JPH0433482Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンマウントメンバ等の第１
の取付部材と車両ボデー等の第２の取付部材との
連結部分等に使用されるマウントゴムの取付構造
に関する。

（従来の技術とその問題点） 通常、自動車のエンジンの振動が車両ボデーへ
直接伝わらないように、車両ボデーとエンジンマ
ウントメンバとの間にはマウントゴムが介装され
る。第２図は従来のマウントゴムの取付構造の断
面図である。同図に示すように、一対のマウント
ゴム１，２にはそれぞれボルト挿通穴１ａ，２ａ
が形成されている。上部マウントゴム１の下端に
は、そのボルト挿通穴１ａの周辺領域が下方に延
長されて嵌合突部３が形成されるとともに、下部
マウントゴム２の上端には上記嵌合突部３と対向
して嵌合凹部４が形成され、更にそれらマウント
ゴム１，２間に配置される断面が逆Ｕ字型のエン
ジンマウントメンバ５には取付穴５ａが形成され
ている。そして、エンジンマウントメンバ５の取
付穴５ａの縁部領域をマウントゴム１，２により
両側から挟み込むようにして、マウントゴム１の
嵌合突部３をマウントゴム２の嵌合凹部４に嵌合
させている。また、マウントゴム１，２のボルト
挿通穴１ａ，２ａ内には筒状スペーサ６が嵌合さ
れ、マウントゴム２の下面側には座金８が配置さ
れるとともに、マウントゴム１の上面側には座金
７を介してボデー９が配置される。そして、ボル
ト１０を、座金８のボルト挿通穴８ａからスペー
サ６内に通し、さらに座金７、ボデー９の各ボル
ト挿通穴７ａ，９ａに通してナツト１１に締結す
ることにより、マウントゴム１，２を上下から圧
縮するようにしてエンジンマウントメンバ５とボ
デー９との連結が図られている。

このようなマウントゴムの取付構造において
は、上部マウントゴム１の嵌合突部３とエンジン
マウントメンバ５の取付穴５ａの内周縁部との間
に位置ずれ吸収用空間部１２が設けられており、
エンジンマウントメンバ５とボデー９の組付時に
おける位置ずれや組付後の位置ずれをその位置ず
れ吸収用空間部１２で吸収する一方、第２図矢符
Ｐ方向にエンジンマウントメンバ５が振動する際
に、その振動を空間部１２で吸収してボデー９へ
振動が伝わらないようにしている。

しかしながら、このマウントゴムの取付構造で
は、第３図に示すようにマウントゴム１，２に対
しエンジンマウントメンバ５が大きく位置ずれし
て、その取付穴５ａの内周縁部がマウントゴム１
の嵌合突部３に接触すると、エンジンマウントメ
ンバ５の矢符Ｐ方向の振動を嵌合突部３の伸縮作
用のみで吸収することになり、振動吸収能が低下
するという問題があつた。また、エンジンマウン
トメンバ５のマウントゴム１，２への接触面が常
に一定であるため、エンジンマウントメンバ５の
上下方向のばね定数を変化させることができない
という問題があつた。

（考案の目的） この考案は上記の従来技術の問題を解消し、エ
ンジンマウントメンバ等の取付部材の上下方向の
ばね定数を調整できるとともに、その取付部材の
取付穴周縁部がマウントゴムに接触した場合で
も、優れた振動吸収能が得られるマウントゴムの
取付構造を提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） この考案は、固着具挿通穴をもつ一対のマウン
トゴムの間に、取付穴をもつ第１の取付部材を介
装させ、筒状スペーサを前記固着具挿通穴および
前記取付穴内に配置した状態で、これらを両側か
ら挟み込むように座金と第２の取付部材を位置さ
せ、前記スペーサ内に通した固着具により前記マ
ウントゴムを圧縮するように、前記座金と第２の
取付部材とを締結したマウントゴムの取付構造で
あつて、上記目的を達成するため、前記一対のマ
ウントゴムの接合面にリング状の第１の凹部を設
けて前記第１の取付部材の取付穴の縁部領域が収
容された位置ずれ吸収用空間部を形成するととも
に、前記一対のマウントゴムの接合面と固着具挿
通穴内周面とのコーナ部にリング状の第２の凹部
を設けて前記スペーサとの間で振動吸収用空間部
を形成し、前記第１の取付部材の取付穴を横切つ
て前記位置ずれ吸収用空間部と振動吸収用空間部
との間を仕切るリング状の仕切り壁部を両マウン
トゴム間にわたつて設けている。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例であるマウントゴ
ムの取付構造を示す断面図である。同図に示すよ
うに、車両ボデー１３の下方に配置され、ボルト
挿通穴１４ａ，１４ｂの形成された一対のマウン
トゴム１５ａ，１５ｂ間には、取付穴１６の形成
されたエンジンマウントメンバ１７がその取付穴
１６とボルト挿通穴１４ａ，１４ｂとが臨むよう
にして挟み込まれるとともに、ボルト挿通穴１４
ａ，１４ｂ内に筒状スペーサ１８が嵌合される。

