JP2006240318A - モジュール型ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性を損なうことなく、贅肉のないスリムな形状で更なる材料費の低減と軽量化を図ることができ、併せて、車体への取付固定の作業性も向上するモジュール型ワイパ装置を提供する。
【解決手段】第１ピボットホルダ１２は、支承部１８の第２ピボットホルダ１４側にモータブラケット部３０が一体に形成されており、ワイパモータ８０が固定されている。また、モータブラケット部３０には、細身架梁部４０が設けられている。この細身架梁部４０は、一対の嵌入孔３６の間において部材一部をアーチ状に切り欠くことにより（部材駄肉を除去することで）細身に形成されている。さらに、ワイパモータ８０によって補強されたモータブラケット部３０（細身架梁部４０）を、当該補強された分だけ低剛性に製造できるので（それ自体を不必要に高剛性としなくてもよいので）、当該細身架梁部４０を設けることで更なる材料費の低減と軽量化を図ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ピボット軸を支持するピボットホルダがフレームによって連結されて一体に構成されたモジュール型ワイパ装置（所謂、フレーム一体式ワイパ装置）に関する。

従来より、車両用ワイパ装置として、一対のピボット軸をそれぞれ回転自在に支持する一対のピボットホルダが、フレーム部材（パイプフレーム等）によって互いに連結された構成の所謂モジュール型のワイパ装置のうち、特に、一方のピボットホルダ寄りにワイパモータを配置し、一方のピボットホルダ及びワイパモータのブラケットと他方のピボットホルダとをフレーム部材にて連結し、各ピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸をワイパモータに駆動連結されたリンク機構を介して回動させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

このようなモジュール型ワイパ装置では、装置が全体としてモータ＆リンクのアッセンブリを構成しており、装置単体として停止位置や回動角度等の各種設定を高精度に設定でき、しかも、比較的簡単でコンパクトな構成とすることができる。

ところで、前記特許文献に提案されたモジュール型ワイパ装置は、一方のピボットホルダの取付片とワイパモータのギヤフレームに一体に形成されたブラケットと連結用パイプ材の他端部との３部材を積層状に配置して、この積層部を締結手段にて連結固定した構成となっている。そのため、連結用パイプ材は一方のピボットホルダから他方のピボットホルダまでの長尺なものを必要とするため材料費が高価となるばかりでなく、重量も重くなると言った欠点を有していた。また、前記３部品を締結手段にて連結する構成であるため、締結手段にて前記３部品を連結する際には、作業者が３部品の挿通孔を全て一致させて連通するよう目視しながら位置合わせする必要があり、締結箇所を低減できるもののその作業自体はとても煩雑であり、作業性が良いものであるとは言えなかった。
特開２００２−３６２３２７号公報 特開２００２−３０８０５６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、剛性を損なうことなく、贅肉のないスリムな形状で更なる材料費の低減と軽量化を図ることができ、併せて、車体への取付固定の作業性も向上するモジュール型ワイパ装置を得ることを目的とする。

請求項１に係る発明のモジュール型ワイパ装置は、先端にワイパアームが固定される第１ピボット軸及び第２ピボット軸をそれぞれ回転自在に支持する第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダがフレーム部材によって連結されると共に、ワイパモータが前記第１ピボットホルダに取り付けられて成るモジュール型ワイパ装置において、前記第１ピボットホルダは、前記第１ピボット軸を軸支する支承部と、前記支承部の前記第２ピボットホルダ側に一体に形成され前記ワイパモータが固定されるモータブラケット部と、前記モータブラケット部の前記第２ピボットホルダ側に一体に形成され前記フレーム部材の一端に連結される連結部と、を有し、前記ワイパモータは、互いに間隔を有して延出形成され前記フレーム部材の長手方向に沿ってそれぞれ前記モータブラケット部に固定される一対の脚部を有し、前記モータブラケット部は、前記一対の脚部間において部材駄肉が除去されて細身に形成された細身架梁部を有する、ことを特徴としている。

請求項１記載のモジュール型ワイパ装置では、第１ピボットホルダは、支承部の第２ピボットホルダ側にモータブラケット部が一体に形成されており、そのモータブラケット部のさらに第２ピボットホルダ側にフレーム部材の一端が連結される連結部が一体に形成されている。しかも、ワイパモータの互いに間隔を有する一対の脚部が、フレーム部材の長手方向に沿ってそれぞれモータブラケット部に固定されている。このため、第１ピボットホルダの連結部の位置は、第１ピボットホルダの支承部から第２ピボットホルダ寄りに位置させることができ、第１ピボットホルダと第２ピボットホルダを連結するフレーム部材を短尺のものとすることができる。これにより、軽量で安価なフレーム部材とすることができる。

また、第１ピボットホルダの支承部と連結部との間に位置することで第１ピボットホルダの連結部を第２ピボットホルダ寄りに位置させることに寄与しているモータブラケット部は、ワイパモータの互いに間隔を有する一対の脚部の間において部材駄肉が除去されて細身に形成された細身架梁部（所謂、部材駄肉を除去した部分）を有しているため、このモータブラケット部自体も所謂贅肉のないスリムな形状となる。

