JPS6221446Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の車軸型懸架装置、詳しくは
リーフスプリングにより駆動車軸のハウジングを
車体に懸架するごとくした懸架装置に関する。

一般にこの種の懸架装置は例えば特開昭52−
11524号に示されている如く左右一組からなるリ
ーフスプリングの長さ方向中央部にＵボルトを介
して駆動車軸のアクスルハウジングの両端部を結
合する一方、車体のフロアパネル下面に設けた左
右ブラケツトに、前記両リーフスプリングの両端
部をそれぞれボルト及びゴムブツシユを介して枢
支している。

ところで前記構造の懸架装置にあつては第５図
に概略的に示す如く、前記アクスルハウジングＡ
に備えられたデフアレンシヤルＢにはプロペラシ
ヤフトＣが、連結されておりこのプロペラシヤフ
トＣはエンジンの駆動に伴ない前後に振動し、こ
の振動によりアクスルハウジングＡも第５図２点
鎖線で示す如く、彎曲状にたわみながら振動する
ことから、該ハウジングＡを支持している両リー
フスプリングＤ，Ｄが内外に振動し、更には該ス
プリングＤ，Ｄを枢支している左右のブラケツト
Ｅ，Ｅ……がリーフスプリングＤ，Ｄにより同じ
く第５図及び第６図２点鎖線で示すように互いに
相反する方向、即ち逆位相に振動する。

そのため、フロアパネルＦが上下にベコ付き、
このベコ付き振動が車室内空間の共振周波数とマ
ツチすると車室内に騒音の発生原因となる問題が
あつた。

本考案は、このような実情に鑑みて考案したも
ので、目的とするところは、前記プロペラシヤフ
トの自動車進行方向前後への振動によつてリーフ
スプリングが逆位相に振動した場合でも、前記ブ
ラケツトが振動することのないようにした懸架装
置を提供せんとするにある。

而して本考案はリーフスプリングを車体に結合
する左右のブラケツト間にパワーユニツトの下面
を囲繞して、ガードするごとく配置した結合部材
を介装して前記左右のブラケツトを互いに結合し
たことを特徴とするものである。

以下本案の自動車の懸架装置を図面に示す実施
例に基づいて説明する。

図において１０，１０は、車体を構成するフロ
アパネル１の下面両側方に配置した断面逆ハツト
形のサイドメンバーであつて、これらサイドメン
バー１０，１０間とエンジン、変速装置及びトラ
ンスフアを備えたパワーユニツト４２を配設して
支持すると共に、前記サイドメンバー１０，１０
に前後１対とした左右ブラケツト３ａ，３ａ，３
ｂ，３ｂを設け、これらブラケツト３ａ，３ａ，
３ｂ，３ｂに、それぞれボルト３０，３０及びゴ
ムブツシ（図示せず）を介して枢支した左右１組
のリーフスプリングを支持し、これら両リーフス
プリング２ａ，２ｂの長さ方向中央部には、前記
パワーユニツト４２に連動する駆動軸（図示せ
ず）を内装するアクスルハウジング４の両端部を
Ｕボルト２０，２０を介して支持しており、又こ
のアクスルハウジング４に備えられたデフアレン
シヤル装置４０にはプロペラシヤフト４１を連動
連結している。

図に示す前記左右のブラケツト３ａ，３ｂは、
それぞれ一対の板体３１，３２から成り、これら
両板体３１，３２を前記サイドメンバー１０，１
０の外側壁に固設する一方、これら両板体３１，
３２間にボルト３０を軸架し、かつこのボルト３
０に、前記リーフスプリング２ａ，２ｂの両端部
に形成目玉をゴムブツシユを介して枢支している
のである。

又、図中４２は、エンジンと変速装置及びトラ
ンスフアを一体に組付けたパワーユニツトであ
る。

而して本考案は、前記両リーフスプリングａ，
２ｂを支持している前記左右両ブラケツト３ａ，
３ｂ間に、前記パワーユニツト４２の下面を囲繞
して、ガードする如く配置し結合部材５を介装し
て該結合部材５により前記左右ブラケツト３ａ，
３ｂを結合し、斯くすることで該両ブラケツト３
ａ，３ｂの剛性を高めると同時に、前記パワーユ
ニツト４２のガードを行なえるようにしたのであ
る。

即ち図に示す実施例では、前記両ブラケツト３
ａ，３ｂをそれぞれ構成している両板体３１，３
２間に、補強板３３を固着するとともに、この補
強板３３と、一方の板体３１とにそれぞれボルト
孔３４，３５を穿設して、その内面側にそれぞれ
ナツト３６，３７を固着する。

