JP6527752B2 - 支持装置及びワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、構造部材を対象物へ取り付ける支持装置及びワイパ装置に関する。

車両の前方側や後方側には、運転者の視界を確保するワイパ装置が設けられている。このワイパ装置の例が、特許文献１、２に記載されている。特許文献１、２に記載されたワイパ装置は、ワイパアームと、ワイパアームを往復動作可能に支持するピボット軸と、ピボット軸を回動可能に支持する構造部材としてのピボットホルダと、電動モータの動力をピボット軸に伝達するリンク機構と、電動モータを支持し、かつ、ピボットホルダに接続されたワイパフレームと、ピボットホルダを、対象物としての車体に取り付ける支持装置と、を有する。

特許文献１、２に記載された支持装置は、ピボットホルダに接続されたブラケットと、ブラケットに設けた支持孔と、支持孔に配置される筒部材と、筒部材とブラケットとの間に介在される環状の減衰部材と、筒部材に挿入されてブラケットを車体に固定する固定要素と、を有する。

特許文献１、２に記載されたワイパ装置は、ワイパアームを２本備えており、２本のワイパアームのピボット軸を、別々のピボットホルダで支持している。また、２個のピボットホルダを２個の支持装置で別々に支持しており、２個の支持装置は、間隔をおいて車体に取り付けられている。車体には、２個の支持装置を別々に取り付けるブラケット等の固定部が、２箇所に設けられる。

特開２００５−１５３８７８号公報 特開２０１１−１９５１２４号公報

しかし、特許文献１、２に記載された支持装置及びワイパ装置において、支持装置を構成する部品同士の位置のバラツキ、２箇所の固定部同士の位置のバラツキを吸収することを目的として、筒部材の内径を大きくすると、２個の支持装置がそれぞれ有する筒部材と、車体に設けた固定部との位置ずれを生じ、支持装置を対象物へ取り付けにくくなる問題があった。

本発明の目的は、対象物への取り付け性が低下すること抑制可能な、支持装置及びワイパ装置を提供することにある。

本発明は、構造部材を対象物に取り付ける固定要素と、前記構造部材から前記固定要素に伝達される外力を低減する減衰部材と、を備えた支持装置であって、前記固定要素を内部に配置した筒部材が設けられ、前記構造部材は、一対の腕部を備え、前記減衰部材は、前記固定要素の中心線に対して垂直な平面視で前記一対の腕部の間に配置され、かつ、前記筒部材を支持する筒形状の支持部を有し、前記中心線に対して垂直な平面視で、前記一対の腕部と前記支持部との間に形成された第１隙間と、前記固定要素と前記筒部材との間に形成された第２隙間と、を有し、前記第１隙間は、前記中心線に対して垂直な平面視で第１方向の隙間量を備え、前記第２隙間は、前記中心線に対して垂直な平面視で前記第１方向に対して交差する第２方向の隙間量を備えている。

本発明の前記構造部材は、一対の腕部を備え、前記第１隙間は、前記減衰部材と前記一対の腕部との間に形成されている。

本発明の前記減衰部材は、前記筒部材を支持する筒形状の支持部と、前記支持部を囲むように設けた環状の溝と、を有し、前記一対の腕部は、前記溝に配置され、前記第１隙間は、前記支持部の外面と前記一対の腕部との間に形成されている。

本発明の前記筒部材は、互いに平行な一対の壁部と、前記一対の壁部同士を接続する円弧部と、を備え、前記第２隙間は、前記固定要素と前記円弧部との間に形成されている。

本発明の前記固定要素は、前記対象物に固定されるボルトと、前記ボルトの軸部に取り付けられるナットと、前記ボルトに設けたフランジと、を有し、前記筒部材は、前記フランジと前記ナットとの間に固定される。

本発明における前記一対の壁部は、前記第１方向の異なる位置で前記ナットにそれぞれ接触する。

本発明の前記筒部材は、前記第１方向の異なる２箇所で前記フランジに接触する。
本発明の前記筒部材は、長軸及び短軸を備えた軸孔を有し、前記固定要素の一部は、前記軸孔の内部に配置され、前記第１方向は、前記短軸に沿った方向であり、前記第２方向は、前記長軸に沿った方向である。

