JP3853613B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ワイパ装置に関し、特に、複数のピボットホルダがフレーム部材により連結されたフレーム一体式の車両用ワイパ装置に適用して有効なものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ワイパ装置は、主にウインドシールドガラスに付着した雨、霧、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭して、運転者の視界を確保するものである。
【０００３】
このようなワイパ装置は、ガラスに直接接触するワイパブレードと、ワイパブレードが取り付けられるワイパアームとを有している。ワイパアームはワイパ軸に固定されており、このワイパ軸が揺動運動することによりワイパブレードがウインドシールドガラス上を揺動運動して払拭動作を行うようになっている。
【０００４】
ワイパ軸は、車体に固定されたピボットホルダに回転自在に支持されており、その一端には駆動レバーが設けられている。この駆動レバーは、ワイパモータの出力軸に固定されたクランクアームと連結されており、ワイパモータが作動することによりワイパ軸が揺動運動するようになっている。また、２本のワイパアームを１つのワイパモータにより駆動する場合には、それぞれのワイパ軸の駆動レバーを連結ロッドなどの連動部材により連結して、互いのワイパ軸が連動するようにしている。
【０００５】
２本のワイパアームを持つ車両用ワイパ装置には一対のピボットホルダが設けられることになるが、この場合、これらのピボットホルダをパイプ状のフレームの両端に固定したいわゆるフレーム一体式のものがある。
【０００６】
このようなフレーム一体式の車両用ワイパ装置では、ワイパモータはこのフレーム上に固定されるようになっており、例えば特開平11-278219号公報に示す場合では、ワイパモータと一体に設けられたフレーム支持部と、このフレーム支持部と対を成すワイパフレームカバーの２つのブラケットを用いて、これらのブラケットの間にフレームを挟み込んだ状態としてボルト、ナット等によりワイパモータを固定するようにしている。また、特開2000-38117号公報に示す場合には、パイプ状のフレームの一部にプレス加工により断面コの字形の座面を形成し、その座面においてワイパモータを直接ボルト、ナット等により固定するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、いずれの場合においても、それぞれのピボットホルダおよびワイパモータは、それぞれ別々の締結手段によりパイプに固定されることになる。また、ワイパモータを固定するためのブラケットが必要であったり、また、ブラケットを用いない場合であっても、プレス加工を行うための工数が必要となるなど、車両用ワイパ装置の製造コストや重量を増加させることになっていた。
【０００８】
本発明の目的は、車両用ワイパ装置の製造コストや重量を低減することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ワイパ装置は、第１のワイパアームが固定される第１のワイパ軸を回転自在に支持する第１のピボットホルダと、第２のワイパアームが固定される第２のワイパ軸を回転自在に支持する第２のピボットホルダと、前記それぞれのピボットホルダを互いに連結するフレーム部材と、前記フレーム部材に固定され、前記それぞれのワイパ軸を駆動する駆動源とを有する車両用ワイパ装置であって、一方の前記ピボットホルダに設けられたピボット側ブラケット部と、前記駆動源に設けられたモータ側ブラケット部とを有し、前記ピボット側ブラケット部と前記モータ側ブラケット部とが前記フレーム部材を挟み込んだ状態で同一の締結部材により前記フレーム部材に固定されることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記ピボット側ブラケット部と前記モータ側ブラケット部および前記フレーム部材とが、それぞれ少なくとも１つの取付孔を有し、前記締結部材が前記それぞれの取付孔に挿通された状態で締結されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記フレーム部材が断面円環状のパイプであることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記ピボット側ブラケット部が前記フレーム部材の外周面に所定の範囲で接触するピボット側支持面を有し、前記モータ側ブラケット部が前記フレーム部材の外周面に所定の範囲で接触するモータ側支持面を