JP2010030352A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】マウントラバーを共用化し、ワイパ装置のコストを低減する。
【解決手段】中央および左右の取付部２１、３１、４１を備えたパイプ式モジュールワイパ装置１０において、右側取付部４１のマウントラバー４３に嵌入されたブッシュ４４は第二挿通孔を内径がボルト外径と等しい基準孔に形成し、左側取付部３１のマウントラバー３３に嵌入されたブッシュ３４は第二挿通孔を長円形に形成し、中央取付部２１のマウントラバー２３に嵌入されたブッシュ２４は第二挿通孔を大径孔に形成する。ワイパ装置１０の締結作業に際し、基準孔ブッシュ４４を仮止めし、長円孔ブッシュ３４を仮止めし、大径孔ブッシュ２４を仮止めした後に、３箇所の取付部２１、３１、４１において本締結する。マウントラバーを共用化できるので、ワイパ装置のコストを低減できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用のワイパ装置（以下、ワイパ装置という。）に関する。
特に、ワイパ装置の自動車車体への取付構造に関する。

一般に、ワイパ装置は、ワイパモータが固定され該ワイパモータの回転力が伝達される出力軸と複数の車体取付部とを有するワイパモータ組付体と、複数の車体取付部にそれぞれ取り付けられボルトが挿通される第一挿通孔を有する複数のマウントラバーと、ボルトが挿通される第二挿通孔を有し複数のマウントラバーにそれぞれ嵌入される複数のブッシュとを備えており、複数箇所の第一挿通孔および第二挿通孔にボルトがそれぞれ挿通され、これら複数箇所のボルトにそれぞれナットが螺着されることにより、車体パネルに締結される。例えば、特許文献１および特許文献２参照。
特許第３３８５１９６号公報 特許第３８９２１５５号公報

従来のワイパ装置においては、複数箇所において締結するために、３種類のマウントラバーおよびブッシュが必要になる。すなわち、内径がボルト外径よりも若干大きい基準孔を有するものと、短径がボルト外径よりも若干大きく楕円形に形成された長孔を有するものと、内径が前述した基準孔を有するブッシュと、長孔を有するブッシュよりもボルト外径が大きい大径孔のものとの３種類である。そして、基準孔のマウントラバーおよびブッシュによって位置決めした後に、長孔のマウントラバーおよびブッシュと大径孔のマウントラバーおよびブッシュによって位置調整しつつ締結する、取付作業が実施される。
つまり、従来のワイパ装置においては、３種類のマウントラバーが必要になるため、コストが増加するという問題点があった。

本発明の目的は、マウントラバーを共用化し、コストを低減することができるワイパ装置を提供することにある。

前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）ワイパモータが固定され、該ワイパモータの回転力が伝達される出力軸と複数の車体取付部とを有するワイパモータ組付体と、
前記複数の車体取付部にそれぞれ取り付けられ、ボルトが挿通される第一挿通孔を有する複数のマウントラバーと、
前記ボルトが挿通される第二挿通孔を有し、前記複数のマウントラバーの前記第一挿通孔にそれぞれ嵌入される複数のブッシュと、
を備えているワイパ装置であって、
前記複数のブッシュのうち少なくとも１つは、残りの前記ブッシュとの外径が同一であり、内形が異なることを特徴とするワイパ装置。
（２）前記少なくとも１つのブッシュは、端部が内径方向に折り曲げられ、前記第二挿通孔が円形に形成されていることを特徴とする前記（１）に記載のワイパ装置。
（３）前記少なくとも１つのブッシュは、端部が内径方向に折り曲げられ、前記第二挿通孔が長孔に形成されていることを特徴とする前記（１）に記載のワイパ装置。
（４）前記複数のマウントラバーの第一挿通孔は、互いに等しく形成されていることを特徴とする前記（１）（２）（３）に記載のワイパ装置。

前記ワイパ装置によれば、マウントラバーを共用化しコストを低減することができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。

本実施の形態において、本発明に係るワイパ装置は、パイプ式モジュールワイパ装置として構成されている。
図１に示されているように、パイプ式モジュールワイパ装置１０はパイプフレーム１１を備えており、パイプフレーム１１の中間部にはワイパモータ１２が固定されている。ワイパモータ１２は電動モータ１３と、電動モータ１３の回転を減速し揺動運動に変換して出力軸（図示せず）に伝達する伝達装置１４とを備えている。
パイプフレーム１１の両端部には左右で一対のピボットホルダ１５、１５を備えており、左右のピボットホルダ１５、１５は左右のワイパアーム（図示せず）がそれぞれ取り付けられる左右のピボットシャフト１６、１６を回転自在にそれぞれ支持している。左右のピボットシャフト１６、１６の下端には左右のピボットレバー１７、１７がそれぞれ固定されている。左右のピボットレバー１７、１７の自由端部間は一対のコネクティングロッド１８、１８がそれぞれ架設されており、一方のピボットレバー１７とワイパモータ１２の出力軸との間にもコネクティングロッド１９が回転自在に架設されている。
パイプフレーム１１、ワイパモータ１２および一対のピボットホルダ１５、１５等によって、ワイパモータ組付体２０が構成されている。

