う断面図を、図９は防水カバーのＡＳ側ピボットホルダへの装着手順を説明するエンジンルーム側から見た斜視図を、図１０は防水カバーのＡＳ側ピボットホルダへの装着状態を示すエンジンルーム側から見た斜視図を、図１１は防水カバーのＡＳ側ピボットホルダへの装着手順を説明する車室内側から見た斜視図を、図１２は防水カバーのＡＳ側ピボットホルダへの装着状態を示す車室内側から見た斜視図をそれぞれ示している。

図１に示されるように、車両１０を形成する車体１１の前方側には、フロントウィンドシールド１２が設けられている。フロントウィンドシールド１２上には、当該フロントウィンドシールド１２に付着した雨水や埃等を払拭するＤＲ側（運転席側）ワイパ部材１３と、ＡＳ側（助手席側）ワイパ部材１４とが設けられている。

ＤＲ側ワイパ部材１３は、ＤＲ側ワイパブレード１３ａとＤＲ側ワイパアーム１３ｂとを備え、ＤＲ側ワイパブレード１３ａはＤＲ側ワイパアーム１３ｂの先端部に回動自在に装着されている。ＡＳ側ワイパ部材１４は、ＡＳ側ワイパブレード１４ａとＡＳ側ワイパアーム１４ｂとを備え、ＡＳ側ワイパブレード１４ａはＡＳ側ワイパアーム１４ｂの先端部に回動自在に装着されている。ＤＲ側，ＡＳ側ワイパブレード１３ａ，１４ａは、ＤＲ側，ＡＳ側ワイパアーム１３ｂ，１４ｂの内側に設けられたコイルばね（図示せず）のばね力により、フロントウィンドシールド１２にそれぞれ弾性接触されている。

ＤＲ側，ＡＳ側ワイパブレード１３ａ，１４ａは、フロントウィンドシールド１２上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成された払拭範囲１５ａ，１５ｂ（図中二点鎖線の範囲内）を、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっている。すなわち、ＤＲ側，ＡＳ側ワイパ部材１３，１４の払拭パターンは、所謂タンデム型となっている。

車体１１におけるフロントウィンドシールド１２の前方側（図中下方側）には、ＤＲ側，ＡＳ側ワイパ部材１３，１４を揺動駆動するワイパ装置２０が搭載されている。そして、当該ワイパ装置２０を駆動することで、ＤＲ側，ＡＳ側ワイパ部材１３，１４は、フロントウィンドシールド１２上を往復払拭動作する。

ワイパ装置２０は、車体１１におけるフロントウィンドシールド１２の前方側に装着されるカウルトップパネル１６（図中二点鎖線）によって覆われている。カウルトップパネル１６は、ワイパ装置２０が被水することを防止するとともに、ワイパ装置２０を覆い隠して外部からの見栄えを良くする機能を備えている。

カウルトップパネル１６には、ＤＲ側ピボット孔１６ａとＡＳ側ピボット孔１６ｂとが設けられている。そして、ＤＲ側，ＡＳ側ピボット孔１６ａ，１６ｂからは、ワイパ装置２０を形成するＤＲ側ピボットシャフト２５ａおよびＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの先端側がそれぞれ露出されており、ＤＲ側，ＡＳ側ピボットシャフト２５ａ，２５ｂの先端部には、ＤＲ側，ＡＳ側ワイパアーム１３ｂ，１４ｂの基端部がそれぞれ固定されている。

ワイパ装置２０は、車室内等に設けられた操作スイッチ（図示せず）を操作することで、所定の回転速度で回転駆動されるワイパモータ２１を備えている。ワイパモータ２１は、電動モータ２２とギヤケース２３とを有しており、電動モータ２２の内部には、先端側にウォームを有するアーマチュア軸（図示せず）が回転自在に設けられている。ここで、電動モータ２２には、ブラシ付き電動モータやブラシレス電動モータ等が採用される。

ギヤケース２３の内部には、アーマチュア軸のウォームに噛み合わされるウォームホイール（図示せず）が回転自在に収容され、ウォームおよびウォームホイールにより減速機構が構成される。この減速機構は、アーマチュア軸の高速回転を所定の回転速度にまで減速し、減速して高トルク化された回転力をウォームホイールに設けられた出力軸２３ａからリンク機構２４に出力するようになっている。

ワイパ装置２０は、ワイパモータ２１の回転運動を揺動運動に変換するリンク機構２４を備え、当該リンク機構２４は、ワイパモータ２１とＤＲ側，ＡＳ側ピボットシャフト２５ａ，２５ｂとの間に設けられている。リンク機構２４は、図１および図２に示されるように、クランクアーム２４ａ，駆動ロッド２４ｂ，ＤＲ側駆動レバー２４ｃ，ＡＳ側駆動レバー２４ｄおよび連結ロッド２４ｅによって形成されている。