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明にあっては、一方のピボットホルダにピボット側ブラケット部を設け、駆動源にモータ側ブラケット部を設けて、ピボット側ブラケット部とモータ側ブラケット部とを同一の締結部材によりフレーム部材に固定するようにしたので、一方のピボットホルダと駆動源とを同時に固定することができ、車両用ワイパ装置の製造コストや重量を低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図であり、図２は、図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す斜視図である。
【００１６】
この車両用ワイパ装置には、第１のワイパアームとしての運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１ａと第２のワイパアームとしての助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１ｂとを有しており、ＤＲ側のワイパアーム１ａにはＤＲ側のワイパブレード２ａが取り付けられ、ＡＳ側のワイパアーム１ｂにはＡＳ側のワイパブレード２ｂが取り付けられている。それぞれのワイパブレード２ａ，２ｂは、ワイパアーム内に内装された図示しないばね部材等によりフロントガラス３に弾圧的に接触するようになっている。
【００１７】
これらのワイパブレード２ａ，２ｂは、フロントガラス３上の上反転位置とフロントガラス３の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲３ａ，３ｂをそれぞれ同一方向に向けて揺動運動するようになっており、すなわち、この車両用ワイパ装置の払拭パターンはタンデム式となっている。
【００１８】
図２に示すように、図示しない車体には、取付部４ａにより固定される第１のピボットホルダとしての運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ５ａと、取付部４ｂにより固定される第２のピボットホルダとしての助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ５ｂとが取り付けられている。
【００１９】
ＤＲ側のピボットホルダ５ａには第１のワイパ軸としての運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸６ａが回転自在に支持されており、このＤＲ側のワイパ軸６ａの一端に設けられたスプライン部７ａにはワイパアーム１ａがその基端部において固定されている。同様に、ＡＳ側のピボットホルダ５ｂには第２のワイパ軸としての助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸６ｂが回転自在に支持されており、このＡＳ側のワイパ軸６ｂの一端に設けられたスプライン部７ｂにはワイパアーム１ｂがその基端部において固定されている。
【００２０】
また、ＤＲ側のワイパ軸６ａには、所定のレバー比を有する駆動レバー８ａが固定されており、ＤＲ側のワイパ軸６ａはこの駆動レバー８ａと一体に作動するようになっている。同様に、ＡＳ側のワイパ軸６ｂには、所定のレバー比を有する駆動レバー８ｂが固定されており、ＡＳ側のワイパ軸６ｂはこの駆動レバー８ｂと一体に作動するようになっている。それぞれの駆動レバー８ａ，８ｂには連結ロッド９がピン結合されており、互いに連結された状態となって、一方のワイパ軸が揺動運動すると、この揺動運動が連結ロッド９を介して他方のワイパ軸に伝達されるようになっている。
【００２１】
また、車体には取付部１０により駆動源としてのワイパモータ１１が固定されており、このワイパモータ１１は、モータ本体１２と減速機１３とにより構成されている。モータ本体１２は図示しないバッテリから供給される電流により作動するいわゆる電動モータであり、その出力は減速機に入力されるようになっている。減速機１３は、モータ本体１２の回転を所定の回転数にまで減速して出力するようになっており、この減速機１３の出力軸には図示しないクランクアームが固定されている。
【００２２】
このクランクアームには駆動コンロッド１４の一端がピン結合されており、ワイパモータ１１が作動してクランクアームが回転すると、この駆動コンロッド１４が往復運動するようになっている。また、駆動コンロッド１４の他端は駆動レバー８ｂにピン結合されており、駆動コンロッド１４の往復運動が駆動レバー８ｂの揺動運動に変換されるようになっている。したがって、ワイパモータ１１が回転するとこの回転運動がそれぞれのワイパ軸６ａ，６ｂの揺動運動に変換されて、この車両用ワイパ装置の払拭動作が行われることになる。
