JP2016094081A - 車両用ワイパ装置及び車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパモータの出力軸に固定されたクランクアームとリンク機構とのジョイント部の被水を抑制する。【解決手段】車両用ワイパ装置１０は、第１ピボットホルダ２０のスリーブ２２に第１水受部材１１０が取り付けられている。ここで、第１水受部材１１０の水受け部１１２は、スリーブ２２に装着された筒部１１４から第２ピボット軸７０側へ拡大して延出されている。そして、第１ピボットホルダ２０のブラケット部２６と水受け部１１２との間には、上下方向に空間部Ｇが形成されている。このため、ブラケット部２６の上側に空間部Ｇを形成しつつ、水受け部１１２を筒部１１４から第２ピボット軸７０側へ延出できる。これにより、空間部Ｇ内にクランクアーム８６を回動可能に配置して、ボールジョイント１００を水受け部１１２によって上側から覆うことができる。したがって、ボールジョイント１００が被水することが第１水受部材１１０によって抑制される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ワイパ装置及び車体前部構造に関する。

下記特許文献１に記載された車両用ワイパ装置では、ワイパアームが固定される第１ピボット軸が第１ピボットホルダの支承部に回転可能に支持されている。この第１ピボットホルダは、正面視で略クランク状に形成されている。具体的には、第１ピボットホルダは、支承部の周囲に設けられたフランジ部と、フランジ部から車両下方へ車体から離間されるように延出されたタワー部と、タワー部から車幅方向内側へ延出されたブラケット部と、を有している、そして、ブラケット部の裏面側（下方側）にワイパモータが固定されており、ワイパモータの出力軸がブラケット部の表面側（上方側）に突出されている。また、出力軸にはクランクアームが固定されており、クランクアームはリンク機構を介して第１ピボット軸に連結されている。

さらに、第１ピボットホルダのフランジ部の外周部には、周壁部が一体に立設されており、周壁部の一部が切り欠かれている。これにより、第１ピボット軸が挿通される車体のピボット孔から雨水等の液体が浸入した場合には、当該液体をフランジ部によって受け止めて周壁部の切り欠き部から排水できるようになっている。

特開２００５−１４５０９３号公報

しかしながら、上記車両用ワイパ装置では、車体のピボット孔から車体の内部へ浸入した液体が、仮にワイパモータ側へ浸入した場合には、ワイパモータの出力軸の周辺が当該液体によって被水する虞がある。特に、クランクアームとリンク機構とのジョイント部（連結部）が被水すると、ジョイント部におけるグリスが流出して、ジョイント部が磨耗する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮し、ワイパモータの出力軸に固定されたクランクアームとリンク機構とのジョイント部の被水を抑制することができる車両用ワイパ装置及び車体前部構造を提供することを目的とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、互いに離間して配置され、ワイパアームが固定される第１ピボット軸及び第２ピボット軸と、前記第１ピボット軸を回転自在に支持する支持部と、装置正面視で前記支持部に対して前記第２ピボット軸側で且つ装置下方側に配置されたブラケット部と、を含んで構成された第１ピボットホルダと、前記ブラケット部の下面側に固定されると共に、前記ブラケット部の上面側へ突出され且つクランクアームが固定された出力軸を有するワイパモータと、前記クランクアームに連結されて前記ワイパモータの駆動力を前記第１ピボット軸及び前記第２ピボット軸に伝達するリンク機構と、前記第１ピボットホルダの前記支持部に装着された装着部と、前記装着部から径方向に延出形成されると共に前記第２ピボット軸側へ拡大して延出された水受け部と、を含んで構成され、前記水受け部と前記ブラケット部との間に装置上下方向において前記クランクアームが回動可能な空間部を有して装置に取り付けられる水受部材と、を備えている。

上記構成によれば、互いに離間して配置された第１ピボット軸及び第２ピボット軸にワイパアームが固定されている。そして、第１ピボット軸が第１ピボットホルダの支持部に回転自在に支持されている。また、第１ピボットホルダはブラケット部を有しており、ブラケット部は、支持部に対して第２ピボット軸側で且つ装置下方側に配置されている。このブラケット部の下面側には、ワイパモータが固定されており、ブラケット部の上面側にワイパモータの出力軸が突出されている。そして、出力軸には、クランクアームが固定されており、クランクアームはリンク機構を介して第１ピボット軸及び第２ピボット軸に連結されている。これにより、ワイパモータの駆動力がリンク機構を介して第１ピボット軸及び第２ピボット軸に伝達される。

ここで、第１ピボットホルダの支持部に水受部材の装着部が装着されている。また、水受部材は水受け部を有しており、水受け部は装着部から径方向に延出形成されると共に第２ピボット軸側へ拡大して延出されている。さらに、水受け部とブラケット部との間には装置上下方向において空間部が形成されている。これにより、ブラケット部の上面側に配置されたクランクアームが空間部において水受部材により妨げられることなく回動でき、しかも、クランクアームとリンク機構とのジョイント部（連結部）を水受け部によって装置上側から覆うことができる。したがって、当該ジョイント部が被水することを抑制できる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、上記構成に加えて、前記第２ピボット軸が、フレームによって前記第１ピボットホルダと連結された第２ピボットホルダに回転自在に支持されており、前記水受部材には、前記水受け部から前記第２ピボット軸側へ延び出されて前記フレーム又は前記ブラケット部に固定される固定部が形成されていることが好ましい。

