JPS6368475A - 自動車のボデ−マウント - Google Patents

自動車のボデ−マウント

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Publication number
JPS6368475A
JPS6368475A JP61212348A JP21234886A JPS6368475A JP S6368475 A JPS6368475 A JP S6368475A JP 61212348 A JP61212348 A JP 61212348A JP 21234886 A JP21234886 A JP 21234886A JP S6368475 A JPS6368475 A JP S6368475A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
mount
vehicle body
bolt
chassis frame
resilient member
Prior art date
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Granted
Application number
JP61212348A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0631006B2 (ja
Inventor
Takeshi Yokoyama
武 横山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
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Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to JP61212348A priority Critical patent/JPH0631006B2/ja
Publication of JPS6368475A publication Critical patent/JPS6368475A/ja
Publication of JPH0631006B2 publication Critical patent/JPH0631006B2/ja
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 弦亘立互 本発明は、車体とシャシフレームとの間に挟まれた第1
弾性体と、シャシフレームを挟んで第1弾性体の下側に
配置された第2弾性体と、車体、第1弾性体、シャシフ
レーム及び第2弾性体を貫通するマウントボルトと、該
ボルトに螺着するナツトとを具備し、マウントボルトと
ナツトとによって、車体、第1弾性体、シャシフレーム
及び第2弾性体を結合して成る自動車のボデーマウント
に関する。
従】」Ul シャシフレーム付自動車において、シャシフレームから
の振動が車体に直接伝わることを防止するため、車体を
上記形式のボデーマウントを介してシャシフレームに支
持することは従来より周知である(例えば実開昭56−
39374号公報参照)。
ところが従来のこの種ボデーマウントにおいては、マウ
ントボルトがシャシフレームから加えられる外振方によ
って共振し、その振動が車体に伝えられ、これに起因し
て車室内にこもり音が発生する恐れがあった。
l煎 本発明の目的は、上記従来の欠点を簡単な構成によって
除去した菅頭に記載した形式のボデーマウントを提供す
ることである。
1人 本発明は上記目的を達成するため、第2弾性体より下方
に突出したマウントボルト部分を、連結部材を介して車
体に固定した構成を提案する。
止1 上記構成によれば、マウントボルトが連結部材を介して
車体に押え付けられるため、マウントボルトの振動が抑
制され、ボルトの共振に起因する車内こもり音を低減す
ることができる。
大蓋■ 以下、本発明の実施例を図面に従って説明し、併せて前
述の従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにす
る。
第1図はシャシフレーム付自動車の一例を示す斜視図で
あり、1はシャシフレーム、2はこのフレームlに6個
のボデーマウント3,3a、3b。
3c、3d、3eを介して支持された車体をそれぞれ示
している。
第2図は第1図の■−■線断面図であり、車体2の一部
を構成するロッカパネル4とフロアパネル5とが互いに
溶着され、これらの部材4,5には、同じく車体2の一
部を構成するボデーブラケット6が例えば溶接によって
固着されている。ロッカパネル4は車体側部を自動車の
前後方向に延び。
フロアパネル5は車室の床面を構成する。ボデーブラケ
ット6はフロアパネル5の下側に配置されている。
一方、シャシフレーム1はそのフレーム本体7(第1図
)に固着されたシャシブラケット8を有し、このブラケ
ット8とボデーブラケット6との間には、第2図及び第
3図に示す如くゴム又はその他の弾性材料から構成され
た第1弾性体(以下。
この実施例ではバウンドラバーと記す)9が挟まれてい
る。10はバウンドラバー9を受けるシャシブラケット
8の受は部である。またシャシブラケット8を挟んでバ
ウンドラバー9の下側には、同じくゴム又はその他の弾
性材料から成る第2弾性体(同様にリバウンドラバーと
記す)11が配置されている。12はリバウンドラバー
11に加硫接着されたプレートである。
車体2の一部である前述のボデーブラケット6と、バウ
ンドラバー9と、シャシフレーム1の一部であるシャシ
ブラケット8と、リバウンドラバー11と、プレート1
2にはマウントボルト13が貫通して延びている。プレ
ート12は必要に応じて設けられればよく、これを省略
することもできる。14は後に詳しく説明する連結部材
であり。
この連結部材14にも後述の如くマウントボルト13が
貫通している。またマウントボルト13の下部にはナツ
ト15が螺着され、このナツト15とボルト13とによ
って上述の各要素6,9,8゜11.12.14が互い
に結合され、ボデーマウント3を構成している。このよ
うにして車体2がボデーマウント3を介してシャシフレ
ーム1に支持される。このときシャシフレームlと車体
2との間にはバウンドラバー9とリバウンドラバー11
が介在しているため、自動車の走行時にシャシフレーム
1の振動が車体2に直接伝えられることはなく、これに
より車室内の居住性が高められる。
16は、フロアパネル5に穿設された孔17を塞ぐプラ
グであり、ボルト13の挿通時にはプラグ゛16が取り
外され、ボルトは上方の車室18側から孔17を通して
挿入される。