【００２３】
ＤＲ側のピボットホルダ５ａとＡＳ側のピボットホルダ５ｂおよびワイパモータ１１とは、それぞれの取付剛性の向上や互いの位置関係を一定とするために、フレーム部材により結合されて１つのユニットとされている。このフレーム部材は断面円環状のパイプ１５となっており、それぞれのピボットホルダ５ａ，５ｂを所定の間隔とする長さに形成されている。なお、本実施の形態においては、フレーム部材は断面円環状のパイプ１５となっているがこれに限らず、他の断面形状を持つ中空部材や中実部材を用いたものなど、それぞれのピボットホルダを連結するものであればいずれの形状のものでもよい。
【００２４】
図３は図２に示す車両用ワイパ装置のＤＲ側のピボットホルダとワイパモータとの取付構造を示す分解斜視図であり、図４は図２に示す車両用ワイパ装置のＡ−Ａ断面を示す断面図であり、図５は図４に示す断面図のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【００２５】
ＡＳ側のピボットホルダ５ｂには、断面円形に形成された結合ボス１６が一体的に設けられており、この結合ボス１６にはパイプ１５の一端の嵌合部１５ａが嵌合するようになっている。この嵌合部１５ａと結合ボス１６には、これらの両方を貫通する軸方向に沿って並んで形成された図示しない２つの取付孔が形成されており、これらの取付孔はそれぞれリベット１７，１８によりＡＳ側のピボットホルダ５ｂとパイプ１５とを固定するようになっている。
【００２６】
ＤＲ側のピボットホルダ５ａには、パイプ１５の外周面１９に所定の範囲つまり図４に示すようにパイプ１５の外周の約半分の範囲で接触するピボット側支持面２０と、このピボット側支持面２０の円周方向のほぼ中央に軸方向に沿って並んで形成された２つの取付孔２１，２２とを有するピボット側ブラケット部２３が設けられている。また、このピボット側ブラケット部２３のピボット側支持面２０とは逆側の面上には、これらの取付孔２１，２２の開口端の周囲に位置してボルト座面２４，２５が形成されている。
【００２７】
また、ワイパモータ１１には、パイプ１５の外周面１９に所定の範囲つまり図４に示すようにパイプの外周の約１/３の範囲で接触するモータ側支持面２６と、このモータ側支持面２６の円周方向のほぼ中央に軸方向に沿って並んで形成された２つの取付孔２７，２８とを有するモータ側ブラケット部２９が設けられている。このモータ側ブラケット部２９は、減速機１３のハウジング３０と一体に形成されており、このモータ側ブラケット部２９のモータ側支持面２６とは逆側の面上には、この取付孔２７，２８の開口端の周囲に位置してボルト座面３１，３２が形成されている。なお、本実施の形態においては、ピボット側支持面２０とモータ側支持面２６とが、それぞれパイプ１５の外周面１９に所定の範囲で接触するようになっているがこれに限らず、他の形状としてもよい。
【００２８】
ピボット側ブラケット部２３に設けられた取付孔２１，２２とモータ側ブラケット部２９に設けられた取付孔２７，２８は、それぞれ同径であり、また、それぞれの軸方向の間隔も同一となっている。さらにパイプ１５にも、これらの取付孔と同径、同間隔となる取付孔３３，３４が設けられている。
【００２９】
そして、図３に示すように、ピボット側ブラケット部２３とモータ側ブラケット部２９とがパイプ１５を挟み込んだ状態で配置される。このとき、図４、図５に示すように、それぞれの部材に設けられた取付孔は、互いに同軸となるように位置している。
【００３０】
この状態で、それぞれの取付孔に締結部材としてのボルト３５，３６をモータ側ブラケット部２９側から挿通させる。このとき、ボルト３５，３６の頭部３７，３８はモータ側ブラケット部２９のボルト座面３１，３２に位置しており、ピボット側ブラケット部２３に設けられたボルト座面２４，２５において締結部材としてのナット３９，４０で固定することにより、ピボット側ブラケット部２３とモータ側ブラケット部２９とが同一のボルト３５，３６およびナット３９，４０によりパイプ１５に固定される。したがって、ＤＲ側のピボットホルダ５ａとワイパモータ１１とが、パイプ１５に固定されることになる。なお、本実施の形態においては、締結部材をボルト３５，３６およびナット３９，４０としたがこれに限らず、リベット等の他の締結部材を用いてもよく、また、ナット３９，４０に換えてピボット側ブラケット部２３の取付孔２１，２２もしくはモータ側ブラケット部２９の取付孔２７，２８のいずれかを雌ねじを有するねじ込み孔としてもよい。
【００３１】