上記構成によれば、水受け部から第２ピボット軸側へ延び出された固定部が、第１ピボットホルダと第２ピボットホルダとを連結するフレーム又は第１ピボットホルダのブラケット部に固定される。このため、水受部材が、第１ピボットホルダの支持部と、フレーム又はブラケット部と、に支持される。これにより、水受部材を第２ピボット軸へ拡大して延ばされた構造とした場合でも、水受部材の固定姿勢を安定させることができる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、上記構成に加えて、前記水受部材は、前記第１ピボットホルダの前記支持部が挿入される筒状を成す前記装着部と、前記水受け部から装置下方側へ突出され、前記支持部に係合される係合爪と、前記係合爪に対応して前記水受け部の装置上方側に設けられ、前記装着部と前記水受け部とを連結するリブと、を含んで構成されていることが好ましい。

上記構成によれば、第１ピボットホルダの支持部に係合される係合爪が水受け部に形成されており、係合爪は水受け部から装置下方側へ突出されている。さらに、係合爪の形成位置に対応して水受け部の装置上方側で筒部と水受け部とを連結するリブが形成されている。これにより、例えば、車両用ワイパ装置の搬送時等に水受部材に外力が作用して水受部材が撓み変形した場合でも、係合爪ではリブによって撓み変形が抑制される。その結果、水受部材の撓み変形によって支持部と係合爪との係合状態が解除されることを抑制できる。

また、本発明の車体前部構造は、フロントウィンドシールドガラスの下縁部に沿って車幅方向に延在されたカウルルーバと、前記カウルルーバに形成されたピボット孔と、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置と、を備え、前記第１ピボット軸が前記ピボット孔に挿通されて、前記水受部材がピボット孔の車両下側に配置されていることが好ましい。

上記構成によれば、ワイパモータの出力軸に固定されたクランクアームがブラケット部の上面側の空間部において水受部材により妨げられることなく回動できる。しかも、水等の液体がピボット孔から車両内部へ浸入した場合でも、水受部材によって当該液体が受け止められて排水されるので、ワイパモータの出力軸の周辺が被水することを水受部材によって防止できる。

本実施の形態に係る車両用ワイパ装置の全体構成を示す装置前側から見た正面図である。 図１に示される車両用ワイパ装置を装置上側から見た平面図である。 図１に示される車両用ワイパ装置の取付状態を模式的に示す側面図である。 （Ａ）は、図２に示される第１水受部材を拡大して示す平面図であり、（Ｂ）は、図１に示される第１水受部材を拡大して示す正面図である。 図４（Ａ）に示される第１水受部材の長手方向一端部を示す側断面図（図４（Ａ）の５−５線位置における拡大断面図）である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０について説明する。図３に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、車両（自動車）ＶのフロントウィンドシールドガラスＷＳ用のワイパ装置とされている。そして、フロントウィンドシールドガラスＷＳは、車両Ｖの側面視で車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜（上り勾配）されている。なお、図３に示される矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示している。

また、フロントウィンドシールドガラスＷＳの車両前側には、カウルルーバ１３０が設けられている。カウルルーバ１３０は、フロントウィンドシールドガラスＷＳの下縁部に沿って車両Ｖの車幅方向に延在されている。また、カウルルーバ１３０の後端部は、側面視でフロントウィンドシールドガラスＷＳと略平行を成すようにフロントウィンドシールドガラスＷＳの下縁部から車両前側へ延びている。さらに、カウルルーバ１３０の後端部には、後述する第１ピボット軸４０及び第２ピボット軸７０が配置される一対の配置部１３２（図３では、第１ピボット軸４０が配置される配置部１３２が図示されている）が形成されている。配置部１３２は、フロントウィンドシールドガラスＷＳのガラス面に対して略直交する方向を軸方向にした略円筒状に形成されて、カウルルーバ１３０から車両Ｖの内側へ突出されている。そして、配置部１３２の内部がピボット孔１３２Ａとされて、ピボット孔１３２Ａによって車両Ｖの内側と外側とが連通されている。

（車両用ワイパ装置１０について）
車両用ワイパ装置１０は、カウルルーバ１３０に対して車両Ｖの内側（内部側）に配置されている。また、車両用ワイパ装置１０は、フロントウィンドシールドガラスＷＳの傾斜に対応して、側面視で傾いて配置されている。このため、以下の説明では、側面視でフロントウィンドシールドガラスＷＳのガラス面に対して直交する方向を装置上下方向（図３の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）と称し、矢印Ａ方向側を装置上側とし、矢印Ｂ方向側を装置下側としている。また、側面視で装置上下方向に対して直交する方向を装置前後方向と称し、矢印Ｃ方向側を装置前側とし、矢印Ｄ方向側を装置後側としている。そして、以下の説明において、単に上下、前後の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、装置上下方向の上下、装置前後方向の前後を示すものとする。