一方、前記結合部材５を円筒状のパイプから形
成し、その長さ方向両端部分を斜上方に屈曲する
とともに、この両屈曲部分の遊端部を更に上方に
屈曲して前記左右両ブラケツト３ａ，３ｂへの取
付部５１，５２を形成する。

又、前記ブラケツト３ａ，３ｂの一方の板体３
１に当接する第１接合片６１と前記補強板３３に
当接する第２接合片６２とを備えた断面Ｌ字形の
連結体６を形成し、この連結体６の第２接合片６
２に、一対の挾持片６３，６３を固設するととも
に、この両挾持片６３，６３間に前記結合部材５
の取付部５１，５２をそれぞれ嵌め込んで、溶接
により前記取付部５１，５２を前記挾持片６３，
６３及び第２接合片６２に固着し、更に該取付部
５１，５２乃至第２接合片６２に貫通孔６４を、
又前記第１接合片６１に挿通孔６５をそれぞれ形
成するのである。

そして、以上の如く前記取付部５１，５２に連
結体６を固設してなる結合部材５を、前記パワー
ユニツト４２の下面側を囲撓するように配置し
て、前記連結体６の第１接合片６１をブラケツト
の一方の板体３１に、又第２接合片６２を補強板
３３にそれぞれ当てがつた後、前記第１接合片６
１の挿通孔６５から前記板体３１のボルト孔３５
に座金７１を介してボルト７を挿通し、その挿通
端部を、前記板体３１の内面に固設したナツト３
７に螺締する一方、前記取付部５１，５２乃至第
２接合片６２に形成した貫通孔６４から前記補強
板３３のボルト孔３４にボルト８を挿通して、そ
の挿通端部を前記補強板３３の内面に固設したナ
ツト３６に螺締するのであつて、これにより、前
記左右ブラケツト３ａ，３ｂの壁面、具体的には
前記補強板３３に沿わせて前記取付部５１，５２
を固定することで、前記左右ブラケツト３ａ，３
ｂを前記結合部材５をして結合するのである。

本考案は以上の構成からなり、例えばパワーユ
ニツト４２の駆動によりプロペラシヤフト４１が
自動車進行方向前後に振動するに伴ない、前記し
た如く両リーフスプリング２ａ，２ｂが逆位相に
振動するも、該両リーフスプリング２ａ，２ｂを
支持している前記左右ブラケツト３ａ，３ｂは前
記結合部材５により強固に結合されていることか
ら、該ブラケツト３ａ，３ｂが振動することはな
く、従つてこれら両ブラケツト３ａ，３ｂを取付
けているフロアパネル１にあつても、前記したよ
うに上下にたわみながら共振する虞れが全くない
のである。

一方、前記結合部材５は、前記パワーユニツト
４２の下面に囲撓するように配置されているの
で、該パワーユニツト４２のガード部材としての
役割をも同時に果すこととなる。

以上の如く本案懸架装置はリーフスプリングを
支持している左右ブラケツトが結合部材により強
固に結合されていることから、たとえ前記両リー
フスプリングが、プロペラシヤフトの振動や、そ
の他振動する部材より伝達される振動に伴なつて
逆位相に振動した場合でも、該両ブラケツトが振
動することがなく、従つて車室内の騒音の発生原
因であるフロアパネルの振動を大幅に低減できる
のである。

しかも、前記結合部材は、車体の左右両側方に
配置した左右両ブラケツト間にパワーユニツトの
下面を囲繞して、ガードするごとく配置されて介
装されることから、車体の下面側に配置されるパ
ワーユニツトを特別なガード部材を用いることな
く同時にガードすることが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案懸架装置の概略平面図、第２図は
要部の下方斜視図、第３図は要部を拡大して示す
分解斜視図、第４図は要部の拡大断面平面図、第
５図及び第６図は従来装置の概略説明図である。 １……フロアパネル、２ａ，２ｂ……リーフス
プリング、３ａ，３ｂ……ブラケツト、５……結
合部材、６……連結体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のサイドメンバー１０，１０間に、エンジ
   ン及び変速装置を備えたパワーユニツト４２を配
   設して支持すると共に、前記サイドメンバー１
   ０，１０に前後１対のブラケツト３ａ，３ａ及び
   ３ｂ，３ｂを介して左右１組のリーフスプリング
   ２ａ，２ｂを支持し、これら各リーフスプリング
   ２ａ，２ｂに、前記パワーユニツト４２に連動す
   る駆動車軸を内装するアクスルハウジング４を支
   持して成る車軸型懸架装置であつて、前記パワー
   ユニツト４２側に配置する前記左右のブラケツト
   ３ａ，３ｂ間に、前記パワーユニツト４２の下面
   を囲繞して、ガードするごとく配置した結合部材
   ５を介装して、前記ブラケツト３ａ，３ｂを互い
   に結合したことを特徴とする自動車の車軸型懸架
   装置。