このような構造とすることで、ＤＲ側のピボットホルダ５ａとワイパモータ１１とを同一のボルト３５，３６およびナット３９，４０で同時に固定することができるので、この車両用ワイパ装置の工数を低減することができる。
【００３２】
また、ピボット側ブラケット部２３とモータ側ブラケット部２９とが対を成しているので、モータ側ブラケット部２９と対を成すブラケットを別途設ける必要がないので、この車両用ワイパ装置の部品点数を減らして、製造コストや重量を低減することができる。
【００３３】
さらに、ピボット側ブラケット部２３とモータ側ブラケット部２９とは、それぞれ所定の範囲を有してパイプ１５と接触しているので、この締結部分にかかる応力が分散されることになり、ボルト３５，３６およびナット３９，４０の弛みなどの心配がない。
【００３４】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、ワイパブレードとワイパアームおよびワイパ軸はそれぞれ２つ設けられているがこれに限らず、３つ設けるなどいくつ設けてもよい。この場合、追加されるワイパ軸は、新たに設けられることになる第２のピボットホルダにより支持されることになる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、一方のピボットホルダにピボット側ブラケット部を設け、駆動源にピボット側ブラケット部と対を成すモータ側ブラケット部を設けて、一方のピボットホルダと駆動源とを同一の締結部材によりフレーム部材に固定するようにしたので、一方のピボットホルダと駆動源とを同時に固定することができ、この車両用ワイパ装置の工数を低減することができる。
【００３６】
また、ピボット側ブラケット部とモータ側ブラケット部とがフレーム部材を挟み込んだ状態となっているので、モータ側ブラケット部と対を成すブラケットを別途設ける必要がなく、この車両用ワイパ装置の部品点数を減らして、製造コストや重量を低減することができる。
【００３７】
さらに、ピボット側ブラケット部とモータ側ブラケット部とは、それぞれ所定の範囲を有してフレーム部材と接触しているので、この締結部分にかかる応力が分散されて締結部材の弛みなどの心配がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図である。
【図２】図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示す車両用ワイパ装置のＤＲ側のピボットホルダとワイパモータとの取付構造を示す分解斜視図である。
【図４】図２に示す車両用ワイパ装置のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】図４に示す断面図のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【符号の説明】
１ａ ＤＲ側のワイパアーム
１ｂ ＡＳ側のワイパアーム
２ａ ＤＲ側のワイパブレード
２ｂ ＡＳ側のワイパブレード
３ フロントガラス
３ａ，３ｂ 払拭範囲
４ａ，４ｂ 取付部
５ａ ＤＲ側のピボットホルダ
５ｂ ＡＳ側のピボットホルダ
６ａ ＤＲ側のワイパ軸
６ｂ ＡＳ側のワイパ軸
７ａ，７ｂ スプライン部
８ａ，８ｂ 駆動レバー
９ 連結ロッド
１０ 取付部
１１ ワイパモータ
１２ モータ本体
１３ 減速機
１４ 駆動コンロッド
１５ パイプ
１５ａ 嵌合部
１６ 結合ボス
１７，１８ リベット
１９ 外周面
２０ ピボット側支持面
２１，２２ 取付孔
２３ ピボット側ブラケット部
２４，２５ ボルト座面
２６ モータ側支持面
２７，２８ 取付孔
２９ モータ側ブラケット部
３０ ハウジング
３１，３２ ボルト座面
３３，３４ 取付孔
３５，３６ ボルト
３７，３８ 頭部
３９，４０ ナット
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ワイパ装置に関し、特に、複数のピボットホルダがフレーム部材により連結されたフレーム一体式の車両用ワイパ装置に適用して有効なものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ワイパ装置は、主にウインドシールドガラスに付着した雨、霧、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭して、運転者の視界を確保するものである。
【０００３】
このようなワイパ装置は、ガラスに直接接触するワイパブレードと、ワイパブレードが取り付けられるワイパアームとを有している。ワイパアームはワイパ軸に固定されており、このワイパ軸が揺動運動することによりワイパブレードがウインドシールドガラス上を揺動運動して払拭動作を行うようになっている。
