JP3239781B2 - チルト窓用開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、窓開口に対して、
窓ガラスを傾斜動させることにより窓開口を開閉するチ
ルト窓用開閉装置に関するもので、２ドア車両等の後部
窓（いわゆる、リアクウォータウインドウ）の開閉装置
に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】チルト窓用開閉装置の構造は、例えば実
開昭６３−１１６６７８号公報に記載のごとく、モー
タ、減速機構およびリンク機構等から構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、リンク機構
を構成するリンクは、上記公報に記載のごとく、少なく
とも２種類（第１リンク、第２リンク）は必要であるた
め、リンク機構を組み立てる際の組付け工数が必然的に
多くなってしまう。このため、チルト窓用開閉装置の製
造原価低減を図るには、リンク機構の組付け工数低減を
図る必要がある。

【０００４】本発明は、上記点に鑑み、リンク機構の組
付け工数低減を図ることにより、チルト窓用開閉装置の
製造原価低減を図ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、前記電動モータ（２３）を収納するハ
ウジング（２５ａ、２５ｂ）と、前記ハウジング（２５
ａ、２５ｂ）から突出し、前記回転力を出力する出力軸
（２６）と、前記ハウジング（２５ａ、２５ｂ）を挟み
込むようにして前記出力軸（２６）の両端側に配設さ
れ、前記出力軸（２６）と一体的に回転する、少なくと
も２本の第１リンク（２１ａ）と、前記窓体（１３）と
前記各第１リンク（２１ａ）とに回転可能に連結された
少なくとも１本の第２リンク（２１ｂ）とを備え、前記
第２リンク（２１ｂ）には、前記２本の第１リンク（２
１ａ）が前記第２リンク（２１ｂ）に対して前記出力軸
（２６）の軸方向に移動することを規制する装着スリッ
ト（２１ｃ）が形成されていることを特徴としている。

【０００６】これにより、２本の第１リンク（２１ａ）
と第２リンク（２１ｂ）との連結部において、両リンク
（２１ａ、２１ｂ）間の脱落が防止されていれば、２本
の第１リンク（２１ａ）に対して、２本の第１リンク
（２１ａ）が出力軸（２６）から脱落することを防止す
るための脱落防止手段を施す必要がない。換言すれば、
２本の第１リンク（２１ａ）と第２リンク（２１ｂ）と
によって、ハウジング（２５ａ、２５ｂ）を挟み込む、
コの字状を形成するため、両リンク（２１ａ、２１ｂ）
からなるリンク機構全体が、仮に、出力軸（２６）の軸
方向一端側に移動した場合であっても、他端側に配設さ
れた第１リンク（２１ａ）がハウジング（２５ａ、２５
ｂ）に干渉するため、２本の第１リンク（２１ａ）と第
２リンク（２１ｂ）との連結部が外れない限り、前記リ
ンク機構全体がハウジング（２５ａ、２５ｂ）から外れ
ない。

【０００７】したがって、２本の第１リンク（２１ａ）
に対して脱落防止手段を施す必要がないので、チルト窓
用開閉装置の構造が簡単になるとともに、組付け工数低
減を図ることができるので、チルト窓用開閉装置の製造
原価低減を図ることができる。

【０００８】また、ガイド壁（２１ｃ）によりリンク機
構に対して出力軸（２６）の軸方向から作用する外力に
対しての剛性を向上させることができるので、前記リン
ク機構の信頼性（耐久性）を向上させることができる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は後述する実施形態記
載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 （実施形態）図１は、リアクウォータウインドウ（以
下、窓と呼ぶ。）１が設けられた車両の模式図であり、
この窓１は、窓開口１１を形成するとともに車両のボデ
ィ部材をなす窓枠１２に、窓ガラス（窓体）１３の一端
がヒンジ１４を介して回転可能に連結されたものであ
る。