ここで、図２に示されるように、ワイパ装置２０のワイパモータ２１側が、エンジンルーム側（図中下側）に配置され、ワイパ装置２０のフレーム部材５０側が、車室内側（図中上側）に配置されている。

クランクアーム２４ａの一端は、ワイパモータ２１の出力軸２３ａに固定され、他端はボールジョイントＢＪ１（図１参照）を介して、駆動ロッド２４ｂの一端に回動自在に連結されている。ＤＲ側駆動レバー２４ｃの一端は、ＤＲ側ピボットシャフト２５ａの基端部（図中下部）に固定され、他端はボールジョイントＢＪ２を介して、駆動ロッド２４ｂの他端に回動自在に連結されている。

ＡＳ側駆動レバー２４ｄの一端は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの基端部（図中下部）に固定され、他端はボールジョイントＢＪ３を介して、連結ロッド２４ｅの一端に回動自在に連結されている。また、連結ロッド２４ｅの他端は、ボールジョイントＢＪ４を介して、ＤＲ側駆動レバー２４ｃの他端に回動自在に連結されている。これにより、ワイパモータ２１を回転駆動することで、ＤＲ側，ＡＳ側ピボットシャフト２５ａ，２５ｂが、それぞれ同期して同一方向に揺動される。

図２に示されるように、ワイパ装置２０は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することで所定形状に形成されたＤＲ側ピボットホルダ３０およびＡＳ側ピボットホルダ４０を備えている。ＤＲ側，ＡＳ側ピボットホルダ３０，４０は、中空パイプよりなるフレーム部材５０によって互いに接続（一体化）されている。すなわち、ワイパ装置２０は、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。

ここで、ＤＲ側ピボットホルダ３０およびＡＳ側ピボットホルダ４０は、何れも略同様の構造であるため、以下、ＤＲ側ピボットホルダ３０の説明を省略し、ＡＳ側ピボットホルダ４０のみについて詳細に説明する。なお、図２において、ＤＲ側ピボットホルダ３０のＡＳ側ピボットホルダ４０と同様の部分については、ＡＳ側ピボットホルダ４０と同一の記号を付している。

ＡＳ側ピボットホルダ４０は、図３，図４，図７ないし図１２に示されるように、略円筒形状に形成されたホルダ本体４１を備えている。ホルダ本体４１は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂを回動自在に支持している。具体的には、図７に示されるように、ホルダ本体４１の径方向内側には、当該ホルダ本体４１の軸方向に並ぶようにして一対の軸受部材４１ｂが装着されている。そして、一対の軸受部材４１ｂは、ホルダ本体４１の軸方向両端側に配置され、これによりＡＳ側ピボットシャフト２５ｂのスムーズな回転が許容される。

また、一対の軸受部材４１ｂの近傍には、ゴム等の弾性部材よりなる一対のＯリング４１ｃが設けられている。そして、これらのＯリング４１ｃは、軸受部材４１ｂよりもそれぞれ軸方向外側に配置されている。すなわち、一対のＯリング４１ｃは、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂとホルダ本体４１との間に雨水や埃等が進入することを抑制している。

ホルダ本体４１の軸方向一側（図７中上側）には、移動規制部材４２が設けられている。移動規制部材４２は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに固定される止め輪４２ａと、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂが挿通されて止め輪４２ａとホルダ本体４１との間に配置されるワッシャ４２ｂとから形成されている。このように、移動規制部材４２は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに固定され、かつホルダ本体４１の軸方向一側に支持されている。よって、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂは、ホルダ本体４１に対して軸方向への移動が規制された状態となる。

図３および図４に示されるように、ＡＳ側ピボットホルダ４０には、ホルダ本体４１を固定ボルト（図示せず）により車体１１（図１参照）に固定するための固定脚部４３が一体に設けられている。固定脚部４３にはゴム製のブッシュ４３ａ（図２参照）が装着され、固定脚部４３はブッシュ４３ａを介して車体１１に固定される。これにより、ワイパモータ２１の振動が車体１１に伝達されることを防止している。

また、ＡＳ側ピボットホルダ４０には、フレーム固定部４４が一体に設けられている。フレーム固定部４４は、ホルダ本体４１を中心に固定脚部４３側とは反対側に延び、フレーム部材５０（図２参照）の長手方向一端に差し込まれるようになっている。そして、フレーム固定部４４に形成された複数のかしめ用凹部４４ａに対して、フレーム部材５０を外側からかしめることで、フレーム部材５０の長手方向一端がフレーム固定部４４に強固に固定される。