【０００４】
ワイパ軸は、車体に固定されたピボットホルダに回転自在に支持されており、その一端には駆動レバーが設けられている。この駆動レバーは、ワイパモータの出力軸に固定されたクランクアームと連結されており、ワイパモータが作動することによりワイパ軸が揺動運動するようになっている。また、２本のワイパアームを１つのワイパモータにより駆動する場合には、それぞれのワイパ軸の駆動レバーを連結ロッドなどの連動部材により連結して、互いのワイパ軸が連動するようにしている。
【０００５】
２本のワイパアームを持つ車両用ワイパ装置には一対のピボットホルダが設けられることになるが、この場合、これらのピボットホルダをパイプ状のフレームの両端に固定したいわゆるフレーム一体式のものがある。
【０００６】
このようなフレーム一体式の車両用ワイパ装置では、ワイパモータはこのフレーム上に固定されるようになっており、例えば特開平11-278219号公報に示す場合では、ワイパモータと一体に設けられたフレーム支持部と、このフレーム支持部と対を成すワイパフレームカバーの２つのブラケットを用いて、これらのブラケットの間にフレームを挟み込んだ状態としてボルト、ナット等によりワイパモータを固定するようにしている。また、特開2000-38117号公報に示す場合には、パイプ状のフレームの一部にプレス加工により断面コの字形の座面を形成し、その座面においてワイパモータを直接ボルト、ナット等により固定するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、いずれの場合においても、それぞれのピボットホルダおよびワイパモータは、それぞれ別々の締結手段によりパイプに固定されることになる。また、ワイパモータを固定するためのブラケットが必要であったり、また、ブラケットを用いない場合であっても、プレス加工を行うための工数が必要となるなど、車両用ワイパ装置の製造コストや重量を増加させることになっていた。
【０００８】
本発明の目的は、車両用ワイパ装置の製造コストや重量を低減することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ワイパ装置は、第１のワイパアームが固定される第１のワイパ軸を回転自在に支持する第１のピボットホルダと、第２のワイパアームが固定される第２のワイパ軸を回転自在に支持する第２のピボットホルダと、前記それぞれのピボットホルダを互いに連結するフレーム部材と、前記フレーム部材に固定され、前記それぞれのワイパ軸を駆動する駆動源とを有する車両用ワイパ装置であって、一方の前記ピボットホルダに設けられたピボット側ブラケット部と、前記駆動源に設けられたモータ側ブラケット部とを有し、前記ピボット側ブラケット部と前記モータ側ブラケット部とが前記フレーム部材を挟み込んだ状態で同一の締結部材により前記フレーム部材に固定されることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記ピボット側ブラケット部と前記モータ側ブラケット部および前記フレーム部材とが、それぞれ少なくとも１つの取付孔を有し、前記締結部材が前記それぞれの取付孔に挿通された状態で締結されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記フレーム部材が断面円環状のパイプであることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記ピボット側ブラケット部が前記フレーム部材の外周面に所定の範囲で接触するピボット側支持面を有し、前記モータ側ブラケット部が前記フレーム部材の外周面に所定の範囲で接触するモータ側支持面を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明にあっては、一方のピボットホルダにピボット側ブラケット部を設け、駆動源にモータ側ブラケット部を設けて、ピボット側ブラケット部とモータ側ブラケット部とを同一の締結部材によりフレーム部材に固定するようにしたので、一方のピボットホルダと駆動源とを同時に固定することができ、車両用ワイパ装置の製造コストや重量を低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図であり、図２は、図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す斜視図である。
【００１６】