【００１０】そして、窓ガラス１３の他端側には、窓ガ
ラス１３を窓開口１１に対して傾斜動させることによ
り、窓開口１１を開閉するチルト窓用開閉装置（以下、
開閉装置と略す。）２が窓枠１２（車両のボディ）に固
定されている。開閉装置２は、図２に示すように、第
１、２リンク２１ａ、２１ｂからなるリンク機構２１
と、このリンク機構２１を駆動する開閉装置本体部２２
とから構成されており、開閉装置本体部２２は、金属製
のブラケット１５を介して窓枠１２（内板）にボルト
（図示せず）にて固定されている。なお、１６は、窓ガ
ラス１３を閉じたときに窓ガラス１３と窓枠１２との隙
間を密閉するゴム製のパッキン（ウェザーストリップ）
である。

【００１１】また、開閉装置本体部２２は、図３に示す
ように、リンク機構２１を駆動する回転力を発生する電
動モータ（以下、モータと略す）２３と、このモータ２
３の出力を減速してリンク機構２１に伝達する減速機構
２４と、モータ２３および減速機構２４を収納し、か
つ、モータ２３を挟んで着脱可能に連結された樹脂製の
第１、２ハウジング２５ａ、２５ｂ（図４参照）とから
構成されている。因みに、本実施形態では、両ハウジン
グ２５ａ、２５ｂは、ビス２５ｃにて連結されている
（図２参照）。

【００１２】そして、減速機構２４は、図３に示すよう
に、モータ２３の出力軸２３ａに嵌合されたウォーム２
４ａ、ウォームホイール２４ｂ、平歯車２４ｃ〜２４ｅ
から構成されており、減速機構２４の最終減速段歯車で
ある平歯車２４ｅには、第１リンク２１ａに連結する出
力軸２６が一体成形されている。なお、出力軸２６の両
端には、断面がＤ字形状に形成された係止部２６ａが形
成されており、一方、第１リンク２１ａには、係止部２
６ａに嵌合するＤ字形状の係止穴２１ｅが形成されてい
る。これにより、第１リンク２１ａが出力軸２６と一体
的に回転することができる。

【００１３】そして、第１リンク２１ａは、図４に示す
ように２本設けられており、この２本の第１リンク２１
ａは、開閉装置本体部２２（両ハウジング２５ａ、２５
ｂ）を出力軸２６の両端側から挟み込むようにして、開
閉装置本体部２２から突出する出力軸２６の係止部２６
ａに挿入されている。また、第１、２リンク２１ａ、２
１ｂの連結部うち、第２リンク２１ｂ側には、２本の第
１リンク２１ａが挿入される装着スリット（装着穴）２
１ｃが形成されており、２本の第１リンク２１ａは、そ
の端部が装着スリット２１ｃに挿入された状態でスプリ
ングピン２１ｄを介して第２リンク２１ｂに回転可能に
連結している。

【００１４】因みに、スプリングピン２１ｄとは、ＪＩ
Ｓ Ｂ ２８０８に規定されているように、径寸法が弾
性変形可能なピンであり、本実施形態では、第１リンク
２１ａに形成されたスプリングピン用挿入穴（図示せ
ず）の径寸法より、第２リンク２１ｂに形成されたスプ
リングピン用挿入穴（図示せず）の径寸法の方が小さく
なっている。これにより、スプリングピン２１ｄは、第
２リンク２１ｂのスプリングピン用挿入穴にて圧入固定
された状態となっている。

【００１５】ところで、平歯車２４ｅの側面のうち第１
ハウジング２５ａ側には、図５、６に示すように、歯幅
方向に陥没する円周状の凹部２７が形成されており、こ
の凹部２７の底部２７ａには、平歯車２４ｅと一体に回
転するとともに、第１ハウジング２５ａ側に突出する回
転突起部２８が形成されている。一方、第１ハウジング
２５ａのうち凹部２７に対応する部位には、平歯車２４
ｅに向けて突出する固定突起２９が形成されている。因
みに、減速機構２４を構成する各歯車２４ａ〜２４ｅは
樹脂製であり、回転突起部２８は、平歯車２４ｅおよび
凹部２７とともに一体成形されている。

【００１６】ところで、図５中、３０は、モータ２３に
電力を供給する外部配線（図示せず）に接続される金属
製のコネクタ端子であり、このコネクタ端子３０は、ク
ランク状に屈曲した屈曲部３１（図７参照）が形成され
た状態で、一端側がモータ２３の給電部２３ｂに直接接
触し、他端側が第１ハウジング２５ａ内外をモータ２３
の径方向に貫通して端子カバー３０ａ内に突出してい
る。

