JP3243263B2 - ウインドオープナ - Google Patents

ウインドオープナ

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JP3243263B2
JP3243263B2 JP24618891A JP24618891A JP3243263B2 JP 3243263 B2 JP3243263 B2 JP 3243263B2 JP 24618891 A JP24618891 A JP 24618891A JP 24618891 A JP24618891 A JP 24618891A JP 3243263 B2 JP3243263 B2 JP 3243263B2
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E05F15/63—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by swinging arms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はウインドオープナ（以
下、単にオープナという）に関する。さらに詳しくは、
たとえば２ドア乗用車の後部の窓、すなわちクォータウ
インドなどを電動操作で開閉するためのオープナに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、オープナとしては特開昭64-66387
号公報に示された遠隔操作式のものがある。
【０００３】図７に示されるようにこのオープナ51は、
窓枠（後部ピラーや天井を含む）Ｆに固定された操作装
置52と、自動車ボディ53の少し離れた部位に取り付けら
れて、前記操作装置52を駆動させる駆動装置54とを有し
ている。
【０００４】駆動装置54と操作装置52との間には、駆動
力伝達用の一対のプルケーブル55a、55b が配索されて
いる。
【０００５】前記操作装置52内に組み込まれた回転軸56
には、ウィンドＷにその一端が連結されたリンク機構57
が取り付けられている。そして駆動装置54によって前記
ケーブル55a 、55b のうちの一方（たとえば55a)を引く
と前記回転軸56が一方向に回転させられてリンク機構57
がウインドＷを開き他方のケーブル55b を引くと回転軸
56が他方向に回転させられてウインドＷを閉じることが
できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のオープナ51
では、操作装置52とは別に駆動装置54を他の部位に配置
すると共に、ケーブル55a 、56b を配索するため、機器
点数が多くなり、オープナ全体のコストが高く、また取
付スペースが大きくなるという問題があった。さらにケ
ーブルの曲げ半径や長さなどに制限があり、取付の自由
度が小さい。加えて、ケーブルを介するための駆動効率
の低下により、高トルクのモータを必要として、さらな
るコストアップや駆動装置の大型化を招来していた。
【０００７】また、従来使用されていた駆動装置は、モ
ータの出力部に連結される減速機におけるギア類が通常
横方向に連設されているため大型化し、加えてモータに
防振機構を備えることがなかった。
【０００８】本発明は叙上の問題を解消するためになさ
れたものであり、ケーブルを用いずダイレクトにウイン
ドを開閉するように駆動部と従動部とを一体にして窓枠
に取り付けるだけでよい、きわめてコンパクトで低コス
トなオープナを提供することを目的とする。さらに、最
近の乗用車はキャビン内の静粛がその性能の一部として
望まれるようになった。本発明は、かかる要求にも応じ
るために簡単かつ安価な防振機構を備えた前記オープナ
を提供することも目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の一態様にかかわ
るウインドオープナは、ケーシングに保持されたモータ
と、該モータとケーシングとの間の適宜箇所に介在させ
られる防振用ダンパと、前記モータの出力軸に連結され
るウォームおよびウォームホイールと、該ウォームホイ
ールに同心状に突設されるピニオンと、該ピニオンと歯
合する出力ギアと、該出力ギアの上面に同心状に突設さ
れるシャフトと、該シャフトの一方向への回転力をウイ
ンドの開放力に変換し、他方向への回転力をウインドの
閉止力に変換するためのリンク機構とからなり、前記ウ
ォームおよびウォームホイールと出力ギアとが重なり合
うように配置され、前記モータの出力端近辺に、モータ
の軸に実質的に垂直な方向にその両腕部それぞれが延び
て前記ケーシングの相対する内側２側面近辺に至るブラ
ケットが配設され、前記両腕部の先端にそれぞれ取り付
けられ、かつケーシングの前記２側面に当接する第１ダ
ンパと、モータとケーシングの床面および天井を構成す