さらに、モータブラケット部には、細身架梁部の両側に、ワイパモータの一対の脚部が固定されているので、モータブラケット部の細身架梁部（ワイパモータの一対の脚部の間）は、ワイパモータによって補強され実質的に高剛性となる。したがって、ワイパモータの一対の脚部によって補強されたモータブラケット部（細身架梁部）を、当該補強された分だけ低剛性に製造できるので（それ自体を不必要に高剛性としなくてもよいので）、当該細身架梁部を設けることで更なる材料費の低減と軽量化を図ることができる。

なお、細身架梁部としては、ワイパモータの一対の脚部の間に対応するモータブラケット部の部材を部分的に凹状に形成する、切り欠く、開口する等によって構成することができる。

請求項２に係る発明のモジュール型ワイパ装置は、請求項１記載のモジュール型ワイパ装置において、前記細身架梁部は、部材一部をアーチ状に切り欠かれて成ることを特徴としている。

請求項２記載のモジュール型ワイパ装置では、細身架梁部が部材一部をアーチ状に切り欠かれることで構成されるため、当該部位の応力集中を防止することができる。

請求項３に係る発明のモジュール型ワイパ装置は、請求項１または請求項２記載のモジュール型ワイパ装置において、前記第１ピボットホルダは、前記支承部と前記モータブラケット部との間に一体に形成され前記モータブラケット部を前記支承部下端よりも下方に配置すべく前記支承部から下方に向けて延出されたタワー部を有する、ことを特徴としている。

請求項３記載のモジュール型ワイパ装置では、タワー部によってモータブラケット部が支承部下端よりも下方に配置されるため、このモータブラケット部に固定されるワイパモータは、車両ボディから車両内方（下方）に十分離間して位置することになる。したがって、車両衝突時のボディ変形をワイパモータが直ちに妨げてしまうことが防止され、十分なボディ変形による衝撃吸収効果を得ることができる。

請求項４に係る発明のモジュール型ワイパ装置は、請求項３記載のモジュール型ワイパ装置において、前記モータブラケット部は、前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸の軸線と前記ワイパモータの出力軸の軸線とが略平行となるよう前記タワー部から前記フレーム部材の長手方向に所定の角度で延出され、かつ、前記連結部が前記第２ピボットホルダに向けて傾斜して形成されている、ことを特徴としている。

第１ピボット軸及び第２ピボット軸とワイパモータの出力軸とはリンク機構によって連結されて駆動されるが、第１ピボット軸及び第２ピボット軸の軸線とワイパモータの出力軸の軸線とが大きな角度差を有しているとワイパモータの出力軸に連結されたリンク機構のロッドが出力軸と干渉する恐れがある（例えば、クランクアームのボールピンとリンクロッドのボール軸受が大きく転動し連結が外れる恐れもある）。この点、請求項４記載のモジュール型ワイパ装置では、各ピボット軸の軸線とワイパモータの出力軸の軸線とが略平行となるように、モータブラケット部がタワー部から延出されているため、前記各リンク機構の揺動方向を略一致させることができ、互いの干渉を防止することができる。また、前述の如くタワー部によってモータブラケット部（ワイパモータ）を下方に位置させているが、連結部が第２ピボットホルダに向けて傾斜して形成されているため、前述の如く各ピボット軸の軸線とワイパモータの出力軸の軸線とが略平行となるようにモータブラケット部を延出形成してもフレーム部材を曲げ加工することなく第２ピボットホルダと連結することができる。

請求項５に係る発明のモジュール型ワイパ装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のモジュール型ワイパ装置において、前記ワイパモータは、モータ本体の回転を減速して前記出力軸に伝達する減速機構を収容すると共に前記一対の脚部が設けられたギヤハウジングを有し、前記第１ピボットホルダと前記ギヤハウジングとは同じ金属材料にて形成されている、ことを特徴としている。

ワイパモータのギヤハウジング及び第１ピボットホルダは、一般に金属材料で形成されることが多く、ワイパモータのギヤハウジングに形成された一対の脚部と第１ピボットホルダのモータブラケット部とが金属接触して固定される。このとき、金属接触部分が異なる金属材料であると、接触面に電食が生じ易くなる。この点、請求項５記載のモジュール型ワイパ装置では、第１ピボットホルダとギヤハウジングとは同じ金属材料で形成されているので、固定部分の金属接触における電食の発生を抑制でき、耐食性が向上する。

請求項６に係る発明のモジュール型ワイパ装置は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のモジュール型ワイパ装置において、前記ワイパモータは、前記フレーム部材の長手方向に対し略垂直外方に向けて突出形成された差込支持部が１箇所形成され、前記差込支持部が前記車体に対して差し込まれて支持される、ことを特徴としている。