図３に示されるように、筒状に形成されたホルダ本体４１の外周壁４１ａには、ホルダ本体４１の径方向外側に突出され、かつホルダ本体４１の軸方向に延ばされた係合凸部４５が一体に設けられている。具体的には、係合凸部４５は、ホルダ本体４１の軸方向一側（ＡＳ側ワイパ部材１４側）寄りに配置され、かつワイパ装置２０を車体１１（図１参照）に搭載した状態において、エンジンルーム側に配置されている。

係合凸部４５は、細長の略三角形形状に形成され、ホルダ本体４１の軸方向一側に向けて先細り形状となっている。言い換えれば、係合凸部４５は、ホルダ本体４１の軸方向他側、つまりＡＳ側ワイパ部材１４側からその反対側（図中下側）に向かうに連れて、徐々に幅広となるように形成されている。

係合凸部４５は、防水カバー６０に設けられた係合凹部６３ａ（図６参照）の内部に収容されて、この係合凹部６３ａと係合するようになっている。係合凸部４５は、互いに平行となった一対の平行面４５ａと、これらの平行面４５ａに対して傾斜された一対の傾斜面４５ｂと、を備えている。そして、一対の平行面４５ａおよび一対の傾斜面４５ｂは、それぞれホルダ本体４１の周方向に向けられている。

また、一対の平行面４５ａおよび一対の傾斜面４５ｂは、それぞれ係合凹部６３ａの一対の支持面６３ｂ（図６参照）と対向するようになっている。ここで、一対の平行面４５ａにおいては、防水カバー６０をホルダ本体４１に装着した状態で、一対の支持面６３ｂにそれぞれ接触するようになっている（図８参照）。これにより、防水カバー６０のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する回転が規制される。

ここで、一対の傾斜面４５ｂは、係合凸部４５を係合凹部６３ａの内部に案内する機能を有している。すなわち、係合凸部４５の先細り形状の先端部分を係合凹部６３ａに誘導するだけで、防水カバー６０をホルダ本体４１に容易に装着することができる。よって、互いの係合部分をしっかりと目視せずに、容易に防水カバー６０をホルダ本体４１に装着でき、組み立て作業性を向上させることが可能となる。

このように、係合凸部４５は、防水カバー６０がＡＳ側ピボットホルダ４０に対して回転することを規制している。言い換えれば、係合凸部４５は、防水カバー６０を、ホルダ本体４１の周方向に対して固定する機能を備えている。すなわち、係合凸部４５は、本発明における固定機構および回転規制部を構成している。

また、図３に示されるように、ホルダ本体４１の外周壁４１ａには、ホルダ本体４１の径方向外側に突出された第１移動規制凸部４６が一体に設けられている。具体的には、第１移動規制凸部４６は、係合凸部４５よりもホルダ本体４１の軸方向中央寄りの部分に配置され、かつ係合凸部４５よりも幅広となっている。すなわち、第１移動規制凸部４６の方が係合凸部４５よりもホルダ本体４１の周方向に沿う幅寸法が大きくなっている。

また、第１移動規制凸部４６の外周壁４１ａからの突出高さの方が、係合凸部４５の外周壁４１ａからの突出高さよりも高くなっている。さらに、第１移動規制凸部４６は係合凸部４５の近傍に配置されており、具体的には、第１移動規制凸部４６は、係合凸部４５の一対の平行面４５ａ寄りの部分で、当該係合凸部４５に一体化されている。

したがって、第１移動規制凸部４６においても、係合凸部４５と同様に、ワイパ装置２０を車体１１（図１参照）に搭載した状態において、エンジンルーム側に配置されている。

第１移動規制凸部４６には、防水カバー６０に設けられた一対の第１当接部６３ｃ（図６参照）が当接するようになっている。具体的には、第１移動規制凸部４６には、一対の第１当接部６３ｃが、ホルダ本体４１の軸方向一側（ＡＳ側ワイパ部材１４側）から当接するようになっている。これにより、防水カバー６０がＡＳ側ピボットホルダ４０に対して、軸方向他側（ＡＳ側ワイパ部材１４側とは反対側）に移動することが規制される。

このように、第１移動規制凸部４６は、防水カバー６０を、ホルダ本体４１の軸方向他側に対して固定する機能を備えている。すなわち、第１移動規制凸部４６は、本発明における固定機構および第１移動規制部を構成している。

