JP2588982Y2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ボデーマウントを介し
てシャシフレームに支持された自動車の車体構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来の車体構造の一例を示す斜視
図であり、図６及び図７は、それぞれ図５のVI−VI線及
びVII−VII線断面図である。これらの図において符号Ｆ
は自動車の前方を示し、符号Ｕは車体の上方を、またＣ
は車体の中心側をそれぞれ示しており、×印は車体を構
成する各要素がスポット溶接されていることを示してい
る（図１乃至図４においても同じ）。

【０００３】車体１はそのほぼ前後方向に延びるロッカ
パネル２と、車室３の床板を構成するフロアパネル４と
を有し、ロッカパネル２は、車外側のアウタパネル５
と、該パネル５よりも車内側、すなわち車体１の中心側
に位置するインナパネル６とを有している。なお、図５
においては図を判りやすくするため、フロアパネル４を
鎖線で示してある。

【０００４】アウタパネル５とインナパネル６の間に
は、必要に応じて補強板７が介設され、この補強板７と
両パネル５，６の上端部８は互いに重ね合せられ、スポ
ット溶接によって一体に固着されている。またこれらの
下端部９も同様に重ね合されてスポット溶接により一体
化されている。このようにアウタパネル５とインナパネ
ル６とによって閉断面状に形成されたロッカパネル２
は、車体１の側部であってその下部の骨格構造体を構成
している。このようなロッカパネル２のインナパネル６
にフロアパネル４の側縁部１０が一体に固着されてい
る。

【０００５】フロアパネル４の下方には、予め補強プレ
ート１１が固着されているボデーマウントブラケット１
２が位置し、その車外側の端部１３はロッカパネル２の
インナパネル６に固着され、その車体中心側の端部１４
はフロアパネル４の下面に固着されていて、両端部１
３，１４の間のブラケット中間部１５はフロアパネル４
の下面よりも下方に位置している。

【０００６】一方、フロアパネル４の下方にシャシフレ
ーム１６が位置し、該フレーム１６と車体１との間にボ
デーマウント１７が介設されている。ここに例示したボ
デーマウント１７は、シャシフレーム１６に一体に固着
された支持ブラケット１８の下側に配置された第１弾性
体１９と、支持ブラケット１８とボデーマウントブラケ
ット１２との間に挟持された第２弾性体２０と、これら
の弾性体１９，２０を貫通すると共に、補強プレート１
１、ボデーマウントブラケット１２の中間部１５、及び
支持ブラケット１８にそれぞれ形成された孔を貫通する
ボルト２３と、このボルト２３に螺着されて締付けられ
たナット２４とを有している。このようにボデーマウン
ト１７は、ボデーマウントブラケット１２の中間部１５
に位置し、該ブラケット１２を介してフロアパネル４と
ロッカパネル２に取付けられている。

【０００７】なお、ボルト２３の上方のフロアパネル部
分には作業穴２５が穿設され、この穴２５を通してボル
ト２３の取付作業等を行うことができる。作業終了後、
この作業穴２５は図示していないプラグによって閉鎖さ
れる。

【０００８】上述のボデーマウント１７と、これを取付
けるためのボデーマウントブラケット１２並びに支持ブ
ラケット１８は車体１の前後方向に複数個設けられてい
る。

【０００９】上述のように車体１は弾性体１９，２０を
有する複数のボデーマウント１７を介してシャシフレー
ム１６に支持されているので、自動車の走行時に駆動系
或いは懸架系からシャシフレーム１６を介して車体１に
伝えられる振動が抑えられる。

【００１０】ところが、上述した従来の車体構造による
と、図７に示すようにロッカパネル２を構成するアウタ
パネル５とインナパネル６との合せ部ｄと、ボデーマウ
ント１７の中心ｂとの間の間隔ａが次に示す理由によっ
てかなり大きなものとなってしまい、これによってフロ
アパネル４が振動しやすくなる不具合があった。

【００１１】すなわち、インナパネル６は、ロッカパネ
ル２の合せ部ｄから車体１の中心側へｅで示す量だけ突
出している。ロッカパネル２の剛性を高めるには、その
インナパネル６を車体１の中心側へ膨出させる必要があ
るため、インナパネル６をｅで示す比較的大きな量、車
体中心側へ突出させなければならないのである。

【００１２】一方、このようなインナパネル６に固着さ
れたボデーマウントブラケット１２にボデーマウント１
７が取付けられ、各部品の干渉を防止する必要があるた
め、ボデーマウント１７の中心ｂと、インナパネル６と
の間にも、図７にｆで示した比較的大きな間隔をあける
必要がある。結局、ロッカパネル２の合せ部ｄとボデー
マウント１７の中心ｂとの間には、ｅとｆを加えたかな
り大きな間隔ａをあけなければならないことになる。