請求項６記載のモジュール型ワイパ装置では、ワイパモータは、一対の脚部にて第１ピボットホルダのモータブラケット部に対し２箇所で固定されると共に、差込支持部によっても車体に対して差込支持される。すなわち、ワイパモータ自体は３点で支持される（所謂、面として支持される）こととなり、その姿勢や重量バランスが安定する。またしかも、このようにワイパモータ自体を安定固定しながらも、モータブラケット部に対しては２点で支持しているので、その２点を結ぶ直線方向へスリムな形状のモータブラケット部とすることができる。さらに、差込支持部による車体への差込支持は、締結作業が不要であり、単なる差込動作によって簡単に支持でき、作業性が極めてよい。

図１には、本発明の実施の形態に係るワイパ装置１０の全体構成が正面図にて示されており、また、図２には、このワイパ装置１０の全体構成が平面図にて示されている。

ワイパ装置１０は、第１ピボットホルダ１２、第２ピボットホルダ１４、及びフレーム部材１６を備えており、第１ピボットホルダ１２及び第２ピボットホルダ１４が、フレーム部材１６と一体に構成されたモジュール型（所謂、フレーム一体式）のワイパ装置である。

第１ピボットホルダ１２は、金属材料（例えば、アルミニウム合金や亜鉛合金）によるダイカスト成形によって成形されたものであり、支承部１８を有している。支承部１８は、円筒形に形成されており、第１ピボット軸２０が挿通されて、これを回転可能に支持している。なお、第１ピボット軸２０の先端部（図１では上側の端部、図２では紙面表面側の端部）には、図示しないワイパアーム＆ブレードが取り付けられ、第１ピボット軸２０の回転によってこのワイパアーム＆ブレードが所定範囲で往復回動するようになっている。

また、支承部１８には、第１ピボット軸２０の径方向に沿って、固定部２２が一体に設けられている。固定部２２は、フレーム部材１６とは反対側（図１及び図２では左側）に向けて長く延出されており、この延出部分の先端には、取付孔２４が設けられている。取付孔２４には、ゴム等の弾性材料から成る支持グロメット２６が取り付けられており、支持グロメット２６に挿通された図示しない取付ボルトによって、第１ピボットホルダ１２が図示しない車体に固定される構成である。すなわち、支持グロメット２６は、第１ピボットホルダ１２を車体に対してフローティング支持している。

さらに、第１ピボットホルダ１２には、支承部１８の第２ピボットホルダ１４側（フレーム部材１６側、固定部２２とは反対側）において、タワー部２８及びモータブラケット部３０が連続して一体に設けられている。

図３に詳細に示す如く、モータブラケット部３０は、前面板３０Ａと上面板３０Ｂとによって全体として断面Ｌ字形（アングル状）に形成されており、前面板３０Ａの裏面側が後述するワイパモータ８０の取付平座面３２とされて当該ワイパモータ８０が固定されている。さらに、前面板３０Ａには、ワイパモータ８０を固定するための一対の取付穴３４及び一対の嵌入孔３６が形成されている。一対の取付穴３４は後述するボルト挿通部１０４に対応しており、また、一対の嵌入孔３６は後述する突起１０６に対応している。

またさらに、モータブラケット部３０には、細身架梁部４０が設けられている。この細身架梁部４０は、一対の嵌入孔３６の間において（すなわち、後述するワイパモータ８０の一対の脚部９２、９４の間において）、前面板３０Ａ及び上面板３０Ｂの部材一部をアーチ状に切り欠くことにより（部材駄肉を除去することで）細身に形成されている。

一方、タワー部２８は、前述した支承部１８とモータブラケット部３０との間に連続的に一体に形成されており、支承部１８から下方に向けて延出形成されている。これにより、モータブラケット部３０が支承部１８の下端よりも下方に配置され、しかも、モータブラケット部３０（前面板３０Ａ）の取付平座面３２は、第１ピボット軸２０の軸線に略平行な面として設定され、第１ピボットホルダ１２（支承部１８、タワー部２８、モータブラケット部３０等）を金型により成形する際の所謂「アンダーカット」とならないように構成されている。

またさらに、モータブラケット部３０の先端側には、その第２ピボットホルダ１４側（フレーム部材１６側、固定部２２とは反対側）において、連結シャフト４２が一体に形成されている。連結シャフト４２は、断面円形の中実シャフト（むく軸）とされており、その先端部はフレーム部材１６に嵌合連結する連結部４４とされている。この連結部４４には、複数の凹部４６が形成されている。

一方、第２ピボットホルダ１４は、前記第１ピボットホルダ１２と同様に、金属材料（例えば、アルミニウム合金や亜鉛合金）によるダイカスト成形によって成形されたものであり、支承部４８を有している。図４にも示す如く、支承部４８は、円筒形に形成されており、第２ピボット軸５０が挿通されて、これを回転可能に支持している。なお、第２ピボット軸５０の先端部（図１では上側の端部、図２では紙面表面側の端部）には、図示しないワイパアーム＆ブレードが取り付けられ、第２ピボット軸５０の回転によってこのワイパアーム＆ブレードが所定範囲で往復回動するようになっている。