さらに、図４に示されるように、ホルダ本体４１の外周壁４１ａには、ホルダ本体４１の径方向外側に突出された第２移動規制凸部４７が一体に設けられている。具体的には、第２移動規制凸部４７は、ホルダ本体４１の軸方向中央寄りの部分に配置され、かつホルダ本体４１を中心に、第１移動規制凸部４６側とは反対側に配置されている。つまり、第２移動規制凸部４７においては、ワイパ装置２０を車体１１（図１参照）に搭載した状態において、車室内側に配置されている。

第２移動規制凸部４７には、防水カバー６０に設けられた第２当接部６４ｂ（図６参照）が引っ掛けられるようになっている。具体的には、第２移動規制凸部４７には、第２当接部６４ｂが、ホルダ本体４１の軸方向他側（ＡＳ側ワイパ部材１４側とは反対側）から当接するようになっている。これにより、防水カバー６０がＡＳ側ピボットホルダ４０に対して、軸方向一側（ＡＳ側ワイパ部材１４側）に移動することが規制される。つまり、第２移動規制凸部４７は、防水カバー６０のホルダ本体４１に対する抜け止めとしての機能を備えている。

このように、第２移動規制凸部４７は、防水カバー６０を、ホルダ本体４１の軸方向一側に対して固定する機能を備えている。すなわち、第２移動規制凸部４７は、本発明における固定機構および第２移動規制部を構成している。

また、第２移動規制凸部４７における、ホルダ本体４１の軸方向一側には、第２移動規制凸部４７の頂部からホルダ本体４１の外周壁４１ａに向けて傾斜された一対の案内傾斜部４７ａが設けられている。これにより、第２当接部６４ｂが第２移動規制凸部４７を容易に乗り越えられるようにしている。すなわち、第２当接部６４ｂは、一対の案内傾斜部４７ａ上をスライドしていくことで、ホルダ本体４１の径方向外側に弾性変形されて、これにより比較的弱い押圧力で第２当接部６４ｂを第２移動規制凸部４７に引っ掛けることができる。これによっても、防水カバー６０のホルダ本体４１に対する組み立て作業性の向上が図られている。

図５および図６に示されるように、防水カバー６０は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂ（図７参照）の基端部が被水することを防止するものであって、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで所定形状に形成されている。具体的には、略お椀形状に形成されたカバー本体６１を備え、当該カバー本体６１は、環状壁部６１ａと、当該環状壁部６１ａの径方向外側に一体に設けられた筒状壁部６１ｂと、から形成されている。

また、環状壁部６１ａの中心部分には、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂが非接触の状態で挿通される挿通孔６１ｃが形成され、当該挿通孔６１ｃは、筒状突起６１ｄの径方向内側に形成されている。筒状突起６１ｄは、筒状壁部６１ｂ側とは反対側（ＡＳ側ワイパ部材１４側）に突出されている。そして、筒状突起６１ｄの先端部分は、図７に示されるように、ワイパ装置２０を組み立てた状態において、ＡＳ側ワイパアーム１４ｂの基端部に設けられた基端凹部１４ｃの内部に入り込むようになっている。

これにより、図７の破線矢印に示されるように、ラビリンス状の隙間ＬＰが形成され、雨水等の進入が破線矢印のように屈曲される。言い換えれば、このラビリンス状の隙間ＬＰは、非接触シールを形成している。これにより、防水カバー６０の内側に配置された移動規制部材４２等が被水することが防止される。したがって、移動規制部材４２の近傍に設けられたＯリング４１ｃが、埃等の堆積によって早期に劣化等することも確実に防止される。

図５に示されるように、環状壁部６１ａの表側（ＡＳ側ワイパアーム１４ｂ側）には、略三角形形状に形成された目印６１ｅが設けられている。この目印６１ｅは、図２に示されるように、ワイパ装置２０に防水カバー６０を装着する際の取り付け方向性を示す目印となっている。具体的には、目印６１ｅがエンジンルーム側（図２中左下側）を向くように、防水カバー６０をワイパ装置２０に装着するようにする。

また、図６に示されるように、環状壁部６１ａの裏側（ＡＳ側ワイパアーム１４ｂ側とは反対側）には、３つの位置決め突起６２と、第１突出部６３と、第２突出部６４と、が一体に設けられている。これらの位置決め突起６２，第１突出部６３，第２突出部６４は、それぞれ挿通孔６１ｃを中心に、環状壁部６１ａから筒状突起６１ｄがある側とは反対方向に延びている。

３つの位置決め突起６２は、図６および図８に示されるように、環状壁部６１ａから筒状突起６１ｄがある側とは反対方向に延在されるとともに、挿通孔６１ｃの中心に向けて突出されている。具体的には、これらの位置決め突起６２の軸方向の突出高さは、筒状壁部６１ｂの軸方向長さと略同じ寸法となっている。

