JPH0144343Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案はエンジンのマウント構造に係り、特に
前輪駆動方式の自動車等に採用される三点支持に
よるエンジンのマウント構造に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

一般にエンジンのマウント構造は車両の振動や
騒音等に大きく関わることから、バランス良く支
持するために種々のものが案出されている。

従来採用されてきた四点支持によるマウント構
造、即ち二点をボデイ側にブラケツトを介して固
定し、他の二点をサイドメンバに通しボルトで固
定してエンジンを支持するものにあつては、振動
騒音等を効果的に抑制できず、また支持点数が多
いことから部品点数も多くなつてボデイ重量を増
大させていた。

他方、前輪駆動方式の車両にあつては、そのク
ランク軸を車幅方向に沿つて位置させるべくエン
ジンを横置きする方式が採用されており、このよ
うなエンジン配置に対しては従来の四点支持にお
ける不具合を解消すべく、第１図に示すような三
点支持が採用される傾向にある。これは、走行方
向Ａに相前後させて車幅方向に沿つて並設された
サブフレームａ，ａ上にエンジンｂの一端を二点
支持Ｂ，Ｂさせると共に、他端を車長方向に沿つ
て設けられたサイドメンバｃ等ボデイ側に一点支
持Ｃするものである。

ところがエンジンｂの一端を直接サイドメンバ
ｃに支持させると強度不足となる虞れがあるた
め、エンジンルームｄを区画するボデイｅ側とサ
イドメンバｃとの間のブラケツト等を架設してこ
れに支持させることが考えられるが、単一のブラ
ケツトでは長期に亘る使用や道路環境等から強度
不足が懸念され、可及的に大型且つ重量大なブラ
ケツトを採用しなければならないという問題があ
つた。尚、関連する技術として、「自動車用エン
ジンの支持構造」（実開昭54−833号公報）が提案
されている。

〔考案の目的〕

本考案は上述した如き問題点に鑑みて創案され
たものであり、その目的は構造簡単で且つ十分な
強度でエンジンを支承でき、その振動等を効果的
に抑制できるエンジンのマウント構造を提供する
にある。

〔考案の実施例〕 以下に、本考案の好適一実施例を添付図面に従
つて詳述する。

第２図に示す如く、１はエンジンルーム２内に
設けられ、そのクランク軸（図示せず）が車幅方
向に沿つて位置されるべく走行方向Ａに対して横
置されたエンジンであり、このエンジン１の一端
は、走行方向Ａに相前後させて車幅方向に沿つて
架設された図示されないサブフレームに二点支持
M₁，M₂されている。これら支持構造M₁，M₂は
一般的なものであり、サブフレーム側の取付金具
とエンジン１側から延出された支持ブラケツト３
…との間に弾性緩衝部材等が介設されて構成され
ている。尚、図中４はタイヤである。

本考案の特長とするところは、上記二点支持さ
れた一端と反対側に位置されるエンジン１の端部
１ａを支承しつつ、その車幅方向への振動を規制
するためのマウント構造M₃にある。

第３図及び第４図に示す如く、外側にタイヤハ
ウス５を区画形成すべく内側のエンジンルーム２
内に車幅方向へ隆起され、水平面部６ａと垂下面
部６ｂとから成る段部６ｃを形成する側壁６に
は、上記水平面部６ａと垂下面部６ｂとを結ぶコ
ーナ部６ｄが形成されている。また、この側壁６
の垂下面部６ｂには、ボデイ強度を保持すべく車
長方向に沿つてチヤンネル状のサイドメンバ７が
設けられている。

この側壁６に区画されたタイヤハウス５側に
は、コーナ部６ｄを含む側壁６との間に閉断面を
形成して相互間の断面係数を増大させるために、
側壁６の水平面部６ａと垂下面部６ｂとを結ぶよ
うに補強部材８が掛け渡される。この補強部材８
は第５図に示すように、平板の上・下端部が夫々
水平面部６ａ及び垂下面部６ｂに沿わせて折曲さ
れ、スポツト溶接のための継手部８ａ…となつて
いる。また、継手部８ａ…間に挟まれたコーナ部
６ｄに臨む平板面８ｂには、軽量化のために孔８
ｃ…が形成される。

