JP6583173B2 - ワイパ装置における被水防止キャップの取付構造及び被水防止キャップの取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、ワイパ装置における被水防止キャップの取付構造及び被水防止キャップの取付方法に関する。

特許文献１に記載のワイパ装置は、ワイパアームのピボット軸を支持するシャフトホルダと、このシャフトホルダに上方から被せられる被水防止キャップとを備えている。シャフトホルダは、ピボット軸が挿通される筒状の軸部と、その軸部の外周面から車両幅方向外側に延びて車体に固定される固定部とを備えている。また、被水防止キャップは、シャフトホルダの軸部が挿通される取付部と、その取付部の外周面から径方向外側に放射状に延びる水受け部とを備えている。水受け部は、雨等を受け止めて所定の方向へ排出するための流路を構成している。

特開２０１５‐１１０３６２号公報

特許文献１に記載のワイパ装置において、ウィンドシールドの払拭面積を大きくするには、ピボット軸及びそれを支持するシャフトホルダの軸部をできるだけ車両幅方向外側に配置することが有効となる。シャフトホルダの軸部が車両幅方向外側に配置される場合には、固定部において車体に固定される部分と軸部とが近くに位置する。このように各構成が密集するときには、被水防止キャップの水受け部の一部を、固定部よりも基端側の位置に配置させたい場合がある。しかし、この場合には、シャフトホルダの軸部に被水防止キャップを取り付ける際に、被水防止キャップがシャフトホルダの固定部に干渉するおそれがある。そのため、被水防止キャップの形状を、取り付け時にシャフトホルダの固定部に干渉しないような形状にせざるを得ず、被水防止キャップの水受け部を、配置するべき所望の位置に配置できないことがある。

本発明の目的は、被水防止キャップの水受け部の一部を、シャフトホルダの固定部よりも基端側の位置に配置させたい場合であっても、所望の位置に配置できるようにすることである。

上記課題を解決するためのワイパ装置における被水防止キャップの取付構造は、ワイパアームのピボット軸を回動可能に支持するシャフトホルダと、シャフトホルダに取り付けられる被水防止キャップとを備えたワイパ装置に適用される被水防止キャップの取付構造であって、シャフトホルダは、ピボット軸が挿通される筒状の軸部と、軸部から軸部の径方向外側に延びて車体に固定される固定部とを有し、被水防止キャップは、軸部に取り付けられる取付部と、取付部に接続されるとともに水を所定の方向へ排出するための流路を構成する水受け部とを有し、シャフトホルダ及び被水防止キャップのうち一方には、被水防止キャップを軸部の先端側から基端側に向かって移動させて取り付けるときに、他方の一部と当接して被水防止キャップを軸部の軸線方向とは交差する方向に移動させるガイド部が設けられ、水受け部の一部は、取付部が軸部に取り付けられた取付状態において、固定部よりも基端側の位置であり、且つ軸部の軸線方向から見たときに固定部と重なる位置に配置されていることを特徴とする。

雨等を受け止めるために、被水防止キャップにおける水受け部の一部を、被水防止キャップの取付部がシャフトホルダの軸部に取り付けられた状態において、固定部よりも基端側の位置であり、且つ軸部の軸線方向から見たときに固定部と重なる位置に配置させたい場合がある。

そのような場合、水受け部がシャフトホルダの固定部に干渉することを回避する上では、被水防止キャップの取付部をシャフトホルダの軸部に取り付けるときに、被水防止キャップを、シャフトホルダの軸部の先端側から基端側に向かって移動させながら、軸部の軸線方向とは交差する方向にも移動させて取り付けることが有効である。

これに対して上記の取付構造によれば、被水防止キャップにおけるシャフトホルダの軸部の軸線方向とは交差する方向への移動は、シャフトホルダ及び被水防止キャップのうち他方とガイド部との当接関係により実現される。したがって、被水防止キャップを取り付ける際に、被水防止キャップに対してシャフトホルダの軸部の軸線方向とは交差する方向へ力を与えなくても、シャフトホルダの軸部の先端側から基端側に向かって移動させる力の一部を利用して、被水防止キャップを軸部の軸線方向とは交差する方向にも移動させることができる。

すなわち、上記構成によれば、被水防止キャップをシャフトホルダの軸部の先端側から基端側に向かって移動させる簡単な取付操作によって、水受け部がシャフトホルダの固定部に干渉することを回避しつつ、水受け部を、シャフトホルダの固定部における、軸部の軸線方向基端側に配置することができる。

また、ガイド部は、取付状態において、シャフトホルダ及び被水防止キャップのうち他方の一部と係合する係合部を備え、係合部における係合により、軸部の軸線方向とは交差する方向における被水防止キャップの移動が規制されるようにしても良い。

上記構成によれば、シャフトホルダ及び被水防止キャップのうち他方とガイド部の係合部との係合関係により、軸部の軸線方向とは交差する方向における被水防止キャップの移動が規制される。したがって、取り付けの完了に伴ってシャフトホルダに対して被水防止キャップを位置決めすることができる。また、シャフトホルダ及び被水防止キャップのうち他方との位置決めを、ガイド部とは別の部材で実現する場合と比較して、部品点数の増加が抑えられる。

また、被水防止キャップは、水受け部である第１水受け部に加え、第１水受け部とは異なる流路を構成する第２水受け部を備えており、第１水受け部の一部は、取付状態において、固定部よりも基端側の位置であり、且つ軸部の軸線方向から見たときに固定部と重なる位置に配置されており、第２水受け部は、取付部を軸部に取り付けるときに、固定部と干渉しない位置に配置されていても良い。

ところで、被水防止キャップの取付部を、シャフトホルダの軸部の先端側から基端側に向かって移動させながら、シャフトホルダの軸部の軸線方向とは交差する方向にも移動させることにより、第１水受け部と固定部との干渉を避けるようにすると、第１水受け部をあまり大きくすることができないことがある。

これに対して、上記の被水防止キャップでは、被水防止キャップをシャフトホルダの軸部の先端側から基端側に向かって移動させて取り付ける際に固定部と干渉することのない第２水受け部をさらに備えるようにしている。こうした被水防止キャップを採用すれば、第２水受け部によって、第１水受け部では覆い切れない範囲を覆うことができる。したがって、被水防止キャップと固定部との干渉を回避しつつ、より広い範囲の被水を抑制することができるようになる。

また、軸部が円筒状であり、取付部も軸部が挿通される円筒状である場合、ガイド部は、シャフトホルダに設けられており、軸部の周方向に延びる傾斜部を有しており、傾斜部は、軸部の周方向における一方から他方に向かうほど基端側に位置するように傾斜していると良い。