また、支承部４８には、第２ピボット軸５０の径方向に沿って、固定部５２が一体に設けられている。固定部５２は、フレーム部材１６とは反対側（図１及び図２では右側）に向けて長く延出されており、この延出部分の先端には、取付孔５４が設けられている。取付孔５４には、前記第１ピボットホルダ１２の取付孔２４と同様にゴム等の弾性材料から成る支持グロメット２６が取り付けられており、支持グロメット２６に挿通された図示しない取付ボルトによって、第２ピボットホルダ１４が図示しない車体に固定される構成である。すなわち、支持グロメット２６は、第２ピボットホルダ１４を車体に対してフローティング支持している。

さらに、第２ピボットホルダ１４には、支承部４８の第１ピボットホルダ１２側（フレーム部材１６側、固定部５２とは反対側）において、連結シャフト５８が一体に設けられている。連結シャフト５８は、前記第１ピボットホルダ１２の連結シャフト４２と同様に断面円形の中実シャフト（むく軸）とされており、その先端部はフレーム部材１６に嵌合連結する連結部６０とされている。この連結部６０には、前記連結部４４と同様に複数の凹部４６が形成されている。

なお、上記第１ピボットホルダ１２の連結シャフト４２、及び第２ピボットホルダ１４の連結シャフト５８を断面円形の中実シャフトとするに限らず、断面円環状の中空シャフトに形成する構成としてもよい。

一方、フレーム部材１６は、後述するカシメによる連結を行うために塑性変形可能な金属材料にてバー状に形成されており（すなわち、屈曲加工されたものではなく）、その長手方向一端部は、第１ピボットホルダ１２の連結シャフト４２の連結部４４に対応する連結部６２とされると共に、長手方向他端部は、第２ピボットホルダ１４の連結シャフト５８の連結部６０に対応する連結部６４とされている。これらの連結部６２、連結部６４は、断面円環状に形成されており、連結部６２が連結部４４に嵌合すると共に連結部６４が連結部６０に嵌合し、さらにこの状態で、前記凹部４６に対応して各連結部６２、連結部６４がそれぞれカシメられてそれぞれ連結部４４、連結部６０に連結固定された構成となっている。これにより、第１ピボットホルダ１２と第２ピボットホルダ１４とは、フレーム部材１６によって互いに連結されている。

また一方、前述した第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０の各基端部には、リンク機構を構成するピボットレバー６６及びピボットレバー６８が固定されている。これらピボットレバー６６及びピボットレバー６８の各先端部は、ボールジョイント７０及びボールジョイント７２を介してリンクロッド７４の長手方向両端部にそれぞれ回転可能に連結されている。さらに、第２ピボット軸５０のピボットレバー６８の先端部には、ボールジョイント７６を介してリンクロッド７８の一端部が回転可能に連結されている。このリンクロッド７８の他端部は、後述するワイパモータ８０の出力軸８６に固定されたクランクアーム１０８の先端部に、ボールジョイント７９を介して回転可能に連結されている。

ここで、前述したワイパモータ８０は、図５に示す如く、モータ本体８２及び減速部８４によって構成されている。

モータ本体８２のヨークハウジング８８は、軸線方向一端部が絞り加工された有底の筒状に形成されており、開口側が減速部８４のギヤハウジング９０の側面に一体的に取り付けられている。また、モータ本体８２のアーマチャシャフトは、ウォームギヤを介してギヤハウジング９０内のウォームホイールに噛み合っており（共に図示省略）、当該ウォームホイールには軸心部に出力軸８６が固着されており、この出力軸８６がギヤハウジング９０に回転可能に支持されて外部（表面側）へ向けて突出している。したがって、モータ本体８２が駆動すると、ウォームギヤ及びウォームホイールを介して、出力軸８６が減速回転する構成である。

減速部８４のギヤハウジング９０は、第１ピボットホルダ１２と同様に、金属材料（例えば、アルミニウム合金や亜鉛合金）によるダイカスト成形によって成形されたものであり、一対の脚部９２、９４が設けられている。一対の脚部９２、９４は、互いに間隔を有して延出形成されており、それぞれ前述したモータブラケット部３０に固定される。なお、各脚部９２、９４は同じ構成をしているので、一方の脚部９２のみを以下に説明する。

図５に示すように、脚部９２、９４はギヤハウジング９０の両側部にそれぞれ形成されている。脚部９２には、上方に開放したナット保持部９６が形成されている。モータブラケット部３０への取付時には、脚部９２が取付平座面３２と面接して減速機構の出力軸方向に対して垂直な方向から固定される。このとき、ナット保持部９６は重力作用方向の上側に開放した状態でモータブラケット部３０に取り付けられる。そして、ナット保持部９６の開放側から６角ナット９８が挿入され、ナット９８の締結孔を出力軸８６の軸方向に対し略直角方向に向けた状態でナット保持部９６に保持されている。