図１には、車両用ワイパ装置１０の全体構成が前側から見た正面図にて示されており、図２には、車両用ワイパ装置１０の全体構成が上側から見た平面図にて示されている。これらの図に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、車両Ｖの車幅方向（図１及び図２の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）に延在されている。また、車両用ワイパ装置１０は、第１ピボットホルダ２０と、「フレーム」としての中空フレーム５０と、第２ピボットホルダ６０と、ワイパモータ８０と、リンク機構９０と、「水受部材」としての第１水受部材１１０と、を含んで構成されている。以下、上記各構成部品について説明する。

（第１ピボットホルダ２０について）
図１に示されるように、第１ピボットホルダ２０は、車両用ワイパ装置１０の長手方向一方側（図１の矢印Ｅ方向側）に設けられている。この第１ピボットホルダ２０は、アルミニウム合金によるダイカスト成形等で製作されている。また、第１ピボットホルダ２０は、後述する第１ピボット軸４０を回転自在に支持する「支持部」としてのスリーブ２２を有しており、スリーブ２２は、上下方向を軸方向とした略円筒状に形成されている。

また、第１ピボットホルダ２０は、タワー部２４を有しており、タワー部２４は正面視で略逆Ｌ字形状に屈曲されている。具体的には、タワー部２４はスリーブ２２から車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側（図１の矢印Ｆ方向側）へ延出されると共に、下側へ屈曲されている。タワー部２４には、ブラケット部２６が一体に形成されており、ブラケット部２６はタワー部２４の下端部から車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側へ延出されている。これにより、ブラケット部２６がスリーブ２２に対して、車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側且つ下側に配置されている。このブラケット部２６は、略平板状に形成されて、板厚方向を略上下方向として配置されており、ブラケット部２６の裏面側（下面側）に後述するワイパモータ８０が固定されるようになっている。

また、ブラケット部２６における車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側の端部には、第１連結部２８が一体に形成されている。この第１連結部２８は、中実シャフト状に形成されて、ブラケット部２６から車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側へ向かうに従い上側へ傾斜して突出されている。

さらに、図２にも示されるように、スリーブ２２の外周部には、固定脚部３０が一体に設けられている。この固定脚部３０は、スリーブ２２の軸方向を板厚方向とした板状に形成され、スリーブ２２の外周部からスリーブ２２の径方向外側へ延出されている。詳しくは、正面視で固定脚部３０の先端部がスリーブ２２に対して車両用ワイパ装置１０の長手方向一方側に配置されるように、固定脚部３０がスリーブ２２から延出されている。また、固定脚部３０の先端部には、取付部３０Ａが形成されている。この取付部３０Ａは、図示は省略するが、平面視で略Ｃ字形状に形成されており、略円筒形状のゴムグロメット３２が取付部３０Ａ内に取付けられている。そして、ゴムグロメット３２内に取付ボルト（図示省略）が挿入されて、当該取付ボルトによって第１ピボットホルダ２０（車両用ワイパ装置１０）が車体に対しフローティング状態で固定されるようになっている。

また、図３に示されるように、スリーブ２２内には、第１ピボット軸４０が同軸上に挿入されており、第１ピボット軸４０がスリーブ２２に回転自在に支持されている。この第１ピボット軸４０の先端部（車体外側の端部）には、ワイパアーム４２の基端部が固定されており、ワイパアーム４２の先端部には、図示しないワイパブレードが連結されている。一方、第１ピボット軸４０の基端部には、スリーブ２２の径方向外側へ延出する第１レバー４４が固定されている。そして、第１レバー４４が第１ピボット軸４０の軸回りに回動することで、第１ピボット軸４０と共にワイパアーム４２が第１ピボット軸４０の軸回りに回動して、ワイパブレードがフロントウィンドシールドガラスＷＳを払拭するようになっている。

さらに、図５に示されるように、スリーブ２２の外周部には、下端部において、被係合部３４が一体に形成されている。この被係合部３４は、第１ピボット軸４０の先端側から基端側に向けて上り勾配となる傾斜面を有した断面略三角形状を成しており、スリーブ２２の周方向における所定位置に突出形成されている。また、被係合部３４における下面が、被係合面３４Ａとされており、被係合面３４Ａはスリーブ２２の軸方向に対して直交する方向に沿って配置されている。そして、後述する第１水受部材１１０がスリーブ２２に取り付けられて（装着されて）、被係合部３４の被係合面３４Ａに第１水受部材１１０の係合爪１１６が係合されるようになっている。なお、被係合部３４は、係合爪１１６の被係合面３４Ａへの係合状態において、被係合面３４Ａから係合爪１１６の周方向両側にそれぞれ延出形成された回り止め壁３４Ｂを有している。

（中空フレーム５０について）
図１に示されるように、中空フレーム５０は、長尺状を成す中空のパイプ材により製作されて、第１ピボットホルダ２０の第１連結部２８と同軸上に配置されている。この中空フレーム５０の長手方向一端部は、第１ホルダ固定部５２とされている。そして、第１ホルダ固定部５２内に第１ピボットホルダ２０の第１連結部２８が嵌合されており、第１ホルダ固定部５２が第１連結部２８にカシメ加工によって固定されている。一方、中空フレーム５０の長手方向他端部は、第２ホルダ固定部５４とされており、第２ホルダ固定部５４は、後述する第２ピボットホルダ６０にカシメ加工によって固定されている。