一対のマウントゴム１５ａ，１５ｂは相互間で
上下対称に仕上げられており、一対のマウントゴ
ム１５ａ，１５ｂの接合部に位置ずれ吸収用空間
部１９および振動吸収用空間部２０が形成され
る。すなわち、上部マウントゴム１５ａにおける
下部マウントゴム１５ｂとの接合面と、上部マウ
ントゴム１５ａの内周面とのコーナ部が切り欠か
れてリング状の凹部２０ａが形成されるととも
に、その凹部２０ａと対応して下部マウントゴム
１５ｂの上端コーナ部にリング状の凹部２０ｂが
形成され、その両凹部２０ａ，２０ｂと上記スペ
ーサ１８の外表面とで振動吸収用空間部２０が形
成される。更に、上部マウントゴム１５ａにおけ
る下部マウントゴム１５ｂとの接合面には、エン
ジンマウントメンバ１７の取付穴１６の内周縁部
１６ａと対応してリング状の凹部１９ａが形成さ
れるとともに、その凹部１９ａと対応して下部マ
ウントゴム１５ｂにおける上部マウントゴム１５
ａとの接合面にリング状の凹部１９ｂが形成され
それら両凹部１９ａ，１９ｂで位置ずれ吸収用空
間部１９が形成される。また、両空間部１９，２
０の間に位置するマウントゴム１５ａ，１５ｂの
接続片２２ａ，２２ｂには、金属、樹脂、硬質ゴ
ム等で構成されるリング部材２１が外嵌されてお
り、エンジンマウントメンバ１７の取付穴１６を
横切つて位置ずれ吸収用空間部１９と振動吸収用
空間部２０との間を仕切るリング状の仕切り壁部
を構成している。そして、エンジンマウントメン
バ１７が大きく位置ずれした際にエンジンマウン
トメンバ１７の取付穴１６の内周縁部１６ａがリ
ング部材２１に係止することにより接続片２２
ａ，２２ｂ間から振動吸収用空間部２０側へ割り
込むのを防止している。

マウントゴム１５ｂの下面側には座金２３ｂが
配置されるとともに、マウントゴム１５ａの上面
側には座金２３ａを介してボデー１３が配置され
る。そして、ボルト２５を、座金２３ｂのボルト
挿通穴２４ｂからスペーサ１８内に通し、さらに
座金２３ａ、ボデー１３の各ボルト挿通穴２４
ａ，１３ａに通してナツト２６に締結することに
より、マウントゴム１５ａ，１５ｂを上下から圧
縮するようにしてエンジンマウントメンバ１７と
ボデー１３との連結が図られている。

このマウントゴムの取付構造によれば、マウン
トゴム１５ａ，１５ｂのボルト挿通穴１４ａ，１
４ｂの内周面部とスペーサ１４の外周面との間に
振動吸収用空間部２０を設けているため、組付時
あるいは組付後にエンジンマウントメンバ１７が
大きく位置ずれして、取付穴１６の内周縁部１６
ａがリング部材２１に接触したとしても、マウン
トゴム１５ａ，１５ｂの接続片２２ａ，２２ｂに
直接伝わるエンジンマウントメンバ１７の矢符Ｐ
方向の振動が振動吸収用空間部２０で吸収され、
ボデー１３への振動の伝搬が抑えられて振動吸収
能に優れる。更に、マウントゴム１５ａ，１５ｂ
で形成される位置ずれ吸収用空間部１９の形状や
容積を変化させることにより、エンジンマウント
メンバ１７の上下方向に対する振動のばね定数を
調整することもできる。

