JP2005145093A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時にワイパモータ部に入力される衝撃荷重を充分に小さくでき、衝突物側（保護対象物側）への衝撃も緩和する。
【解決手段】ワイパモータ７２は、モータブラケット部３２の裏面側（支承部１６すなわちワイパアームと反対側）に配置されており、その出力軸７４はモータブラケット部３２を貫通してクランクアーム７６はモータブラケット部３２の表面側（支承部１６すなわちワイパアームの側）に設けられている。またしかも、モータブラケット部３２の裏面から第１ピボット軸２０の第１ピボットレバー２４までの高さ寸法Ａは、モータブラケット部３２の裏面からクランクアーム７６までの高さ寸法Ｃよりも大きく設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に関する。

自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置においては、従来より、外部からの衝撃を吸収させる技術が必要とされている。このため、ワイパモータが固定されるワイパフレームの固定部分に脆弱部を設け、ワイパモータ部に車体外方から外力が加わった場合に、ワイパフレームから切り離してワイパモータを車体に対し車体内方に移動させることによって、車体外方からワイパモータ部に加わった外力による衝撃を吸収するようにしている（一例として、特許文献１参照）。

しかしながら、このような特許文献１に示されたワイパ装置では、ワイパモータが固定されたワイパフレームの固定部分に脆弱部を積極的に設け、外部からの衝突物による衝撃荷重に対して当該脆弱部を破断させる構造であるため、ワイパ装置の通常の使用状態におけるワイパモータの固定強度が低下してしまい、雪溜り払拭による反力に耐えることができず破損する恐れがある。また、逆に、ワイパモータの固定強度を向上させると、上記脆弱部を破断させて当該ワイパモータ固定部分をワイパフレームから切り離すために大きな衝撃荷重を要し、衝撃吸収効果が損なわれてしまうといった問題点を有している。

さらに、上記構成によれば、外部からワイパモータ部に衝突物（保護対象物）が衝突して衝撃荷重が加わった場合、衝撃吸収構造の車体（被衝突物側）により外部衝撃を吸収することができるが、ワイパモータのように質量のある硬い物質に当たること自体が衝突物（保護対象物）にとっては大きな衝撃であり、衝突物（保護対象物）側にとっての衝撃は充分吸収されないという問題もある。

特に、前記特許文献１に示されたワイパ装置では、モータブラケットの上面側にワイパモータを配置して、出力軸をモータブラケットを貫通させてその下面側でクランクアームを回動させ、リンク機構を揺動させるように構成しているため、装置を車体へ固定する固定部分、すなわちピボットホルダの車体への固定部分に対してワイパモータの高さ方向位置が近接しており（すなわち、車体からワイパモータまでの距離が短くなっており）、このため、衝突物（保護対象物）がエンジンフードに衝突した場合にエンジンフードの変形初期の段階で当該変形部分がワイパモータに至ってしまい、車体変形による衝撃吸収効果が充分に得られない。
特開２００２−２００９６９号公報

本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時に被衝突物側（車体側）が受ける衝撃を吸収することは勿論のこと、当該車両衝突時にワイパモータ部に入力される衝撃荷重を充分に小さくでき、衝突物側（保護対象物側）への衝撃も緩和できる車両用ワイパ装置を得ることが目的である。

請求項１に係る発明の車両用ワイパ装置は、出力軸にクランクアームが固定されたワイパモータと、車体に固定され、先端にワイパアームが固定されると共に基端にピボットレバーが固定された第１ピボット軸及び第２ピボット軸をそれぞれ回転自在に支持する第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダと、前記クランクアームに連結されて前記ワイパモータの駆動力を前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸のそれぞれの前記ピボットレバーに往復回転として伝達するリンク機構と、を備えた車両用ワイパ装置において、前記第１ピボットホルダは、前記ワイパモータが固定されるモータブラケット部を有し、前記ワイパモータを前記ワイパアームと反対側の前記モータブラケット部の裏面側に配置すると共に、前記クランクアームを前記モータブラケット部の表面側に設け、かつ、前記モータブラケット部の前記裏面から前記第１ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法を、前記モータブラケット部の前記裏面から前記クランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定した、ことを特徴としている。

請求項１記載の車両用ワイパ装置では、ワイパモータは、モータブラケット部の裏面側（ワイパアームと反対側）に配置されており、さらに、クランクアームはモータブラケット部の表面側（ワイパアームの側）に設けられている。またしかも、モータブラケット部の裏面から第１ピボット軸のピボットレバーまでの高さ寸法は、モータブラケット部の裏面からクランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定されている。

すなわち、ワイパモータとワイパモータ上方の車体との間の距離を充分に確保すべく、第１ピボットホルダにモータブラケット部を形成してこのモータブラケット部を車体内方に位置せしめる構成としており、しかもこのモータブラケット部の裏面側にワイパモータを配置しているので、ピボット軸先端（ワイパアーム固定部位）を車体から突出状態で配置できる構成としながらも、車体からワイパモータまでの距離を充分確保することができる。

したがって、車両衝突時に衝突物（保護対象物）がワイパモータに至るまでの距離を充分に大きく確保することができ、車体変形などによる衝撃吸収効果が十分に得られるので衝撃荷重が低減され、ワイパモータ及び周辺部位に入力された衝撃荷重を充分に小さくすることができ、衝突物側（保護対象物側）への衝撃をも緩和することができる。