本発明は、第１ワイパアームを動作可能に支持する第１構造部材と、第２ワイパアームを動作可能に支持する第２構造部材と、前記第１ワイパアーム及び前記第２ワイパアームを駆動する駆動ユニットと、前記駆動ユニットに取り付けられる第３構造部材と、前記第１構造部材、前記第２構造部材及び前記第３構造部材をそれぞれ支持し、かつ、車体の異なる位置に配置される複数の支持装置と、を備えたワイパ装置であって、前記複数の支持装置のうちの少なくとも１つの支持装置は、上記したいずれかの支持装置の構成を有し、前記対象物は、前記車体を含む。

本発明の支持装置は、構造部材と減衰部材との位置を第１方向で調整でき、かつ、固定要素と筒部材との位置を第２方向で調整できる。したがって、対象物に対する支持装置の取り付け性が向上する。

本発明のワイパ装置は、構造部材と減衰部材との位置を第１方向で調整でき、かつ、固定要素と筒部材との位置を第２方向で調整できる。したがって、車体に対する複数の支持装置の取り付け性が向上する。

本発明のワイパ装置を有する車両の模式的な斜視図である。 図１のワイパ装置の斜視図である。 （Ａ）は、本発明の支持装置を組み立てた状態の斜視図、（Ｂ）は、本発明の支持装置を組み立てる前の斜視図である。 （Ａ），（Ｂ）は、本発明の支持装置を示す平面図である。 （Ａ）は、図４（Ａ）のＣ−Ｃ線における支持装置の断面図、（Ｂ）は、図４（Ｂ）のＤ−Ｄ線における支持装置の断面図である。 （Ａ），（Ｂ）は、本発明の支持装置を示す平面断面図である。 （Ａ）は、図６（Ａ）のＥ−Ｅ線における支持装置の断面図、（Ｂ）は、図６（Ｂ）のＦ−Ｆ線における支持装置の断面図である。

以下、本発明の支持装置及びワイパ装置の実施形態を、図面を参照して説明する。

図１に示すように、車両１０には、フロントウインドガラス１１に付着した雨水や埃等を払拭して運転者の視界を確保するワイパ装置１２が搭載されている。ワイパ装置１２は、運転席側のワイパアーム１３及び助手席側のワイパアーム１４と、ワイパアーム１３，１４を動作させる駆動ユニット１５と、駆動ユニット１５の動力をワイパアーム１３，１４に伝達するリンク機構１６と、を有する。

駆動ユニット１５は、図２に示すように、モータケース１７内に収容されたワイパモータ１８と、ワイパモータ１８から回転力が伝達される減速機構と、減速機構から回転力が伝達される出力軸１９と、減速機構を収容したギヤケース２０と、を有する。モータケース１７はギヤケース２０に固定されている。また、ワイパ装置１２は、駆動ユニット１５を支持するパイプフレーム２１と、駆動ユニット１５を、車体の一部であるカウルパネル２２に固定する支持装置２３と、を有する。

ワイパアーム１３の基端側は、ピボット軸２４に固定され、ワイパアーム１４の基端側は、ピボット軸２５に固定されている。そして、ワイパアーム１３は、ピボット軸２４を中心として往復動作可能であり、ワイパアーム１４は、ピボット軸２５を中心として往復動作可能である。ワイパアーム１３，１４にワイパブレード２６がそれぞれ取り付けられている。

出力軸１９は上に向けられており、出力軸１９はリンク機構１６を介してピボット軸２４，２５に接続されている。リンク機構１６は、出力軸１９と共に回転するプレート２７と、プレート２７に対して支持軸２８を介して回転可能に連結された２本のリンク２９，３０と、ピボット軸２４に固定されたレバー３１と、ピボット軸２５に固定されたレバー３２と、を有する。レバー３１は、リンク２９に対して支持軸３３を支点として回動可能に連結され、レバー３２は、リンク３０に対して支持軸３４を支点として回動可能に連結されている。

ワイパモータ１８の回転力は、減速機構を介して出力軸１９に伝達され、出力軸１９が一方向に回転する。出力軸１９の回転力は、プレート２７を介してリンク２９，３０へそれぞれ伝達され、ワイパアーム１３はピボット軸２４を中心として所定角度の範囲内で往復動作し、ワイパアーム１４はピボット軸２５を中心として所定角度の範囲内で往復動作する。ワイパアーム１３，１４は、車体の一部であるフロントピラー３５と、カウルパネル２２との間において、所定の角度の範囲内で動作する。