上記構成によれば、被水防止キャップをシャフトホルダに取り付ける際、被水防止キャップの一部とガイド部の傾斜部との当接関係により、被水防止キャップがシャフトホルダの軸部を中心軸として回転するように移動する。したがって、被水防止キャップをシャフトホルダの軸部を中心軸として回転させながら、シャフトホルダに取り付けることにより、水受け部の干渉を抑制することができる。

上記課題を解決するための被水防止キャップの取付方法は、ワイパアームのピボット軸を回動可能に支持するシャフトホルダに、被水防止キャップを取り付ける被水防止キャップの取付方法であり、ピボット軸が挿通される筒状の軸部と軸部から軸部の径方向外側に延びて車体に固定される固定部とを有するシャフトホルダに、軸部に取り付けられる取付部と取付部に接続されるとともに水を所定の方向へ排出するための流路を構成する水受け部とを有する被水防止キャップを取り付ける被水防止キャップの取付方法であって、取付部を軸部に取り付けるときに、被水防止キャップを、軸部の先端側から基端側に向かって移動させながら、軸部の軸線方向とは交差する方向にも移動させ、取付部を軸部に取り付けた取付状態において、水受け部の一部を、固定部よりも基端側の位置であり、且つ軸部の軸線方向から見たときに固定部と重なる位置に配置させることを特徴とする。

上記の方法では、被水防止キャップの取付部を、シャフトホルダの軸部の先端側から基端側に向かって移動させながら、シャフトホルダの軸部の軸線方向とは交差する方向にも移動させる。これにより、被水防止キャップの取付部をシャフトホルダの軸部に取り付ける作業を開始するときには軸部の軸線方向から見たときに固定部と重ならない位置にある水受け部を、作業の進行とともに固定部よりも基端側の位置であり、且つ軸部の軸線方向から見たときに固定部と重なる位置に配置させることができる。このように上記の方法によれば、被水防止キャップの水受け部がシャフトホルダの固定部に干渉することを回避しつつ、被水防止キャップの水受け部を、シャフトホルダの固定部における軸部の軸線方向基端側に配置できる。すなわち、被水防止キャップの水受け部を、雨等を受け止めるべき所望の位置に配置できる。

一実施形態の取付構造を適用した運転席側の被水防止キャップ及びシャフトホルダを備えるワイパ装置のリンク部を示す平面図。 同ワイパ装置における運転席側のシャフトホルダの斜視図。 同ワイパ装置における運転席側の被水防止キャップの側面図。 同ワイパ装置における運転席側の被水防止キャップの斜視図。 同ワイパ装置における運転席側のシャフトホルダに被水防止キャップを取り付けた状態を示す斜視図。 同ワイパ装置における運転席側のシャフトホルダに被水防止キャップを取り付けた状態を示す平面図。 同ワイパ装置における運転席側のシャフトホルダに被水防止キャップを取り付けた状態を示す断面図。 同ワイパ装置における運転席側のシャフトホルダへの取り付けを開始するときの被水防止キャップ位置を示す正面図。 同ワイパ装置における運転席側のシャフトホルダに被水防止キャップを取り付けているときのガイド部の作用を示す正面図。 同ワイパ装置における運転席側のシャフトホルダに被水防止キャップを取り付けているときの被水防止キャップの姿勢の変化を示す平面図。

以下、ワイパ装置における被水防止キャップの取付構造の一実施形態について説明する。先ず、ワイパ装置の全体の構成を図１に従って説明する。なお、以下の説明では、図１における右側を運転席側、左側を助手席側として説明する。

図１に示すように、このワイパ装置では、運転席側のワイパアームが取り付けられるピボット軸１６ａと、助手席側のワイパアームが取り付けられるピボット軸１６ｂとが車両幅方向に離間した位置に配置されている。

なお、このワイパ装置は、運転席側のワイパアーム及び助手席側のワイパアームの双方が、各ピボット軸１６ａ、１６ｂを中心に助手席側に倒れるように格納される平行式のワイパ装置であり、ピボット軸１６ｂが車両幅方向における中央側に位置する一方、ピボット軸１６ａが車両幅方向における外側に位置している。

図１に示すように、ピボット軸１６ａは、運転席側のシャフトホルダ１００の軸部１１０に回動可能に支持されており、ピボット軸１６ｂは、助手席側のシャフトホルダ３００の軸部３１０に回動可能に支持されている。シャフトホルダ１００とシャフトホルダ３００とは、車両幅方向に延びるステー１２によって連結されており、車体を構成する図示しないフレームにそれぞれ固定されている。

運転席側のシャフトホルダ１００には、雨等の水を受け止める運転席側の被水防止キャップ２００が取り付けられている。同様に、助手席側のシャフトホルダ３００には、雨等の水を受け止める助手席側の被水防止キャップ４００が取り付けられている。

次に、図２を参照して、運転席側のシャフトホルダ１００の構成を詳しく説明する。なお、図２には、被水防止キャップ２００を取り付けていない状態のシャフトホルダ１００を示している。図２に示すように、シャフトホルダ１００は、ピボット軸１６ａが回動可能に挿通される円筒状の軸部１１０を有している。軸部１１０の軸線方向における中央部付近には、助手席側に延びる連結部１２０が設けられている。連結部１２０は、ステー１２の運転席側の端部と連結されている。

また、軸部１１０の軸線方向における中央部付近には、車両幅方向において外側に延びる固定部１３０が設けられている。固定部１３０の先端は、Ｕ字形状となっている。そして、固定部１３０のＵ字形状になっている部分には、中央に挿通孔の設けられた防振ゴム４３及びワッシャ４２が重ねて載せられており、防振ゴム４３及びワッシャ４２の挿通孔を挿通させたボルト４１によって固定部１３０がフレームに締結されている。また、固定部１３０の車両幅方向における中央部付近には軸部１１０の軸線方向に延びる鍔１３１が設けられている。

さらに、軸部１１０の軸線方向における中央部付近には、軸部１１０の径方向に突出しており、被水防止キャップ２００を取り付ける際に、被水防止キャップ２００の移動をガイドするガイド部１４０が設けられている。ガイド部１４０には、軸部１１０の周方向に延びる板状の底部１４１が設けられている。軸部１１０の周方向における底部１４１の一端には、軸部１１０の軸線方向において底部１４１から軸部１１０の先端側（図２において上側）及び底部１４１から軸部１１０の基端側（図２において下側）に延びる壁部１４２が設けられている。軸部１１０の周方向における底部１４１の他端には、軸部１１０の周方向及び先端側に延びる板状の傾斜部１４３が設けられている。具体的には、傾斜部１４３は、軸部１１０の周方向における一方から他方（底部１４１側）に向かうほど基端側に位置するように傾斜している。また、傾斜部１４３は、軸部１１０の径方向に延びている。これにより、ガイド部１４０にあっては、軸部１１０の周方向において壁部１４２と傾斜部１４３との距離が、軸部１１０の基端側ほど小さくなっている。また、軸部１１０の周方向における底部１４１の他端には、底部１４１から軸部１１０の基端側に延びる側部１４４も設けられている。そして、底部１４１と壁部１４２と側部１４４とによって、ガイド部１４０における軸部１１０の基端側の面に係合凹部１４５が形成されている。