またさらに、モータブラケット部の裏面（ワイパモータ固定部位）から第１ピボット軸のピボットレバーまでの高さ寸法が、モータブラケット部の裏面からクランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定されているため、ワイパモータの駆動時において第１ピボット軸のピボットレバーとクランクアームとが干渉することなくさらにはそれらに連結されるリンク機構とが干渉することなく、各構成部品を第１ピボット軸の軸方向に互いにずれた（干渉回避できる）配置位置関係とすることができる。

このため、前記各構成部品を第１ピボット軸の軸方向と交差する方向（横方向）にずらして互いの干渉を回避する構成の場合には、ワイパモータの取付け位置をクランクアームの回動範囲内にリンクロッドやピボットレバーが位置しないようにずらさなければならないため、大型のモータブラケット部が必要となるが、このような構成に比べて、モータブラケット部を小さくコンパクトで軽量なものとすることができる。

請求項２に係る発明の車両用ワイパ装置は、出力軸にクランクアームが固定されたワイパモータと、車体に固定され、先端にワイパアームが固定されると共に基端にピボットレバーが固定された第１ピボット軸及び第２ピボット軸をそれぞれ回転自在に支持する第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダと、前記クランクアームに連結されて前記ワイパモータの駆動力を前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸のそれぞれの前記ピボットレバーに往復回転として伝達するリンク機構と、を備えた車両用ワイパ装置において、前記第１ピボットホルダは、前記第１ピボット軸を軸支する支承部と、前記支承部に対し前記ピボットレバー側に延出して形成されたタワー部と、前記タワー部に連続して形成され前記ワイパモータが固定されるモータブラケット部と、を有し、前記ワイパモータを前記支承部と反対側の前記モータブラケット部の裏面側に配置すると共に、前記出力軸を前記モータブラケット部を貫通させて前記クランクアームを前記支承部の側の前記モータブラケット部の表面側に設け、かつ、前記モータブラケット部の前記裏面から前記第１ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法を、前記モータブラケット部の前記裏面から前記クランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定した、ことを特徴としている。

請求項２記載の車両用ワイパ装置では、ワイパモータは、モータブラケット部の裏面側（支承部すなわちワイパアームと反対側）に配置されており、さらに、その出力軸はモータブラケット部を貫通してクランクアームはモータブラケット部の表面側（支承部すなわちワイパアームの側）に設けられている。またしかも、モータブラケット部の裏面から第１ピボット軸のピボットレバーまでの高さ寸法は、モータブラケット部の裏面からクランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定されている。

すなわち、ワイパモータとワイパモータ上方の車体との間の距離を充分に確保すべく、支承部に対しピボットレバー側に延出して形成されたタワー部に連続してモータブラケット部を形成してこのモータブラケット部を支承部よりも車体内方に位置せしめる構成としており、しかもこのモータブラケット部の裏面側にワイパモータを配置しているので、ピボット軸先端（ワイパアーム固定部位）を車体から突出状態で配置できる構成としながらも、車体からワイパモータまでの距離を充分確保することができる。

したがって、車両衝突時に衝突物（保護対象物）がワイパモータに至るまでの距離を充分に大きく確保することができ、衝撃荷重が低減され、ワイパモータ及び周辺部位に入力される衝撃荷重を充分に小さくすることができ、衝突物側（保護対象物側）への衝撃をも緩和することができる。

またさらに、モータブラケット部の裏面（ワイパモータ固定部位）から第１ピボット軸のピボットレバーまでの高さ寸法が、モータブラケット部の裏面からクランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定されているため、ワイパモータの駆動時において第１ピボット軸のピボットレバーとクランクアームとが干渉することなくさらにはそれらに連結されるリンク機構とが干渉することなく、各構成部品を第１ピボット軸の軸方向に互いにずれた（干渉回避できる）配置位置関係とすることができる。

このため、前記各構成部品を第１ピボット軸の軸方向と交差する方向（横方向）にずらして互いの干渉を回避する構成の場合には、ワイパモータの取付け位置をクランクアームの回動範囲内にリンクロッドやピボットレバーが位置しないようにずらさなければならないため、大型のモータブラケット部が必要となるが、このような構成に比べて、本ワイパ装置ではモータブラケット部を小さくコンパクトで軽量なものとすることができる。

請求項３に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項１または請求項２記載の車両用ワイパ装置において、前記モータブラケット部は、前記ワイパモータが取付けられる取付平面に対して前記表面側に鋭角を成して突出形成された第１連結部を有し、前記第２ピボットホルダは、前記第１ピボットホルダに向けて突出形成された第２連結部を有し、前記第１連結部と前記第２連結部とをバー状のフレーム部材で連結した、ことを特徴としている。

請求項３記載の車両用ワイパ装置では、モータブラケット部には、ワイパモータの取付平面に対して表面側に鋭角を成して突出形成された第１連結部が設けられており、また、第２ピボットホルダには第２連結部が設けられており、これらの第１連結部と第２連結部とがバー状のフレーム部材で連結されたモジュール型（所謂、フレーム一体式）のワイパ装置となっている。

ここで、モータブラケット部の第１連結部は、ワイパモータの取付平面に対して表面側に鋭角を成して形成されているため、モータブラケット部を、第１ピボット軸及び第２ピボット軸の軸線方向に沿ってこれらの第１ピボット軸及び第２ピボット軸から大きく離間して位置させることができ、当該モータブラケット部を車両内方の充分に入り込んだ位置に配置させることができる。

またしかも、第１連結部と第２連結部とを連結するフレーム部材は、単なるバー状に形成される構成であるため、屈曲加工する必要が無く、当該フレーム部材の座屈強度が向上する。