【００１７】なお、給電部２３ｂは、モータ２３の軸方
向端部に設けられており、コネクタ端子３０のうち給電
部２３ｂとの接触部には、弾性変形可能な接触片３０ｂ
がコネクタ端子３０から切り起こされている（図７参
照）。また、コネクタ端子３０のうち、コネクタ端子３
０と第１ハウジング２５ａとの接触部位３０ｃには、図
７に示すように、コネクタ端子３０を第１ハウジング２
５ａに係止する係止部として、三角状の突起部３２およ
び切り起こし突起部（ランス）３３が形成されている。

【００１８】そして、コネクタ端子３０は、両突起部３
２、３３に加えて、屈曲部３１が接触部位３０ｃに及ぼ
す弾性力に伴って発生する摩擦力によって第１ハウジン
グ２５ａに保持されている。次に、本実施形態に係る開
閉装置の作動を述べる。開閉装置２のモータ２３は、図
２に示すように、制御装置（駆動回路）３によって、そ
の始動停止および回転方向が制御されており、制御装置
３には、乗員が操作するスイッチ４からの開閉信号と、
エンジンの始動スイッチ（イグニッションスイッチ）５
からの信号とが入力されている。

【００１９】そして、制御装置３は、始動スイッチ５か
らの信号により、エンジン稼働可能状態であるか、又は
バッテリ（図示せず）からの電力を開閉装置２に供給す
ることができる状態（いわゆる、イグニッションスイッ
チがアクセサリ状態になっているとき）であると判定さ
れたときのみ、スイッチ４からの開閉信号に基づいてモ
ータ２３を駆動する。

【００２０】ここで、例えばスイッチ４から開信号が発
せられたときには、モータ２３が開方向に回転するとと
もに回転突起部２８が回転する。そして、回転突起部２
８の一端側が固定突起２９の一端側に衝突し、モータ２
３の回転が機械的に停止させられると、モータ２３に供
給されるモータ電流が上昇する。そこで、制御装置３
は、モータ電流が所定値を越えたときに、窓ガラス１ｃ
が全開状態になったものとみなしてモータ電流を遮断す
る。

【００２１】また逆に、スイッチ４から閉信号が発せら
れたときには、モータ２３が閉方向に回転するとともに
回転突起部２８が回転する。そして、回転突起部２８の
他端側が固定突起２９の他端側に衝突し、モータ２３の
回転が機械的に停止させられると、前述のごとく、モー
タ２３に供給されるモータ電流が上昇する。そこで、制
御装置３は、モータ電流が所定値を越えたときに、窓ガ
ラス１ｃが全閉状態になったものとみなしてモータ電流
を遮断する。因みに、図２中、２点鎖線は全閉状態を示
しており、実線は全開状態を示している。

【００２２】なお、本実施形態では、窓ガラス１３の閉
め忘れを防止すべく、始動スイッチ５がＯＮ状態からＯ
ＦＦ状態になったときには、窓ガラス１３を閉じる閉信
号が制御装置３より発せられるように構成されている。
次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施形態では、２
本の第１リンク２１ａは、開閉装置本体部２２を出力軸
２６の両端側から挟み込むようにして配設されているの
で、２本の第１リンク２１ａと第２リンク２１ｂとの連
結部において、両リンク２１ａ、２１ｂ間の脱落が防止
されていれば、２本の第１リンク２１ａに対して、２本
の第１リンク２１ａが出力軸２６から脱落することを防
止するための脱落防止手段を施す必要がない。

【００２３】換言すれば、２本の第１リンク２１ａと第
２リンク２１ｂとによって、開閉装置本体部２２を挟み
込む、コの字状を形成するため、リンク機構２１全体
が、仮に、出力軸２６の軸方向一端側に移動した場合で
あっても、他端側に配設された第１リンク２１ａが開閉
装置本体部２２に干渉するため、２本の第１リンク２１
ａと第２リンク２１ｂとの連結部が外れない限り、リン
ク機構２１全体が開閉装置本体部２２から外れない。