なお、上述したように、ピボット軸１６ａの先端には、運転席側のワイパアームが取り付けられる。図１及び図２に示すように、ピボット軸１６ａの基端には板状のピボットレバー１３ａの基端が接続されている。

図１に示すように、こうした運転席側のシャフトホルダ１００と同様に、助手席側のシャフトホルダ３００は、円筒状の軸部３１０を有している。そして、軸部３１０には、連結部３２０と、固定部３３０とが設けられている。連結部３２０は、ステー１２の助手席側の端部と連結されている。また、シャフトホルダ３００の固定部３３０の先端には、挿通孔が設けられている。そして、固定部３３０の挿通孔が設けられている部分には、中央に挿通孔の設けられた防振ゴム４３及びワッシャ４２が互いの挿通孔が重なるように重ねて載せられており、固定部３３０、防振ゴム４３及びワッシャ４２の挿通孔を挿通させたボルト４１によって固定部３３０がフレームに締結されている。なお、助手席側のシャフトホルダ３００には、運転席側のシャフトホルダ１００に設けられているようなガイド部は設けられていない。

図１に示すように、シャフトホルダ３００の軸部３１０に挿通されているピボット軸１６ｂの基端には、板状のピボットレバー１３ｂの基端が接続されている。そして、ステー１２には、モータ支持部１１を介して電動式のモータ３０が取り付けられている。このワイパ装置では、モータ３０によって各ピボット軸１６ａ、１６ｂを回動させることにより、運転席側、助手席側のワイパアームを動作させる。モータ支持部１１は減速機構を内蔵しており、この減速機構を介してモータ３０の出力軸とクランクアーム１７とが連結されている。なお、クランクアーム１７は、図１に示す矢印の方向に回動する。

運転席側のピボットレバー１３ａの先端には、全体として棒状の駆動側リンクロッド１４の一端が回動可能に連結されている。そして、駆動側リンクロッド１４の他端には、クランクアーム１７の先端が回動可能に連結されている。また、運転席側のピボットレバー１３ａの先端には、全体として棒状の連動側リンクロッド１５の一端も回動可能に連結されている。そして、連動側リンクロッド１５の他端には、助手席側のピボットレバー１３ｂの先端が回動可能に連結されている。

このように、このワイパ装置では、駆動側リンクロッド１４によってクランクアーム１７と運転席側のピボットレバー１３ａとが連結されており、連動側リンクロッド１５によって運転席側のピボットレバー１３ａと助手席側のピボットレバー１３ｂとが連結されている。

これにより、モータ３０がクランクアーム１７を駆動すると、駆動側リンクロッド１４を介してクランクアーム１７に接続された運転席側のピボットレバー１３ａがピボット軸１６ａとともにピボット軸１６ａを中心に回動する。そして、運転席側のピボット軸１６ａが回動することで運転席側のピボット軸１６ａに接続されている運転席側のワイパアームがピボット軸１６ａを中心に回動する。

また、運転席側のピボットレバー１３ａの回動に伴い、連動側リンクロッド１５を介して運転席側のピボットレバー１３ａに接続されている助手席側のピボットレバー１３ｂが助手席側のピボット軸１６ｂとともにピボット軸１６ｂを中心に回動する。そして、助手席側のピボット軸１６ｂが回動することで助手席側のピボット軸１６ｂに接続されている助手席側のワイパアームがピボット軸１６ｂを中心に回動する。

すなわち、このワイパ装置では、ピボットレバー１３ａ、１３ｂと連動側リンクロッド１５とによって、運転席側のワイパアームと助手席側のワイパアームとを連動させるリンク機構１０が構成されている。

次に、運転席側のシャフトホルダ１００に取り付けられる被水防止キャップ２００の具体的な構成を説明する。なお、図１、図３及び図４に示すように、被水防止キャップ２００には、雨等の水を受け止める水受け部として第１水受け部２３０と第２水受け部２２０とが設けられている。

図３〜７に示すように、被水防止キャップ２００は、シャフトホルダ１００に取り付ける際に、シャフトホルダ１００の軸部１１０が挿通される円筒状の取付部２１０を有している。図５〜７に示すように、取付部２１０は、被水防止キャップ２００がシャフトホルダ１００の軸部１１０に取り付けられた状態において、取付部２１０と軸部１１０とが同軸上に位置するように構成されている。また、取付部２１０の内径は、軸部１１０の外径よりも僅かに大きく構成されている。なお、図７は、図６における７−７線矢視断面図である。

以下の部分では、取付部２１０の軸線方向において、ピボット軸１６ａの基端側の方向を取付部２１０の基端側とし、ピボット軸１６ａの先端側の方向を取付部２１０の先端側とする。取付部２１０には、所定の方向に水を排出するための流路を構成する第２水受け部２２０が接続されている。

図４に示すように、第２水受け部２２０は、取付部２１０の外周面における最も基端側の部分から取付部２１０の径方向外側に放射状に延びる板状の底部２２１を有している。そして、底部２２１の一部は、傾斜面２２４になっている。

図５及び図７に示すように、傾斜面２２４は、シャフトホルダ１００に被水防止キャップ２００が取り付けられた際に、径方向外側の部位ほど鉛直方向下方に位置するように傾斜した状態になるように、その傾斜角度が設定されている。

図３及び図４に示すように、底部２２１の外周には、取付部２１０の軸線方向における先端側（図３における上側）に延びる外周壁２２２が形成されている。しかし、外周壁２２２は、シャフトホルダ１００に取り付けられた際に底部２２１の中で最も低い所に位置することになる傾斜面２２４の先端２２３には形成されていない。このことにより、傾斜面２２４と外周壁２２２とによって、第２水受け部２２０から所定の方向に水を排出する排出口２２５が構成されている。なお、図５に示すように、第２水受け部２２０は、シャフトホルダ１００に被水防止キャップ２００が取り付けられた際に、固定部１３０よりも軸部１１０の先端側、且つ固定部３３０の鍔１３１よりも助手席側に位置するように、配置されている。