（第２ピボットホルダ６０について）
第２ピボットホルダ６０は、車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側（図１の矢印Ｆ方向側）に設けられている。第２ピボットホルダ６０は、第１ピボットホルダ２０と同様にアルミニウム合金によるダイカスト成形等で製作されている。この第２ピボットホルダ６０は、円筒状のスリーブ６２を有している。

また、スリーブ６２の外周部には、中実シャフト状の第２連結部６４が一体に設けられている。この第２連結部６４は、スリーブ６２から車両用ワイパ装置１０の長手方向一方側へ突出されている。また、第２連結部６４の長手方向中間部が屈曲されて、第２連結部６４の先端部が中空フレーム５０と同軸上に配置されるようになっている。そして、中空フレーム５０の第２ホルダ固定部５４内に第２連結部６４の先端部が嵌合されて、第２ホルダ固定部５４がカシメ加工によって第２連結部６４の先端部に固定されている。これにより、第１ピボットホルダ２０と第２ピボットホルダ６０とが、中空フレーム５０によって互いに連結されている。

図１にも示されるように、スリーブ６２の外周部には、固定脚部６６が一体に設けられており、固定脚部６６は、スリーブ６２からスリーブ６２の径方向外側へ延出されている。具体的には、正面視で固定脚部６６の先端部がスリーブ６２に対して車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側に配置されるように、固定脚部６６がスリーブ６２から延出されている。また、固定脚部６６の先端部には、固定脚部３０と同様に取付部６６Ａが形成されており、この取付部６６Ａには、略円筒形状のゴムグロメット６８が取り付けられている。そして、当該ゴムグロメット６８内に取付ボルト（図示省略）が挿入されて、当該取付ボルトによって第２ピボットホルダ６０（車両用ワイパ装置１０）が車体に対しフローティング状態で固定されるようになっている。

また、スリーブ６２内には、第２ピボット軸７０が同軸上に挿入されており、第２ピボット軸７０がスリーブ６２に回転自在に支持されている。この第２ピボット軸７０の先端部には、ワイパアーム（図示省略）の基端部が固定されており、ワイパアームの先端部には、図示しないワイパブレードが連結されている。一方、第２ピボット軸７０の基端部には、スリーブ６２の径方向外側へ延出する第２レバー７２が固定されている。そして、第２レバー７２が第２ピボット軸７０の軸回りに回動することで、第２ピボット軸７０と共にワイパアームが第２ピボット軸７０の軸回りに回動して、ワイパブレードがフロントウィンドシールドガラスＷＳを払拭するようになっている。

さらに、第２ピボットホルダ６０のスリーブ６２には、第２水受部材７４が取り付けられている。この第２水受部材７４は、スリーブ６２の周囲に配置された水受け部７４Ａと、水受け部７４Ａの外周部において上側へ立設された周壁部７４Ｂと、を含んで構成されている。また、周壁部７４Ｂは、前側が開放されて（受け止めた水の排水を行う排出部とされて）水受け部７４Ａの外周部を囲繞している。

（ワイパモータ８０について）
図１に示されるように、ワイパモータ８０は、前述した第１ピボットホルダ２０のブラケット部２６の下面側（裏面側）に配置されてネジ等により締結固定されている。また、ワイパモータ８０は、モータ本体８２と、モータ本体８２の駆動力を出力するための出力軸８４と、を有している。この出力軸８４は、第１ピボット軸４０及び第２ピボット軸７０と略平行に配置されると共に、モータ本体８２から上側へ突出されて、ブラケット部２６に形成された挿通孔（図示省略）内を挿通している。これにより、出力軸８４の先端部（上端部）がブラケット部２６の上面側（表面側）へ突出されている。さらに、出力軸８４の先端部には、クランクアーム８６が固定されている。クランクアーム８６は、出力軸８４の軸線方向上側へクランク状に形成されて、出力軸８４から出力軸８４の径方向外側へ延出されている。そして、ワイパモータ８０の作動時には、クランクアーム８６が出力軸８４の軸回りに回動するようになっている。

（リンク機構９０について）
リンク機構９０は、ワイパモータ８０の駆動力を第１ピボット軸４０及び第２ピボット軸７０へ伝達するための機構とされている。このリンク機構９０は第１リンクロッド９２を有しており、第１リンクロッド９２は、略長尺状のパイプ材によって製作されている。そして、第１リンクロッド９２の長手方向一端部が、ボールジョイント１００によってクランクアーム８６の他端部に転動可能に駆動連結されており、第１リンクロッド９２の長手方向他端部がボールジョイント１０６によって第２レバー７２の先端部に転動可能に駆動連結されている。これにより、ワイパモータ８０と第２ピボット軸７０とが第１リンクロッド９２によって連結されて、ワイパモータ８０の駆動力が第２ピボット軸７０へ伝達されるようになっている。

また、図２に示されるように、リンク機構９０は第２リンクロッド９４を有しており、第２リンクロッド９４も第１リンクロッド９２と同様に略長尺状のパイプ材によって製作されている。そして、第２リンクロッド９４の長手方向一端部が、ボールジョイント１０４によって第１レバー４４の先端部に転動可能に駆動連結されており、第２リンクロッド９４の長手方向他端部がボールジョイント１０２によって第２レバー７２の先端部に転動可能に駆動連結されている。これにより、第１レバー４４と第２レバー７２とが第２リンクロッド９４によって連結されて、第２レバー７２に伝達されたワイパモータ８０の駆動力が第１ピボット軸４０へ伝達されて連動するようになっている。