図１に示されているように、ワイパモータ１２には中央車体取付部（以下、中央取付部という場合がある。）２１が突設されており、左右のピボットホルダ１５、１５には左側車体取付部（以下、左側取付部という場合がある。）３１および右側車体取付部（以下、右側取付部という場合がある。）４１がそれぞれ突設されている。

３箇所の取付部２１、３１、４１は取付孔２２、３２、４２（図４、図３、図２参照）と、マウントラバー２３、３３、４３と、ブッシュ２４、３４、４４とを備えている。
３個のマウントラバー２３、３３、４３は弾性力を有する成形材料である天然ゴムやジエン系ゴム等のゴム材が使用されて、略円筒形状に成形されており、各取付孔２２、３２、４２にそれぞれ嵌入されている。３個のマウントラバー２３、３３、４３はいずれも等しい形状に形成されている。
３個のブッシュ２４、３４、４４は金属等の機械的強度の大きい材料が使用されて、マウントラバー２３、３３、４３の外径よりも小径の円筒形状に形成されており、マウントラバー２３、３３、４３の内周面にそれぞれ嵌入されている。
３個のマウントラバー２３、３３、４３は、ボルト５１が挿通される第一挿通孔２３ａ、３３ａ、４３ａを有する。３個のブッシュ２４、３４、４４は、ボルト５１が挿通される第二挿通孔２４ａ、３４ａ、４４ａを有する。
ボルト５１はワッシャ５３を介して、第一挿通孔２３ａ、３３ａ、４３ａおよび第二挿通孔２４ａ、３４ａ、４４ａに挿通され、ナット５２をねじ込まれることにより、パイプ式モジュールワイパ装置１０を車体に締結する。

３箇所の取付部２１、３１、４１のうち右側取付部４１のブッシュ４４は、図２に示されているように、端部がプレス加工により内径方向に折り曲げられて、第二挿通孔４４ａが円形に形成されている。ブッシュ４４の第二挿通孔４４ａの円形孔は内径がボルト５１の外径よりも若干大きい基準孔を構成している。このブッシュ４４（以下、基準孔ブッシュという場合がある。）は、右側取付部４１に設けられたマウントラバー43に嵌入されている。なお、外径が６．０ｍｍのボルトに対して、孔の直径が６．５ｍｍのようにボルトの外径に対して孔径が若干大きい径として示している。

３箇所の取付部２１、３１、４１のうち左側取付部３１のブッシュ３４は、図３に示されているように、端部がプレス加工により内径方向に折り曲げられて、第二挿通孔３４ａが長円形に形成されている。このブッシュ３４（以下、長円孔ブッシュという場合がある。）の第二挿通孔３４ａの長円孔は短径がボルト５１の外径よりも若干大きく長径がボルト５１の外径よりも充分に大きく構成されている。長円孔ブッシュ３４は左側取付部３１に設けられたマウントラバー３３に嵌入されている。

３箇所の取付部２１、３１、４１のうち中央取付部２１のブッシュ２４は、図４に示されているように、端部が内径方向に折り曲げられない円筒形状に形成されており、円筒の内径が第二挿通孔２４ａの内径をそのまま構成している。このブッシュ２４の第二挿通孔２４ａの内径は長円孔ブッシュ３４の第二挿通孔３４ａの長径と等しく設定されており、ブッシュ２４の第二挿通孔２４ａは大径孔を構成している。このブッシュ（以下、大径孔ブッシュという場合がある。）２４は中央取付部２１に設けられたマウントラバー２３に嵌入されている。
したがって、基準孔ブッシュ４４および長円孔ブッシュ３４は大径孔ブッシュ２４を利用してそれぞれ形成することができる。