図７に示すように、第１水受け部２３０は、第２水受け部２２０の底部２２１に接続されている。第１水受け部２３０は、取付部２１０の径方向に広がる板状の底部２３１を有している。そして、図４に示すように、底部２３１の一部は傾斜面２３４になっている。

図５に示すように、傾斜面２３４は、シャフトホルダ１００に被水防止キャップ２００が取り付けられた際に、傾斜面２３４の先端２３３側の部位ほど鉛直方向下方に位置するように傾斜した状態になるように、その傾斜角度が設定されている。

図３及び図４に示すように、底部２３１の外周には、取付部２１０の軸線方向における先端側（図３において上側）に延びる外周壁２３２が形成されている。しかし、外周壁２３２は、シャフトホルダ１００に取り付けられた際に底部２３１の中で最も低い所に位置することになる傾斜面２３４の先端２３３には形成されていない。このことにより、傾斜面２３４と外周壁２３２とによって、第１水受け部２３０から水を排出する排出口２３５が構成されている。

図４に示すように、第１水受け部２３０には、図４における左側に排出口２３５が設けられており、第１水受け部２３０からは、第２水受け部２２０の排出口２２５とは異なる方向に水が排出される。

図７に示すように、第１水受け部２３０の外周壁２３２は、取付部２１０の軸線方向における先端側の一部において第２水受け部２２０の底部２２１に接続されている。すなわち、この実施形態では、第１水受け部２３０が、第２水受け部２２０を介して、取付部２１０に接続されている。これにより、運転席側の被水防止キャップ２００では、取付部２１０、第２水受け部２２０及び第１水受け部２３０が一体的に構成されている。なお、図３に示すように、第１水受け部２３０は、取付部２１０を挟んで第２水受け部２２０の排出口２２５の反対側に位置している。

また、図３に示すように、被水防止キャップ２００には、被水防止キャップ２００をシャフトホルダ１００に取り付ける際に、ガイド部１４０と当接する被ガイド部２４０が設けられている。被ガイド部２４０は、第２水受け部２２０の底部２２１に設けられており、取付部２１０よりも排出口２２５側に位置している。

被ガイド部２４０は、第２水受け部２２０の底部２２１から取付部２１０の軸線方向において基端側に突出する延出部２４１と、延出部２４１の先端から取付部２１０の径方向において内側に突出する係合凸部２４２とによって構成されている。延出部２４１は、取付部２１０の軸線方向に延びる板状となっており、先端側ほど先細りしている。係合凸部２４２は、先端側ほど、すなわち取付部２１０の径方向における内側ほど先細りになるように、被ガイド部２４０の先端側において一部の面が、斜面２４３になっている。また、被ガイド部２４０の先端側において、斜面２４３よりも取付部２１０の径方向外側に底面２４４が構成されている。底面２４４は、取付部２１０の軸線方向に垂直な面となっている。

なお、図５に示すように、被ガイド部２４０は、被水防止キャップ２００をシャフトホルダ１００に取り付けた状態において、係合凸部２４２がガイド部１４０の係合凹部１４５に係合する位置に設けられている。

また、図３及び図７に示すように、被水防止キャップ２００には、第２水受け部２２０の底部２２１から取付部２１０の軸線方向において基端側に突出する脚部２５０も設けられている。脚部２５０は、取付部２１０を挟んで被ガイド部２４０の反対側に位置している。

なお、図７に示すように、シャフトホルダ１００には、被水防止キャップ２００をシャフトホルダ１００に取り付けた状態において、脚部２５０と当接する台座部１５０が設けられている。これにより、被水防止キャップ２００をシャフトホルダ１００に取り付けた際には、脚部２５０と台座部１５０とが当接することで、シャフトホルダ１００に被水防止キャップ２００が支持される。

図５及び図６に示すように、シャフトホルダ１００の軸部１１０に被水防止キャップ２００の取付部２１０が取り付けられた状態においては、第１水受け部２３０の排出口２３５が、固定部１３０よりも基端側の位置であり、且つシャフトホルダ１００の軸部１１０の軸線方向から見たときに固定部１３０と重なる位置に配置されている。すなわち、このワイパ装置では、シャフトホルダ１００の軸部１１０に被水防止キャップ２００の取付部２１０が取り付けられた状態においては、第１水受け部２３０が固定部１３０の近傍に配置され、排出口２３５が固定部１３０の下方に位置するようになっている。

このように、運転席側の被水防止キャップ２００が、第２水受け部２２０に加え、第１水受け部２３０を備えており、２つの水受け部２２０、２３０を有しているのに対し、助手席側のシャフトホルダ３００の軸部３１０に取り付けられる被水防止キャップ４００は、水受け部を１つしか備えていない。

具体的には、図１に示すように、助手席側の被水防止キャップ４００は、運転席側の被水防止キャップ２００における取付部２１０に相当する取付部４１０と、被水防止キャップ２００における第２水受け部２２０に相当する水受け部４２０とを有している。

取付部４１０は、取付部２１０と同様に、被水防止キャップ４００がシャフトホルダ３００の軸部３１０に取り付けられた状態において、取付部４１０と軸部３１０とが同軸上に位置するように構成されている。

また、水受け部４２０は、第２水受け部２２０と同様に、取付部４１０と一体に形成されており、水受け部４２０には、所定の方向に水を排出する排出口４２５が設けられている。

なお、上記のように運転席側の被水防止キャップ２００には、２つの水受け部２２０、２３０が設けられている一方で、助手席側の被水防止キャップ４００には１つの水受け部４２０しか設けられていないのは、以下のような理由による。

上述したようにこのワイパ装置は平行式のワイパ装置であり、助手席側のピボット軸１６ｂが車両幅方向における中央側に位置する一方、運転席側のピボット軸１６ａが車両幅方向における外側に位置している。そして、軸部１１０の近傍には、サイドメンバアウタパネル等を伝って車両幅方向外側から雨等の水が流れ込むことがある。車両のフロントガラスの下端近傍には車両幅方向に延びる雨樋が設けられており、雨等の水は雨樋に沿って流れて適切な位置から排出される。しかし、運転席側のシャフトホルダ１００の軸部１１０の近くには、固定部１３０が固定されるフレームが位置しているため、軸部１１０の近傍には雨樋が設けられていない。そのため、こうした雨樋だけでは、軸部１１０の近傍に車両幅方向外側から流れ込む雨等の水を適切な位置に排出することができない。

運転席側のピボットレバー１３ａは、ワイパ装置が作動しているときに固定部１３０の下方にまで回動するため、運転席側の被水防止キャップ２００に第１水受け部２３０を設けていなかった場合には、ピボットレバー１３ａに軸部１１０の近傍に車両幅方向外側から流れる雨等の水がかかってしまうおそれがある。