次に、本発明の要部である第１水受部材１１０について説明する。

第１水受部材１１０は、カウルルーバ１３０のピボット孔１３２Ａから車両Ｖの内側へ流れ込む水等の液体によるワイパモータ８０の被水を防止するためのものである。図２に示されるように、第１水受部材１１０は、ゴム又は樹脂材によって製作されると共に、平面視で車両用ワイパ装置１０の長手方向に延在された凹状に形成されている。以下、具体的に説明する。

第１水受部材１１０は、車両用ワイパ装置１０の長手方向に延在された水受け部１１２を有している。この水受け部１１２は、カウルルーバ１３０のピボット孔１３２Ａの下側（車両下側）に配置されると共に、第１ピボットホルダ２０におけるスリーブ２２の周囲を含みワイパモータ８０を上側から覆っている。図５に示されるように、水受け部１１２の長手方向一端部には、水受け部１１２の上面側（表面側）において、略円筒状の「装着部」としての筒部１１４が一体に形成されており、筒部１１４は、水受け部１１２から上側へ突出されている。そして、筒部１１４内に第１ピボットホルダ２０のスリーブ２２が嵌入されている。換言すると、筒部１１４がスリーブ２２に装着され、筒部１１４の先端部はスリーブ２２の外周面に液密状態で密着している。また、水受け部１１２には、水受け部１１２の下面側（裏面側）において、筒部１１４から下面側に延長するように係合爪１１６が一体に形成されている。この係合爪１１６は、水受け部１１２から下側へ突出されると共に、スリーブ２２の径方向外側に配置されている。さらに、係合爪１１６の下端部には、爪部１１６Ａが一体に形成されており、爪部１１６Ａはスリーブ２２側へ突出されている。そして、爪部１１６Ａが、スリーブ２２における被係合部３４の被係合面３４Ａに係合されている。これにより、第１水受部材１１０の上側への移動が係合爪１１６によって制限されるようになっている。

また、第１水受部材１１０には、水受け部１１２の上面側に係合爪１１６に対応する位置に水受け部１１２と筒部１１４とを連結するリブ１１８が一体に設けられている。すなわち、リブ１１８と係合爪１１６とは水受け部１１２の上面側から下面側へと連続するように形成されている。また、リブ１１８は、第１水受部材１１０の長手方向から見て略三角形状に形成されている。

さらに、図４（Ａ）に示されるように、水受け部１１２は、前後方向において３箇所の領域に分割されている。具体的には、水受け部１１２は、水受け部１１２の前後方向の中間部を構成する本体部１１２Ａと、水受け部１１２の後側部分を構成する後側傾斜部１１２Ｂと、水受け部１１２の前側部分を構成する排出部１１２Ｃと、を含んで構成されている。そして、水受け部１１２が、全体として筒部１１４から径方向外方に延出形成されるとともに車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側（第２ピボット軸側）へ向けて拡大して延出形成されている。また、水受け部１１２は、車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側へ向かうに従い下側へ若干傾斜して配置されている（図４（Ｂ）参照）。

またさらに、本体部１１２Ａは、第１水受部材１１０の長手方向において、３箇所の領域に分割されており、この分割された部分がそれぞれ第１本体部１１２Ａ１、第２本体部１１２Ａ２、及び第３本体部１１２Ａ３とされている。具体的には、本体部１１２Ａの長手方向中間部が第２本体部１１２Ａ２とされており、第１本体部１１２Ａ１が第２本体部１１２Ａ２に対して第１水受部材１１０の長手方向一方側に配置され、第３本体部１１２Ａ３が第２本体部１１２Ａ２に対して第１水受部材１１０の長手方向他方側に配置されている。そして、第１本体部１１２Ａ１と第２本体部１１２Ａ２とが第１中間傾斜部１１２Ｄによって連結されており、第１中間傾斜部１１２Ｄは第１水受部材１１０の長手方向他方側へ向かうに従い下側へ傾斜されている（図４（Ｂ）参照）。これにより、第２本体部１１２Ａ２が第１本体部１１２Ａ１よりも下側に配置されるようになっている。また、第２本体部１１２Ａ２と第３本体部１１２Ａ３とが第２中間傾斜部１１２Ｅによって連結されており、第２中間傾斜部１１２Ｅは第１水受部材１１０の長手方向他方側へ向かうに従い下側へ傾斜されている（図４（Ｂ）参照）。これにより、第３本体部１１２Ａ３が第２本体部１１２Ａ２よりも下側に配置されるようになっている。