請求項４に係る発明の車両用ワイパ装置は、出力軸にクランクアームが固定されたワイパモータと、車体に固定され、先端にワイパアームが固定されると共に基端にピボットレバーが固定された第１ピボット軸及び第２ピボット軸をそれぞれ回転自在に支持する第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダと、前記第１ピボットホルダと前記第２ピボットホルダとを互いに連結するフレーム部材と、前記クランクアームに連結されて前記ワイパモータの駆動力を前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸のそれぞれの前記ピボットレバーに往復回転として伝達するリンク機構と、を備えた車両用ワイパ装置において、前記第１ピボットホルダは、前記第１ピボット軸を軸支する支承部と、前記支承部に対し前記ピボットレバー側に延出して形成されたタワー部と、前記タワー部に連続して形成され前記ワイパモータが固定されると共に前記フレーム部材が連結されるモータブラケット部と、を有し、前記ワイパモータを前記支承部と反対側の前記モータブラケット部の裏面側に配置すると共に、前記出力軸を前記モータブラケット部を貫通させて前記クランクアームを前記支承部の側の前記モータブラケット部の表面側に設け、かつ、前記モータブラケット部の前記裏面から前記第１ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法を、前記モータブラケット部の前記裏面から前記クランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定した、ことを特徴としている。

請求項４記載の車両用ワイパ装置では、第１ピボットホルダと前記第２ピボットホルダとがフレーム部材で連結されたモジュール型（所謂、フレーム一体式）のワイパ装置となっている。

また、ワイパモータは、モータブラケット部の裏面側（支承部すなわちワイパアームと反対側）に配置されており、さらに、その出力軸はモータブラケット部を貫通してクランクアームはモータブラケット部の表面側（支承部すなわちワイパアームの側）に設けられている。またしかも、モータブラケット部の裏面から第１ピボット軸のピボットレバーまでの高さ寸法は、モータブラケット部の裏面からクランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定されている。

すなわち、ワイパモータとワイパモータ上方の車体との間の距離を充分に確保すべく、支承部に対しピボットレバー側に延出して形成されたタワー部に連続してモータブラケット部を形成してこのモータブラケット部を支承部よりも車体内方に位置せしめる構成としており、しかもこのモータブラケット部の裏面側にワイパモータを配置しているので、ピボット軸先端（ワイパアーム固定部位）を車体から突出状態で配置できる構成としながらも、車体からワイパモータまでの距離を充分確保することができる。

したがって、車両衝突時に衝突物（保護対象物）がワイパモータに至るまでの距離を充分に大きく確保することができ、衝撃荷重が低減され、ワイパモータ及び周辺部位に入力される衝撃荷重を充分に小さくすることができ、衝突物側（保護対象物側）への衝撃をも緩和することができる。

またさらに、モータブラケット部の裏面（ワイパモータ固定部位）から第１ピボット軸のピボットレバーまでの高さ寸法が、モータブラケット部の裏面からクランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定されているため、ワイパモータの駆動時において第１ピボット軸のピボットレバーとクランクアームとが干渉することなくさらにはそれらに連結されるリンク機構とが干渉することなく、各構成部品を第１ピボット軸の軸方向に互いにずれた（干渉回避できる）配置位置関係とすることができる。

このため、前記各構成部品を第１ピボット軸の軸方向と交差する方向（横方向）にずらして互いの干渉を回避する構成の場合には、ワイパモータの取付け位置をクランクアームの回動範囲内にリンクロッドやピボットレバーが位置しないようにずらさなければならないため、大型のモータブラケット部が必要となるが、このような構成に比べて、本ワイパ装置ではモータブラケット部を小さくコンパクトで軽量なものとすることができる。

請求項５に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項１または請求項４記載の車両用ワイパ装置において、前記モータブラケット部は、前記ワイパモータが取付けられる取付平面に対して前記表面側に鋭角を成して突出形成された第１連結部を有し、前記第２ピボットホルダは、前記第１ピボットホルダに向けて突出形成された第２連結部を有し、前記フレーム部材は、バー状に形成されると共に前記第１連結部と前記第２連結部とを連結する、ことを特徴としている。

請求項５記載の車両用ワイパ装置では、モータブラケット部には、ワイパモータの取付平面に対して表面側に鋭角を成して突出形成された第１連結部が設けられており、また、第２ピボットホルダには第２連結部が設けられており、これらの第１連結部と第２連結部とがバー状に形成されたフレーム部材で連結されている。

ここで、モータブラケット部の第１連結部は、ワイパモータの取付平面に対して表面側に鋭角を成して形成されているため、モータブラケット部を、第１ピボット軸及び第２ピボット軸の軸線方向に沿ってこれらの第１ピボット軸及び第２ピボット軸から大きく離間して位置させることができ、当該モータブラケット部を車両内方の充分に入り込んだ位置に配置させることができる。

またしかも、第１連結部と第２連結部とを連結するフレーム部材は、単なるバー状に形成される構成であるため、屈曲加工する必要が無く、当該フレーム部材の座屈強度が向上する。

請求項６に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項２乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダは、前記支承部から径方向に延出して形成され車体に固定される固定部を有する、ことを特徴としている。