以上のように構成されたワイパ装置１０は、インスルメントパネルのエアボックス内に配置されるとともに、図４、図３、図２に示されているように、３箇所の取付部２１、３１、４１においてボルト５１、ナット５２およびワッシャ５３によってパネル５４の取付孔５５にそれぞれ締結される。
この締結作業に際しては、まず、右側取付部４１におけるマウントラバー４３の第一挿通孔４３ａおよび基準孔ブッシュ４４の第二挿通孔４４ａにボルト５１が挿通されてナット５２によって仮止めされる。基準孔ブッシュ４４の第二挿通孔４４ａはボルト５１と同径の基準孔を構成しているので、ワイパ装置１０は左右位置を決定された状態になる。
次いで、左側取付部３１におけるマウントラバー３３の第一挿通孔３３ａおよび長円孔ブッシュ３４の第二挿通孔３４ａにボルト５１が挿通されてナット５２によって仮止めされる。左側ブッシュ３４の第二挿通孔３４ａは長円孔に構成されているので、パネル５４に開設された取付孔５５に対して左右方向の位置ずれが発生している場合であっても、容易に締結することができる。
次に、中央取付部２１におけるマウントラバー２３の第一挿通孔２３ａおよび大径孔ブッシュ２４の第二挿通孔２４ａにボルト５１が挿通されてナット５２によって仮止めされる。大径孔ブッシュ２４の第二挿通孔２４ａは大径孔に構成されているので、パネル５４に開設された取付孔５５に対して前後左右（二次元）方向の位置ずれが発生している場合であっても、容易に締結することができる。
以上のようにして、３箇所の取付部２１、３１、４１において仮止め作業が終了した後に、３箇所の取付部２１、３１、４１においてナット５２が本締結される。

３箇所の取付部２１、３１、４１が３個のマウントラバー２３、３３、４３を介設されてボルト５１、ナット５２およびワッシャ５３によって締結されたワイパ装置１０においては、ワイパモータ１２の作動により発生する振動がインスルメントパネル側に伝達してしまう現象を三箇所の３個のマウントラバー２３、３３、４３が防止するために、騒音発生を抑制することができる。

前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。

1) マウントラバーを共用化することができるため、コストを大幅に低減することができる。

2) 基準孔ブッシュ４４と長円孔ブッシュ３４と大径孔ブッシュ２４とを３箇所の共用化マウントラバー４３、３３、２３にそれぞれ嵌入することにより、ワイパ装置１０のパネル５４への組付作業に際して、３箇所の取付孔５５、５５、５５間の位置ずれを吸収して締結することができるので、ワイパ装置１０を車体に適正に設置することができる。

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。

各ブッシュの形状は前述した形状に限らない。
例えば、長円形の第二挿通孔は楕円形等の長孔に形成してよい。
長孔および大径孔は、円筒の端部を内側に折り曲げて形成するに限らず、円柱や角柱に長孔および大径孔を穿設して形成してもよい。

取付部、マウントラバーおよびブッシュの数は、３つに限らず、２または４以上であってもよい。

前記実施の形態においては、パイプ式モジュールワイパ装置について説明したが、本発明は、リアワイパ装置を含むワイパ装置全般に適用することができる。

本発明の一実施の形態であるパイプ式モジュールワイパ装置を示す斜視図である。 （ａ）は基準孔ブッシュの平面図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は基準孔ブッシュが嵌入されたマウントラバーを示す平面図、（ｄ）は正面断面図である。 （ａ）は長円孔ブッシュの平面図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は長円孔ブッシュが嵌入されたマウントラバーを示す平面図、（ｄ）は正面断面図である。 （ａ）は大径孔ブッシュの平面図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は大径孔ブッシュが嵌入されたマウントラバーを示す平面図、（ｄ）は正面断面図である。

符号の説明

１０…パイプ式モジュールワイパ装置（ワイパ装置）、１１…パイプフレーム、１２…ワイパモータ、１３…電動モータ、１４…伝達装置、
１５…ピボットホルダ、１６…ピボットシャフト、１７…ピボットレバー、１８、１９…コネクティングロッド、２０…ワイパモータ組付体、
２１、３１、４１…取付部（車体取付部）、
２２、３２、４２…取付孔、
２３、３３、４３…マウントラバー、
２３ａ、３３ａ、４３ａ…第一挿通孔、
２４、３４、４４…ブッシュ、
２４ａ、３４ａ、４４ａ…第二挿通孔、
５１…ボルト、５２…ナット、５３…ワッシャ、５４…パネル、５５…取付孔。

Claims (4)

1. ワイパモータが固定され、該ワイパモータの回転力が伝達される出力軸と複数の車体取付部とを有するワイパモータ組付体と、
   前記複数の車体取付部にそれぞれ取り付けられ、ボルトが挿通される第一挿通孔を有する複数のマウントラバーと、
   前記ボルトが挿通される第二挿通孔を有し、前記複数のマウントラバーの前記第一挿通孔にそれぞれ嵌入される複数のブッシュと、
   を備えているワイパ装置であって、
   前記複数のブッシュのうち少なくとも１つは、残りの前記ブッシュとの外径が同一であり、内形が異なることを特徴とするワイパ装置。
2. 前記少なくとも１つのブッシュは、端部が内径方向に折り曲げられ、前記第二挿通孔が円形に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
3. 前記少なくとも１つのブッシュは、端部が内径方向に折り曲げられ、前記第二挿通孔が長孔に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
4. 前記複数のマウントラバーの第一挿通孔は、互いに等しく形成されていることを特徴とする請求項１、２または３に記載のワイパ装置。

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