る内側２側面それぞれとの間隙に介在させられる一対の
板状の第２ダンパと、モータの後端と前記ウォームの先
端とにそれぞれ当接するようにしてケーシングに組み込
まれる一対の板ばねからなる第３ダンパとを有すること
を特徴としている。
【００１０】
【００１１】本発明の他の態様にかかわるウインドオー
プナは、ケーシングに保持されたモータと、該モータと
ケーシングとの間の適宜箇所に介在させられる防振用ダ
ンパと、前記モータの出力軸に連結されるウォームおよ
びウォームホイールと、該ウォームホイールに同心状に
突設されるピニオンと、該ピニオンと歯合する出力ギア
と、該出力ギアの上面に同心状に突設されるシャフト
と、該シャフトの一方向への回転力をウインドの開放力
に変換し、他方向への回転力をウインドの閉止力に変換
するためのリンク機構とからなり、前記ウォームおよび
ウォームホイールと出力ギアとが重なり合うように配置
され、前記出力ギアの下面の外周の内側に環状の溝が形
成され、ケーシングの底面に突設された部分円筒状の突
条が前記溝に嵌入されることにより前記出力ギアが回転
自在に支持され、前記ウォームの先端が前記出力ギアの
下面側の中心まで延びてなることを特徴としている。
【００１２】なお、特許請求の範囲にいう「出力ギアの
上面・下面」とは、出力ギアの一方の端面と他方の端面
とを示すために便宜上用いたものであり、実際の天・地
を意味するものではない。
【００１３】
【００１４】
【作用】本発明のオープナでは、モータを回転させる
と、その回転力がウォームギアなどで減速されてシャフ
トに伝わり、シャフトが回転することによってリンク機
構がウインドを開き、また逆回転のばあいはウインドを
閉じる。
【００１５】モータはケーシングとの間の適宜箇所に防
振用ダンパを介して保持されているので、オープナの作
動中はモータの振動による騒音がきわめて小さいものと
なり、かつウォームとウォームホイールとが拘束し合う
ことがない（ギアの噛み込みがない）。
【００１６】また、ウォームが出力ギアと重なり合うよ
うに配置されているため、自ずとウォームホイールも出
力ギアと重なるようになるため、従来の減速機のように
各ギアが横方向（半径方向）に連設されることがなく、
減速部全体がきわめてコンパクトに構成される。
【００１７】
【実施例】つぎに、添付図面を参照しながら本発明のオ
ープナを説明する。
【００１８】図１は本発明のオープナの一実施例の外観
を示す斜視図、図２は図１のオープナの駆動部を示す組
立前斜視図、図３は図２の駆動部の平面図、図４は図２
における第１ダンパを示す斜視図、図５〜６はウインド
の閉止および開放時の図１におけるリンク機構の作動説
明図である。
【００１９】図１には２ドア乗用車の後部座席付近のボ
ディ側面が示されている。図中Ｆは窓枠、Ｗはウイン
ド、Ｓは後部座席である。図ではウインドＷは後端側し
か示されていないが、図示されていない先端側でヒンジ
により窓枠Ｆに回転自在に取り付けられて開閉されるよ
うになっている。
【００２０】同図において、１はオープナであり、窓枠
Ｆに固定された駆動部２と、駆動部２のシャフト３にそ
の一端が連結され、ウインドＷの後端に他端が固定され
たリンク機構４とから構成されている。
【００２１】そして駆動部２がそのシャフト３を自軸ま
わりに回転させ、それによってリンク機構４が伸縮す
る。その結果、ウインドＷはその後端側がヒンジ部を軸
に回動して開閉されるのであり、その詳細は後述する。
【００２２】つぎに駆動部２を説明する。
【００２３】図２において、５はケーシングであり、本
体６とカバー（図示していない）とから構成されてい
る。ケーシング５の内部にはモータＭが保持されてお
り、モータＭの出力軸Msにはウォーム７がその基端が固
着されるようにして連結されている。ウォーム７の先端
7aは、略コの字状断面のホルダ８によって、本体６床面
の凹所に嵌着・保持されている。ウォーム７に歯合する
ウォームホイール９が回転自在に本体６の床面に支持さ
れており、ウォームホイール９の上面には同心状にピニ
オン10が突設されている。そしてピニオン10に歯合する
出力ギア11が回転自在に、本体６の床面に突設された部
分円筒状の軸受部12に嵌合・支持されている。出力ギア
11の上端面には、リンク機構４と連結され、かつ出力ギ
ア11と一体で回転するようにシャフト３が連結されてい
る。前記軸受部12は、出力ギア11の下面に同心状に形成
された環状溝13に嵌入するようにして出力ギア11を保持
している。その結果、図３に示すように出力ギア11の下
面の中央近辺までウォーム７を延設することができ、出
力ギア11、ウォーム７およびウォームホイール９を上下
に重ね合うように配置することが可能となる。
【００２４】このようにウォーム７、ウォームホイール
９、ピニオン10および出力ギア11がたがいに重ね合わさ
れることによって、コンパクトな減速機が構成されるの