この車両用ワイパ装置には、第１のワイパアームとしての運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１ａと第２のワイパアームとしての助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１ｂとを有しており、ＤＲ側のワイパアーム１ａにはＤＲ側のワイパブレード２ａが取り付けられ、ＡＳ側のワイパアーム１ｂにはＡＳ側のワイパブレード２ｂが取り付けられている。それぞれのワイパブレード２ａ，２ｂは、ワイパアーム内に内装された図示しないばね部材等によりフロントガラス３に弾圧的に接触するようになっている。
【００１７】
これらのワイパブレード２ａ，２ｂは、フロントガラス３上の上反転位置とフロントガラス３の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲３ａ，３ｂをそれぞれ同一方向に向けて揺動運動するようになっており、すなわち、この車両用ワイパ装置の払拭パターンはタンデム式となっている。
【００１８】
図２に示すように、図示しない車体には、取付部４ａにより固定される第１のピボットホルダとしての運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ５ａと、取付部４ｂにより固定される第２のピボットホルダとしての助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ５ｂとが取り付けられている。
【００１９】
ＤＲ側のピボットホルダ５ａには第１のワイパ軸としての運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸６ａが回転自在に支持されており、このＤＲ側のワイパ軸６ａの一端に設けられたスプライン部７ａにはワイパアーム１ａがその基端部において固定されている。同様に、ＡＳ側のピボットホルダ５ｂには第２のワイパ軸としての助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸６ｂが回転自在に支持されており、このＡＳ側のワイパ軸６ｂの一端に設けられたスプライン部７ｂにはワイパアーム１ｂがその基端部において固定されている。
【００２０】
また、ＤＲ側のワイパ軸６ａには、所定のレバー比を有する駆動レバー８ａが固定されており、ＤＲ側のワイパ軸６ａはこの駆動レバー８ａと一体に作動するようになっている。同様に、ＡＳ側のワイパ軸６ｂには、所定のレバー比を有する駆動レバー８ｂが固定されており、ＡＳ側のワイパ軸６ｂはこの駆動レバー８ｂと一体に作動するようになっている。それぞれの駆動レバー８ａ，８ｂには連結ロッド９がピン結合されており、互いに連結された状態となって、一方のワイパ軸が揺動運動すると、この揺動運動が連結ロッド９を介して他方のワイパ軸に伝達されるようになっている。
【００２１】
また、車体には取付部１０により駆動源としてのワイパモータ１１が固定されており、このワイパモータ１１は、モータ本体１２と減速機１３とにより構成されている。モータ本体１２は図示しないバッテリから供給される電流により作動するいわゆる電動モータであり、その出力は減速機に入力されるようになっている。減速機１３は、モータ本体１２の回転を所定の回転数にまで減速して出力するようになっており、この減速機１３の出力軸には図示しないクランクアームが固定されている。
【００２２】
このクランクアームには駆動コンロッド１４の一端がピン結合されており、ワイパモータ１１が作動してクランクアームが回転すると、この駆動コンロッド１４が往復運動するようになっている。また、駆動コンロッド１４の他端は駆動レバー８ｂにピン結合されており、駆動コンロッド１４の往復運動が駆動レバー８ｂの揺動運動に変換されるようになっている。したがって、ワイパモータ１１が回転するとこの回転運動がそれぞれのワイパ軸６ａ，６ｂの揺動運動に変換されて、この車両用ワイパ装置の払拭動作が行われることになる。
【００２３】
ＤＲ側のピボットホルダ５ａとＡＳ側のピボットホルダ５ｂおよびワイパモータ１１とは、それぞれの取付剛性の向上や互いの位置関係を一定とするために、フレーム部材により結合されて１つのユニットとされている。このフレーム部材は断面円環状のパイプ１５となっており、それぞれのピボットホルダ５ａ，５ｂを所定の間隔とする長さに形成されている。なお、本実施の形態においては、フレーム部材は断面円環状のパイプ１５となっているがこれに限らず、他の断面形状を持つ中空部材や中実部材を用いたものなど、それぞれのピボットホルダを連結するものであればいずれの形状のものでもよい。
【００２４】
図３は図２に示す車両用ワイパ装置のＤＲ側のピボットホルダとワイパモータとの取付構造を示す分解斜視図であり、図４は図２に示す車両用ワイパ装置のＡ−Ａ断面を示す断面図であり、図５は図４に示す断面図のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【００２５】