【００１３】このように間隔ａが大きくなると、フロア
パネル４自体は板材から成り、その剛性が比較的低いた
め、間隔ａ内に位置するフロアパネル部分が、ボデーマ
ウント１７を介してシャシフレーム１６から入力される
加振力によって振動しやすくなり、フロアパネル４の振
動が激しくなると、車室内にこもり音が発生するおそれ
を免れない。フロアパネル部分の振動を抑えるには、間
隔ａをできるだけ小さく設定すればよいのであるが、従
来の車体構造においては、前述の理由によってこれをあ
まり小さく設定することができなかったのである。

【００１４】また従来の車体構造においては、ボデーマ
ウント１７を車体１に組付けるために、専用のボデーマ
ウントブラケット１２を必ず必要とした。このような部
品を省略できれば、車体構造を簡素化でき、その組付作
業性を高めることができるのであるが、従来の車体構造
ではボデーマウントブラケットは必須の部品であり、こ
れを省略することはできなかった。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】本考案は上述した新規
な認識に基づきなされたものであり、その目的とすると
ころは、フロアパネルの振動を抑え、車室内にこもり音
が発生することを阻止すると共に、ボデーマウントブラ
ケットを廃止して部品点数を減少することのできる自動
車の車体構造を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するため、車体のほぼ前後方向に延び、車外側のアウタ
パネルと該パネルよりも車内側に位置するインナパネル
とを有するロッカパネルと、車室の床板を構成するフロ
アパネルとを具備し、前記ロッカパネルのアウタパネル
とインナパネルの下端部が互いに一体に固着され、かつ
インナパネルの上端部が、該パネルの前記下端部よりも
車体の中心側の位置にてフロアパネルの下面に固着さ
れ、フロアパネルの側縁部が前記アウタパネルの上端部
に固着されていて、インナパネルの下端部とその上端部
との間の中間部がフロアパネルよりも下方に位置し、該
中間部に、車体とシャシフレームとの間に介設されるボ
デーマウントが位置し、前記インナパネルの上端部は、
その全長に亘ってフロアパネルの下面に当接した状態
で、当該フロアパネルに固着されている自動車の車体構
造を提案する。

【００１７】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に従って説明す
る。

【００１８】図１は本考案に係る車体構造の一例を示す
斜視図であり、図２乃至図４はそれぞれ図１のII−II
線、III−III線及びIV−IV線断面図である。これらの図
における従来と同一ないしは同様な部分には、図５乃至
図７の各部分に付した符号と同一の符号を付してある。

【００１９】ここに示した車体１も、そのぼぼ前後方向
に延びるロッカパネル２と、車室３の床板を構成するフ
ロアパネル４とを有し、ロッカパネル２は車外側のアウ
タパネル５とその車内側に位置するインナパネル６とを
有している。図１においても、内部構造を明らかにする
ためフロアパネル４を鎖線で示してある。またこの例に
おいてもロッカパネル２のアウタパネル５とインナパネ
ル６の下端部９が、これらの間に配置された補強板７の
下端部と共にスポット溶接によって一体に固着されてい
る。

【００２０】従来と異なるところは、図７に示したボデ
ーマウントブラケット１２が設けられておらず、その代
り、補強プレート１１がロッカパネル２のインナパネル
６に予めスポット溶接によって固着されていて、このイ
ンナパネル６の上端部２６が、該パネル６の下端部９よ
りも車体１の中心側（図３の右方側）においてフロアパ
ネル４の下面にスポット溶接により固着され、しかもフ
ロアパネル４の側縁部１０がアウタパネル５の上端部８
にスポット溶接により一体に固着されている点である。
このように、アウタパネル５とインナパネル６とフロア
パネル４とによって閉断面を形成し、これが車体下側部
の骨格構造体を構成している。

【００２１】インナパネル６の下端部９とその上端部２
６との間の中間部２７はフロアパネル４よりも下方に位
置しており、この中間部２７に、車体１とシャシフレー
ム１６との間に介設されるボデーマウント１７が位置し
ている。

【００２２】このボデーマウント１７は、図７に示した
ボデーマウントと全く同様に、シャシフレーム１６に一
体に突設された支持ブラケット１８の下側に位置する第
１弾性体１９と、その上側に位置する第２弾性体２０
と、これらの弾性体１９，２０を貫通し、かつ支持ブラ
ケット１８と補強プレート１１に形成された孔を貫通す
るボルト２３と、これに螺着して締付けられたナット２
４とを有しているが、第２弾性体２０が支持ブラケット
１８とインナパネル６との間に挟持され、かつボルト２
３がインナパネル６の中間部２７に形成された孔２８を
貫通している点で従来の構成と相違している。