ワイパブレード２６は、ばねの弾性力でフロントウインドガラス１１に押し付けられている。ワイパモータ１８の動力でワイパアーム１３，１４が往復動作すると、フロントウインドガラス１１が払拭される。

ピボット軸２４を支持するピボットホルダ３６が設けられ、ピボットホルダ３６は、パイプフレーム２１の第１端部に接続されている。ピボット軸２５を支持するピボットホルダ３７が設けられ、ピボットホルダ３７は、パイプフレーム２１の第２端部に接続されている。ピボットホルダ３６を、車体の一部であるカウルパネル２２に取り付ける支持装置３８が設けられている。支持装置３８は、ピボットホルダ３６に連続するブラケット３９と、ブラケット３９に設けた取り付け孔と、取付け孔に配置した環状のマウントラバー４０と、マウントラバー４０内に配置されるカラーと、カラー内に挿入される固定要素と、を有する。ピボットホルダ３６とブラケット３９とは、金属で一体成形されている。固定要素はボルトである。カウルパネル２２に、固定部としてのブラケットが設けられている。固定要素を締め付けると支持装置３８はカウルパネル２２に固定される。

ピボットホルダ３７を、カウルパネル２２に固定する支持装置４１が設けられている。支持装置４１は、ピボットホルダ３７に連続するブラケット４２と、ブラケット４２に設けた取り付け孔と、取付け孔に配置した環状のマウントラバー４３と、マウントラバー４３内に配置されるカラーと、カラー内に挿入される固定要素と、を有する。ピボットホルダ３７とブラケット４２とは、金属で一体成形されている。固定要素はボルトである。カウルパネル２２に、固定部としてのブラケットが設けられている。固定要素を締め付けると支持装置４１はカウルパネル２２に固定される。

支持装置２３，３８，４１は、車両１０を平面視した図１において、互いに異なる位置に配置されている。支持装置３８と支持装置４１とは、車両１０の幅方向、つまり、左右方向に間隔をおいて配置されている。また、支持装置２３は、車両１０の前後方向で、支持装置３８，４１よりも前に配置されている。

支持装置２３は、図２〜図７に示す構造を備えている。支持装置２３は、ギヤケース２０に固定されるブラケット４４と、ブラケット４４に取り付けられるマウントラバー４５と、マウントラバー４５に取り付けられるカラー４６と、カウルパネル２２に固定されたボルト４７と、ボルト４７に取り付けられるナット４８と、を有する。ブラケット４４は、金属をプレス加工して成形されており、ブラケット４４は、一対の支持腕４９，５０を有する。支持腕４９と支持腕５０との間に収容空間５１が形成されている。

また、支持腕４９に設けた直線状の縁部５２と、支持腕５０に設けた直線状の縁部５３と、は互いに平行である。支持腕４９の先端と支持腕５０との間に切り欠き５４が形成されており、切り欠き５４は収容空間５１へつながっている。さらに、ブラケット４４は、縁部５５を有し、支持装置２３を図４のように平面視すると、縁部５５は縁部５２，５３に対して直角である。

マウントラバー４５は、ゴム状弾性体、つまり、エラストマーで一体成形された減衰部材であり、マウントラバー４５は、取付け孔５６を有する。支持装置２３を平面視すると、取付け孔５６はトラック形状、つまり、長孔である。つまり、取付け孔５６は、図３（Ｂ）のように、互いに平行な２つの縁部５６Ａと、２つの縁部５６Ａ同士をつないだ２つの円弧部５６Ｂと、により形成されている。また、マウントラバー４５は、図５及び図７のように、取付け孔５６につながる凹部５７を備えている。

マウントラバー４５は、カウルパネル２２に接触するベース６０と、ベース６０に対して接続部５９を介して接続されたプレート部６１と、を備えている。接続部５９は筒形状であり、接続部５９を貫通する取付け孔５６が設けられている。また、接続部５９を囲んで環状の溝５８が、マウントラバー４５の外側表面に設けられている。図５及び図７に示すボルト４７の中心線Ｇ１方向で、溝５８の幅は、ブラケット４４の厚さ以上である。接続部５９は、図６のように、互いに平行な２つの壁部６２と、２つの壁部６２同士を接続した２つの壁部６３と、を有する。２つの壁部６２の外面７１は、縁部５２，５３と平行であり、２つの壁部６３の外面は、縁部５５と平行である。