これに対して、助手席側のシャフトホルダ３００は雨樋が設けられている車両幅方向における中央側に配置されているため、シャフトホルダ３００の近傍には、車両幅方向外側から流れる雨等の水が流れ込むことは少ない。そのため、助手席側の被水防止キャップ４００においては、運転席側の被水防止キャップ２００における第１水受け部２３０のような、ピボットレバー１３ｂの被水を抑制するための水受け部を別途設ける必要がない。

そのため、助手席側のシャフトホルダ３００の軸部３１０に助手席側の被水防止キャップ４００の取付部４１０を取り付ける際には、軸部３１０の軸線方向において先端側から基端側に取付部４１０を挿入するという簡単な作業で取り付けを行うことができる。

一方、上述したように運転席側のピボットレバー１３ａに水がかかることを抑制するには、ピボットレバー１３ａの上方に第１水受け部２３０を配置することが有効となる。しかし、そのような位置に第１水受け部２３０を配置するためには、固定部１３０の下方に配置することになる。

その場合には、運転席側のシャフトホルダ１００の軸部１１０に運転席側の被水防止キャップ２００の取付部２１０を取り付ける際に、軸部１１０の軸線方向において先端側から基端側に取付部２１０を挿入するだけでは取り付けることができない。具体的には、図６に示すように、軸部１１０に取付部２１０を取り付けた取付状態では、第１水受け部２３０の一部（排出口２３５）が、固定部１３０よりも基端側に位置し、軸部１１０の軸線方向から見たときに固定部１３０と重なる位置となる。そのため、被水防止キャップ２００を、軸部１１０の軸線方向において先端側から基端側に移動したときには、固定部１３０と第１水受け部２３０の一部（排出口２３５）とが干渉してしまい、取り付けができない。

そこで、運転席側のシャフトホルダ１００に運転席側の被水防止キャップ２００を取り付ける際には、まず、シャフトホルダ１００における軸部１１０の先端側に被水防止キャップ２００の取付部２１０を配置する。このとき、軸部１１０の軸線と取付部２１０との軸線を一致させる。また、軸部１１０の軸線方向から見たときに、固定部１３０と被水防止キャップ２００の第１水受け部２３０とが重ならないように配置する。そして、被水防止キャップ２００を、基端側に移動させつつ、固定部１３０と第１水受け部２３０とが干渉しないように回転させて取り付けを行う。このような取付方法であれば、被水防止キャップ２００を、固定部１３０と干渉させずに、所望の位置に取り付けることが可能となる。

次に、図８〜１０を参照して、上記取付方法をより簡単に実現するための取付構造を適用した上記のシャフトホルダ１００及び被水防止キャップ２００の取り付け時の作用及び効果について説明する。

まず、運転席側のシャフトホルダ１００に被水防止キャップ２００を取り付ける際には、シャフトホルダ１００における軸部１１０の先端側に被水防止キャップ２００の取付部２１０を配置する。このとき、軸部１１０の軸線と取付部２１０の軸線とを一致させる。また、軸部１１０の軸線方向から見たときに、ガイド部１４０の傾斜部１４３の先端側（図８における上側の端部）と被水防止キャップ２００の被ガイド部２４０とが重なる位置に配置する。

そして、その状態から軸部１１０の軸線方向における基端側に被水防止キャップ２００を移動させる。すると、取付部２１０の内部に、軸部１１０が挿入される。さらに、被水防止キャップ２００を軸部１１０の基端側に移動させると、図８に示すように、シャフトホルダ１００のガイド部１４０と被水防止キャップ２００の被ガイド部２４０とが当接する。具体的には、ガイド部１４０の傾斜部１４３における先端側に被ガイド部２４０の底面２４４が当接する。

図９に二点鎖線で示すように、ガイド部１４０の傾斜部１４３と被ガイド部２４０との当接が開始されたときには、被ガイド部２４０が傾斜部１４３の先端側、且つ、傾斜部１４３の図９における右端の部分に位置している。

この状態では、図１０に二点鎖線で示す位置に、被水防止キャップ２００が位置している。すなわち、第１水受け部２３０が、固定部１３０に対して、軸部１１０の周方向において反時計回り方向にずれた所に位置している。これにより、このときには、軸部１１０の軸線方向から見たときに、固定部１３０と第１水受け部２３０とが重ならない位置となっている。そのため、このときには、固定部１３０と第１水受け部２３０とが干渉することがない。

図９に二点鎖線で示す状態から、被水防止キャップ２００を、軸部１１０の軸線方向における基端側にさらに移動させるように力が加えられると、図９に破線で示すように、被ガイド部２４０が、軸部１１０の軸線方向における基端側に移動しながら、図９における左側に移動する。これにより、軸部１１０を回転中心として被水防止キャップ２００が回転する。

このとき、図１０に二点鎖線で示している姿勢から破線で示している姿勢に、被水防止キャップ２００の姿勢が変化する。すなわち、被水防止キャップ２００の第１水受け部２３０及び第２水受け部２２０が、軸部１１０の周方向において時計回り方向に移動する。つまり、第１水受け部２３０が軸部１１０の周方向において固定部１３０に近づくように移動する。図１０に破線で示す状態では、軸部１１０の軸線方向から見たときに、固定部１３０と第１水受け部２３０の排出口２３５とが重なり始めている。なお、この状態では、軸部１１０の軸線方向において、第１水受け部２３０の排出口２３５が、固定部１３０よりも基端側に位置するため、固定部１３０と第１水受け部２３０の排出口２３５とが干渉することがない。

図９に破線で示す状態から、被水防止キャップ２００を、軸部１１０の軸線方向における基端側にさらに移動させるように力が加えられると、被ガイド部２４０が、軸部１１０の軸線方向における基端側にさらに移動しながら、図９における左側にさらに移動する。

そして、被ガイド部２４０の底面２４４が、ガイド部１４０における底部１４１に当接する。この状態から、さらに、被水防止キャップ２００を、軸部１１０の軸線方向において基端側に移動させるように力が加えられると、被ガイド部２４０から第２水受け部２２０に、軸部１１０の軸線方向の力が伝達される。すると、第２水受け部２２０が軸部１１０の軸線方向に弾性変形し、それに伴って被ガイド部２４０が軸部１１０の径方向外側に移動する。やがて、被ガイド部２４０の斜面２４３が、ガイド部１４０における底部１４１に当接する。さらに、被水防止キャップ２００を、軸部１１０の軸線方向において基端側に移動させるように力が加えられると、被ガイド部２４０における係合凸部２４２の斜面２４３と底部１４１とが当接することで、被ガイド部２４０の先端が軸部１１０の径方向外側に移動しようとする。そして、被ガイド部２４０が軸部１１０の径方向外側に弾性変形して、係合凸部２４２がガイド部１４０の底部１４１よりも径方向外側に位置する状態となる。