後側傾斜部１１２Ｂは、平面視で、第１本体部１１２Ａ１及び第２本体部１１２Ａ２の後端から後側へ延びると共に、後側傾斜部１１２Ｂの幅寸法が第１水受部材１１０の長手方向他方側へ向かうに従い小さくなるように設定されている。これにより、後側傾斜部１１２Ｂが平面視で略三角形状に形成されている。また、後側傾斜部１１２Ｂは、第１水受部材１１０の長手方向から見て、後側へ向かうに従い下側へ傾斜されている。そして、後側傾斜部１１２Ｂにおける第１水受部材１１０の長手方向他方側の端部が第２中間傾斜部１１２Ｅ（第３本体部１１２Ａ３）に接続されている。これにより、後側傾斜部１１２Ｂに水等の液体が流れ込むと、当該液体が主として後側傾斜部１１２Ｂに沿って第３本体部１１２Ａ３へ流れるように構成されている。

排出部１１２Ｃは、本体部１１２Ａと同様に、第１水受部材１１０の長手方向において３箇所に分割されている。具体的には、排出部１１２Ｃは、第１本体部１１２Ａ１に接続された第１排出部１１２Ｃ１と、第２本体部１１２Ａ２に接続された第２排出部１１２Ｃ２と、第３本体部１１２Ａ３に接続された第３排出部１１２Ｃ３と、を含んで構成されている。そして、第１排出部１１２Ｃ１と第２排出部１１２Ｃ２とが第１中間傾斜部１１２Ｄによって連結され、第２排出部１１２Ｃ２と第３排出部１１２Ｃ３とが第２中間傾斜部１１２Ｅによって連結されている。また、排出部１１２Ｃは第１水受部材１１０の長手方向から見て前側へ向かうに従い下側へ傾斜されている。

以上のことを言い換えると、水受け部１１２は、第１水受部材１１０の長手方向において３箇所に分割されており、第１本体部１１２Ａ１と第１排出部１１２Ｃ１と後側傾斜部１１２Ｂの長手方向一方側部位とで、筒部１１４から径方向外方に延出形成された延出本体部１１３Ａが構成され、この延出本体部１１３Ａから長手方向他方側（第２ピボット軸側）へ向けて拡大して延出形成された拡大延出部１１３Ｂが第２及び第３本体部１１２Ａ２，１１２Ａ３と第２及び第３排出部１１２Ｃ２，１１２Ｃ３と第１及び第２中間傾斜部１１２Ｄ，１１２Ｅと後側傾斜部１１２Ｂの長手方向他方側部位とで構成されている。

さらに、第１水受部材１１０は周壁部１２０を有している。この周壁部１２０は、水受け部１１２の外周部から上側へ延出されると共に、第１水受部材１１０が前側へ開放されるように水受け部１１２を囲繞している。具体的には、第１排出部１１２Ｃ１における第２排出部１１２Ｃ２側の部分、第２排出部１１２Ｃ２、及び第３排出部１１２Ｃ３が前側へ開放されている。

そして、第１本体部１１２Ａ１と後側傾斜部１１２Ｂとの境界部分に前述した筒部１１４が形成されている。また、図１に示されるように、第１ピボットホルダ２０のブラケット部２６と水受け部１１２との間には、上下方向において空間部Ｇが形成されており、空間部Ｇ内にワイパモータ８０の出力軸８４及びクランクアーム８６が回動可能に配置されている。さらに、図２に示されるように、平面視でクランクアーム８６が回動するときのボールジョイント１００の回動軌跡Ｌ（図２において２点差線で示されるＬを参照）を避けるように、第１排出部１１２Ｃ１及び第３排出部１１２Ｃ３が配置されている。具体的には、上記ボールジョイント１００の回動軌跡Ｌに対して、第１排出部１１２Ｃ１及び第３排出部１１２Ｃ３が第１水受部材１１０の長手方向両側に配置されるようになっている。

また、図１及び図４に示されるように、第１水受部材１１０の長手方向他方側の端部には、「固定部」としての水受固定部１２２が一体に形成されている。この水受固定部１２２は、第１水受部材１１０から第１水受部材１１０の長手方向他方側へ延出されている。また、水受固定部１２２の先端部１２２Ａは、下側へ屈曲されて、正面視で第１水受部材１１０の長手方向他方側へ向かうに従い下側へ傾斜されている。さらに、水受固定部１２２の先端部１２２Ａは、中空フレーム５０の軸方向から見て、水受固定部１２２の先端側へ開放された略Ｃ字形状（図３参照）に形成されている。これにより、水受固定部１２２の先端部１２２Ａには、一対の固定フック１２４（図３参照）が形成されている。そして、一対の固定フック１２４の間に中空フレーム５０の長手方向中間部がスナップフィット嵌合されている。このため、第１水受部材１１０の長手方向他方側の端部における上下前後方向の移動が制限されるようになっている。

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用ワイパ装置１０は、第１ピボット軸４０を支持する第１ピボットホルダ２０のスリーブ２２に第１水受部材１１０が取り付けられている。また、第１水受部材１１０はカウルルーバ１３０のピボット孔１３２Ａの車両下側に配置されている。このため、カウルルーバ１３０のピボット孔１３２Ａから車両Ｖの内側へ水等の液体が浸入すると、当該液体が第１水受部材１１０の水受け部１１２で受け止められて第１水受部材１１０の排出部１１２Ｃから前側へ排水される。