【００２３】すなわち、ロッカパネル２のインナパネル
６を車体１の中心側に延ばし、その上端部２６をフロア
パネル４に固着し、かかるインナパネル６にボデーマウ
ント１７を取付けることにより、従来必ず必要とされて
いたボデーマウントブラケット１２（図７）を省略した
のである。インナパネル６は骨格構造体の構成要素とし
ての機能のほかに、ボデーマウント１７を取付けるため
の機能を果すものである。このようにボデーマウントブ
ラケットを省略できるため、車体構造を簡素化でき、そ
の組付作業性を高めることができる。

【００２４】ボルト２３の上方のフロアパネル部分に作
業穴２５が形成され、ボルト２３の取付作業終了後にこ
の穴２５が図示していないプラグにより閉鎖されること
は従来と変りはない。またボデーマウント１７とこれを
取付けるための支持ブラケット１８が車体１の前後方向
に複数個設けられることも従来と変りはなく、自動車の
走行時に、シャシフレーム１６を介してフロアパネル４
に伝えられる振動がボデーマウント１７の弾性体１９，
２０によって抑制されることも従来と同様である。その
際、ボデーマウント１７がインナパネル６に取付けられ
ており、しかも該パネル６の上端部２６がボデーマウン
ト１７よりも車体１の中心側に位置しているので、従来
のようにインナパネル６の膨出量ｅ（図７）を考慮せず
に、アウタパネル５とインナパネル６の下端部合せ部ｄ
から、ボデーマウント１７の中心ｂまでの間隔Ａを設定
でき、この間隔Ａを従来の間隔ａよりも大幅に小さくす
ることができる（Ａ＜ａ）。このように間隔Ａが小さく
設定されているので、ボデーマウント１７を介してフロ
アパネル４に加振力が入力されたとき、フロアパネル４
はほとんど振動せず、これにより乗員に不快感を与える
こもり音が発生する不具合を阻止することができる。

【００２５】また図１から判るように、ロッカパネル２
を構成するインナパネル６の上端部２６は、その全長に
亘ってフロアパネル４の下面に当接した状態で、スポッ
ト溶接によって、該フロアパネル４に固着されている。
図示した例では、インナパネル６の上端部２６が、部分
的に、補強プレート１１を介してフロアパネル４の下面
に当接している。このようにインナパネル６の上端部２
６を全長に亘ってフロアパネル４の下面に当接させ、そ
の上端部２６とフロアパネル４を固着することによっ
て、ボデーマウント１７を通してインナパネル６に入力
し、かつフロアパネル４に伝えられた振動を、該パネル
４の広い領域に亘って分散させることができる。これに
より、フロアパネル４の一部だけに大きな加振力が加え
られることはなく、フロアパネル４に対する制振機能を
一層高めることができる。

【００２６】

【考案の効果】本考案によれば、ロッカパネルを構成す
るインナパネルにボデーマウントが取付けられているた
め、従来のボデーマウントブラケットを省略することが
でき、車体の部品点数の減少を達成でき、しかもフロア
パネルの振動を抑え、車室内にこもり音が発生する不具
合を防止することができる。さらに、ロッカパネルを構
成するインナパネルの上端部は、その全長に亘ってフロ
アパネルの下面に当接した状態で、フロアパネルに固着
されているので、ボデーマウントを通してインナパネル
に入力され、かつフロアパネルに伝えられた振動は、フ
ロアパネルの広い領域に亘って分散する。これにより、
フロアパネルの一部だけに大きな加振力が加えられるこ
とはなく、フロアパネルに対する制振機能を一層高める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の車体構造を示す斜視図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図１のIII−III線断面図である。

【図４】図１のIV−IV線断面図である。

【図５】従来の車体構造を示す斜視図である。

【図６】図５のVI−VI線断面図である。

【図７】図５のVII−VII線断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ロッカパネル ３ 車室 ４ フロアパネル ５ アウタパネル ６ インナパネル ８ 上端部 ９ 下端部 １０ 側縁部 １６ シャシフレーム １７ ボデーマウント ２６ 上端部 ２７ 中間部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のほぼ前後方向に延び、車外側のア
   ウタパネルと該パネルよりも車内側に位置するインナパ
   ネルとを有するロッカパネルと、車室の床板を構成する
   フロアパネルとを具備し、前記ロッカパネルのアウタパ
   ネルとインナパネルの下端部が互いに一体に固着され、
   かつインナパネルの上端部が、該パネルの前記下端部よ
   りも車体の中心側の位置にてフロアパネルの下面に固着
   され、フロアパネルの側縁部が前記アウタパネルの上端
   部に固着されていて、インナパネルの下端部とその上端
   部との間の中間部がフロアパネルよりも下方に位置し、
   該中間部に、車体とシャシフレームとの間に介設される
   ボデーマウントが位置し、前記インナパネルの上端部
   は、その全長に亘ってフロアパネルの下面に当接した状
   態で、当該フロアパネルに固着されている自動車の車体
   構造。