上述した構成のうち連結部材14以外は従来のボデーマ
ウントと変りはない。即ち従来のボデーマウントには連
結部材14が設けられていなかった訳であるが、このよ
うな構成においては、先にも説明したように自動車の走
行時等にシャシフレーム1が振動すると、この振動がマ
ウントボルト13に伝達され、これによりボルト13が
共振してその振動が車体2に伝えられる。このため、シ
ャシフレーム1の振動が車体に直接伝えられることはな
いものの、マウントボルト13の共振によって車室18
内にこもり音が発生する恐れを免れない。
上述した欠点を阻止、ないしは低減するものが前述の連
結部材14である。即ち、第2図乃至第4図に示すよう
にこの部材14の座面19にリバランドラバー11のプ
レート12が載置され(プレート12を省略したときは
ラバー11を直接載置する)、この座面19に形成され
た孔20をマウントボルト13が貫通し、その下側にて
ナツト15がボルト13に締付けられている。また連結
部材14の各側壁21が、車体側のボデーブラケット6
の各側壁22に合せられ、ボルト23とナツト24とに
よって側壁21.22同志が固定されている。これによ
り、リバウンドラバー11より下方に突出したマウント
ボルト13の部分が連結部材14を介して車体2に強固
に固定され、マウントボルト13が車体2に押え付けら
れる。このような構成により、シャシフレーム1が振動
してもマウントボルト13は車体2に押え付けられてい
るため、その振動が抑えられ、従来のように激しく振動
することはない、よってボルト13から車体2に伝達さ
れる振動も抑制され、車室18内にボルト13の共振に
よるこもり音が発生することを阻止し、ないしは低減す
ることができる。
上記実施例ではマウントボルト13の頭部が上に、ナツ
ト15が下にくるようにボルト13を挿通したが、逆に
ボルト頭が下に、ナツト15が上に位置するよう、ボル
ト13を挿通してもよいことは当然であり、この場合に
はボルト頭の側が連結部材14を介して車体2に固定連
結される。
第1図に示した他のボデーマウント3a乃至3eも、ボ
デーマウント3と同様に構成できることは明らかである
羞米 本発明によれば、簡単な構成によってマウントボルトの
共振を抑制し、車室内のこもり音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
第1図はシャシフレーム、車体及びボデーマウントの関
係の一例を明らかにするため、車体を鎖線で示した自動
車の斜視図、第2図は車体も実線で示した。第1図のn
−n線断面図、第3図は第2図に示したボデーマウント
の分解斜視図、第4図は第2図のEV−TV線断面図で
ある。 1・・・シャシフレーム    2・・・車体3.3a
、3b、3c、3d、3e・−・ボデーマウント 9・・・第1弾性体      11・・・第2弾性体
13・・・マウントボルト   14・・・連結部材1
5・・・ナツト 第1図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 車体とシャシフレームとの間に挟まれた第1弾性体と、
    シャシフレームを挟んで第1弾性体の下側に配置された
    第2弾性体と、車体、第1弾性体、シャシフレーム及び
    第2弾性体を貫通するマウントボルトと、該ボルトに螺
    着するナットとを具備し、マウントボルトとナットとに
    よって、車体、第1弾性体、シャシフレーム及び第2弾
    性体を結合して成る自動車のボデーマウントにおいて、
    第2弾性体より下方に突出したマウントボルト部分を、
    連結部材を介して車体に固定したことを特徴とするボデ
    ーマウント。
JP61212348A 1986-09-09 1986-09-09 自動車のボデ−マウント Expired - Lifetime JPH0631006B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61212348A JPH0631006B2 (ja) 1986-09-09 1986-09-09 自動車のボデ−マウント

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61212348A JPH0631006B2 (ja) 1986-09-09 1986-09-09 自動車のボデ−マウント

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6368475A true JPS6368475A (ja) 1988-03-28
JPH0631006B2 JPH0631006B2 (ja) 1994-04-27

Family

ID=16621049

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61212348A Expired - Lifetime JPH0631006B2 (ja) 1986-09-09 1986-09-09 自動車のボデ−マウント

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH0631006B2 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5409283A (en) * 1992-09-18 1995-04-25 Nissan Motor Co., Ltd. Body mounting structure for preventing horizontal displacement of automotive vehicle
JP2006205792A (ja) * 2005-01-25 2006-08-10 Showa Corp 電動舵取補助装置
JP2007126154A (ja) * 2007-02-20 2007-05-24 Showa Corp 電動舵取補助装置の支持構造

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60103740U (ja) * 1983-12-20 1985-07-15 トヨタ自動車株式会社 自動車のボデイマウント取付構造

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Also Published As

Publication number Publication date
JPH0631006B2 (ja) 1994-04-27

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