JPH0622167U - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シャシフレームからボデーマウントを介して
入力される加振力によってフロアパネルが振動する不具
合を抑え、車室内のこもり音発生を防止した自動車の車
体構造を提案する。 【構成】 ロッカパネル２を構成するアウタパネル５の
上端部８にフロアパネル４の側縁部１０を固着し、ロッ
カパネル２のアウタパネル５とインナパネル６の下端部
９を互いに一体に固着すると共に、インナパネル６の上
端部２６をフロアパネル４の下面に固着し、インナパネ
ル６の中間部２７に、シャシフレーム１６と車体１との
間に介設されるボデーマウント１７を取付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ボデーマウントを介してシャシフレームに支持された自動車の車体 構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図５は従来の車体構造の一例を示す斜視図であり、図６及び図７は、それぞれ 図５のVI−VI線及びVII−VII線断面図である。これらの図において符号Ｆは自動 車の前方を示し、符号Ｕは車体の上方を、またＣは車体の中心側をそれぞれ示し ており、×印は車体を構成する各要素がスポット溶接されていることを示してい る（図１乃至図４においても同じ）。

【０００３】 車体１はそのほぼ前後方向に延びるロッカパネル２と、車室３の床板を構成す るフロアパネル４とを有し、ロッカパネル２は、車外側のアウタパネル５と、該 パネル５よりも車内側、すなわち車体１の中心側に位置するインナパネル６とを 有している。なお、図５においては図を判りやすくするため、フロアパネル４を 鎖線で示してある。

【０００４】 アウタパネル５とインナパネル６の間には、必要に応じて補強板７が介設され 、この補強板７と両パネル５，６の上端部８は互いに重ね合せられ、スポット溶 接によって一体に固着されている。またこれらの下端部９も同様に重ね合されて スポット溶接により一体化されている。このようにアウタパネル５とインナパネ ル６とによって閉断面状に形成されたロッカパネル２は、車体１の側部であって その下部の骨格構造体を構成している。このようなロッカパネル２のインナパネ ル６にフロアパネル４の側縁部１０が一体に固着されている。

【０００５】 フロアパネル４の下方には、予め補強プレート１１が固着されているボデーマ ウントブラケット１２が位置し、その車外側の端部１３はロッカパネル２のイン ナパネル６に固着され、その車体中心側の端部１４はフロアパネル４の下面に固 着されていて、両端部１３，１４の間のブラケット中間部１５はフロアパネル４ の下面よりも下方に位置している。

【０００６】 一方、フロアパネル４の下方にシャシフレーム１６が位置し、該フレーム１６ と車体１との間にボデーマウント１７が介設されている。ここに例示したボデー マウント１７は、シャシフレーム１６に一体に固着された支持ブラケット１８の 下側に配置された第１弾性体１９と、支持ブラケット１８とボデーマウントブラ ケット１２との間に挟持された第２弾性体２０と、これらの弾性体１９，２０を 貫通すると共に、補強プレート１１、ボデーマウントブラケット１２の中間部１ ５、及び支持ブラケット１８にそれぞれ形成された孔を貫通するボルト２３と、 このボルト２３に螺着されて締付けられたナット２４とを有している。このよう にボデーマウント１７は、ボデーマウントブラケット１２の中間部１５に位置し 、該ブラケット１２を介してフロアパネル４とロッカパネル２に取付けられてい る。

【０００７】 なお、ボルト２３の上方のフロアパネル部分には作業穴２５が穿設され、この 穴２５を通してボルト２３の取付作業等を行うことができる。作業終了後、この 作業穴２５は図示していないプラグによって閉鎖される。

【０００８】 上述のボデーマウント１７と、これを取付けるためのボデーマウントブラケッ ト１２並びに支持ブラケット１８は車体１の前後方向に複数個設けられている。

【０００９】 上述のように車体１は弾性体１９，２０を有する複数のボデーマウント１７を 介してシャシフレーム１６に支持されているので、自動車の走行時に駆動系或い は懸架系からシャシフレーム１６を介して車体１に伝えられる振動が抑えられる 。

【００１０】 ところが、上述した従来の車体構造によると、図７に示すようにロッカパネル ２を構成するアウタパネル５とインナパネル６との合せ部ｄと、ボデーマウント １７の中心ｂとの間の間隔ａが次に示す理由によってかなり大きなものとなって しまい、これによってフロアパネル４が振動しやすくなる不具合があった。