である。
【００２５】つぎに、前記モータＭは、その適宜箇所を
以下の各種ダンパを介してケーシング５に保持されてい
る（図２〜３参照）。以下、図３における左側を前端
側、右側を後端側と呼ぶ。すなわち、まずモータＭの出
力端近辺に、本体６の内側の両側面6a、6b近辺まで延び
るブラケット14が取り付けられている。そしてブラケッ
ト14の両端部はそれぞれ後端側から見たばあい略逆Ｌ字
状断面を呈するダンパ取付部15が形成されている（図２
参照）。それらのダンパ取付部15にはその下端側からそ
れぞれ略Ｌ字状の溝を有する第１ダンパ16が嵌合されて
いる（図４参照）。そして、ダンパ取付部15の上端側に
はそれぞれ板状の弾性体17が載置される。そのうえで、
ダンパ取付部15は本体６の嵌合用凹所18に嵌合固定され
（図２〜４参照）、弾性体17を介してカバーに押圧され
る。その結果、モータＭの保持に対して、ブラケット14
を介してケーシング５との間に前後左右および上下方向
のダンパ効果が奏される。
【００２６】さらに、モータＭの上部および下部にはケ
ーシング５のカバーおよび本体６との間に挾まれるよう
に板状の第２ダンパ19が介在させられている。加えて、
モータＭの後端と、ウォーム先端7aには、モータＭの軸
方向に互いにモータの軸Ｍｓを挟圧するように円弧状の
板ばね部材20が備えられている。
【００２７】このようにしてモータＭは、その四方八方
に対してダンパ効果が生ずるようにケーシング５内部に
固定されている。
【００２８】その結果駆動部２においては、とくに使用
中にモータＭに加わる振動およびモータＭが発生する振
動が効果的に減衰しうるのである。また、モータＭとウ
ォーム７の一体物がダンパ効果によりその軸方向にわず
かに動きうるため、ウォーム７とウォームホイール９と
が互いに拘束し合うことがなく、スムーズな作動がえら
れる。
【００２９】つぎにリンク機構４を説明する。リンク機
構４としてはコンパクトなものであれば特別なものを使
用する必要はない。たとえば特開昭64-66387号公報に示
されるような公知のもの（図５〜６参照）でもよい。
【００３０】このリンク機構４は、図５〜６に示すよう
に、第１リンク21と第２リンク22とウインド取付部材23
とを有している。第１リンク21はその一端に形成された
ボス24が前記シャフト３と一体に回転しうるように連結
され、他端が第２リンク22の一端にたがいに回転しうる
ように連結されている。また、第２リンク22の他端はボ
ールジョイント25によってウインド取付部材23に連結さ
れている。そして、第２リンク22には第１リンク21との
相対的回転を一定範囲に制限するためのストッパの役目
を果たすリブ26が形成されている。ウインド取付部材23
はウインドＷの後端部に固定されている。
【００３１】つぎに、このリンク機構４も含めた本オー
プナ１の作動を説明する。
【００３２】図２〜３の駆動部２におけるモータＭを回
動させると、ウォーム７、ウォームホイール９、ピニオ
ン10、出力ギア、シャフト３の順に回転力が伝達され
て、シャフト３先端の第１リンク21が回動する。
【００３３】リンク機構４の作動は図５〜６に示されて
いる。図５はウィンドＷを閉止している状態であり、図
６はウインドＷを開放している状態である。ここでシャ
フト３を矢印Ａ方向に回転させる（図６参照）と第１リ
ンク21が矢印Ａ１方向へ回転し、第２リンク22が矢印Ａ
２方向に押し動かされる。そうするとウインドＷは開放
される。その状態からシャフト３を矢印Ｂ方向に回転さ
せる（図６参照）と第１リンク21は矢印Ｂ1 方向に回転
し、第２リンク22が矢印Ｂ2 方向に引き戻されてウイン
ドＷは閉止する（図５の状態）。
【００３４】図５に示される状態では、第１リンク21の
ボス19が第２リンク22のリブ26に当接しているので、第
１リンク21はこれ以上回動しない。なお第１リンク21と
第２リンク22の連結点27は、シャフト３の中心とボール
ジョイント25の中心とを結ぶ直線Ｌよりも下方に位置し
ているので、たとえウインドＷを手などで開ける方向に
押してもリンク21、22が回転せず、ウインドＷが開かな
い。さらにモータＭにウォームギア７、９などからなる
減速機を備えているので、ウインドＷ側からは開くこと
ができない。
【００３５】ウインドＷが開けられた状態（図６参照）
ではたとえば第１リンク21の先端部を第２リンク22のリ
ブ26の端面などに当接させてストップさせることができ
る。また前記連結点27は直線Ｌよりも下方に位置してい
るのでロック作用を奏するのである。
【００３６】なお、本実施例においては図２〜３に示さ
れるようにサーキットブレーカ28が組み込まれている。
したがって、万が一、外力によってオープナ１が拘束さ
れたばあい、そのときの過電流によってサーキットブレ
ーカ28が作動し、モータＭへの電流が遮断されてモータ