そして、これらの３つの位置決め突起６２は、ホルダ本体４１の外周壁４１ａ（図３および図４参照）に対して、ホルダ本体４１の径方向外側から当接するようになっている（図８参照）。これにより、３つの位置決め突起６２は、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に装着することで、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に対して位置決めするようになっている。

ここで、３つの位置決め突起６２は、ホルダ本体４１の外周壁４１ａに対して周方向に分散して当接されている。より具体的には、３つの位置決め突起６２は、ホルダ本体４１の外周壁４１ａに対して、それぞれ異なる３つの方向からバランス良く当接されている。これにより、防水カバー６０はホルダ本体４１に対して自動で調心（センタリング）される。また、３つの位置決め突起６２は、それぞれ所定の押圧力ｆ（図８参照）で、外周壁４１ａに押し付けられている。

このように、本実施の形態では、防水カバー６０がＡＳ側ピボットホルダ４０よりも大きく膨張することを見込んで、３つの位置決め突起６２をホルダ本体４１の外周壁４１ａに対して押圧させている。したがって、防水カバー６０が膨張したとしても、防水カバー６０のホルダ本体４１に対するがたつきが効果的に抑えられる。

図６に示されるように、隣り合う位置決め突起６２同士の間には、位置決め突起６２の突出高さよりも大きく突出された第１突出部６３が設けられている。この第１突出部６３は、環状壁部６１ａの表側に設けられた目印６１ｅが設けられた側に配置されている。したがって、第１突出部６３は、ワイパ装置２０を車体１１（図１参照）に搭載した状態において、エンジンルーム側に配置される。

第１突出部６３には係合凹部６３ａが設けられ、この係合凹部６３ａは、挿通孔６１ｃの中心に向けて開口されている。そして、係合凹部６３ａの内部には、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に装着した状態で、ホルダ本体４１に設けられた係合凸部４５（図３参照）が収容されるようになっている。

また、係合凹部６３ａには、一対の支持面６３ｂが設けられ、これらの支持面６３ｂは、それぞれ挿通孔６１ｃの周方向に向けられている。そして、一対の支持面６３ｂには、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に装着した状態で、一対の平行面４５ａにそれぞれ接触するようになっている（図８参照）。これにより、防水カバー６０のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する回転が規制される。

このように、係合凹部６３ａは、防水カバー６０がＡＳ側ピボットホルダ４０に対して回転することを規制している。言い換えれば、係合凹部６３ａは、防水カバー６０を、ホルダ本体４１の周方向に対して固定する機能を備えている。すなわち、係合凹部６３ａは、係合凸部４５とともに、本発明における固定機構および回転規制部を構成している。

さらに、第１突出部６３の先端部分には、一対の第１当接部６３ｃが一体に設けられている。これらの第１当接部６３ｃは、ホルダ本体４１に設けられた第１移動規制凸部４６（図３参照）に当接するようになっている。これにより、防水カバー６０がＡＳ側ピボットホルダ４０に対して、軸方向他側（ＡＳ側ワイパ部材１４側とは反対側）に移動することが規制される。

このように、一対の第１当接部６３ｃは、防水カバー６０を、ホルダ本体４１の軸方向他側に対して固定する機能を備えている。すなわち、これらの第１当接部６３ｃは、第１移動規制凸部４６とともに、本発明における固定機構および第１移動規制部を構成している。

さらに、図６に示されるように、隣り合う位置決め突起６２同士の間には、位置決め突起６２の突出高さよりも大きく突出された第２突出部６４が設けられている。この第２突出部６４は、挿通孔６１ｃを中心に、第１突出部６３側とは反対側に配置されている。すなわち、第２突出部６４は、ワイパ装置２０を車体１１（図１参照）に搭載した状態において、車室内側に配置される。

第２突出部６４の先端寄りの部分には、当該第２突出部６４の板厚方向に貫通貫された貫通穴６４ａが設けられている。この貫通穴６４ａには、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に装着した状態で、ホルダ本体４１に設けられた第２移動規制凸部４７（図４参照）が入り込むようになっている。貫通穴６４ａの具体的な形状は、第２移動規制凸部４７が略ピッタリと入り込める形状（略Ｕ字形状）となっている。

また、第２突出部６４の貫通穴６４ａよりもさら先端寄りの部分には、第２当接部６４ｂが設けられている。この第２当接部６４ｂは、ホルダ本体４１の軸方向他側（ＡＳ側ワイパ部材１４側とは反対側）から第２移動規制凸部４７に当接するようになっている。これにより、防水カバー６０がＡＳ側ピボットホルダ４０に対して、軸方向一側（ＡＳ側ワイパ部材１４側）に移動することが規制される。つまり、第２当接部６４ｂは、防水カバー６０のホルダ本体４１に対する抜け止めとしての機能を備えている。