この種のワイパ装置においては、ピボット軸先端に固定されたワイパアーム＆ブレードによってガラス面を払拭するため、ピボット軸の先端部分をボディより外部に突出させて配置する必要がある
この点、請求項６記載の車両用ワイパ装置では、第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダは、支承部から径方向に延出して形成された固定部によって車体に固定される構成であるため、第１ピボット軸及び第２ピボット軸をそれぞれ軸支する支承部をボディに近接して配置することができる。すなわち、支承部近傍の固定部にて車体に固定することで、ピボット軸を車体から突出状態で配置しながらも、モータブラケット部を支承部より車体内方に位置せしめて車体からワイパモータまでの距離を充分確保する構成とすることができる。

またしかも、支承部から延出する固定部によって車体に固定される構成であるため、ワイパアームの回動軸としての第１ピボット軸及び第２ピボット軸の取付け位置精度を安定させることができる。

請求項７に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記モータブラケット部の前記裏面から前記第２ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法を、前記モータブラケット部の前記裏面から前記クランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定すると共に、前記モータブラケット部の前記裏面から前記第１ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法を、前記モータブラケット部の前記裏面から前記第２ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法よりも大きく設定し、前記クランクアームと前記第２ピボット軸の前記ピボットレバーとを第１リンクロッドによって連結し、前記第２ピボット軸の前記ピボットレバーと前記第１ピボット軸の前記ピボットレバーとを第２リンクロッドによって連結した、ことを特徴としている。

請求項７記載の車両用ワイパ装置では、クランクアームは第１リンクロッドによって第２ピボット軸のピボットレバーに連結され、さらに、この第２ピボット軸のピボットレバーは第２リンクロッドによって第１ピボット軸のピボットレバーに連結される。

ここで、クランクアーム、第２ピボット軸のピボットレバー、及び第１ピボット軸のピボットレバーは、モータブラケット部の裏面からの高さ寸法が互いに異なって設定されている。すなわち、第１リンクロッドと第２リンクロッドとは、その動作エリアが高さ方向（各ピボット軸の軸方向）に互いにずれた（干渉回避できる）配置位置関係となっている。

したがって、ワイパ装置の長手方向及びピボット軸軸線方向と直交する方向（車両前後方向）の占有寸法を小さく構成することができる。

請求項８に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項２乃至請求項７の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記第１ピボットホルダは、前記支承部の周囲に所定の間隔を有して囲繞形成された周壁部と、前記ピボットレバーの延出方向と反対側の前記周壁部の一部に切り欠かれて設けられた切欠開口部と、前記周壁部に連続して前記タワー部側に略鉛直方向に沿って延長して形成された縦壁部と、を有する、ことを特徴としている。

請求項８記載の車両用ワイパ装置では、第１ピボット軸が貫通する車体の透孔（ピボット孔）から雨水や洗車時の水などが浸入した場合に、支承部の周囲を囲繞して形成された周壁部によって当該浸入した雨水が受け止められ、しかも、ピボットレバーの延出方向と反対側に設けられた切欠開口部から排水することができる。このため、当該ピボットレバーとリンク機構（リンクロッド）との連結部位が被水してグリスが流出し各部が摩耗してしまうことを防止することができる。

またしかも、周壁部に連続して切欠開口部からタワー部側に略鉛直方向に沿って縦壁部を延長して形成しているので、浸入した（周壁部によって受け止められた）水がタワー部を伝わって他の部位（ワイパモータ部位等）に至ることをも防止することができる。

図１には本発明の実施の形態に係るワイパ装置１０の全体構成が正面図にて示されており、図２にはワイパ装置１０の全体構成が平面図にて示されている。また、図３にはこのワイパ装置１０の主要部の構成が斜視図にて示されている。

ワイパ装置１０は、第１ピボットホルダ１２及び第２ピボットホルダ１４を備えている。第１ピボットホルダ１２と第２ピボットホルダ１４は左右略対称形に形成されており、基本的には同じ構成である。

これらの第１ピボットホルダ１２及び第２ピボットホルダ１４は、アルミニウム合金によるダイカストによって成形されており、第１ピボットホルダ１２には支承部１６及びフランジ部１８が一体に設けられている。この支承部１６は円筒形に形成されており、第１ピボット軸２０が挿通されこれを回転可能に支持している。第１ピボット軸２０の下端には第１ピボットレバー２４が固定されており、この第１ピボットレバー２４の揺動によって第１ピボット軸２０が回動されるようになっている。

また、第１ピボットホルダ１２には、固定部２６が形成されている。固定部２６は、支承部１６から径方向に延出してフランジ部１８の部材角部（第１ピボットレバー２４の延出方向と反対側）に位置しており、取付孔２８が形成されている。この取付孔２８にゴムグロメット３５が取り付けられており、ゴムグロメット３５に挿通された取付ボルト（図示省略）によって、ワイパ装置１０（第１ピボットホルダ１２）が車体に固定される構成である。

さらに、この第１ピボットホルダ１２には、支承部１６に対し第１ピボットレバー２４の側に（換言すれば、第１ピボット軸２０の軸線方向に沿って車両内方側に）タワー部３０が延出して形成されている。タワー部３０は、第１ピボットホルダ１２のフランジ部１８から第１ピボット軸２０の軸線方向に沿って車両内方側へ向けて一体的に延出して形成されており、後述するワイパモータ７２（その取付基台としてのモータブラケット部３２）を、車体（例えば、エンジンフード等）から離間させて位置させるための機能を有している。

