DE3500874A1 - Ausstellvorrichtung fuer um eine achse verschwenkbare scheiben, hubdaecher o.dgl., insbesondere von kraftfahrzeugen - Google Patents

Ausstellvorrichtung fuer um eine achse verschwenkbare scheiben, hubdaecher o.dgl., insbesondere von kraftfahrzeugen

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DE3500874A1 DE19853500874 DE3500874A DE3500874A1 DE 3500874 A1 DE3500874 A1 DE 3500874A1 DE 19853500874 DE19853500874 DE 19853500874 DE 3500874 A DE3500874 A DE 3500874A DE 3500874 A1 DE3500874 A1 DE 3500874A1
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Description

Firma
Wilhelm Schade
5970 Plettenberg
Königstraße 57
19. November 1984
Ausstellvorrichtung für um eine Achse verschwenkbare Scheiben, Hubdächer o. dgl., insbesondere von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Ausstellvorrichtung für um eine Achse verschwenkbare Scheiben, Hubdächer o. dgl., insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem an der Scheibe angelenkten Stößel und einer mit diesem in Verbindung stehenden Antriebseinheit.
Bei einer aus der Praxis bekannten Ausstellvorrichtung dieser Art für die Seitenfenster von Kraftfahrzeugen besteht der Stößel aus einem Kniehebelgelenk und wird betätigt über ein Handrad, das unmittelbar an dem Kniehebelgelenk angreift. Durch Verdrehen des Handrades im Uhrzeiger- oder Gegenuhrzeigersinn wird die Ausstellscheibe geöffnet bzw. geschlossen.
Bei einer anderen bekannten Ausführungsart erfolgt die Antriebsverbindung zwischen dem Handrad und dem Stößel über ein Bowdenzugsystem.
Die beschriebenen Einrichtungen haben den Nachteil, daß die Aussteiibewegung der Scheiben nicht in allen Fällen vom Fahrersitz aus vorgenommen werden kann. Befindet sich die auszustellende Scheibe auf der Beifahrerseite oder im Fond des Fahrzeuges, so ist eine Betätigung der Ausstellvorrichtung durch den Fahrer während der Fahrt zwangsläufig nicht möglich. Dies wirkt sich besonders nachteilig aus, wenn während der Fahrt, z. B. aufgrund unangenehmer Windgeräusche eine Korrektureinstellung des ursprünglich eingestellten Ausstellwinkels gewünscht wird. Hinzu kommt, daß vor allem die Bowdenzugverriegelungen störanfällig und wartungsintensiv sind, weil sich Bowdenzüge mit der Zeit längen und dadurch ständige Nacheinstellungen notwendig sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine baulich einfache und kompakte Ausstellvorrichtung vorzuschlagen, die ortsunabhängig jederzeit vom Fahrersitz aus bedienbar ist und die (Möglichkeit der Nachrüstung bei allen Fahrzeugtypen bietet.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Stößel aus einer ein- oder mehrteiligen, starren Schubstange besteht, deren der Anlenkstelle an der Scheibe abgewandtes Ende über einen Zahntrieb mit der Ausgangswelle eines elektrisch betriebenen Getriebemotors in Wirkverbindung steht, wobei die Antriebseinheit mit der Schubstange in einem nahe der Anlenkstelle im Innenraum des Fahrzeuges an einer Karosseriewand als selbständige Baueinheit befestigbaren Gehäuse untergebracht ist.
Durch den Vorschlag nach der Erfindung wurde eine mechanisch elektrische Baueinheit geschaffen, die einen geringen Energiebedarf erfordert, an jeder Stelle eines Fahrzeuges in der Nähe einer Ausstellscheibe leicht montierbar ist und dennoch jederzeit vom Fahrersitz aus betätigt werden kann. Aufgrund der kompakten Bauweise bietet sich die Möglichkeit zur Nachrüstung selbst bei Fahrzeugen, bei denen nur wenig Platz für Zusatzeinrichtungen zur Verfügung steht.
Eine besonders platzsparende und funktionssichere Ausführungsform wird dadurch erreicht, daß die Schubstange einteilig ausgebildet ist und eine bogenförmige Krümmung besitzt, wobei deren der Anlenkstelle an der Scheibe abgewandtes Ende auf einem etwa dem Ausstellweg der Scheibe entsprechenden Längenabschnitt als Zahnsegment ausgebildet ist, das mit einem Antriebsritzel der Getriebemotor-Ausgangsweile in Eingriff steht.
