JPH0511045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のサスペンシヨン装置に関し、特
に車軸式サスペンシヨン装置の強化構造に関す
る。

［従来の技術］ 車軸式サスペンシヨン装置において、車幅方向
に配設したアクスルハウジングには左右両半部の
外周にそれぞれブラケツトを突設して、該ブラケ
ツトにアクスルハウジングと車両フレームを連結
するリンクアームを軸着しあるいは上記ブラケツ
トを弾性部材を介して車両フレームに結合したも
のがある。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、サスペンシヨン装置の上記ブラケツ
トの剛性が不十分な場合には、アクスルハウジン
グの振動が上記ブラケツトで増幅されて車両フレ
ームに大きく伝達され、こもり音の原因となる。
そこで、ブラケツトの剛性を大きくするためにそ
の板厚を増す等の対策がとられているが、これは
重量増やコストアツプの割にはそれ程大きな効果
が得られない。

本考案はかかる問題点に鑑み、ブラケツトの板
厚を増すことなく充分にその強度を向上せしめる
ことができる車両のサスペンシヨン装置を提供す
ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 第１図、第２図において、車両幅方向に配設し
たアクスルハウジング１にはこれの左右両半部外
周にそれぞれブラケツト１１，１２が設けてあ
り、これらブラケツト１１，１２に一端を軸着さ
れたリンクアーム２１，２２により上記アクスル
ハウジング１は車両フレーム（図示略）に連結さ
れている。

アクスルハウジング１の中央にはデイフアレン
シヤルケース３が設けてあり、該ケース３と上記
各ブラケツト１１，１２の先端とをこれらに固着
されるブレース４１，４２により互いに連結して
ある。

［作用、効果］ ブラケツト１１，１２はブレース４１，４２に
より、剛性および質量ともに大きいデイフアレン
シヤルケース３に結合されて剛性が付与される。
これにより、アクスルハウジング１に発生する振
動はブラケツト１１，１２で増幅されることはな
く、リンクアーム２１，２２への伝達は小さく抑
えられて、こもり音が低減せしめられる。

［実施例 １］ 第１図は４リンク式サスペンシヨン装置を前方
より見た斜視図であり、第２図は上記装置の背面
図である。

図において、車両幅方向に配設したアクスルハ
ウジング１には、左右両半部の上面にブラケツト
１１が突設され、下面にはブラケツト１２が突設
してある。各ブラケツト１１，１２は所定間隔で
対向する側板を有し、これら側板間にアツパリン
クアーム２１およびロアリンクアーム２２の一端
を軸支せしめてある。上記リンクアーム２１，２
２の他端は図略の車両フレームに軸着してあり、
これらリンクアーム２１，２２により、上記アク
スルハウジング１は上下動自在に車両フレームに
連結されている。

アクスルハウジング１の中央にはデイフアレン
シヤルケース（以下デフケースという）３が設け
てあり、該ケース３の上面と左右のブラケツト１
１とをブレース４１で連結してある。すなわち、
ブレース４１は帯状の鋼板であり、その中間位置
でデフケース１にボルト固定されるとともに、屈
曲した両端部がブラケツト１１の立壁側面にボル
ト固定されている。また、デフケース３の下面と
左右のブラケツト１２とを上記ブレース４１と同
一構造のブレース４２で連結してある。

かかる構造によれば、ブラケツト１１，１２は
ブレース４１，４２により、剛性が高くかつ質量
の大きいデフケース３に一体に結合されて剛性が
付与せしめられ、アクスルハウジング１に発生す
る振動はブラケツト１１，１２で増幅されず、リ
ンクアム２１，２２への伝達は小さく抑えられ
る。この結果、こもり音は効果的に低減せしめら
れる。これを第３図に示し、図中実線は本考案で
あり、破線は従来例である。図によれば200Hz以
上の中高速こもり音が良好に低減せしめられてい
る。

さらに、本実施例では、ブレース４１，４２、
ブラケツト１１，１２およびアクスルハウジング
１によつてトラス構造が形成されることにより、
アクスルハウジング１自体の曲げ振動が抑制され
るから、さらに有効にこもり音を低減せしめるこ
とができる。

［実施例 ２］ 第４図において、デフケース３はその後部下面
を防振マウント３１によりサポートメンバ３２に
支持せしめてあり、前部は、前面に設けたブラケ
ツト１４により、防振マウント１４１を介して図
略の車両フレームに支持せしめてある。上記サポ
ートメンバ３２はサイドフレームＦ１（一方のみ
図示）間に架設されている。

デフケース３の両側面より突出するアクスルハ
ウジング１（一方のみ図示）は、先端を板状ブラ
ケツト１３により保持され、ブラケツト１３の基
端は図略の防振マウントを介してクロスメンバＦ
２下面に結合されている。しかして、上記ブラケ
ツト１３の基端部、デフケース３の下面およびブ
ラケツト１４をブレース４３で連結してある。

かかる構造としたことにより、各ブラケツト１
３，１４の剛性は向上し、上記実施例と同様の効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は装置を前方より見た全体斜視図、第２
図は装置の背面図、第３図はこもり音低減効果を
示す周波数特性図、第４図は本考案の他の実施例
を示す装置の斜視図である。 １……アクスルハウジング、１１，１２，１
３，１４……ブラケツト、２１，２２……リンク
アーム、３……デイフアレンシヤルケース、４
１，４２，４３……ブレース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のアクスルハウジングをこれの左右両半部
   外周にそれぞれ設けたブラケツトおよびこれに一
   端を軸着されたリンクアームを介して車両フレー
   ムに連結してなるサスペンシヨン装置において、
   上記アクスルハウジングの中央に位置するデイフ
   アレンシヤルケースと上記各ブラケツトの先端と
   をこれらに固着されるブレースにより互いに連結
   してなる車両のサスペンシヨン装置。