２つの壁部６２の外面７１同士の距離は、縁部５２と縁部５３との間隔よりも短い。このため、２つの壁部６２の外面７１と、縁部５２，５３との間に、隙間Ｈ１がそれぞれ形成される。接続部５９は、収容空間５１に配置されており、ブラケット４４とマウントラバー４５とは、図６における左右方向で、所定範囲で相対的に移動可能である。ブラケット４４とマウントラバー４５とが相対的に移動可能な所定範囲は、隙間Ｈ１の隙間量により決定される。なお、縁部５５に沿った方向で、切り欠き５４の間隔は、外面７１同士の距離よりも短い。

さらに、ベース６０の外周に４つの縁部７６，７７，７８，７９が形成されている。２つの縁部７６、７７は互いに平行であり、２つの縁部７７、７９は互いに平行である。縁部７６と縁部７８，７９とが円弧部８０により接続され、縁部７７と縁部７８，７９とが円弧部８０により接続されている。ベース６０は、支持装置２３の平面視で略四角形である。

カラー４６は金属製または合成樹脂製であり、カラー４６は、図３（Ｂ）のように、筒部６４と、筒部６４から外側に向けて突出したフランジ６５と、を有する。筒部６４は、図６のように、支持装置２３の平面視でトラック形状である。筒部６４は、互いに平行な２つの直線部６６と、２つの直線部６６同士をつなぐ２つの円弧部６７と、を有する。２つの直線部６６の外面６９同士の距離は、ナット４８の座金７０の直径未満である。座金７０は、ナット４８と一体であり、支持装置２３の平面視で、座金７０の外周形状は円形である。ナット４８は、雌ねじが形成された孔７２を有する。

また、２つの直線部６６の外面６９同士の距離は、切り欠き５４よりも大きい。筒部６４は、図５及び図７のように、取付け孔５６内に配置され、フランジ６５は凹部５７に配置されている。筒部６４の外面は、取付け孔５６の内面へ密着する。筒部６４は軸孔６８を形成している。軸孔６８は、図６のように、支持装置２３を平面視するとトラック形状、つまり、長孔である。

ボルト４７は、図５及び図７のように、カウルパネル２２へ固定されている。ボルト４７は、軸部７４と、軸部７４よりも外径が大きいフランジ７５と、を有する。軸部７４の外面に雄ねじが形成されており、軸部７４はナット４８の孔７２へ挿入されている。つまり、ナット４８の雌ねじと、ボルト４７の雄ねじとが噛み合い、ナット４８が締め付けられている。フランジ７５は、支持装置２３の平面視で外周形状が円形であり、フランジ７５は、中心線Ｇ１方向で、軸部７４の雄ねじとカウルパネル２２との間に配置されている。

軸部７４の外径は、２つの直線部６６同士の距離未満であり、軸部７４の一部は、軸孔６８の内部へ配置されている。カラー４６は、軸孔６８内に軸部７４が配置された状態で、ボルト４７に対して軸孔６８の長軸Ｊ１方向に移動可能である。さらに、フランジ７５の直径は、２つの直線部６６同士の距離よりも大きい。フランジ６５は、フランジ７５に接触しており、ナット４８が締め付けられると、座金７０が筒部６４へ押し付けられて締め付けが完了する。ナット４８の締め付けが完了するとカラー４６は、ナット４８とフランジ７５との間に挟まれて固定される。

支持装置２３を組み立てる過程を、図３（Ｂ）を参照して説明する。支持装置２３を組み立てる場合、先ず、カラー４６が取り付けられていないマウントラバー４５を、ブラケット４４へ取り付ける。具体的には、接続部５９を切り欠き５４へ差し込む、接続部５９が弾性変形して切り欠き５４を通過し、接続部５９が収容空間５１へ進入する。そして、カラー４６をマウントラバー４５へ取り付ける。具体的には、カラー４６の筒部６４を取り付け孔５６へ差し込み、かつ、フランジ６５を凹部５７へ配置する。さらに、ブラケット４４をカウルパネル２２へ近づけ、カラー４６の軸孔６８へボルト４７の軸部７４を進入させた後、ナット４８を軸部７４に取り付け、かつ、ナット４８を締め付けると、支持装置２３がカウルパネル２２へ固定される。ナット４８の締め付けが完了した状態で、ベース６０はカウルパネル２２へ押し付けられる。