続けて、被水防止キャップ２００を、軸部１１０の軸線方向における基端側に移動させるように力が加えられると、被水防止キャップ２００の脚部２５０とシャフトホルダ１００の台座部１５０とが当接する位置まで、被水防止キャップ２００が移動する。こうして被水防止キャップ２００の脚部２５０とシャフトホルダ１００の台座部１５０とが当接すると、被水防止キャップ２００の基端側への移動が規制され、被水防止キャップ２００がシャフトホルダ１００に支持されるようになる。

そして、図７及び図９に実線で示すように、この際、係合凹部１４５と係合凸部２４２が軸部１１０の軸線方向において同じ位置となる。そのため、弾性変形していた被ガイド部２４０の復元力によって、被ガイド部２４０の係合凸部２４２が軸部１１０の径方向内側に移動する。そして、係合凸部２４２と係合凹部１４５とが係合する。これにより、シャフトホルダ１００の軸部１１０の周方向及び軸線方向に対して、被水防止キャップ２００の位置が規制される。なお、係合凹部１４５は、被水防止キャップ２００と係合する係合部に相当する。

また、このように図９に破線で示す位置から実線で示す位置に、被ガイド部２４０が移動することによって、軸部１１０の軸線を回転中心として被水防止キャップ２００が回転する。

このとき、図１０に破線で示している姿勢から実線で示している姿勢に、被水防止キャップ２００の姿勢が変化する。すなわち、被水防止キャップ２００の第１水受け部２３０及び第２水受け部２２０が、軸部１１０の周方向において時計回り方向にさらに移動する。つまり、第１水受け部２３０が軸部１１０の周方向において固定部１３０に対して、さらに近づくように移動する。そして、第１水受け部２３０の排出口２３５が、軸部１１０の軸線方向から見たときに固定部１３０とより多く重なり、軸部１１０の軸線方向において固定部１３０よりも基端側に配置される。

また、図５に示すように、上述した第２水受け部２２０は、シャフトホルダ１００に被水防止キャップ２００が取り付けられた際に、固定部１３０よりも軸部１１０の先端側、且つ固定部１３０の鍔１３１よりも助手席側に位置するように、配置されている。そのため、シャフトホルダ１００に被水防止キャップ２００を取り付ける際に、第２水受け部２２０は固定部１３０と干渉することがない。

このようにして、運転席側のシャフトホルダ１００に被水防止キャップ２００を取り付ける際には、被水防止キャップ２００を、軸部１１０の軸線方向において先端側から基端側に移動させる。このとき、ガイド部１４０の傾斜部１４３と被ガイド部２４０との当接関係を利用して、ガイド部１４０により被ガイド部２４０の移動を案内し、軸部１１０の周方向において被水防止キャップ２００を回転させる。このように、上記の実施形態では、被水防止キャップ２００の取付部２１０を、シャフトホルダ１００の軸部１１０の先端側から基端側に向かって移動させながら、シャフトホルダ１００の軸部１１０の軸線方向とは交差する方向にも移動させる取付方法を採用している。これにより、取り付ける作業を開始するときには軸部１１０の軸線方向から見たときに固定部１３０と重ならない位置にある第１水受け部２３０を、作業の進行とともに軸部１１０の軸線方向から見たときに固定部１３０と重なり、且つ固定部１３０よりも基端側の位置に配置させることができる。したがって、被水防止キャップ２００の第１水受け部２３０を、雨等を受け止めるべき所望の位置に配置できる。

また、上記実施形態の取付構造では、シャフトホルダ１００にガイド部１４０を設け、被水防止キャップ２００におけるシャフトホルダ１００の軸部１１０の軸線方向とは交差する方向への移動を、被水防止キャップ２００の被ガイド部２４０とガイド部１４０との当接関係により実現している。

したがって、被水防止キャップ２００を取り付ける際に、被水防止キャップ２００に対してシャフトホルダ１００の軸部１１０の軸線方向とは交差する方向へ力を与えなくても、軸部１１０の基端側に向かって移動させる力の一部を利用して、被水防止キャップ２００を軸部１１０の軸線方向とは交差する方向にも移動させることができる。

すなわち、被水防止キャップ２００をシャフトホルダ１００の軸部１１０の先端側から基端側に向かって移動させる簡単な取付操作によって、第１水受け部２３０が固定部１３０に干渉することを回避しつつ、第１水受け部２３０を、固定部１３０における軸部１１０の軸線方向基端側に配置する上記の取付方法を実現することができる。

また、その他、上記の実施形態によれば、以下の効果も得られる。
（１）シャフトホルダ１００に対する被水防止キャップ２００の取り付けが完了した取付状態において、シャフトホルダ１００の係合凹部１４５と被水防止キャップ２００の係合凸部２４２とが係合する。そのため、取り付けが完了した取付状態では、シャフトホルダ１００の軸部１１０の周方向及び軸線方向に対して、被水防止キャップ２００の移動が規制される。したがって、取り付けの完了に伴ってシャフトホルダ１００に対して被水防止キャップ２００を位置決めすることができる。

（２）係合凹部１４５がガイド部１４０に設けられ、係合凸部２４２が被ガイド部２４０に設けられている。そのため、位置決めのための係合凹部１４５及び係合凸部２４２が被水防止キャップ２００の移動を案内するための当接関係を実現する部材に設けられていることになる。すなわち、ガイド部１４０及び被ガイド部２４０が位置決めのための部材を兼ねている。よって、こうした位置決めの機能をガイド部１４０や被ガイド部２４０とは別の部材で実現する場合と比較して、部品点数の増加を抑えることができる。

（３）被水防止キャップ２００は、取付部２１０と第１水受け部２３０と第２水受け部２２０とが一体に設けられている。そのため、シャフトホルダ１００に被水防止キャップ２００を取り付けるときには、ガイド部１４０の傾斜部１４３と被ガイド部２４０との当接関係によって、第１水受け部２３０とともに第２水受け部２２０を所望の位置に配置することができる。

（４）シャフトホルダ１００の軸部１１０に被水防止キャップ２００の取付部２１０を取り付ける際には、軸部１１０が取付部２１０に挿入された状態になる。挿入後は、軸部１１０の外径と取付部２１０の内径との関係によって、軸部１１０に対して被水防止キャップ２００の移動が制限される。具体的には、被水防止キャップ２００は、軸部１１０の軸線方向の移動及び軸部１１０の周方向の回転以外が制限されることになる。そのため、挿入後には、被水防止キャップ２００の被ガイド部２４０を、シャフトホルダ１００のガイド部１４０の所定の位置に当接させることが容易となる。結果的に、シャフトホルダ１００の軸部１１０に被水防止キャップ２００の取付部２１０を取り付けることが容易となる。