このように、第２当接部６４ｂは、防水カバー６０を、ホルダ本体４１の軸方向一側に対して固定する機能を備えている。すなわち、第２当接部６４ｂは、第２移動規制凸部４７とともに、本発明における固定機構および第２移動規制部を構成している。

図５および図６に示されるように、防水カバー６０を形成するカバー本体６１の周囲には、ＡＳ側ピボット孔１６ｂ（図１参照）から落ちてくる雨水等を受け止める傘部６５が一体に設けられている。傘部６５は、筒状突起６１ｄの軸方向と直交する方向に広がっており、平板状の傘本体６５ａと、筒状突起６１ｄを中心に互いに対向配置された一対の平板状の縦壁６５ｂと、を備えている。

そして、一対の縦壁６５ｂは、傘本体６５ａに流れ落ちた雨水等が、周囲に飛び散るのを防止するとともに、傘本体６５ａに流れ落ちた雨水等を、エンジンルーム側（図２中左下側）に誘導（排出）する機能を備えている。これにより、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの基端部（ＡＳ側駆動レバー２４ｄ等）や、リンク機構２４の連結部分（ボールジョイントＢＪ３等）に、直接的に水が掛かること（被水すること）が確実に防止される。

さらには、図６に示されるように、平板状に形成された傘本体６５ａおよび一対の縦壁６５ｂの裏側には、これらの傘本体６５ａおよび一対の縦壁６５ｂを補強する複数の補強リブＲＢが一体に設けられている。これにより、防水カバー６０が補強されて、当該防水カバー６０に歪みが発生すること等が防止される。

次に、以上のように形成されたワイパ装置２０の組み立て手順、特に、防水カバー６０のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着手順について、図面を用いて詳細に説明する。ここで、図９ないし図１２では、ワイパ装置２０を構成する複数の部品のうち、防水カバー６０およびＡＳ側ピボットホルダ４０のみを記載しており、その他の構成部品の記載を省略している。

まず、それぞれ別の製造工程で製造された、アルミ製のＡＳ側ピボットホルダ４０と、プラスチック製の防水カバー６０を準備する。次いで、図９および図１１の矢印Ｍで示されるように、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に臨ませる。このとき、防水カバー６０の第１突出部６３を、ＡＳ側ピボットホルダ４０の係合凸部４５に対して、ホルダ本体４１の軸方向から臨ませる。また、防水カバー６０の第２突出部６４を、ＡＳ側ピボットホルダ４０の第２移動規制凸部４７に対して、ホルダ本体４１の軸方向から臨ませる。

そして、まず、係合凸部４５の先細り形状となった先端側を、係合凹部６３ａ（図６参照）の内部に収容させる。すると、係合凸部４５に設けられた一対の傾斜面４５ｂによって、係合凸部４５の位置と、係合凹部６３ａの位置とが整合されて、互いに正確に係合されていく。すると、一対の平行面４５ａと一対の支持面６３ｂ（図６参照）とが、互いに対向しかつ当接される。

このとき、係合凸部４５が係合凹部６３ａに係合していくに従って、３つの位置決め突起６２がホルダ本体４１の外周壁４１ａに装着されていく。その後、さらに、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に装着していくことで、今度は、第２突出部６４の第２当接部６４ｂが、第２移動規制凸部４７を乗り越えていく。このとき、第２当接部６４ｂは、第２移動規制凸部４７に設けられた一対の案内傾斜部４７ａ上をスライドしていくので、第２当接部６４ｂは容易に第２移動規制凸部４７を乗り越える。

その後、さらに、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に装着していくことで、図１２に示されるように、第２移動規制凸部４７が、第２突出部６４の貫通穴６４ａに入り込み、第２当接部６４ｂが第２移動規制凸部４７に引っ掛けられる。それとともに、図１０に示されるように、第１突出部６３の一対の第１当接部６３ｃが、ホルダ本体４１の第１移動規制凸部４６に当接される。

なお、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０から外す場合には、図１２の太破線矢印に示されるように、第２当接部６４ｂと外周壁４１ａとの間にマイナスドライバー等の工具を差し込み、第２当接部６４ｂの第２移動規制凸部４７に対する引っ掛かりを解除すれば良い。