また、ワイパ装置１２を車両１０へ取り付ける工程では、支持装置２３がカウルパネル２２へ取り付けられる他、支持装置３８，４１がカウルパネル２２へ取り付けられる。つまり、ワイパ装置１２は三箇所でカウルパネル２２および車体へ固定される。このため、マウントラバー４５、カラー４６及びボルト４７が、収容空間５１から抜け出すことはない。

本実施形態のワイパ装置１２は、３つの支持装置２３，３８，４１を備えているため、支持装置２３，３８，４１を構成する要素同士の位置のバラツキ、カウルパネル２２に設けられる３つの固定部同士の位置のバラツキ等があっても、ワイパ装置１２をカウルパネル２２に取り付けることを可能とする、バラツキの吸収機能を備えている。

ここでは、主として支持装置２３が備えているバラツキの吸収機能を説明する。支持装置２３が備えているバラツキの吸収機能は、図４のように、軸孔６８の長軸Ｊ１に沿った方向で、ブラケット４４、マウントラバー４５及びカラー４６を、ボルト４７に対して移動可能とする第１の機能を含む。また、支持装置２３が備えているバラツキの吸収機能は、図６のように、軸孔６８の短軸Ｊ２に沿った方向で、ブラケット４４を、マウントラバー４５、カラー４６及びボルト４７に対して移動可能とする第２の機能を含む。支持装置２３を平面視すると、長軸Ｊ１と短軸Ｊ２とが交差する。具体的に説明すると、長軸Ｊ１と短軸Ｊ２とが図６のように直角に交差する。支持装置２３を平面視すると、短軸Ｊ２は、外面６９に対して直角である。支持装置２３の平面視は、中心線Ｇ１に対して垂直な平面に相当する。支持装置２３に設けた吸収機構は、軸孔６８内にボルト４７が挿入され、かつ、ナット４８の締め付けが完了していない場合に、第１の機能及び第２の機能を発揮する。

支持装置２３における第１の機能を、図４及び図５を参照して説明する。軸部７４の外径は、２つの直線部６６同士の距離未満である。このため、ブラケット４４、マウントラバー４５及び軸部７４は、ボルト４７に対して長軸Ｊ１方向に、第１の所定範囲で移動可能である。第１の所定範囲は、軸部７４と円弧部６７との間に形成される長軸Ｊ１方向の隙間Ｈ２の隙間量から決まる。

例えば、図４（Ａ）及び図５（Ａ）のように、ボルト４７の中心線Ｇ１が、長軸Ｊ１方向で軸孔６８の中央に配置されると、軸部７４の両側に形成される隙間Ｈ２の隙間量は、等しい。これに対して、図４（Ｂ）及び図５（Ｂ）のように、軸部７４が、２つの円弧部６７のうち、縁部５５に近い方の円弧部６７に接触すると、縁部５５から離れた位置にある円弧部６７と、軸部７４との間に形成される隙間Ｈ２は、縁部５５に近い位置にある円弧部６７と、軸部７４との間に形成される隙間Ｈ２よりも大きい。

支持装置２３における第２の機能を、図６及び図７を参照して説明する。縁部５２，５３同士の距離は、接続部５９の外面７１同士の距離よりも大きい。このため、ブラケット４４は、マウントラバー４５、カラー４６及び軸部７４に対して短軸Ｊ２方向に、第２の所定範囲で移動可能である。第２の所定範囲は、短軸Ｊ２方向の隙間Ｈ１の隙間量から決まる。

例えば、ボルト４７の中心線Ｇ１が、短軸Ｊ２方向で収容空間５１の中央に配置されると、図６（Ａ）及び図７（Ａ）のように、外面７１と縁部５２との間に形成される隙間Ｈ１は、外面７１と縁部５３との間に形成された隙間Ｈ１と等しい。これに対して、ボルト４７の中心線Ｇ１が、短軸Ｊ２方向で２つの縁部５２，５３のうち、縁部５３に近い箇所に配置されると、図６（Ｂ）及び図７（Ｂ）のように、外面７１が縁部５３に接触する。つまり、外面７１と縁部５２との間に形成される隙間Ｈ１の隙間量は、外面７１と縁部５３との間に形成される隙間Ｈ１の隙間量よりも大きい。