【００１１】 すなわち、インナパネル６は、ロッカパネル２の合せ部ｄから車体１の中心側 へｅで示す量だけ突出している。ロッカパネル２の剛性を高めるには、そのイン ナパネル６を車体１の中心側へ膨出させる必要があるため、インナパネル６をｅ で示す比較的大きな量、車体中心側へ突出させなければならないのである。

【００１２】 一方、このようなインナパネル６に固着されたボデーマウントブラケット１２ にボデーマウント１７が取付けられ、各部品の干渉を防止する必要があるため、 ボデーマウント１７の中心ｂと、インナパネル６との間にも、図７にｆで示した 比較的大きな間隔をあける必要がある。結局、ロッカパネル２の合せ部ｄとボデ ーマウント１７の中心ｂとの間には、ｅとｆを加えたかなり大きな間隔ａをあけ なければならないことになる。

【００１３】 このように間隔ａが大きくなると、フロアパネル４自体は板材から成り、その 剛性が比較的低いため、間隔ａ内に位置するフロアパネル部分が、ボデーマウン ト１７を介してシャシフレーム１６から入力される加振力によって振動しやすく なり、フロアパネル４の振動が激しくなると、車室内にこもり音が発生するおそ れを免れない。フロアパネル部分の振動を抑えるには、間隔ａをできるだけ小さ く設定すればよいのであるが、従来の車体構造においては、前述の理由によって これをあまり小さく設定することができなかったのである。

【００１４】 また従来の車体構造においては、ボデーマウント１７を車体１に組付けるため に、専用のボデーマウントブラケット１２を必ず必要とした。このような部品を 省略できれば、車体構造を簡素化でき、その組付作業性を高めることができるの であるが、従来の車体構造ではボデーマウントブラケットは必須の部品であり、 これを省略することはできなかった。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上述した新規な認識に基づきなされたものであり、その目的とすると ころは、フロアパネルの振動を抑え、車室内にこもり音が発生することを阻止す ると共に、ボデーマウントブラケットを廃止して部品点数を減少することのでき る自動車の車体構造を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、車体のほぼ前後方向に延び、車外側のアウ タパネルと該パネルよりも車内側に位置するインナパネルとを有するロッカパネ ルと、車室の床板を構成するフロアパネルとを具備し、前記ロッカパネルのアウ タパネルとインナパネルの下端部が互いに一体に固着され、かつインナパネルの 上端部が、該パネルの前記下端部よりも車体の中心側の位置にてフロアパネルの 下面に固着され、フロアパネルの側縁部が前記アウタパネルの上端部に固着され ていて、インナパネルの下端部とその上端部との間の中間部がフロアパネルより も下方に位置し、該中間部に、車体とシャシフレームとの間に介設されるボデー マウントが位置している自動車の車体構造を提案する。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

【００１８】 図１は本考案に係る車体構造の一例を示す斜視図であり、図２乃至図４はそれ ぞれ図１のII−II線、III−III線及びIV−IV線断面図である。これらの図におけ る従来と同一ないしは同様な部分には、図５乃至図７の各部分に付した符号と同 一の符号を付してある。

【００１９】 ここに示した車体１も、そのぼぼ前後方向に延びるロッカパネル２と、車室３ の床板を構成するフロアパネル４とを有し、ロッカパネル２は車外側のアウタパ ネル５とその車内側に位置するインナパネル６とを有している。図１においても 、内部構造を明らかにするためフロアパネル４を鎖線で示してある。またこの例 においてもロッカパネル２のアウタパネル５とインナパネル６の下端部９が、こ れらの間に配置された補強板７の下端部と共にスポット溶接によって一体に固着 されている。

【００２０】 従来と異なるところは、図７に示したボデーマウントブラケット１２が設けら れておらず、その代り、補強プレート１１がロッカパネル２のインナパネル６に 予めスポット溶接によって固着されていて、このインナパネル６の上端部２６が 、該パネル６の下端部９よりも車体１の中心側（図３の右方側）においてフロア パネル４の下面にスポット溶接により固着され、しかもフロアパネル４の側縁部 １０がアウタパネル５の上端部８にスポット溶接により一体に固着されている点 である。このように、アウタパネル５とインナパネル６とフロアパネル４とによ って閉断面を形成し、これが車体下側部の骨格構造体を構成している。

【００２１】 インナパネル６の下端部９とその上端部２６との間の中間部２７はフロアパネ ル４よりも下方に位置しており、この中間部２７に、車体１とシャシフレーム１ ６との間に介設されるボデーマウント１７が位置している。