またさらに、このタワー部３０に連続してモータブラケット部３２が一体に形成されている。モータブラケット部３２は、平板状に形成されており、その板平面は後述するワイパモータ７２のクランクアーム７６の回動平面に略平行（言い換えると、第１リンクロッド７８及び第２リンクロッド８４の揺動方向に略平行）であり、裏面側（支承部１６と反対側、図１において紙面下方側、図２において紙面裏側）には後述するワイパモータ７２が固定されている。またさらに、このモータブラケット部３２には、第１連結部３４が形成されている。第１連結部３４は、ワイパモータ７２が取付けられる取付平面（裏面側の面）に対して、表面側に向けて鋭角θ（図１参照）を成して突出形成されており、断面円形の中実シャフト（むく軸）とされている。また、この第１連結部３４には凹部４０が形成されており、後述するフレーム部材４２の一端部が連結されている。なお、この第１連結部３４を断面円形の中実シャフトとするに限らず、断面円環状の中空シャフトに形成する構成としてもよい。

またさらに、図３にも詳細に示す如く、第１ピボットホルダ１２には、周壁部３６が形成されている。周壁部３６は、支承部１６の周囲に所定の間隔を有して囲繞形成されており、さらに、この周壁部３６の一部には、切欠開口部３８が設けられている。切欠開口部３８は、第１ピボットレバー２４の延出方向と反対側（固定部２６の側）の周壁部３６の一部が切り欠かれることで設けられている。さらに、周壁部３６のタワー部３０側の一端部にはこれに連続して縦壁部４４が形成されている。縦壁部４４は、周壁部３６に連続して切欠開口部３８から略鉛直方向（略重力方向）に沿って延長して形成された構成となっている。

一方、第２ピボットホルダ１４には支承部４６及びフランジ部４８が一体に設けられている。この支承部４６も円筒形に形成されており、第２ピボット軸５０がそれぞれ挿通されこれを回転可能に支持している。第２ピボット軸５０の下端には第２ピボットレバー５２が固定されており、この第２ピボットレバー５２の揺動によって第２ピボット軸５０が回動されるようになっている。

また、第２ピボットホルダ１４には、固定部５４が形成されている。固定部５４は、支承部４６から径方向に延出してフランジ部４８の部材角部（第２ピボットレバー５２の延出方向と反対側）に位置しており、取付孔５６が形成されている。この取付孔５６にゴムグロメット３５が取り付けられており、ゴムグロメット３５に挿通された取付ボルト（図示省略）によって、ワイパ装置１０（第２ピボットホルダ１４）が車体に固定される構成である。

またさらに、第２ピボットホルダ１４には、第１ピボットホルダ１２と同様に、周壁部５８が形成されている。周壁部５８は、支承部４６の周囲に所定の間隔を有して囲繞形成されており、さらに、この周壁部５８の一部には、切欠開口部６０が設けられている。切欠開口部６０は、第２ピボットレバー５２の延出方向と反対側（固定部５４の側）の周壁部５８の一部が切り欠かれることで設けられている。

さらに、この第２ピボットホルダ１４には、第１ピボットホルダ１２に向けて第２連結部６２が突出形成されている。第２連結部６２は、断面円形の中実シャフト（むく軸）とされると共に凹部４０が形成されており、フレーム部材４２の他端部が連結されている。なお、この第２連結部６２を断面円形の中実シャフトとするに限らず、断面円環状の中空シャフトに形成する構成としてもよい。

フレーム部材４２は、後述するカシメによる連結を行うために塑性変形可能な金属材料にてバー状に形成されており（すなわち、屈曲加工されたものではなく）、その長手方向一端部は、第１ピボットホルダ１２の第１連結部３４に対応する連結部６４とされると共に、長手方向他端部は、第２ピボットホルダ１４の第２連結部６２に対応する連結部６６とされている。これらの連結部６４、連結部６６は、断面円環状に形成されており、連結部６４が第１連結部３４に嵌合し連結部６６が第２連結部６２に嵌合し、さらにこの状態で、前記凹部４０に対応して各連結部６４、連結部６６がそれぞれカシメられてそれぞれ第１連結部３４、第２連結部６２に連結固定された構成となっている。すなわち、第１ピボットホルダ１２と第２ピボットホルダ１４とは、第１連結部３４と第２連結部６２とがフレーム部材４２によって互いに連結されて一体とされた所謂フレーム一体式の構成となっている。

また、第１ピボットホルダ１２のモータブラケット部３２には、その後面側（図１において紙面奥側、図２において紙面上方側）へ向けて位置決めピン６８が突出形成されており、さらに弾性材から成る支持グロメット７０が取付けられている。この位置決めピン６８及び支持グロメット７０が、図示を省略した車体側の基準位置としての位置決め孔に嵌入することによって位置決め、かつ支持が成される。これにより、ワイパモータ７２に支持ピンが形成されているもののように、モータブラケット部３２に対するワイパモータ７２の取付姿勢に影響されずに車体に対し基準位置として容易に位置決め支持することができる。

フレーム部材４２が連結された第１ピボットホルダ１２のモータブラケット部３２には、駆動源としてのワイパモータ７２が取り付けられている。ワイパモータ７２は、モータ部７２Ａ及びギヤ部７２Ｂが一体に設けられた構成となっており、モータブラケット部３２の裏面側（支承部１６と反対側、つまり、モータブラケット部３２の車体内方側の面）に取付けられている。さらに、このワイパモータ７２の出力軸７４は、モータブラケット部３２の貫通孔３３を貫通しモータブラケット部３２の表面側（支承部１６の側、図１において紙面上方側、図２において紙面表側）に突出しており、その先端部にはクランクアーム７６が取り付けられている。