ここで、第１水受部材１１０の水受け部１１２は、スリーブ２２に装着された筒部１１４から径方向に延出本体部１１３Ａが延出形成されると共に第２ピボット軸７０側へ拡大して拡大延出部１１３Ｂが延出されている。そして、第１ピボットホルダ２０においてワイパモータ８０を固定するブラケット部２６と、水受け部１１２と、の間には、上下方向において空間部Ｇが形成されている。このため、ブラケット部２６の上側に空間部Ｇを形成しつつ、第１水受部材１１０（水受け部１１２）を筒部１１４から第２ピボット軸７０側へ延出させることができる。これにより、ブラケット部２６の上面側に配置されたクランクアーム８６が空間部Ｇにおいて第１水受部材１１０（水受け部１１２）により妨げられることなく回動できる。しかも、クランクアーム８６とリンク機構９０の連結部であるボールジョイント１００を第１水受部材１１０（水受け部１１２）によって上側から覆うことができる。したがって、ボールジョイント１００が被水することを第１水受部材１１０によって抑制できる。その結果、ボールジョイント１００に塗布されたグリスの流出が抑制されるため、ボールジョイント１００における磨耗を抑制することができる。

また、第１水受部材１１０の水受け部１１２には、第１ピボットホルダ２０のスリーブ２２に形成された被係合部３４に係合される係合爪１１６が、水受け部１１２から車両用ワイパ装置１０の下方側に向けて突出して形成されている。さらに、係合爪１１６の形成位置に対応して水受け部１１２の上面側にはリブ１１８が一体に形成されており、リブ１１８が水受け部１１２と筒部１１４との間を連結している。また、リブ１１８と係合爪１１６とは水受け部１１２の上面側から下面側へと連続して形成されている。このため、車両用ワイパ装置１０の搬送時等において第１水受部材１１０に外力が作用して、水受け部１１２が撓み変形した場合でも、係合爪１１６の周辺部位の撓み変形が抑制されるため、係合爪１１６とスリーブ２２の被係合部３４との係合状態が解除されることを抑制又は防止できる。

すなわち、例えば、第１水受部材１１０の後端側に下側から上側への外力が付与されたときには、第１水受部材１１０の水受け部１１２が上側（図５の矢印Ｈ参照）へ撓み変形しようとする。このため、仮に第１水受部材１１０においてリブ１１８を省略した場合には、水受け部１１２の上側への撓み変形によって係合爪１１６がスリーブ２２に対してスリーブ２２の径方向外側（図５の矢印Ｊ参照）へ変位しようとする。このため、係合爪１１６の爪部１１６Ａがスリーブ２２の径方向外側へ移動して、爪部１１６Ａとスリーブ２２の被係合部３４との係合状態が解除される虞がある。

これに対して、上述したように、本実施の形態では、水受け部１１２にリブ１１８が一体に形成されており、リブ１１８が水受け部１１２と筒部１１４とを連結している。また、リブ１１８が係合爪１１６の形成位置に対応して水受け部１１２の上面側に一体に形成されている。より詳しくは、リブ１１８が係合爪１１６と水受け部１１２の上面側から下面側へと連続して形成されている。これにより、第１水受部材１１０の後端側に下側から上側への外力が付与されたときには、水受け部１１２における係合爪１１６の周辺部位の撓み変形が抑制されると共に、係合爪１１６におけるスリーブ２２の径方向外側への変位が抑制される。その結果、爪部１１６Ａとスリーブ２２の被係合部３４との係合状態が解除されることを抑制又は防止でき、ひいては車両用ワイパ装置１０の搬送時において第１水受部材１１０が第１ピボットホルダ２０から外れることを抑制又は防止することができる。

また、第１水受部材１１０の長手方向他方側の端部には、水受固定部１２２が一体に形成されており、水受固定部１２２における一対の固定フック１２４の間に中空フレーム５０の長手方向中間部がスナップフィット嵌合されている。このため、第１水受部材１１０の長手方向他方側の端部における上下前後方向の移動を制限することができる。これにより、第１水受部材１１０の長手方向両側部分が第１ピボットホルダ２０のスリーブ２２及び中空フレーム５０によって支持される。したがって、第１水受部材１１０において仮に水受固定部１２２を省略した場合と比べて、第１水受部材１１０の筒部１１４の周辺に作用する応力を低減することができると共に、第１水受部材１１０の固定姿勢を安定させることができる。

さらに、第１水受部材１１０の第１排出部１１２Ｃ１及び第３排出部１１２Ｃ３は、クランクアーム８６の軸回りに回動するボールジョイント１００の回動軌跡Ｌに対して、第１水受部材１１０の長手方向両側に配置されており、第１水受部材１１０の水受け部１１２は、第３排出部１１２Ｃ３に第３本体部１１２Ａ３を介して接続される後側傾斜部１１２Ｂを備えている。このため、ピボット孔１３２Ａから車両Ｖの内側へ浸入する液体を第１水受部材１１０が受け止めるときに、ボールジョイント１００が当該液体に被水することを第１水受部材１１０によって効果的に防止することができる。

以下、この点について、具体的に説明する。カウルルーバ１３０のピボット孔１３２Ａから車両Ｖの内側へ水等の液体が浸入すると、当該液体が第１水受部材１１０の水受け部１１２で受け止められる。具体的には、ピボット孔１３２Ａから車両Ｖの内側へ浸入した液体は、第１水受部材１１０の筒部１１４を伝って水受け部１１２の第１本体部１１２Ａ１及び後側傾斜部１１２Ｂに流れる。