【００２２】 このボデーマウント１７は、図７に示したボデーマウントと全く同様に、シャ シフレーム１６に一体に突設された支持ブラケット１８の下側に位置する第１弾 性体１９と、その上側に位置する第２弾性体２０と、これらの弾性体１９，２０ を貫通し、かつ支持ブラケット１８と補強プレート１１に形成された孔を貫通す るボルト２３と、これに螺着して締付けられたナット２４とを有しているが、第 ２弾性体２０が支持ブラケット１８とインナパネル６との間に挟持され、かつボ ルト２３がインナパネル６の中間部２７に形成された孔２８を貫通している点で 従来の構成と相違している。

【００２３】 すなわち、ロッカパネル２のインナパネル６を車体１の中心側に延ばし、その 上端部２６をフロアパネル４に固着し、かかるインナパネル６にボデーマウント １７を取付けることにより、従来必ず必要とされていたボデーマウントブラケッ ト１２（図７）を省略したのである。インナパネル６は骨格構造体の構成要素と しての機能のほかに、ボデーマウント１７を取付けるための機能を果すものであ る。このようにボデーマウントブラケットを省略できるため、車体構造を簡素化 でき、その組付作業性を高めることができる。

【００２４】 ボルト２３の上方のフロアパネル部分に作業穴２５が形成され、ボルト２３の 取付作業終了後にこの穴２５が図示していないプラグにより閉鎖されることは従 来と変りはない。またボデーマウント１７とこれを取付けるための支持ブラケッ ト１８が車体１の前後方向に複数個設けられることも従来と変りはなく、自動車 の走行時に、シャシフレーム１６を介してフロアパネル４に伝えられる振動がボ デーマウント１７の弾性体１９，２０によって抑制されることも従来と同様であ る。その際、ボデーマウント１７がインナパネル６に取付けられており、しかも 該パネル６の上端部２６がボデーマウント１７よりも車体１の中心側に位置して いるので、従来のようにインナパネル６の膨出量ｅ（図７）を考慮せずに、アウ タパネル５とインナパネル６の下端部合せ部ｄから、ボデーマウント１７の中心 ｂまでの間隔Ａを設定でき、この間隔Ａを従来の間隔ａよりも大幅に小さくする ことができる（Ａ＜ａ）。このように間隔Ａが小さく設定されているので、ボデ ーマウント１７を介してフロアパネル４に加振力が入力されたとき、フロアパネ ル４はほとんど振動せず、これにより乗員に不快感を与えるこもり音が発生する 不具合を阻止することができる。

【００２５】 また図示した実施例においては、図１から判るように、ロッカパネル２を構成 するインナパネル６の上端部２６が、その全長に亘ってフロアパネル４に当接し 、かつスポット溶接によって該パネル４に固着されているので、ボデーマウント １７を通してインナパネル６に入力され、フロアパネル４に伝えられた振動は、 該パネル４の全体に分散する。すなわちフロアパネル４の一部だけに大きな加振 力が加えられることはなく、これによってもフロアパネル４に対する制振機能を 高めることができるのである。

【００２６】

【考案の効果】

以上の如く、本考案によれば、ロッカパネルを構成するインナパネルにボデー マウントが取付けられているため、従来のボデーマウントブラケットを省略する ことができ、車体の部品点数の減少を達成できる。しかもフロアパネルの振動を 抑え、車室内にこもり音が発生する不具合を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の車体構造を示す斜視図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図１のIII−III線断面図である。

【図４】図１のIV−IV線断面図である。

【図５】従来の車体構造を示す斜視図である。

【図６】図５のVI−VI線断面図である。

【図７】図５のVII−VII線断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ロッカパネル ３ 車室 ４ フロアパネル ５ アウタパネル ６ インナパネル ８ 上端部 ９ 下端部 １０ 側縁部 １６ シャシフレーム １７ ボデーマウント ２６ 上端部 ２７ 中間部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のほぼ前後方向に延び、車外側のア
   ウタパネルと該パネルよりも車内側に位置するインナパ
   ネルとを有するロッカパネルと、車室の床板を構成する
   フロアパネルとを具備し、前記ロッカパネルのアウタパ
   ネルとインナパネルの下端部が互いに一体に固着され、
   かつインナパネルの上端部が、該パネルの前記下端部よ
   りも車体の中心側の位置にてフロアパネルの下面に固着
   され、フロアパネルの側縁部が前記アウタパネルの上端
   部に固着されていて、インナパネルの下端部とその上端
   部との間の中間部がフロアパネルよりも下方に位置し、
   該中間部に、車体とシャシフレームとの間に介設される
   ボデーマウントが位置している自動車の車体構造。