【００２４】したがって、２本の第１リンク２１ａに対
して脱落防止手段を施す必要がないので、開閉装置２の
構造が簡単になるとともに、組付け工数低減を図ること
ができるので、開閉装置２の製造原価低減を図ることが
できる。また、２本の第１リンク２１ａは、その端部が
装着スリット２１ｃに挿入された状態で第２リンク２１
ｂと連結しているので、装着スリット２１ｃは、２本の
第１リンク２１ａが第２リンク２１ｂに対して出力軸２
６の軸方向（図４の紙面上下方向）に移動することを防
止するガイド壁として機能する。

【００２５】したがって、リンク機構２１に対して出力
軸２６の軸方向から作用する外力に対しての剛性を向上
させることができるので、リンク機構２１の信頼性（耐
久性）を向上させることができる。また、両突起部２
８、２９は、モータ２３を機械的に停止させるストッパ
機構を構成するとともに、両突起部２８、２９はハウジ
ング２５ａ、２５ｂ内に設けられているので、リンク機
構２１の一部をハウジング２５ａ、２５ｂの外壁の一部
に衝突させる必要がない。

【００２６】また、ポテンショメータ等によりモータ２
３の回転量を検出してモータ２３を制御する必要もない
ので、開閉装置２の大型化および製造原価上昇を防止し
つつ、モータ２３の停止時における異物の挟み込みを防
止することができる。また、回転突起２８は凹部２７内
に形成されているので、開閉装置本体部２２のうち平歯
車２４ｅの歯幅方向と平行な部位の寸法を小さくするこ
とができる。延いては、開閉装置２の小型化を図ること
ができるので、開閉装置２の車両への搭載性を向上させ
ることができる。

【００２７】また、コネクタ端子３０の一端側が給電部
２３ｂに直接接触し、他端側が第１ハウジング２５ａを
貫通して端子カバー３０ａ内に突出しているので、例え
ば、コネクタ端子が給電部２３ｂから端子カバー３０ａ
内のまで直接的に繋がっておらず、リード線等を介して
間接的に繋がっているものに比べて、開閉装置２の部品
点数および組付け工数低減を図ることができる。

【００２８】また、コネクタ端子３０は、突起部３２、
３３および屈曲部３１による摩擦力によって保持されて
いるので、コネクタ端子３０を確実に第１ハウジング２
５ａに固定することができる。ところで、上述の実施形
態では、出力軸２６の係止部２６ａとして、出力軸２６
の両端をＤ字形状としたが、これに換えて二面幅として
もよい。

【００２９】また、上述の実施形態では、第１リンク２
１ａと第２リンク２１ｂとは、スプリングピン２１ｄを
介して連結されていたが、リベットのごとく、ピンの端
部を潰すことにより両リンク２１ａ、２１ｂ間の脱落を
防止してもよい。因みに、上述の実施形態では、回転突
起部２８と固定突起部２９とを直接衝突させたが、両突
起部２８、２９の少なくとも一方側に衝突時の衝撃を緩
和する緩衝機構として、図９に示すように、ゴム製の弾
性部材３４を配設してもよい。

【００３０】これにより、衝突時の衝撃を緩和すること
ができるので、両突起部２８、２９および減速機構２４
の信頼性（耐久性）を向上させることができるととも
に、衝突時に発生する衝突音を防止することができるの
で、車両乗員に対して不快な印象を与えることを防止す
ることができる。なお、緩衝機構として、両突起部２
８、２９のうち少なくともいずれか一方を、比較的弾性
変形し易い材料、もしくは弾性変形し易い形状として緩
衝機構を形成してもよく、さらに、ゴム製の弾性部材３
４に換えて、ばね等の弾性体としてもよい。

【００３１】また、上述の実施形態では、固定突起２９
を第１ハウジング２５ａに設けたが、第２ハウジング２
５ｂ側に設けてもよい。また、上述の実施形態では、回
転突起２８を凹部２７内に設けたが、凹部２７を廃止
し、平歯車２４ｅの側面、もしくは凹部２７の内側壁
（底部２７ａと交差する内壁）に設けてもよい。