ＡＳ側のピボットホルダ５ｂには、断面円形に形成された結合ボス１６が一体的に設けられており、この結合ボス１６にはパイプ１５の一端の嵌合部１５ａが嵌合するようになっている。この嵌合部１５ａと結合ボス１６には、これらの両方を貫通する軸方向に沿って並んで形成された図示しない２つの取付孔が形成されており、これらの取付孔はそれぞれリベット１７，１８によりＡＳ側のピボットホルダ５ｂとパイプ１５とを固定するようになっている。
【００２６】
ＤＲ側のピボットホルダ５ａには、パイプ１５の外周面１９に所定の範囲つまり図４に示すようにパイプ１５の外周の約半分の範囲で接触するピボット側支持面２０と、このピボット側支持面２０の円周方向のほぼ中央に軸方向に沿って並んで形成された２つの取付孔２１，２２とを有するピボット側ブラケット部２３が設けられている。また、このピボット側ブラケット部２３のピボット側支持面２０とは逆側の面上には、これらの取付孔２１，２２の開口端の周囲に位置してボルト座面２４，２５が形成されている。
【００２７】
また、ワイパモータ１１には、パイプ１５の外周面１９に所定の範囲つまり図４に示すようにパイプの外周の約１/３の範囲で接触するモータ側支持面２６と、このモータ側支持面２６の円周方向のほぼ中央に軸方向に沿って並んで形成された２つの取付孔２７，２８とを有するモータ側ブラケット部２９が設けられている。このモータ側ブラケット部２９は、減速機１３のハウジング３０と一体に形成されており、このモータ側ブラケット部２９のモータ側支持面２６とは逆側の面上には、この取付孔２７，２８の開口端の周囲に位置してボルト座面３１，３２が形成されている。なお、本実施の形態においては、ピボット側支持面２０とモータ側支持面２６とが、それぞれパイプ１５の外周面１９に所定の範囲で接触するようになっているがこれに限らず、他の形状としてもよい。
【００２８】
ピボット側ブラケット部２３に設けられた取付孔２１，２２とモータ側ブラケット部２９に設けられた取付孔２７，２８は、それぞれ同径であり、また、それぞれの軸方向の間隔も同一となっている。さらにパイプ１５にも、これらの取付孔と同径、同間隔となる取付孔３３，３４が設けられている。
【００２９】
そして、図３に示すように、ピボット側ブラケット部２３とモータ側ブラケット部２９とがパイプ１５を挟み込んだ状態で配置される。このとき、図４、図５に示すように、それぞれの部材に設けられた取付孔は、互いに同軸となるように位置している。
【００３０】
この状態で、それぞれの取付孔に締結部材としてのボルト３５，３６をモータ側ブラケット部２９側から挿通させる。このとき、ボルト３５，３６の頭部３７，３８はモータ側ブラケット部２９のボルト座面３１，３２に位置しており、ピボット側ブラケット部２３に設けられたボルト座面２４，２５において締結部材としてのナット３９，４０で固定することにより、ピボット側ブラケット部２３とモータ側ブラケット部２９とが同一のボルト３５，３６およびナット３９，４０によりパイプ１５に固定される。したがって、ＤＲ側のピボットホルダ５ａとワイパモータ１１とが、パイプ１５に固定されることになる。なお、本実施の形態においては、締結部材をボルト３５，３６およびナット３９，４０としたがこれに限らず、リベット等の他の締結部材を用いてもよく、また、ナット３９，４０に換えてピボット側ブラケット部２３の取付孔２１，２２もしくはモータ側ブラケット部２９の取付孔２７，２８のいずれかを雌ねじを有するねじ込み孔としてもよい。
【００３１】
このような構造とすることで、ＤＲ側のピボットホルダ５ａとワイパモータ１１とを同一のボルト３５，３６およびナット３９，４０で同時に固定することができるので、この車両用ワイパ装置の工数を低減することができる。
【００３２】
また、ピボット側ブラケット部２３とモータ側ブラケット部２９とが対を成しているので、モータ側ブラケット部２９と対を成すブラケットを別途設ける必要がないので、この車両用ワイパ装置の部品点数を減らして、製造コストや重量を低減することができる。
【００３３】
さらに、ピボット側ブラケット部２３とモータ側ブラケット部２９とは、それぞれ所定の範囲を有してパイプ１５と接触しているので、この締結部分にかかる応力が分散されることになり、ボルト３５，３６およびナット３９，４０の弛みなどの心配がない。