そして、車両用ワイパ装置１０はフロントウィンドシールドガラスＷＳに対応して傾いて配置されているため、第１本体部１１２Ａ１に流れる液体は、主として第１排出部１１２Ｃ１側へ流れる。これにより、第１排出部１１２Ｃ１側へ流れる液体が第１排出部１１２Ｃ１から前側へ排水される（図２に示される矢印Ｗ１参照）。

一方、第１水受部材１１０の後側傾斜部１１２Ｂは、第１本体部１１２Ａ１及び第２本体部１１２Ａ２の後端から後側へ延出されると共に、第１水受部材１１０の長手方向から見て後側へ向かうに従い下側へ傾斜されている。また、第１水受部材１１０は、車両用ワイパ装置１０の長手方向他方側へ向かうに従い下側へ若干傾斜されている。このため、後側傾斜部１１２Ｂに流れ込む水等の液体は、主として後側傾斜部１１２Ｂに沿って第３本体部１１２Ａ３側へ流れる。そして、第３本体部１１２Ａ３に流れ込む液体が第３排出部１１２Ｃ３から前側へ排水される（図２に示される矢印Ｗ２参照）。

以上により、ピボット孔１３２Ａから車両Ｖの内側へ浸入した液体が、主として第１排出部１１２Ｃ１及び第３排出部１１２Ｃ３から排出される。すなわち、当該液体が、クランクアーム８６の軸回りに回転するボールジョイント１００の回動軌跡Ｌに対して、第１水受部材１１０の長手方向両側から排水される。したがって、当該液体がボールジョイント１００の回動軌跡Ｌを避けるように第１水受部材１１０から排水されるため、ボールジョイント１００が当該液体に被水すること第１水受部材１１０によって効果的に防止することができる。

なお、本実施の形態では、第１水受部材１１０において、水受固定部１２２が中空フレーム５０の長手方向中間部に固定されているが、水受固定部１２２を第１ピボットホルダ２０のブラケット部２６に固定するように構成してもよい。

また、本実施の形態では、第１水受部材１１０の水受け部１１２が、本体部１１２Ａ、後側傾斜部１１２Ｂ、及び排出部１１２Ｃを含んで構成されているが、水受け部１１２の具体的な形状は各種車両の取付状態に対応して適宜変更可能である。

１０・・・車両用ワイパ装置、２０・・・第１ピボットホルダ、２６・・・ブラケット部、４０・・・第１ピボット軸、４２・・・ワイパアーム、５０・・・中空フレーム（フレーム）、６０・・・第２ピボットホルダ、７０・・・第２ピボット軸、８０・・・ワイパモータ、８４・・・出力軸、８６・・・クランクアーム、９０・・・リンク機構、１１０・・・第１水受部材（水受部材）、１１２・・・水受け部、１１４・・・筒部（装着部）、１１６・・・係合爪、１１８・・・リブ、１２２・・・水受固定部（固定部）、１３０・・・カウルルーバ、１３２Ａ・・・ピボット孔、ＷＳ・・・フロントウィンドシールドガラス

Claims (4)

1. 互いに離間して配置され、ワイパアームが固定される第１ピボット軸及び第２ピボット軸と、
   前記第１ピボット軸を回転自在に支持する支持部と、装置正面視で前記支持部に対して前記第２ピボット軸側で且つ装置下方側に配置されたブラケット部と、を含んで構成された第１ピボットホルダと、
   前記ブラケット部の下面側に固定されると共に、前記ブラケット部の上面側へ突出され且つクランクアームが固定された出力軸を有するワイパモータと、
   前記クランクアームに連結されて前記ワイパモータの駆動力を前記第１ピボット軸及び前記第２ピボット軸に伝達するリンク機構と、
   前記第１ピボットホルダの前記支持部に装着された装着部と、前記装着部から径方向に延出形成されると共に前記第２ピボット軸側へ拡大して延出された水受け部と、を含んで構成され、前記水受け部と前記ブラケット部との間に装置上下方向において前記クランクアームが回動可能な空間部を有して装置に取り付けられる水受部材と、
   を備えた車両用ワイパ装置。
2. 前記第２ピボット軸が、フレームによって前記第１ピボットホルダと連結された第２ピボットホルダに回転自在に支持されており、
   前記水受部材には、前記水受け部から前記第２ピボット軸側へ延び出されて前記フレーム又は前記ブラケット部に固定される固定部が形成されている請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
3. 前記水受部材は、
   前記第１ピボットホルダの前記支持部が挿入される筒状を成す前記装着部と、
   前記水受け部から装置下方側へ突出され、前記支持部に係合される係合爪と、
   前記係合爪に対応して前記水受け部の装置上方側に設けられ、前記装着部と前記水受け部とを連結するリブと、
   を含んで構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
4. フロントウィンドシールドガラスの下縁部に沿って車幅方向に延在されたカウルルーバと、
   前記カウルルーバに形成されたピボット孔と、
   請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置と、
   を備え、
   前記第１ピボット軸が前記ピボット孔に挿通されて、前記水受部材がピボット孔の車両下側に配置された車体前部構造。