ナット保持部９６の両側壁（開口部分）の間隔は、ナット保持部９６に収納されるナット９８の径と略同じ長さか若干大きな長さをもって形成されている。そして、ナット保持部９６の両側壁は、収納されたナット９８の外周面と係合することにより、ボルト１００との螺合時にナット９８がボルト１００と連れ回りすることを防止する回止め面として機能している。さらに、このナット保持部９６は、脚部９２を貫通することなく、収納したナット９８の略全体が収まる深さに形成されている。このため、ナット保持部９６に収納されたナット９８が落下することがない。

また、後述のボルト挿通部１０４と対向するナット保持部９６の奥壁には、凹部１０２が形成されている。この凹部１０２は、ナット９８を貫通したボルト１００のネジ部先端を収納する機能を有している。

またさらに、脚部９２には、ボルト挿通部１０４が形成されている。ボルト挿通部１０４は、前述したモータブラケット部３０の取付穴３４に対応しており、ナット保持部９６へのナット９８挿入方向と直交して当該ナット保持部９６に連通して形成されている。このボルト挿通部１０４の幅は、ボルト１００の頭部の径より小さく形成されており、しかも、ナット保持部９６の幅（開口両側壁部分）よりも狭く形成されている。このため、ナット保持部９６に収納されたナット９８とボルト１００との螺合時には、ボルト挿通部１０４の幅よりも幅広のナット保持部９６の内壁面にナットの側面の一部が当接することにより、ナット９８がボルト挿通部１０４側に移動することなく、モータブラケット部３０との締結を確実にすることができる。

またさらに、脚部９２には、ボルト挿通部１０４の側近に突起１０６が形成されている。突起１０６は、前述したモータブラケット部３０の嵌入孔３６に対応しており、ボルト挿通部１０４と同様に（ボルト１００の挿入方向と同じに）、ナット保持部９６へのナット９８挿入方向と直交して形成されている。脚部９２がモータブラケット部３０に取り付けられる際に、突起１０６が嵌入孔３６に嵌入することで位置決めがなされるように構成されており、しかも、モータローリング時のボルト１００の緩み止めの効果を奏することができるようになっている。

以上に示した構成のワイパモータ８０が、モータブラケット部３０（前面板３０Ａ）の取付平座面３２に取り付けられる。

またここで、図１に示す如く、ワイパモータ８０がモータブラケット部３０（前面板３０Ａ）の取付平座面３２に取り付けられた状態においては、モータブラケット部３０は、第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０の軸線とワイパモータ８０の出力軸８６の軸線とが略平行となるようタワー部２８からフレーム部材１６の長手方向に所定の角度で延出され、しかも、連結部４４が第２ピボットホルダ１２に向けて傾斜して（角度θにて）形成されている。すなわち、ワイパモータ８０の出力軸８６の軸線が水平面と成す角度を∠Ａとし、第１ピボット軸２０の軸線が水平面と成す角度を∠Ｂとし、第２ピボット軸５０の軸線が水平面と成す角度を∠Ｃとするとき、∠Ａ≒∠Ｂ≒∠Ｃの関係が成立するようにモータブラケット部３０（前面板３０Ａ）のタワー部２８からの延出方向（角度）及び取付平座面３２の角度等が設定されており、また、連結部４４はモータブラケット部３０に対しピボットホルダ１２に向けて角度θ傾斜して形成されている。

また、モータブラケット部３０に固定されたワイパモータ８０の出力軸８６先端部には、前述したリンク機構のクランクアーム１０８が固定されている。これにより、ワイパモータ８０が作動してクランクアーム１０８が回転することにより、リンクロッド７８、７４及びピボットレバー６６、６８を介して駆動力が伝達されて（リンクロッド７８、７４及びピボットレバー６６、６８がワイパ装置１０の長手方向に沿って揺動されて）、第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０が、ぞれぞれ往復回転される構成である。

またさらに、図２に示す如く、ワイパモータ８０のギヤハウジング９０には、出力軸８６の径方向に沿った一側面に（脚部９２、９４と反対側に）、差込支持部を構成する支持ピン１１０が出力軸８６に直交して一体に突出形成されており、さらに、支持ピン１１０には、ゴム等の弾性材料から成り差込支持部を構成する支持グロメット１１２が装着されている。この支持ピン１１０（支持グロメット１１２）は、ギヤハウジング９０からフレーム部材１６とは反対側へ向けて突出して設けられている。この支持ピン１１０（支持グロメット１１２）は、ワイパ装置１０が車体に取り付けられた状態において、図示を省略した車体側の基準位置としての位置決め孔に嵌入するようになっている。これにより、ワイパ装置１０が車体に位置決めされると共に支持される構成である。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

上記構成のワイパ装置１０では、第１ピボットホルダ１２及び第２ピボットホルダ１４は、フレーム部材１６によって互いに連結されており、また、第１ピボットホルダ１２に設けられたモータブラケット部３０には、ワイパモータ８０が固定され、全体としてアッセンブリ状態とされている。