また、マウントゴム１５ａ，１５ｂを相互間で
上下対称となるように仕上げているため、これら
を共通部品化することができ、経費、管理費等の
コスト低減を実現できる。また、マウントゴム１
５ａ，１５ｂの接続片２２ａ，２２ｂの外周部に
エンジンマウントメンバ１７の取付穴１６を横切
つてリング部材２１を設けているため、エンジン
マウントメンバ１７が位置ずれした際に、その取
付穴１６の内周縁部１６ａがリング部材１６の外
周面に係止され、接続片２２ａ，２２ｂ間から振
動吸収用空間部２０側に割り込みのが有効に防止
でき、ここに振動吸収用空間部２０が維持でき、
振動吸収能が良好に発揮できる。

なお、上記実施例においては、第１の取付部材
としてエンジンマウントメンバ１７、第２の取付
部材としてボデー１３を用いているが、それに限
られることなく例えば第１の取付部材としてエン
ジン支持用のブラケツト、第２の取付部材として
エンジンマウントメンバ１７を用いてもよい。

（考案の効果） 以上のように、この考案のマウントゴムの取付
構造によれば、第１の取付部材の取付穴の縁部領
域が収容される位置ずれ吸収用空間部を形成する
とともに、その縁部領域と対応させてマウントゴ
ムの固着具挿通穴の内周面とその固着具挿通筒穴
に挿通されたスペーサとの間に振動吸収用空間部
を形成し、かつ第１の取付部材の取付穴を横切つ
て位置ずれ吸収用空間部と振動吸収用空間部との
間を仕切る仕切り壁部を両マウントゴム間にわた
つて設けているため、位置ずれ吸収用空間部の形
状や容積を変化させることにより、エンジンマウ
ントメンバの上下方向に対する振動のばね定数を
調整できるとともに、第１の取付部材の取付穴内
周縁部が仕切り壁部に接触した場合でも、第１の
取付部材の振動が振動吸収用空間部でも吸収され
て、優れた振動吸収能が得られる。しかも、仕切
り壁部が第１の取付部材の取付穴を横切つて設け
られているため、第１の取付部材が位置ずれした
際にも、仕切り壁部で第１の取付部材の取付穴周
縁部が係止され、振動吸収用空間部側への割り込
みが有効に防止でき、ここに位置ずれ吸収用空間
部および振動吸収用空間部による上記機能が良好
に発揮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例であるマウントゴ
ムの取付構造を示す断面図、第２図は従来のマウ
ントゴムの取付構造を示す断面図、第３図はその
作用を説明するための要部断面図である。 １３……ボデー、１４ａ，１４ｂ……ボルト挿
通穴、１５ａ，１５ｂ……マウントゴム、１６…
…取付穴、１６ａ……内周縁部、１７……エンジ
ンマウントメンバ、１８……スペーサ、１８ａ…
…筒穴、１９……位置ずれ吸収用空間部、１９
ａ，１９ｂ……凹部、２０……振動吸収用空間
部、２０ａ，２０ｂ……凹部、２１……リング部
材、２３ｂ……座金、２５……ボルト、２６……
ナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 固着具挿通穴をもつ一対のマウントゴムの間
   に、取付穴をもつ第１の取付部材を介装させ、筒
   状スペーサを前記固着具挿通穴および前記取付穴
   内に配置した状態で、これらを両側から挟み込む
   ように座金と第２の取付部材を位置させ、前記ス
   ペーサ内に通した固着具により前記マウントゴム
   を圧縮するように、前記座金と第２の取付部材と
   を締結したマウントゴムの取付構造において、 前記一対のマウントゴムの接合面にリング状の
   第１の凹部を設けて前記第１の取付部材の取付穴
   の縁部領域が収容された位置ずれ吸収用空間部を
   形成するとともに、前記一対のマウントゴムの接
   合面と固着具挿通穴内周面とのコーナ部にリング
   状の第２の凹部を設けて前記スペーサとの間で振
   動吸収用空間部を形成し、かつ前記第１の取付部
   材の取付穴を横切つて前記位置ずれ吸収用空間部
   と振動吸収用空間部との間を仕切るリング状の仕
   切り壁部を両マウントゴム間にわたつて設けたこ
   とを特徴とするマウントゴムの取付構造。