【００３４】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、ワイパブレードとワイパアームおよびワイパ軸はそれぞれ２つ設けられているがこれに限らず、３つ設けるなどいくつ設けてもよい。この場合、追加されるワイパ軸は、新たに設けられることになる第２のピボットホルダにより支持されることになる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、一方のピボットホルダにピボット側ブラケット部を設け、駆動源にピボット側ブラケット部と対を成すモータ側ブラケット部を設けて、一方のピボットホルダと駆動源とを同一の締結部材によりフレーム部材に固定するようにしたので、一方のピボットホルダと駆動源とを同時に固定することができ、この車両用ワイパ装置の工数を低減することができる。
【００３６】
また、ピボット側ブラケット部とモータ側ブラケット部とがフレーム部材を挟み込んだ状態となっているので、モータ側ブラケット部と対を成すブラケットを別途設ける必要がなく、この車両用ワイパ装置の部品点数を減らして、製造コストや重量を低減することができる。
【００３７】
さらに、ピボット側ブラケット部とモータ側ブラケット部とは、それぞれ所定の範囲を有してフレーム部材と接触しているので、この締結部分にかかる応力が分散されて締結部材の弛みなどの心配がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図である。
【図２】図１に示す車両用ワイパ装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示す車両用ワイパ装置のＤＲ側のピボットホルダとワイパモータとの取付構造を示す分解斜視図である。
【図４】図２に示す車両用ワイパ装置のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】図４に示す断面図のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【符号の説明】
１ａ ＤＲ側のワイパアーム
１ｂ ＡＳ側のワイパアーム
２ａ ＤＲ側のワイパブレード
２ｂ ＡＳ側のワイパブレード
３ フロントガラス
３ａ，３ｂ 払拭範囲
４ａ，４ｂ 取付部
５ａ ＤＲ側のピボットホルダ
５ｂ ＡＳ側のピボットホルダ
６ａ ＤＲ側のワイパ軸
６ｂ ＡＳ側のワイパ軸
７ａ，７ｂ スプライン部
８ａ，８ｂ 駆動レバー
９ 連結ロッド
１０ 取付部
１１ ワイパモータ
１２ モータ本体
１３ 減速機
１４ 駆動コンロッド
１５ パイプ
１５ａ 嵌合部
１６ 結合ボス
１７，１８ リベット
１９ 外周面
２０ ピボット側支持面
２１，２２ 取付孔
２３ ピボット側ブラケット部
２４，２５ ボルト座面
２６ モータ側支持面
２７，２８ 取付孔
２９ モータ側ブラケット部
３０ ハウジング
３１，３２ ボルト座面
３３，３４ 取付孔
３５，３６ ボルト
３７，３８ 頭部
３９，４０ ナット
Claims (4)
- 第１のワイパアームが固定される第１のワイパ軸を回転自在に支持する第１のピボットホルダと、第２のワイパアームが固定される第２のワイパ軸を回転自在に支持する第２のピボットホルダと、前記それぞれのピボットホルダを互いに連結するフレーム部材と、前記フレーム部材に固定され、前記それぞれのワイパ軸を駆動する駆動源とを有する車両用ワイパ装置であって、
一方の前記ピボットホルダに設けられたピボット側ブラケット部と、
前記駆動源に設けられたモータ側ブラケット部とを有し、
前記ピボット側ブラケット部と前記モータ側ブラケット部とが前記フレーム部材を挟み込んだ状態で同一の締結部材により前記フレーム部材に固定されることを特徴とする車両用ワイパ装置。 - 請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記ピボット側ブラケット部と前記モータ側ブラケット部および前記フレーム部材とが、それぞれ少なくとも１つの取付孔を有し、前記締結部材が前記それぞれの取付孔に挿通された状態で締結されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
- 請求項１または２記載の車両用ワイパ装置において、前記フレーム部材が断面円環状のパイプであることを特徴とする車両用ワイパ装置。
- 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記ピボット側ブラケット部が前記フレーム部材の外周面に所定の範囲で接触するピボット側支持面を有し、前記モータ側ブラケット部が前記フレーム部材の外周面に所定の範囲で接触するモータ側支持面を有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
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