ここで、モータブラケット部３０にワイパモータ８０を固定する際には、ギヤハウジング９０に一体形成された一対の脚部９２、９４のナット保持部９６にナット９８が収納されたままで（ナット保持部９６が重力作用方向の上側に開放するように）、出力軸８２の軸線方向に対して垂直な方向からモータブラケット部３０に組み付けられる。

すなわち、一対の脚部９２、９４がモータブラケット部３０（前面板３０Ａ）の取付平座面３２に対して面接するとともに、突起１０６を嵌入孔３６に嵌め込むことにより、ボルト挿通部１０４と取付穴３４との位置合わせが行われる。さらに、各脚部９２のボルト挿通部１０４にはモータブラケット部３０の取付穴３４を介してボルト１００が挿通される。そして、ボルト挿通部１０４に挿通されたボルト１００を、予めナット保持部９６に収納させておいたナット９８と螺合する。

このように、ナット保持部９６が重力作用方向の上側に開放していることにより、ナット保持部９６にナット９８を挿入するだけでナット９８がその自重でナット保持部９６に収納され、脱落を防止するための押さえを別途設ける必要がなく、コスト的にも組立工数的にも優れたものとなる。

また、ナット保持部９６に収納されたナット９８は、その外周面がナット保持部９６の側壁により係合されるので、螺合時にボルト１００と共に連れ回りすることがない。また、ナット９８を貫通したボルト１００の先端がナット保持部９６の奥壁に形成された凹部１０２に収納させることができるため、ボルト１００の長さ等のバラツキによらず確実な締結が可能となる。さらに、ナット９８は、ナット保持部９６の内周面を座面としてボルト１００と締結しているので、モータブラケット部３０への取り付けを安定させることができる。

また、突起１０６を嵌入孔３６に嵌め込むことでボルト挿通部１０４と取付穴３４との位置合わせを容易にすることができる。すなわち、ギヤハウジング９０をモータブラケット部３０に締結固定する際に、ボルト挿通部１０４と取付穴３４との位置合わせしながら取付作業を行うのは作業が煩わしくなるが、突起１０６を嵌入孔３６に嵌め込むことでボルト挿通部１０４と取付穴３４とが容易に位置合わせすることができ、その状態でボルト１００を締結固定するだけでよいので作業性が向上する。

さらに、モータローリング時のボルト１００の緩み止めの効果を奏することができる。すなわち、モータブラケット部３０の湾曲が繰り返されると、ワイパモータ８０のモータブラケット部３０に対する微小な相対回転が繰り返し生じ、その微小な相対回転が脚部９２とモータブラケット部３０とを締結するボルト１００に緩みを生じさせる場合がある。これに対し、その微小な相対回転を防止するため、脚部９２をモータブラケット部３０に対してボルト１００と突起１０６の２点以上で支持することで、この脚部９２とモータブラケット部３０との取付部分における微小な相対回転を無くし、ボルト１００の緩みを防止できる。

なお、この突起１０６は一つの脚部９２、９４あたりそれぞれ複数個形成しても良い。

以上の如く全体としてアッセンブリ状態とされワイパ装置１０は、このアッセンブリ状態で、ワイパモータ８０のギヤハウジング９０に設けられた支持ピン１１０（支持グロメット１１２）が、図示しない車体側の基準位置としての位置決め孔に嵌入して位置決め、かつ支持されると共に、第１ピボットホルダ１２及び第２ピボットホルダ１４の各固定部２２、５２（各取付孔２４、５４）に取り付けられた支持グロメット２６を介してこの支持グロメット２６に挿通された図示しない取付ボルトによって、ワイパ装置１０が、ウインドシールドガラス下方の車体に固定される（支持ピン１１０、固定部２２、及び固定部５２によって３点支持される）。

さらに、ワイパモータ８０の出力軸８６が減速回転すると、リンク機構（クランクアーム１０８、リンクロッド７８、７４、及びピボットレバー６６、６８）を介して第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０が往復回転する。これにより、第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０の各先端に固定されたワイパアーム＆ブレードが、所定範囲で往復回転してウインドシールドガラスの雨滴等を払拭する。

ここで、本実施の形態に係るワイパ装置１０では、第１ピボットホルダ１２は、支承部１８の第２ピボットホルダ１４側にモータブラケット部３０が一体に形成されており、そのモータブラケット部３０のさらに第２ピボットホルダ１４側にフレーム部材１６の一端が連結される連結部４４が一体に形成されている。しかも、ワイパモータ８０の互いに間隔を有する一対の脚部９２、９４が、フレーム部材１６の長手方向に沿ってそれぞれモータブラケット部３０に固定されている。このため、第１ピボットホルダ１２の連結部４４の位置は、第１ピボットホルダ１２の支承部１８から第２ピボットホルダ１４寄りに位置させることができ、第１ピボットホルダ１２と第２ピボットホルダ１４を連結するフレーム部材１６を短尺のものとすることができる。これにより、軽量で安価なフレーム部材とすることができる。