（５）上記のように、シャフトホルダ１００の軸部１１０の軸線方向とは交差する方向にも移動させることにより、第１水受け部２３０と固定部１３０との干渉を避けるようにすると、第１水受け部２３０をあまり大きくすることができないことがある。これに対して、上記実施形態の被水防止キャップ２００では、被水防止キャップ２００をシャフトホルダ１００の軸部の先端側から基端側に向かって移動させて取り付ける際に固定部１３０と干渉することのない第２水受け部２２０をさらに備えるようにしている。こうした被水防止キャップ２００を採用すれば、第２水受け部２２０によって、第１水受け部２３０では覆い切れない範囲を覆うことができる。したがって、水受け部を１つしか設けない場合と比較して、被水防止キャップ２００と固定部１３０との干渉を回避しつつ、より広い範囲の被水を抑制することができる。

なお、上記の実施形態は、以下のように変更できる。
・上記実施形態では、筒状の取付部２１０に軸部１１０を挿通させる構成としていた。しかし、取付部２１０は筒状としなくてもよい。例えば、取付部２１０を断面Ｕ字形状とすることができる。その場合にも、ガイド部１４０と被ガイド部２４０とが当接することで、軸部１１０の軸線方向において被水防止キャップ２００を基端側に移動させながら、軸部１１０の周方向に回転させることができる。

・また、上記実施形態では、シャフトホルダ１００の軸部１１０の軸線方向において被水防止キャップ２００を基端側に移動させながら、軸部１１０の周方向に回転させるようなガイド部１４０を設けていた。これに限らず、被水防止キャップ２００と固定部１３０との干渉を回避することのできるものであれば、軸部１１０の周方向に限らず、軸部１１０の軸線方向の交差する他の方向に被水防止キャップ２００を移動させるようなガイド部であっても良い。例えば、上記の断面Ｕ字形状の取付部２１０を採用した場合には、被水防止キャップ２００を軸部１１０の軸線方向に対して斜めに移動させるように案内するガイド部を設けるようにしても良い。この場合には、ガイド部と被ガイド部との当接が開始するときには、軸部１１０の径方向外側に取付部２１０を位置させる。その位置から、軸部１１０の軸線方向において被水防止キャップ２００を基端側に移動させながら、ガイド部が被水防止キャップ２００の移動を案内し、軸部１１０の径方向外側から軸部１１０の径方向内側に近づくように移動させる。そして、最終的にシャフトホルダ１００に対して被水防止キャップ２００の取り付けが完了したときに軸部１１０に対して、取付部２１０を所定の位置に取り付けることができれば良い。

・上記実施形態では、シャフトホルダ１００に傾斜部１４３を有するガイド部１４０が設けられ、被水防止キャップ２００に取付部２１０の軸線方向に突出する被ガイド部２４０が設けられていたが、上記の取付構造を具現化する態様はこれに限らない。例えば、シャフトホルダ１００に軸部１１０から突出する被ガイド部を設け、被水防止キャップ２００に傾斜部を有するガイド部を設けても良い。なお、この場合には、傾斜部が、取付部２１０の周方向における一方に向かうほど取付部２１０の先端側に位置するように傾斜しており、取付部２１０の径方向においては取付部２１０の軸線に対して垂直に延びている。こうした構成によっても、上記実施形態と同様に、ガイド部と被ガイド部の当接関係を利用して軸部１１０に対して被水防止キャップ２００を移動させることができる。

・上記実施形態では、被水防止キャップ２００に被ガイド部２４０を設けていたが、被ガイド部２４０は設けなくても良い。例えば、シャフトホルダ１００に設けられたガイド部１４０と被水防止キャップ２００の一部とが当接することで、軸部１１０の軸線方向において被水防止キャップ２００を基端側に移動させながら、軸部１１０の周方向に回転させるようにすれば良い。

・上記実施形態では、ガイド部１４０に設けられた係合凹部１４５に被水防止キャップ２００の係合凸部２４２が係合されることで、軸部１１０の周方向及び軸線方向に被水防止キャップ２００が移動することを規制していた。しかし、必ずしも、こうした取り付け完了位置での位置決めのための機構を設けなくても良い。

・また、係合凹部１４５と係合凸部２４２のように互いに係合することにより、移動を規制する機構を設ける場合には、必ずしもガイド部１４０に係合凹部１４５を設けなくても良い。例えば、シャフトホルダ１００の軸部１１０にガイド部１４０とは別に係合凸部と係合する係合凹部を設ければ、被水防止キャップ２００が移動することを規制できる。

・上記実施形態では、シャフトホルダ１００のガイド部１４０に係合部として係合凹部１４５を設けていたが、これに限らない。例えば、係合部として凸部を設け、その凸部が被水防止キャップ２００の一部と係合することで、軸部１１０の周方向及び軸線方向に対して被水防止キャップ２００の移動を規制しても良い。

・上記実施形態では、被水防止キャップ２００が第１水受け部２３０に加えて、第２水受け部２２０を備えていた。被水防止キャップ２００が備えている水受け部の数は２つでなくてもよい。例えば、被水防止キャップ２００は水受け部が１つだけであってもよいし、３つ以上の水受け部を備えていても良い。

・上記実施形態では、シャフトホルダ１００がガイド部１４０を備えており、被水防止キャップ２００の移動を案内することによって、軸部１１０の軸線方向への移動とともに、被水防止キャップ２００を軸部１１０の周方向に回転させる取付方法を実現していたが、こうした取付方法はガイド部１４０が設けられていなくても、実現することができる。そのため、必ずしもガイド部１４０は設けられていなくても良い。例えば、被水防止キャップ２００の取付部２１０をシャフトホルダ１００の軸部１１０に取り付けるときに、被水防止キャップ２００を、軸部１１０の先端側から基端側に向かって移動させながら、軸部１１０の軸線方向とは交差する方向にも移動させる。そして、被水防止キャップ２００の第１水受け部２３０の一部を、固定部１３０よりも基端側の位置であり、且つ軸部１１０の軸線方向から見たときに固定部１３０と重なる位置に配置することができる。

・上記実施形態では、シャフトホルダ１００における軸部１１０の径方向に突出するガイド部１４０を設けていたが、突出させなくても良い。例えば、軸部１１０の外周面に軸部１１０の径方向に凹んだ凹部を設けていても良い。この場合にも、被水防止キャップ２００の一部をこの凹部に当接させ、この凹部との当接関係によって、被水防止キャップ２００を、所望の位置に案内することができる。