このようにして、係合凸部４５が係合凹部６３ａ（図６参照）にがたつくこと無く係合され、一対の第１当接部６３ｃが第１移動規制凸部４６に当接され、かつ第２移動規制凸部４７が貫通穴６４ａにがたつくこと無く入り込むことで、防水カバー６０のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着が完了する。これにより、防水カバー６０は、ＡＳ側ピボットホルダ４０に対して、回転規制された状態で、かつ軸方向への移動も規制された状態となり、車体１１（図１参照）の振動程度でがたついたり外れたりするようなことが確実に防止される。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、防水カバー６０に、ホルダ本体４１の径方向外側からホルダ本体４１の外周壁４１ａに当接して、ＡＳ側ピボットホルダ４０に対する防水カバー６０の位置決めを行う３つの位置決め突起６２を設けた。

また、ＡＳ側ピボットホルダ４０および防水カバー６０に、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に対して固定する固定機構（係合凸部４５，第１移動規制凸部４６，第２移動規制凸部４７，係合凹部６３ａ，第１当接部６３ｃ，第２当接部６４ｂ）を設けた。

これにより、防水カバー６０およびＡＳ側ピボットホルダ４０の装着構造を、それぞれ筒部同士の装着構造に換えて、３つの位置決め突起６２による装着構造にできる。

したがって、防水カバー６０がＡＳ側ピボットホルダ４０よりも大きく膨張することを見込んで、３つの位置決め突起６２をホルダ本体４１の外周壁４１ａに対して押圧するようにしておけば、防水カバー６０が膨張したとしても、防水カバー６０のＡＳ側ピボットホルダ４０に対するがたつきが抑えられる。

また、防水カバー６０をＡＳ側ピボットホルダ４０に装着した後は、防水カバー６０はＡＳ側ピボットホルダ４０に対して、固定機構（係合凸部４５，第１移動規制凸部４６，第２移動規制凸部４７，係合凹部６３ａ，第１当接部６３ｃ，第２当接部６４ｂ）によりがたつくこと無く固定される。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、３つの位置決め突起６２が、ホルダ本体４１の外周壁４１ａに対して周方向に分散して当接されているので、防水カバー６０をホルダ本体４１に対して自動で調心（センタリング）させることができ、ひいてはワイパ装置２０の組み付け性を向上させることが可能となる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、係合凹部６３ａに係合される係合凸部４５が、ＡＳ側ワイパ部材１４側からその反対側に向かうに連れて徐々に幅広になっているので、防水カバー６０をホルダ本体４１に装着する際に、係合凸部４５を装着案内として機能させることができる。これにより、互いの係合部分をしっかりと目視せずに、容易に防水カバー６０をホルダ本体４１に装着でき、組み立て作業性を向上させることが可能となる。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、係合凸部４５に対して一体となるように第１移動規制凸部４６を設け、当該第１移動規制凸部４６により、防水カバー６０がＡＳ側ピボットホルダ４０に対して、軸方向他側（ＡＳ側ワイパ部材１４側とは反対側）に移動することを規制している。よって、回り止め機能と軸方向他側への移動規制機能とを、ホルダ本体４１の１箇所に集約させることができ、ホルダ本体４１を大型化させたり、ホルダ本体４１の見栄えを悪くさせたりするようなことが無い。

また、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、ホルダ本体４１を中心に、係合凸部４５および第１移動規制凸部４６が設けられた側とは反対側に、第２移動規制凸部４７を設け、当該第２移動規制凸部４７により防水カバー６０のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する抜け止めをさせている。したがって、ホルダ本体４１の固定脚部４３やフレーム固定部４４を避けたデッドスペースの部分に、係合凸部４５および第１移動規制凸部４６，第２移動規制凸部４７を設けることができ、ＡＳ側ピボットホルダ４０が無用に大型化することが効果的に抑えられる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態では、防水カバー６０に３つの位置決め突起６２を設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、防水カバー６０に設けるスペースがあるのであれば、３つ以上の位置決め突起を設けるようにしても構わない。

また、上記実施の形態では、ワイパ装置２０の払拭パターンをタンデム型としたものを示したが、本発明はこれに限らず、対向払拭型等、他の払拭パターンとしても良い。

さらに、上記実施の形態では、ワイパ装置２０を、車両１０の前方側のフロントウィンドシールド１２を払拭するものとしたが、本発明はこれに限らず、車両１０の後方側に設けられるリヤウィンドシールドや、鉄道車両や航空機等のウィンドシールドを払拭するものであっても良い。