また、第１ピボットホルダ１２のモータブラケット部３０は、ワイパモータ８０の互いに間隔を有する一対の脚部９２、９４の間において、前面板３０Ａ及び上面板３０Ｂの部材一部をアーチ状に切り欠くことにより細身に形成された細身架梁部４０（所謂、部材駄肉を除去した部分）を有しているため、このモータブラケット部３０自体も所謂贅肉のないスリムな形状となる。

さらに、モータブラケット部３０（前面板３０Ａの取付平座面３２）には、細身架梁部４０の両側に、ワイパモータ８０の一対の脚部９２、９４が固定されているので、モータブラケット部３０の細身架梁部４０（ワイパモータ８０の一対の脚部９２、９４の間）は、ワイパモータ８０によって補強され実質的に高剛性となる。したがって、ワイパモータ８０の一対の脚部９２、９４によって補強されたモータブラケット部３０（細身架梁部４０）を、当該補強された分だけ低剛性に製造できるので（それ自体を不必要に高剛性としなくてもよいので）、当該細身架梁部４０を設けることで更なる材料費の低減と軽量化を図ることができる。

またしかも、この細身架梁部４０が前面板３０Ａ及び上面板３０Ｂの部材一部をアーチ状に切り欠くことで構成されるため、当該部位の応力集中を防止することができる。

なお、細身架梁部４０としては、前述の如く前面板３０Ａ及び上面板３０Ｂの部材一部をアーチ状に切り欠くことにより細身に形成するに限らず、例えば、ワイパモータ８０の一対の脚部９２、９４の間に対応するモータブラケット部３０（前面板３０Ａ及び上面板３０Ｂ）の部材を部分的に凹状に形成する、スリット状に開口する、穴をあける、等によって構成することができる。

また、このワイパ装置１０では、第１ピボットホルダ１２は、支承部１８とモータブラケット部３０との間に一体に形成されモータブラケット部３０を支承部１８下端よりも下方に配置すべく支承部１８から下方に向けて延出されたタワー部２８を有しているため（タワー部２８によってモータブラケット部３０が支承部１８下端よりも下方に配置されるため）、このモータブラケット部３０に固定されるワイパモータ８０は、車両ボディから車両内方（下方）に十分離間して位置することになる。したがって、車両衝突時のボディ変形をワイパモータ８０が直ちに妨げてしまうことが防止され、十分なボディ変形による衝撃吸収効果を得ることができる。

またここで、第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０とワイパモータ８０の出力軸８６とはリンク機構によって連結されて駆動されるが、第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０の軸線とワイパモータ８０の出力軸８６の軸線とが大きな角度差を有しているとワイパモータ８０の出力軸８６に連結されたリンク機構のリンクロッド７８等が出力軸８６と干渉する恐れがある（例えば、クランクアーム１０８のボールピンとリンクロッド７８のボール軸受が大きく転動し連結が外れる恐れもある）。

この点、本実施の形態に係るワイパ装置１０では、第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０の軸線とワイパモータ８０の出力軸８６の軸線とが略平行となるように（∠Ａ≒∠Ｂ≒∠Ｃの関係が成立するように）、モータブラケット部３０がタワー部２８からフレーム部材１６の長手方向に所定の角度で延出されているため、各リンクロッド（リンク機構）の揺動方向を略一致させることができ、互いの干渉を防止することができる。また、前述の如くタワー部２８によってモータブラケット部３０（ワイパモータ８０）を下方に位置させているが、連結部４４が第２ピボットホルダ１４に向けて角度θ傾斜して形成されているため、前述の如く第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０の軸線とワイパモータ８０の出力軸８６の軸線とが略平行となるように（∠Ａ≒∠Ｂ≒∠Ｃの関係が成立するように）モータブラケット部３０を延出形成してもフレーム部材１６を曲げ加工することなく第２ピボットホルダ１４と連結することができ（フレーム部材１６を単なるバー状に形成する構成とすることができ）、当該フレーム部材１６の座屈強度が向上する。

また、このワイパ装置１０においては、ワイパモータ８０は、モータ本体８２の回転を減速して出力軸８６に伝達する減速機構を収容すると共に一対の脚部９２、９４が設けられたギヤハウジング９０が、第１ピボットホルダ１２と同じ金属材料にて形成されている。ここで、このようなワイパモータ８０のギヤハウジング９０及び第１ピボットホルダ１２は、一般に金属材料で形成されることが多く、ワイパモータ８０のギヤハウジング９０に形成された一対の脚部９２、９４と第１ピボットホルダ１２のモータブラケット部３０とが金属接触して固定される。このとき、金属接触部分が異なる金属材料であると、接触面に電食が生じ易くなる。

この点、本実施の形態に係るワイパ装置１０では、第１ピボットホルダ１２とギヤハウジング９０とは同じ金属材料で形成されているので、固定部分の金属接触における電食の発生を抑制でき、耐食性が向上する。