他方第３図及び第４図に示す如く、側壁６に区
画されたエンジンルーム２側には、コーナ部６ｄ
に連続する水平面部６ａ上にコーナ部６ｄを囲繞
し相互間に閉断面を形成して断面係数を増大させ
るように架台９が設けられる。この架台９は、第
６図に示すように、上記水平面部６ａ上方にこれ
に並行させて形成された矩形状の支持座９ａとこ
の支持座９ａの各辺から折曲されて垂下される脚
部９ｂ，９ｃ…とから構成されて鞍様に形成さ
れ、脚部９ｂ，９ｃ…のうち水平面部６ａへと下
される脚部９ｃ…は水平面部６ａに沿つて外方へ
折曲されてスポツト溶接のための継手部９ｄ…と
なつている。また残りの脚部９ｂはその中央部が
切欠されて二又に形成され、その下端部が垂下面
部６ｂに沿つて垂下されてサイドメンバ７との間
に挟み込まれアーク溶接のための継手部９ｅ…と
なつている。更に上記支持座９ａには、水平面部
６ａに臨む下面からこれを貫通して上方へ突出さ
れたスタツドボルト１０…が所定の間隔を隔てて
設けられる。このスタツドボルト１０は、架台９
上に支承されるエンジン１の一端１ａを固定する
ためのものである。

以上のように本考案にあつては、第２図、第３
図及び第４図に示す如く、エンジン１の一端１ａ
を支承するための架台９を側壁６のコーナ部６ｄ
に設け、且つこのコーナ部６ｄを補強部材８で補
強するように構成したので、これら三部材により
閉断面を重ねた断面係数の大きな剛構造の支持部
を形成でき、三点支持によりエンジン１をバラン
ス良く支持して振動・騒音等を抑制し得る。ま
た、部品点数を最小限に抑えつつ小型且つ軽量な
部品で剛性高く構成できる。

尚、１１は補助部材であるが、本案にあつては
なくとも良い。

本考案に係るエンジンのマウント構造は、以下
のように組立てられる。

第３図及び第４図に示す如く、先ず架台９と補
強部材８とを予め側壁６にサブ・アツセンブリす
る。即ち、 スタツドボルト１０…をその設置方向から挟
み込む架台９の脚部９ｃ，９ｃの継手部９ｄ，
９ｄを水平面部６ａにスポツト溶接し、 次に、補助部材１１を挟みつつ垂下面部６ｂ
とこれに沿つて垂下された架台９の脚部９ｂの
継手部９ｅとをスポツト溶接し、 更に、水平面部６ａを挟みつつ架台９の残り
の脚部９ｃの継手部９ｄと補強部材８の上端部
側の継手部８ａとをスポツト溶接し、 最後に、垂下面部６ｂを挟みつつ補強部材８
の下端部側の継手部８ａと補助部材１１とをス
ポツト溶接する。

このようにしてサブ・アツセンブリした後、 補助部材１１を挟みつつサイドメンバ７の下
端部と垂下面部６ｂとをスポツト溶接し、 爾後、サイドメンバ７の上端部と架台９の脚
部９ｂの二又様の継手部９ｅとをアーク溶接し
て接合することにより完成されることになる。

本考案にあつては、予め架台９及び補強部材８
をサブ・アツセンブリできるので、作業が簡便で
その効率向上を達成できる。

〔考案の効果〕

以上要するに、本考案によれば次の如き優れた
効果を発揮する。

(1) 架台を側壁のコーナ部上に設け、且つこのコ
ーナ部を補強部材で補強して構成したので、こ
れら三部材により閉断面を重ねた断面係数の大
きな剛構造の支持部を形成でき、三点支持によ
りエンジンをバランス良く支持して振動・騒音
等を可及的に抑制できる。

(2) 部品点数を必要最小限に抑えつつ小型且つ軽
量な部品で軽量化を達成しつつ剛性高く構成で
きる。

(3) 予め架台及び補強部材をサブ・アツセンブリ
できるので、作業効率を向上できる。

(4) 構造が簡単で容易に採用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの三点支持構造を示す平面
図、第２図は本考案に係るマウント構造を採用し
た場合の一例を示す平面図、第３図は本考案の好
適一実施例を示す斜視図、第４図は第３図の−
線矢視断面図、第５図は本考案に採用される補
強部材の一例を示す斜視図、第６図は本考案に採
用される架台の一例を示す斜視図である。 図中、１はエンジン、１ａはその一端、２はエ
ンジンルーム、５はタイヤハウス、６は側壁、６
ｃはその段部、６ｄはそのコーナ部、８は補強部
材、９は架台である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外側がタイヤハウスを区画すると共に内側がエ
   ンジンルーム内に車幅方向へ隆起した段部を形成
   する側壁を有するエンジンルーム内に車幅方向に
   沿つて横置支持されたエンジンの振動を規制する
   ためにその一端を支承するエンジンのマウント構
   造において、上記段部を形成するコーナ部の上記
   タイヤハウス側に、側壁間を結んで閉断面を形成
   するように補強部材を掛け渡すと共に、上記エン
   ジンルーム側の上記コーナ部上に、これを囲繞し
   て相互間に閉断面を形成する架台を設け、該架台
   上に上記エンジンを支承させるように構成したこ
   とを特徴とするエンジンのマウント構造。