そして、支持装置２３は、ブラケット４４、マウントラバー４５及び軸部７４が、ボルト４７に対して長軸Ｊ１方向に第１の所定範囲内で移動して停止した場合、または、ブラケット４４が、マウントラバー４５、カラー４６及び軸部７４に対して短軸Ｊ２方向に第２の所定範囲内で移動して停止した場合の何れにおいても、座金７０は、図４（Ａ），（Ｂ）のように、互いに平行な２つの直線部６６に接触する。また、ボルト４７とカラー４６との位置関係に関わりなく、フランジ６５は、図７（Ａ）のように、短軸Ｊ２方向の２箇所でフランジ７５に接触する。このため、カラー４６がボルト４７に対して傾斜することを抑制でき、支持装置２３がブラケット４４を支持する機能の低下を抑制できる。

また、ベース６０は、支持装置２３の平面視で略四角形であり、ベース６０とカウルパネル２２との接触面積を広く確保できる。したがって、ワイパ装置１２の振動がカウルパネル２２に伝達されることを抑制できる。

ワイパモータ１８が駆動して、ワイパアーム１３，１４が往復動作すると、支持装置２３のブラケット４４、支持装置３８のブラケット３９、支持装置４１のブラケット４２は、外力を受けること、または、ワイパモータ１８が駆動すること、により振動する。支持装置２３のマウントラバー４５、支持装置３８のマウントラバー４０、支持装置４１のマウントラバー４３は、カウルパネル２２へ伝達される振動を低減する。

本実施形態で説明した構成と、本発明の構成との対応関係を説明すると、ワイパ装置１２が、本発明のワイパ装置に相当し、ワイパアーム１３，１４が、本発明のワイパアーム、第１ワイパアーム及び第２ワイパアームに相当し、駆動ユニット１５が、本発明の駆動ユニットに相当し、支持装置２３，３８，４１が、本発明における複数の支持装置に相当し、ブラケット３９，４２，４４が、本発明の構造部材に相当し、ブラケット３９が、本発明の第１構造部材に相当し、ブラケット４２が、本発明の第２構造部材に相当し、ブラケット４４が、本発明の第３構造部材に相当し、ボルト４７及びナット４８が、本発明の固定要素に相当し、カウルパネル２２が、本発明の対象物及び車体に相当し、マウントラバー４５が、本発明の減衰部材に相当する。

また、カラー４６が、本発明の筒部材に相当し、短軸Ｊ２に沿った方向が、本発明の第１方向に相当し、隙間Ｈ１が、本発明の第１隙間に相当し、長軸Ｊ１に沿った方向が、本発明の第２方向に相当し、隙間Ｈ２が、本発明の第２隙間に相当し、中心線Ｇ１が、本発明の中心線に相当する。

さらに、支持腕４９，５０が、本発明の腕部に相当し、接続部５９が、本発明の支持部に相当し、溝５８が、本発明の溝に相当し、直線部６６が、本発明の壁部に相当し、円弧部６７が、本発明の円弧部に相当し、ボルト４７が、本発明のボルトに相当し、フランジ７５が、本発明のフランジに相当し、ナット４８が、本発明のナットに相当する。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、支持装置２３を構成する要素の形状及び構造は、支持装置３８または支持装置４１のうち、少なくとも一方へ用いることが可能である。さらに、ベース６０の形状は、支持装置２３の平面視で略四角形の他、円形としてのよい。さらに、ボルトは、車体に固定されている構造の他、車体にナットが設けられ、ボルトをナットにねじ込んで締め付け固定する構造でもよい。

また、本発明のワイパ装置は、車両のフロントウインドガラスを払拭するワイパ装置の他、車両のリヤウインドガラスを払拭するワイパ装置にも適用できる。さらに、ワイパモータは、ブラシ付きのモータ、ブラシレスのモータの何れでもよい。

さらに、本発明の支持装置は、ワイパ装置に用いることの他、車両のスライドドア開閉装置、車両のウィンド開閉装置、車両のラッケージドア開閉装置に用いることも可能である。構造部材が支持する動作部材は、直線状に往復動作する部材、回転運動する部材、所定の角度範囲内で往復動作する部材を含む。車両のスライドドア開閉装置では、車両の開口部を開閉するスライドドアが、動作部材であり、車両のウィンド開閉措置では、ドアに設けられたウィンドガラスが、動作部材であり、車両のラッケージドア開閉装置では、車両のラッケージを開閉するラッケージドアが、動作部材である。