Ｍの焼損が防止される。また図中29は電源への結線のた
めのコネクタである。
【００３７】モータＭを正逆転操作するためのスチッチ
は導電線を介して車体内のどのような場所にでも取り付
けることができるため、運転席からでも後部座席Ｓから
でも操作することができる。
【００３８】本発明のオープナは、以上の実施例に限ら
れることなく、たとえば自動車のサンルーフや建築物の
窓など、種々の窓の開閉操作に用いることができる。
【００３９】
【発明の効果】本発明では、剛性ロッドやケーブルなど
を用いていないので部品点数が少なく、かつ小出力のモ
ータを使用しうる。したがって、製造や取り付けが容易
であり、製造コストも低くなる。
【００４０】さらに減速機中のギア類の重ね合わせによ
り、駆動部がきわめてコンパクトに仕上がる。加えてモ
ータを好適なダンパを用いて固定しているため、防振、
防音効果がすぐれ、かつスムーズな作動がえられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のオープナの一実施例の外観を示す斜視
図である。
【図２】図１のオープナの駆動部を示す組立前斜視図で
ある。
【図３】図２の駆動部の平面図である。
【図４】図２における第１ダンパを示す斜視図である。
【図５】ウインドの閉止時の図１におけるリンク機構の
作動説明図である。
【図６】ウインドの開放時の図１におけるリンク機構の
作動説明図である。
【図７】従来のウインドオープナの一例を示す説明図で
ある。
【符号の説明】
１ オープナ ２ 駆動部 ３ シャフト ４ リンク機構 ５ ケーシング ６ 本体 ７ ウォーム ９ ウォームホイール 10 ピニオン 11 出力ギア 12 軸受部 13 環状溝 14 ブラケット 15 ダンパ取付部 16 第１ダンパ 18 嵌合用凹所 19 第２ダンパ 20 板ばね部材 28 サーキットブレーカ Ｆ 窓枠 Ｗ ウインド

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 窓枠と該窓枠に回転自在に取り付けられ
    るウインドとからなる窓を開閉するためのウインドオー
    プナであって、 ケーシングに保持されたモータと、該モータとケーシン
    グとの間の適宜箇所に介在させられる防振用ダンパと、
    前記モータの出力軸に連結されるウォームおよびウォー
    ムホイールと、該ウォームホイールに同心状に突設され
    るピニオンと、該ピニオンと歯合する出力ギアと、該出
    力ギアの上面に同心状に突設されるシャフトと、該シャ
    フトの一方向への回転力をウインドの開放力に変換し、
    他方向への回転力をウインドの閉止力に変換するための
    リンク機構とからなり、 前記ウォームおよびウォームホイールと出力ギアとが重
    なり合うように配置され、 前記モータの出力端近辺に、モータの軸に実質的に垂直
    な方向にその両腕部それぞれが延びて前記ケーシングの
    相対する内側２側面近辺に至るブラケットが配設され、
    前記両腕部の先端にそれぞれ取り付けられ、かつケーシ
    ングの前記２側面に当接する第１ダンパと、モータとケ
    ーシングの底面および天井を構成する内側２側面それぞ
    れとの間隙に介在させられる一対の板状の第２ダンパ
    と、モータの後端と前記ウォームの先端とにそれぞれ当
    接するようにしてケーシングに組み込まれる一対の板ば
    ねからなる第３ダンパとを有することを特徴とする ウイ
    ンドオープナ。
  2. 【請求項２】 窓枠と該窓枠に回転自在に取り付けられ
    るウインドとからなる窓を開閉するためのウインドオー
    プナであって、 ケーシングに保持されたモータと、該モータとケーシン
    グとの間の適宜箇所に介在させられる防振用ダンパと、
    前記モータの出力軸に連結されるウォームおよびウォー
    ムホイールと、該ウォームホイールに同心状に突設され
    るピニオンと、該ピニオンと歯合する出力ギアと、該出
    力ギアの上面に同心状に突設されるシャフトと、該シャ
    フトの一方向への回転力をウインドの開放力に変換し、
    他方向への回転力をウインドの閉止力に変換するための
    リンク機構とからなり、 前記ウォームおよびウォームホイールと出力ギアとが重
    なり合うように配置され、 前記出力ギアの下面の外周の内側に環状の溝が形成さ
    れ、ケーシングの底面に突設された部分円筒状の突条が
    前記溝に嵌入されることにより前記出力ギアが回転自在
    に支持され、前記ウォームの先端が前記出力ギアの下面
    側の中心まで延びてなることを特徴とするウインドオー
    プナ。
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