クランクアーム７６の先端には、リンク機構を構成する第１リンクロッド７８の一端部がボールジョイント８０を介して連結されている。第１リンクロッド７８の他端部は、第２ピボットホルダ１４に支持された第２ピボット軸５０の第２ピボットレバー５２にボールジョイント８２を介して連結されている。さらに、この第２ピボットレバー５２には、同様にリンク機構を構成する第２リンクロッド８４の一端部がボールジョイント８６を介して連結されている。この第２リンクロッド８４の他端部は、第１ピボットホルダ１２に支持された第１ピボット軸２０の第１ピボットレバー２４にボールジョイント８８を介して連結されている。これにより、ワイパモータ７２が作動しクランクアーム７６が回転することにより、第１リンクロッド７８及び第２ピボットレバー５２を介して駆動力が伝達されて、第２ピボット軸５０が回動すると共に、第２ピボットレバー５２、第２リンクロッド８４、及び第１ピボットレバー２４を介して駆動力が伝達されて、第１ピボット軸２０が回動する構成である。

ここで、図１に示す如く、前述の如き構成の第１ピボットホルダ１２のモータブラケット部３２においては、その裏面（ワイパモータ７２の取付面）から第２ピボット軸５０の第２ピボットレバー５２までの高さ寸法Ｂは、モータブラケット部３２の前記裏面からクランクアーム７６までの高さ寸法Ｃよりも大きく設定されており、しかも、モータブラケット部３２の前記裏面から第１ピボット軸２０の第１ピボットレバー２４までの高さ寸法Ａは、タワー部３０によってモータブラケット部３２の前記裏面から第２ピボット軸５０の第２ピボットレバー５２までの高さ寸法Ｂよりも大きく設定されている。

また、前述した如く、タワー部３０によって、ワイパモータ７２（その取付基台としてのモータブラケット部３２）は車体から離間して位置しているが、車体変形による十分な衝撃吸収効果を得るために、ワイパモータ７２と車体（例えば、エンジンフード等）との距離が１０ｃｍ以上離間して搭載されるようにこのタワー部３０による高さ寸法を設定することが好ましい。

さらに、前述の如き構成の第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０の先端にはそれぞれワイパアーム＆ブレード（図示省略）が取り付けられ、第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０の回転によってワイパアーム＆ブレードが所定範囲で往復回動するようになっている。

次に本実施の形態の作用を説明する。

上記構成のワイパ装置１０では、第１ピボット軸２０を回転可能に支持する第１ピボットホルダ１２と第２ピボット軸５０を回転可能に支持する第２ピボットホルダ１４とが、フレーム部材４２によって互いに連結され、また、第１ピボットホルダ１２のモータブラケット部３２にはワイパモータ７２が直接固定され、全体としてアッセンブリ状態とされている。この状態で、モータブラケット部３２に設けられた位置決めピン６８（支持グロメット７０）が車体側の基準位置としての位置決め孔に嵌入して位置決めされると共に、第１ピボットホルダ１２の取付孔２８、及び第２ピボットホルダ１４の取付孔５６にそれぞれ取り付けられたゴムグロメット３５を介してこのゴムグロメット３５に挿通された取付ボルトによって、ウインドシールドガラス下方の車体に固定される（車体に対してフローティング支持される）。

さらに、ワイパモータ７２の作動によって第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０が回転して、ワイパアーム＆ブレードが所定範囲で往復回動してウインドシールドガラスの雨滴等を払拭する。

ここで、このワイパ装置１０では、ワイパモータ７２は、モータブラケット部３２の裏面側（支承部１６すなわちワイパアームと反対側）に配置されており、さらに、その出力軸７４はモータブラケット部３２の貫通孔３３を貫通してクランクアーム７６はモータブラケット部３２の表面側（支承部１６すなわちワイパアームの側）に設けられている。またしかも、モータブラケット部３２の裏面から第１ピボット軸２０の第１ピボットレバー２４までの高さ寸法Ａは、タワー部３０によってモータブラケット部３２の裏面からクランクアーム７６までの高さ寸法Ｃよりも大きく設定されている。

すなわち、ワイパモータ７２とワイパモータ７２上方の車体との間の距離を充分に確保すべく、支承部１６に対し第１ピボットレバー２４側に延出して形成されたタワー部３０に連続してモータブラケット部３２を形成してこのモータブラケット部３２を支承部１６よりも車体内方に位置せしめる構成としており、しかもこのモータブラケット部３２の裏面側にワイパモータ７２を配置しているので、第１ピボット軸２０先端（ワイパアーム固定部位）を車体から突出状態で配置できる構成としながらも、車体からワイパモータ７２までの距離を充分確保することができる。

したがって、車両衝突時に衝突物（保護対象物）がワイパモータ７２に至るまでの距離を充分に大きく確保することができ、衝撃荷重が低減され、ワイパモータ７２及び周辺部位に入力される衝撃荷重を充分に小さくすることができ、衝突物側（保護対象物側）への衝撃をも緩和することができる。

またさらに、モータブラケット部３２の裏面（ワイパモータ７２固定部位）から第１ピボット軸２０の第１ピボットレバー２４までの高さ寸法Ａが、モータブラケット部３２の裏面からクランクアーム７６までの高さ寸法Ｃよりも大きく設定されているため、ワイパモータ７２の駆動時において第１ピボット軸２０の第１ピボットレバー２４とクランクアーム７６とが干渉することなくさらにはそれらに連結されるリンク機構（第１リンクロッド７８及び第２リンクロッド８４）とが干渉することなく、各構成部品を第１ピボット軸２０の軸方向に互いにずれた（干渉回避できる）配置位置関係とすることができる。