１０ 車両
１１ フロントウインドガラス
１２ ワイパ装置
１３，１４ ワイパアーム
１５ 駆動ユニット
１６ リンク機構
１７ モータケース
１８ ワイパモータ
１９ 出力軸
２０ ギヤケース
２１ パイプフレーム
２２ カウルパネル
２３，３８，４１ 支持装置
２４，２５ ピボット軸
２６ ワイパブレード
２７ プレート
２８，３３，３４ 支持軸
２９，３０ リンク
３１，３２ レバー
３５ フロントピラー
３６，３７ ピボットホルダ
３９，４２，４４ ブラケット
４０，４３，４５ マウントラバー
４６ カラー
４７ ボルト
４８ ナット
４９，５０ 支持腕
５１ 収容空間
５２，５３，５５，７６，７７，７８，７９ 縁部
５４ 切り欠き
５６ 取り付け孔
５７ 凹部
５８ 溝
５９ 接続部
６０ ベース
６１ プレート部
６２，６３ 壁部
６４ 筒部
６５，７５ フランジ
６６ 直線部
６７，８０ 円弧部
６８ 軸孔
６９，７１ 外面
７０ 座金
７２ 孔
７４ 軸部
Ｇ１ 中心線
Ｈ１，Ｈ２ 隙間
Ｊ１ 長軸
Ｊ２ 短軸

Claims (8)

1. 構造部材を対象物に取り付ける固定要素と、前記構造部材から前記固定要素に伝達される外力を低減する減衰部材と、を備えた支持装置であって、
   前記固定要素を内部に配置した筒部材が設けられ、
   前記構造部材は、一対の腕部を備え、
   前記減衰部材は、前記固定要素の中心線に対して垂直な平面視で前記一対の腕部の間に配置され、かつ、前記筒部材を支持する筒形状の支持部を有し、
   前記中心線に対して垂直な平面視で、前記一対の腕部と前記支持部との間に形成された第１隙間と、
   前記固定要素と前記筒部材との間に形成された第２隙間と、
   を有し、
   前記第１隙間は、前記中心線に対して垂直な平面視で第１方向の隙間量を備え、
   前記第２隙間は、前記中心線に対して垂直な平面視で前記第１方向に対して交差する第２方向の隙間量を備えている、支持装置。
2. 請求項１記載の支持装置であって、
   前記減衰部材は、前記支持部を囲むように設けた環状の溝を有し、
   前記一対の腕部は、前記溝に配置され、
   前記第１隙間は、前記支持部の外面と前記一対の腕部との間に形成されている、支持装置。
3. 請求項１または２記載の支持装置であって、
   前記筒部材は、
   互いに平行な一対の壁部と、
   前記一対の壁部同士を接続する円弧部と、
   を備え、
   前記第２隙間は、前記固定要素と前記円弧部との間に形成されている、支持装置。
4. 請求項３記載の支持装置であって、
   前記固定要素は、
   前記対象物に固定されるボルトと、
   前記ボルトの軸部に取り付けられるナットと、
   前記ボルトに設けたフランジと、
   を有し、
   前記筒部材は、前記フランジと前記ナットとの間に固定される、支持装置。
5. 請求項４記載の支持装置であって、
   前記一対の壁部は、前記第１方向の異なる位置で前記ナットにそれぞれ接触する、支持装置。
6. 請求項４または５記載の支持装置であって、
   前記筒部材は、前記第１方向の異なる２箇所で前記フランジに接触する、支持装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項記載の支持装置であって、
   前記筒部材は、長軸及び短軸を備えた軸孔を有し、
   前記固定要素の一部は、前記軸孔の内部に配置され、
   前記第１方向は、前記短軸に沿った方向であり、
   前記第２方向は、前記長軸に沿った方向である、支持装置。
8. 第１ワイパアームを動作可能に支持する第１構造部材と、第２ワイパアームを動作可能に支持する第２構造部材と、前記第１ワイパアーム及び前記第２ワイパアームを駆動する駆動ユニットと、前記駆動ユニットに取り付けられる第３構造部材と、前記第１構造部材、前記第２構造部材及び前記第３構造部材をそれぞれ支持し、かつ、車体の異なる位置に配置される複数の支持装置と、を備えたワイパ装置であって、
   前記複数の支持装置のうちの少なくとも１つの支持装置は、請求項１〜７のいずれか１項に記載された構成を有し、
   前記対象物は、前記車体を含む、ワイパ装置。

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