・上記実施形態では、第１水受け部２３０を、軸部１１０の近傍に車両幅方向外側から流れる雨等の水を受けることができる位置に配置していた。これに限らず、シャフトホルダ１００に被水防止キャップ２００を取り付けたときに、軸部１１０の軸線方向において固定部１３０よりも基端側に第１水受け部２３０を配置する必要があるのであれば、本構成を適用できる。

・上記のワイパ装置においては実施形態の取付構造を、運転席側のシャフトホルダ１００及び被水防止キャップ２００に適用する一方、助手席側のシャフトホルダ３００及び被水防止キャップ４００に適用していなかったが、これに限らない。例えば、助手席側のシャフトホルダ３００及び被水防止キャップ４００においても、同様の取付構造を適用しても良い。

・上記実施形態では、軸部１１０の軸線方向への移動とともに、被水防止キャップ２００を軸部１１０の周方向に回転させる取付方法や、この取付方法を実現する取付構造を、平行式のワイパ装置に適用していた。こうした取付方法や取付構造は平行式のワイパ装置に限らず適用することができる。例えば、こうした取付方法や取付構造を対向払拭式のワイパ装置に適用することもできる。

・上記実施形態では、第１水受け部２３０及び第２水受け部２２０がそれぞれ別の流路を構成し、それぞれが排出口２３５及び排出口２２５を備えていた。これに限らず、第１水受け部２３０と第２水受け部２２０とを接続して共通の流路を構成し、共通の排出口を一つ設けるようにしても良い。例えば、シャフトホルダ１００に被水防止キャップ２００が取り付けられた際に、鉛直方向上側に位置する第２水受け部２２０から鉛直方向下側に位置する第１水受け部２３０に水が流れるバイパス通路を設ける。そして、第２水受け部２２０からバイパス通路を介して第１水受け部２３０に流れる水を排出口２３５から排出すればよい。この場合には、第２水受け部２２０が排出口２２５を備えていなくても良い。

・上記実施形態では、シャフトホルダ１００の軸部１１０に被水防止キャップ２００を取り付ける際に、被ガイド部２４０の底面２４４が、ガイド部１４０における底部１４１に当接して、その後、斜面２４３が底部１４１に当接していた。これに限らず、当接初期に、被ガイド部２４０の斜面２４３が、ガイド部１４０における底部１４１に当接しても良い。例えば、被ガイド部２４０の先端に底面２４４を設けず、被ガイド部２４０の先端全体を斜面２４３にしてもよい。その場合には、当接初期に被ガイド部２４０の斜面２４３を、ガイド部１４０の底部１４１に当接させることができる。

１０…リンク機構、１１…モータ支持部、１２…ステー、１３ａ…ピボットレバー、１３ｂ…ピボットレバー、１４…駆動側リンクロッド、１５…連動側リンクロッド、１６ａ…ピボット軸、１６ｂ…ピボット軸、１７…クランクアーム、３０…モータ、４１…ボルト…、４２…ワッシャ、４３…防振ゴム、１００…シャフトホルダ、１１０…軸部、１２０…連結部、１３０…固定部、１３１…鍔、１４０…ガイド部、１４１…底部、１４２…壁部、１４３…傾斜部、１４４…側部、１４５…係合凹部、１５０…台座部、２００…被水防止キャップ、２１０…取付部、２２０…第２水受け部、２２１…底部、２２２…外周壁、２２３…先端、２２４…傾斜面、２２５…排出口、２３０…第１水受け部、２３１…底部、２３２…外周壁、２３３…先端、２３４…傾斜面、２３５…排出口、２４０…被ガイド部、２４１…延出部、２４２…係合凸部、２４３…斜面、２４４…底面、２５０…脚部、３００…シャフトホルダ、３１０…軸部、３２０…連結部、３３０…固定部、４００…被水防止キャップ、４１０…取付部、４２０…水受け部、４２５…排出口。

Claims (3)

1. ワイパアームのピボット軸を回動可能に支持するシャフトホルダと、前記シャフトホルダに取り付けられる被水防止キャップとを備えたワイパ装置に適用される被水防止キャップの取付構造であって、
   前記シャフトホルダは、前記ピボット軸が挿通される筒状の軸部と、前記軸部から前記軸部の径方向外側に延びて車体に固定される固定部とを有し、
   前記被水防止キャップは、前記軸部に取り付けられる取付部と、前記取付部に接続されるとともに水を所定の方向へ排出するための流路を構成する水受け部とを有し、
   前記シャフトホルダ及び前記被水防止キャップのうち一方には、前記被水防止キャップを前記軸部の先端側から基端側に向かって移動させて取り付けるときに、他方の一部と当接して前記被水防止キャップを前記軸部の軸線方向とは交差する方向に移動させるガイド部が設けられ、
   前記水受け部の一部は、前記取付部が前記軸部に取り付けられた取付状態において、前記固定部よりも前記基端側の位置であり、且つ前記軸部の軸線方向から見たときに前記固定部と重なる位置に配置されている
   ことを特徴とするワイパ装置における被水防止キャップの取付構造。
2. 前記被水防止キャップは、前記水受け部である第１水受け部に加え、前記第１水受け部とは異なる流路を構成する第２水受け部を備えており、
   前記第１水受け部の一部は、前記取付状態において、前記固定部よりも前記基端側の位置であり、且つ前記軸部の軸線方向から見たときに前記固定部と重なる位置に配置されており、
   前記第２水受け部は、前記取付部を前記軸部に取り付けるときに、前記固定部と干渉しない位置に配置されている
   請求項１に記載のワイパ装置における被水防止キャップの取付構造。
3. ワイパアームのピボット軸を回動可能に支持するシャフトホルダに、被水防止キャップを取り付ける被水防止キャップの取付方法であり、
   前記ピボット軸が挿通される筒状の軸部と前記軸部から前記軸部の径方向外側に延びて車体に固定される固定部とを有する前記シャフトホルダに、
   前記軸部に取り付けられる取付部と前記取付部に接続されるとともに水を所定の方向へ排出するための流路を構成する水受け部とを有する前記被水防止キャップを取り付ける被水防止キャップの取付方法であって、
   前記取付部を前記軸部に取り付けるときに、前記被水防止キャップを、前記軸部の先端側から基端側に向かって移動させながら、前記軸部の軸線方向とは交差する方向にも移動させ、
   前記取付部を前記軸部に取り付けた取付状態において、前記水受け部の一部を、前記固定部よりも前記基端側の位置であり、且つ前記軸部の軸線方向から見たときに前記固定部と重なる位置に配置させる
   ことを特徴とする被水防止キャップの取付方法。

Images