このため、前記各構成部品を第１ピボット軸２０の軸方向と交差する方向（横方向）にずらして互いの干渉を回避する構成の場合には、ワイパモータ７２の取付け位置をクランクアーム７６の回動範囲内にリンクロッドやピボットレバーが位置しないようにずらさなければならないために大型のモータブラケット部が必要となるが、このような構成に比べて、本ワイパ装置１０ではモータブラケット部３２を小さくコンパクトで軽量なものとすることができる。

しかも、このワイパ装置１０では、クランクアーム７６、第２ピボット軸５０の第２ピボットレバー５２、及び第１ピボット軸２０の第１ピボットレバー２４は、モータブラケット部３２の裏面からの高さ寸法が互いに異なって設定されている。すなわち、第１リンクロッド７８と第２リンクロッド８４とは、その動作エリアが高さ方向（第１ピボット軸２０の軸方向）に互いにずれた（干渉回避できる）配置位置関係となっている。

したがって、ワイパ装置１０の長手方向及び第１ピボット軸２０の軸線方向と直交する方向（車両前後方向）の占有寸法を小さく構成することができる。しかも、第１リンクロッド７８と第２リンクロッド８４とは、所謂曲げ加工を施した構成ではないため、長尺でありながらも座屈変形強度の低下が防止される。

また、このワイパ装置１０では、第１ピボットホルダ１２のモータブラケット部３２には、ワイパモータ７２の取付平面に対して表面側に鋭角θを成して突出形成された第１連結部３４が設けられており、また、第２ピボットホルダ１４には第２連結部６２が設けられており、これらの第１連結部３４と第２連結部６２とがバー状のフレーム部材４２で連結されたモジュール型（所謂、フレーム一体式）のワイパ装置となっている。

ここで、モータブラケット部３２の第１連結部３４は、ワイパモータ７２の取付平面に対して表面側に鋭角θを成して形成されているため、モータブラケット部３２を、第１ピボット軸２０の軸線方向に沿ってこの第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０から大きく離間して位置させることができ、当該モータブラケット部３２を車両内方の充分に入り込んだ位置に配置させることができる。

またしかも、第１連結部３４と第２連結部６２とを連結するフレーム部材４２は、単なるバー状に形成される構成であるため、屈曲加工する必要が無く、当該フレーム部材４２の座屈強度が向上する。

さらにここで、この種のワイパ装置においては、ピボット軸先端に固定されたワイパアーム＆ブレードによってガラス面を払拭するため、ピボット軸の先端部分を車両ボディより外部に突出させて配置する必要がある
この点、本実施の形態に係るワイパ装置１０では、第１ピボットホルダ１２及び第２ピボットホルダ１４は、支承部１６から径方向に延出して形成された固定部２６、及び支承部４６から径方向に延出して形成された固定部５４によって車体に固定される構成であるため、第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０をそれぞれ軸支する支承部１６、支承部４６を車両ボディに近接して配置することができる。すなわち、支承部１６近傍の固定部２６、支承部４６近傍の固定部５４にて車体に固定することで、第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０を車体から突出状態で配置しながらも、タワー部３０によってモータブラケット部３２を支承部１６、支承部４６よりも車体内方に位置せしめて車体からワイパモータ７２までの距離を充分確保する構成とすることができる。

またしかも、支承部１６から延出する固定部２６、及び支承部４６から延出する固定部５４によって車体に固定される構成であるため、ワイパアームの回動軸としての第１ピボット軸２０及び第２ピボット軸５０の取付け位置精度を安定させることができる。

さらに、このワイパ装置１０では、第１ピボット軸２０が貫通する車体の透孔（ピボット孔）から雨水や洗車時の水などが浸入した場合に、支承部１６の周囲を囲繞して形成された周壁部３６によって当該浸入した雨水が受け止められ、しかも、第１ピボットレバー２４の延出方向と反対側に設けられた切欠開口部３８から排水することができる。このため、当該第１ピボットレバー２４とリンク機構（第２リンクロッド８４）との連結部位が被水してグリスが流出し各部が摩耗してしまうことを防止することができる。

またしかも、周壁部３６に連続して切欠開口部３８からタワー部３０側に略鉛直方向に沿って縦壁部４４を延長して形成しているので、浸入した（周壁部３６によって受け止められた）水がタワー部３０を伝わって他の部位（ワイパモータ７２部位等）に至ることをも防止することができる。

以上説明した如く、本実施の形態に係るワイパ装置１０では、車両衝突時に被衝突物側（車体側）が受ける衝撃を吸収することは勿論のこと、当該車両衝突時にワイパモータ部に入力される衝撃荷重を充分に小さくでき、衝突物側（保護対象物側）への衝撃も緩和することができ、しかも、装置を小さくコンパクトで軽量なものとすることができる。

本発明の実施の形態に係るワイパ装置の全体構成を示す正面図である。 本発明の実施の形態に係るワイパ装置の全体構成を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係るワイパ装置の第１ピボットホルダ周辺の構成を示す斜視図である。

符号の説明

１０ ワイパ装置、１２・・・第１ピボットホルダ、１４・・・第２ピボットホルダ、１６・・・支承部、２０・・・第１ピボット軸、２４・・・第１ピボットレバー、２６・・・固定部、３０・・・タワー部、３２・・・モータブラケット部、３６・・・周壁部、３８・・・切欠開口部、４２・・・フレーム部材、４６・・・支承部、５０・・・第２ピボット軸、５２・・・第２ピボットレバー、７２・・・ワイパモータ、７４・・・出力軸、７６・・・クランクアーム、７８・・・第１リンクロッド（リンク機構）、８４・・・第２リンクロッド（リンク機構）