その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。

１０ 車両
１１ 車体
１２ フロントウィンドシールド
１３ ＤＲ側ワイパ部材（ワイパ部材）
１３ａ ＤＲ側ワイパブレード
１３ｂ ＤＲ側ワイパアーム
１４ ＡＳ側ワイパ部材（ワイパ部材）
１４ａ ＡＳ側ワイパブレード
１４ｂ ＡＳ側ワイパアーム
１４ｃ 基端凹部
１５ａ，１５ｂ 払拭範囲
１６ カウルトップパネル
１６ａ ＤＲ側ピボット孔
１６ｂ ＡＳ側ピボット孔
２０ ワイパ装置
２１ ワイパモータ
２２ 電動モータ
２３ ギヤケース
２３ａ 出力軸
２４ リンク機構
２４ａ クランクアーム
２４ｂ 駆動ロッド
２４ｃ ＤＲ側駆動レバー
２４ｄ ＡＳ側駆動レバー
２４ｅ 連結ロッド
２５ａ ＤＲ側ピボットシャフト（ピボットシャフト）
２５ｂ ＡＳ側ピボットシャフト（ピボットシャフト）
３０ ＤＲ側ピボットホルダ（ピボットホルダ）
４０ ＡＳ側ピボットホルダ（ピボットホルダ）
４１ ホルダ本体
４１ａ 外周壁
４１ｂ 軸受部材
４１ｃ Ｏリング
４２ 移動規制部材
４２ａ 止め輪
４２ｂ ワッシャ
４３ 固定脚部
４３ａ ブッシュ
４４ フレーム固定部
４４ａ かしめ用凹部
４５ 係合凸部（固定機構，回転規制部）
４５ａ 平行面
４５ｂ 傾斜面
４６ 第１移動規制凸部（固定機構，第１移動規制部）
４７ 第２移動規制凸部（固定機構，第２移動規制部）
４７ａ 案内傾斜部
５０ フレーム部材
６０ 防水カバー
６１ カバー本体
６１ａ 環状壁部
６１ｂ 筒状壁部
６１ｃ 挿通孔
６１ｄ 筒状突起
６１ｅ 目印
６２ 位置決め突起
６３ 第１突出部
６３ａ 係合凹部（固定機構，回転規制部）
６３ｂ 支持面
６３ｃ 第１当接部（固定機構，第１移動規制部）
６４ 第２突出部
６４ａ 貫通穴
６４ｂ 第２当接部（固定機構，第２移動規制部）
６５ 傘部
６５ａ 傘本体
６５ｂ 縦壁
ＢＪ１〜ＢＪ４ ボールジョイント
ＬＰ ラビリンス状の隙間
ＬＲＰ 下反転位置
ＲＢ 補強リブ
ＵＲＰ 上反転位置
ｆ 押圧力

Claims (5)

1. 先端部にワイパ部材が装着されるピボットシャフトと、
   前記ピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダと、
   前記ピボットホルダに装着され、前記ピボットシャフトの基端部が被水することを防止する防水カバーと、
   を備えたワイパ装置であって、
   前記防水カバーに設けられ、前記ピボットホルダの径方向外側から前記ピボットホルダの外周壁に当接して、前記ピボットホルダに対する前記防水カバーの位置決めを行う複数の位置決め突起と、
   前記ピボットホルダおよび前記防水カバーに設けられ、前記防水カバーを前記ピボットホルダに対して固定する固定機構と、
   を有する、
   ワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、
   前記複数の位置決め突起が、前記ピボットホルダの外周壁に対して周方向に分散して当接されている、
   ワイパ装置。
3. 請求項１または２記載のワイパ装置において、
   前記固定機構は、前記防水カバーが前記ピボットホルダに対して回転することを規制する回転規制部を備え、
   前記回転規制部は、
   前記ピボットホルダの外周壁に設けられ、前記ピボットホルダの径方向外側に突出し、かつ前記ピボットホルダの軸方向に延びる係合凸部と、
   前記防水カバーに設けられ、前記係合凸部が係合される係合凹部と、
   を有し、
   前記係合凸部は、前記ワイパ部材側からその反対側に向かうに連れて徐々に幅広になっている、
   ワイパ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
   前記固定機構は、前記防水カバーが前記ピボットホルダに対して、前記ワイパ部材側とは反対側に移動することを規制する第１移動規制部を備え、
   前記第１移動規制部は、
   前記ピボットホルダの外周壁に設けられ、前記ピボットホルダの径方向外側に突出した第１移動規制凸部と、
   前記防水カバーに設けられ、前記第１移動規制凸部に対して前記ワイパ部材側から当接する第１当接部と、
   を有する、
   ワイパ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
   前記固定機構は、前記防水カバーが前記ピボットホルダに対して、前記ワイパ部材側に移動することを規制する第２移動規制部を備え、
   前記第２移動規制部は、
   前記ピボットホルダの外周壁に設けられ、前記ピボットホルダの径方向外側に突出した第２移動規制凸部と、
   前記防水カバーに設けられ、前記第２移動規制凸部に対して前記ワイパ部材側とは反対側から当接する第２当接部と、
   を有する、
   ワイパ装置。

Images