またさらに、このワイパ装置１０では、ワイパモータ８０は、一対の脚部９２、９４にて第１ピボットホルダ１２のモータブラケット部３０に対し２箇所で固定されると共に、差込支持部としての支持ピン１１０（支持グロメット１１２）によっても車体に対して差込支持される。すなわち、ワイパモータ８０自体は３点で支持される（所謂、面として支持される）こととなり、その姿勢や重量バランスが安定する。またしかも、このようにワイパモータ８０自体を安定固定しながらも、モータブラケット部３０に対しては２点で支持しているので、その２点を結ぶ直線方向へスリムな形状のモータブラケット部３０とすることができる。さらに、支持ピン１１０（支持グロメット１１２）による車体への差込支持は、締結作業が不要であり、単なる差込動作によって簡単に支持でき、作業性が極めてよい。

また、上記ワイパ装置１０では、フレーム部材１６の両端の連結部６２、６４に第１ピボットホルダ１２、第２ピボットホルダ１４の各連結部４４、連結部６０がそれぞれ嵌入されカシメられて連結固定されているが、このフレーム部材１６を第１ピボットホルダ１２、第２ピボットホルダ１４の各連結部４４、連結部６０の外径寸法よりも小さな内径寸法のパイプ素材として両端の連結部６２、６４にサイジング加工を施してパイプ素材よりも拡径された断面円環状とすることで各連結部４４、連結部６０の外径寸法に対応させるようにしてもよい。こうすることにより、フレーム部材長さが短いためフレーム部材自体を低強度とすることができる場合に小径のパイプ素材を利用することができ、より安価で軽量なものとすることができる。

以上説明した如く、本実施の形態に係るワイパ装置１０では、剛性を損なうことなく、贅肉のないスリムな形状で更なる材料費の低減と軽量化を図ることができ、併せて、車体への取付固定の作業性も向上するという優れた効果を奏するものである。

面図である。
本実施の形態に係るワイパ装置の全体構成を示す正面図である。 本実施の形態に係るワイパ装置の全体構成を示す平面図である。 本実施の形態に係るワイパ装置の第１ピボットホルダの構成を示す裏面側から視た斜視図である。 本実施の形態に係るワイパ装置の第２ピボットホルダの構成を示す斜視図である。 本実施の形態に係るワイパ装置のワイパモータの構成を示す斜視図である。

符号の説明

１０・・ワイパ装置、１２・・第１ピボットホルダ、１４・・第２ピボットホルダ、１６・・フレーム部材、１８・・支承部、２０・・第１ピボット軸、２８・・タワー部、３０・・モータブラケット部、３２・・取付平座面、４０・・細身架梁部、４４・・連結部、４８・・支承部、５０・・第２ピボット軸、８０・・ワイパモータ、８６・・出力軸、９０・・ギヤハウジング、９２・・脚部、９４・・脚部、９６・・ナット保持部、１０４・・ボルト挿通部、１０６・・突起

Claims (6)

1. 先端にワイパアームが固定される第１ピボット軸及び第２ピボット軸をそれぞれ回転自在に支持する第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダがフレーム部材によって連結されると共に、ワイパモータが前記第１ピボットホルダに取り付けられて成るモジュール型ワイパ装置において、
   前記第１ピボットホルダは、前記第１ピボット軸を軸支する支承部と、前記支承部の前記第２ピボットホルダ側に一体に形成され前記ワイパモータが固定されるモータブラケット部と、前記モータブラケット部の前記第２ピボットホルダ側に一体に形成され前記フレーム部材の一端に連結される連結部と、を有し、
   前記ワイパモータは、互いに間隔を有して延出形成され前記フレーム部材の長手方向に沿ってそれぞれ前記モータブラケット部に固定される一対の脚部を有し、
   前記モータブラケット部は、前記一対の脚部間において部材駄肉が除去されて細身に形成された細身架梁部を有する、
   ことを特徴とするモジュール型ワイパ装置。
2. 前記細身架梁部は、部材一部をアーチ状に切り欠かれて成ることを特徴とする請求項１記載のモジュール型ワイパ装置。
3. 前記第１ピボットホルダは、前記支承部と前記モータブラケット部との間に一体に形成され前記モータブラケット部を前記支承部下端よりも下方に配置すべく前記支承部から下方に向けて延出されたタワー部を有する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のモジュール型ワイパ装置。
4. 前記モータブラケット部は、前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸の軸線と前記ワイパモータの出力軸の軸線とが略平行となるよう前記タワー部から前記フレーム部材の長手方向に所定の角度で延出され、かつ、前記連結部が前記第２ピボットホルダに向けて傾斜して形成されている、
   ことを特徴とする請求項３記載のモジュール型ワイパ装置。
5. 前記ワイパモータは、モータ本体の回転を減速して前記出力軸に伝達する減速機構を収容すると共に前記一対の脚部が設けられたギヤハウジングを有し、
   前記第１ピボットホルダと前記ギヤハウジングとは同じ金属材料にて形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のモジュール型ワイパ装置。
6. 前記ワイパモータは、前記フレーム部材の長手方向に対し略垂直外方に向けて突出形成された差込支持部が１箇所形成され、前記差込支持部が前記車体に対して差し込まれて支持される、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のモジュール型ワイパ装置。

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