Claims (8)

1. 出力軸にクランクアームが固定されたワイパモータと、
   車体に固定され、先端にワイパアームが固定されると共に基端にピボットレバーが固定された第１ピボット軸及び第２ピボット軸をそれぞれ回転自在に支持する第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダと、
   前記クランクアームに連結されて前記ワイパモータの駆動力を前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸のそれぞれの前記ピボットレバーに往復回転として伝達するリンク機構と、
   を備えた車両用ワイパ装置において、
   前記第１ピボットホルダは、前記ワイパモータが固定されるモータブラケット部を有し、
   前記ワイパモータを前記ワイパアームと反対側の前記モータブラケット部の裏面側に配置すると共に、前記クランクアームを前記モータブラケット部の表面側に設け、
   かつ、前記モータブラケット部の前記裏面から前記第１ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法を、前記モータブラケット部の前記裏面から前記クランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定した、
   ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 出力軸にクランクアームが固定されたワイパモータと、
   車体に固定され、先端にワイパアームが固定されると共に基端にピボットレバーが固定された第１ピボット軸及び第２ピボット軸をそれぞれ回転自在に支持する第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダと、
   前記クランクアームに連結されて前記ワイパモータの駆動力を前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸のそれぞれの前記ピボットレバーに往復回転として伝達するリンク機構と、
   を備えた車両用ワイパ装置において、
   前記第１ピボットホルダは、前記第１ピボット軸を軸支する支承部と、前記支承部に対し前記ピボットレバー側に延出して形成されたタワー部と、前記タワー部に連続して形成され前記ワイパモータが固定されるモータブラケット部と、を有し、
   前記ワイパモータを前記支承部と反対側の前記モータブラケット部の裏面側に配置すると共に、前記出力軸を前記モータブラケット部を貫通させて前記クランクアームを前記支承部の側の前記モータブラケット部の表面側に設け、
   かつ、前記モータブラケット部の前記裏面から前記第１ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法を、前記モータブラケット部の前記裏面から前記クランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定した、
   ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 前記モータブラケット部は、前記ワイパモータが取付けられる取付平面に対して前記表面側に鋭角を成して突出形成された第１連結部を有し、
   前記第２ピボットホルダは、前記第１ピボットホルダに向けて突出形成された第２連結部を有し、
   前記第１連結部と前記第２連結部とをバー状のフレーム部材で連結した、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ワイパ装置。
4. 出力軸にクランクアームが固定されたワイパモータと、
   車体に固定され、先端にワイパアームが固定されると共に基端にピボットレバーが固定された第１ピボット軸及び第２ピボット軸をそれぞれ回転自在に支持する第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダと、
   前記第１ピボットホルダと前記第２ピボットホルダとを互いに連結するフレーム部材と、
   前記クランクアームに連結されて前記ワイパモータの駆動力を前記第１ピボット軸及び第２ピボット軸のそれぞれの前記ピボットレバーに往復回転として伝達するリンク機構と、
   を備えた車両用ワイパ装置において、
   前記第１ピボットホルダは、前記第１ピボット軸を軸支する支承部と、前記支承部に対し前記ピボットレバー側に延出して形成されたタワー部と、前記タワー部に連続して形成され前記ワイパモータが固定されると共に前記フレーム部材が連結されるモータブラケット部と、を有し、
   前記ワイパモータを前記支承部と反対側の前記モータブラケット部の裏面側に配置すると共に、前記出力軸を前記モータブラケット部を貫通させて前記クランクアームを前記支承部の側の前記モータブラケット部の表面側に設け、
   かつ、前記モータブラケット部の前記裏面から前記第１ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法を、前記モータブラケット部の前記裏面から前記クランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定した、
   ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
5. 前記モータブラケット部は、前記ワイパモータが取付けられる取付平面に対して前記表面側に鋭角を成して突出形成された第１連結部を有し、
   前記第２ピボットホルダは、前記第１ピボットホルダに向けて突出形成された第２連結部を有し、
   前記フレーム部材は、バー状に形成されると共に前記第１連結部と前記第２連結部とを連結する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項４記載の車両用ワイパ装置。
6. 前記第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダは、前記支承部から径方向に延出して形成され車体に固定される固定部を有する、
   ことを特徴とする請求項２乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。
7. 前記モータブラケット部の前記裏面から前記第２ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法を、前記モータブラケット部の前記裏面から前記クランクアームまでの高さ寸法よりも大きく設定すると共に、
   前記モータブラケット部の前記裏面から前記第１ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法を、前記モータブラケット部の前記裏面から前記第２ピボット軸の前記ピボットレバーまでの高さ寸法よりも大きく設定し、
   前記クランクアームと前記第２ピボット軸の前記ピボットレバーとを第１リンクロッドによって連結し、前記第２ピボット軸の前記ピボットレバーと前記第１ピボット軸の前記ピボットレバーとを第２リンクロッドによって連結した、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。
8. 前記第１ピボットホルダは、
   前記支承部の周囲に所定の間隔を有して囲繞形成された周壁部と、前記ピボットレバーの延出方向と反対側の前記周壁部の一部に切り欠かれて設けられた切欠開口部と、前記周壁部に連続して前記タワー部側に略鉛直方向に沿って延長して形成された縦壁部と、を有する、
   ことを特徴とする請求項２乃至請求項７の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。

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