【００３２】また上述の実施形態では、最終減速段歯車
である平歯車２４ｅと出力軸２６とは、一体成形されて
いたが、両者を別体としてもよい。また、上述の実施形
態では、減速機構２４を構成する各歯車は樹脂製であっ
たが、金属製としてもよい。因みに、上述の実施形態で
は、屈曲部３１は単純なクランク形状であったが、図８
の（ａ）に示すように、Ｕ字状（Ｓ字状）クランクとし
てもよい。

【００３３】また、三角状の突起部３２に換えて、図８
の（ｂ）に示すように、屈曲部３１に張出部３２ａを形
成してもよい。また、上述の接触片３０ｂは、コネクタ
端子３０の平面部位中央から切り起こしたものであった
が（図７参照）、図８の（ｃ）に示すように、コネクタ
端子３０の平面部位端部から切り起こしてもよい。

【００３４】また、上述の実施形態では、コネクタ端子
３０が第１ハウジング２５ａ内外をモータ２３の径方向
に貫通するように配設されていたが、モータ２３の軸方
向に第１ハウジング２５ａ（第２ハウジング２５ｂ）を
貫通するようにコネクタ端子３０を配設してもよい。な
お、この場合、コネクタ端子３０のうちモータ２３側の
端部を給電部２３ｂと一体化しておけば、コネクタ端子
３０を第１ハウジング２５ａ（第２ハウジング２５ｂ）
に固定する手段（突起部３２、３３等）を廃止すること
ができる。

【００３５】また、コネクタ端子３０は、突起部３２、
３３および屈曲部３１による摩擦力によって保持されて
いたが、突起部３２、３３のみによってコネクタ端子３
０が保持されるようにしてもよい。なお、この場合、コ
ネクタ端子３０の屈曲部３１を廃止して直線状としても
よい。さらに、上述の実施形態では、本発明に係るチル
ト窓用開閉装置２をリアクォータウインドウ１に適用し
たが、車両天井に設けられた天井窓を傾斜開閉するチル
ト窓用開閉装置としても適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の外観図である。

【図２】チルト窓用開閉装置の正面図である。

【図３】図４のＡ−Ａ断面図である。

【図４】チルト窓用開閉装置の上面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】出力軸および最終減速段歯車の斜視図である。

【図７】コネクタ端子の斜視図である。

【図８】コネクタ端子の変形例を示す斜視図である。

【図９】出力軸および最終減速段歯車の正面図である。

【符号の説明】

１…リアクウォータウインド（チルト窓）、２…チルト
窓用開閉装置、２１…リンク機構、２２…開閉装置本体
部、２３…電動モータ、２４…減速機構、２５ａ…第１
ハウジング、２５ｂ…第２ハウジング、２６…出力軸、
２７…凹部、２８…回転突起部、２９…固定突起、３０
…コネクタ端子、３１…屈曲部、３２…突起部、３３…
切り起こし突起部。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓開口（１１）を形成する窓枠（１２）
   と、 一端側が前記窓枠（１２）に回転可能に連結する窓体
   （１３）とを有し、 前記窓開口（１１）に対して、前記窓体（１３）を傾斜
   動させることにより前記窓開口（１１）を開閉するチル
   ト窓用開閉装置であって、 回転力を発生する電動モータ（２３）と、 前記電動モータ（２３）を収納するハウジング（２５
   ａ、２５ｂ）と、 前記ハウジング（２５ａ、２５ｂ）から突出し、前記回
   転力を出力する出力軸（２６）と、 前記ハウジング（２５ａ、２５ｂ）を挟み込むようにし
   て前記出力軸（２６）の両端側に配設され、前記出力軸
   （２６）と一体的に回転する、少なくとも２本の第１リ
   ンク（２１ａ）と、 前記窓体（１３）と前記各第１リンク（２１ａ）とに回
   転可能に連結された少なくとも１本の第２リンク（２１
   ｂ）とを備え、 前記第２リンク（２１ｂ）には、前記２本の第１リンク
   （２１ａ）が前記第２リンク（２１ｂ）に対して前記出
   力軸（２６）の軸方向に移動することを規制する装着ス
   リット（２１ｃ）が形成されていることを特徴とするチ
   ルト窓用開閉装置。