Zweckmäßig ist die Schubstange zumindest auf einer Teillänge in einem deren Bogenkrümmung entsprechend gekrümmten Lagergehäuse verschiebbar beweglich geführt. Durch die Bogenkrümmung der Schubstange ist es möglich, die äußere Kontur des die Antriebseinheit aufnehmenden Gehäuses extrem flach und platzsparend auszugestalten. Vorteilhaft ist das Lagergehäuse der Schubstange integriertes Bestandteil des die Antriebseinheit aufnehmenden Gehäuses. Vorzugsweise sind das Lagergehäuse und die Schubstange etwa gleich lang. Dadurch wird auf der ganzen Schubstangenlänge eine gleichmäßige Führung erreicht.
In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes weist die dem Antriebsritzel des Getriebemotors zugewandte Wandung des Lagergehäuses eine zumindest eine Teillänge des Schubstangen-Zahnsegmentes freigebende Ausnehmung auf, in deren Bereich das Antriebsritzel des Getriebemotors mit dem Zahnsegment in Eingriff steht. Vorteilhaft weist die Schubstange an ihrem freien Ende einen Anschlag zur Begrenzung der Hublänge beim Öffnen der Scheibe auf. Zweckmäßig ist das Zahnsegment der Schubstange an seinen beiden Enden jeweils durch in die Schubstange eingelassene verzahnungslose Einschnitte begrenzt.
Nach einer alternativen Ausführungsform des Erfindungsvorschlages besteht die Schubstange aus einer Kurbelschwinge, deren dem Getriebemotor zugewandtes Ende der Kurbel ein mit dieser starr verbundenes Zahnrad trägt, das mit dem Antriebsrad des Getriebemotors kämmt und von diesem derart angetrieben wird, daß sich in der Schließstellung der Scheibe die Schwinge und die Kurbel in einer unteren Totpunktlage gegenseitig decken und in der Offenstellung die Kurbel und Schwinge geradlinig miteinander fluchten. Durch die untere Totpunktlage der Kurbelschwinge in der Schließstellung ist ein Öffnen der Scheibe von außen nicht möglich.
Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal der Erfindung ist zwischen die Ausgangswelle des Getriebemotors und das Antriebsritzel für die Schubstange ein Untersetzungsgetriebe mit Selbsthemmeigenschaften geschaltet. Dadurch wird verhindert, daß die Ausstellscheibe von Unbefugten von außen betätigt werden kann.
-β-
Zweckmäßig besteht das Lagergehäuse für die Schubstange und das Hauptgehäuse für die Antriebseinheit aus einer einstückigen Baueinheit aus Kunststoff oder Zinkdruckguß.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen vereinfachten Längsquerschnitt durch die Aussteilvorrichtung
und die Scheibe,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II - II in Figur 1,
Fig. 3 einen Schnitt ähnlich Figur 1 durch eine Ausstellvorrichtung
gemäß einer zweiten Ausführungsform bei geschlossener Scheibe,
Fig. k einen Schnitt wie in Figur 3, jedoch bei geöffneter Scheibe
unter Sichtbarmachung von verschiedenen Zwischenstellungen.
Die Ausstellvorrichtung ist in der Zeichnung als Ganzes mit 1 bezeichnet. Sie dient zum Verschwenken einer Scheibe 2 eines Kraftfahrzeuges und ist gleichermaßen zur Ausstellung von z. B. Hubdächern geeignet. Die Schwenkachse der Scheibe 2 befindet sich an dem Fensterausschnitt der Karosserie und ist in der Zeichnung nicht dargestellt.
A-
Die Ausstellvorrichtung 1 umfaßt eine Antriebseinheit 3 für einen Stößel 4, der über ein Winkelstück 5 mit der Scheibe 2 in Verbindung steht, jedoch auch unmittelbar an die Scheibe angelenkt sein kann. Der Anlenkpunkt zwischen dem Stößel 4 und dem Winkelstück 5 ist bei dem Ausführungsbeispiel in Figur 1 mit 6 bezeichnet. Er besteht aus einer am Stößelende befestigten Lasche 7, die ein Langloch 8 aufweist, in das ein am Winkelstück 5 befestigter Gelenkzapfen 9 eingreift. Die komplette Antriebseinheit 3 ist in einem einstückigen Gehäuse 10 untergebracht, das aus Kunststoff oder Zinkdruckguß geformt ist. Das Gehäuse wird im Innenraum des Fahrzeuges in der Nähe der auszustellenden Scheibe 2 an einer nicht dargestellten Karosseriewand, z. B. einem Holm, montiert. Die Befestigungsstellen sind durch die Bezugsziffern 11 und 12 angedeutet. Die Dichtung, auf der der Scheibenrand umlaufend aufliegt, ist mit 13 bezeichnet.
Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung nach Figur 1 besteht der Stößel 4 aus einer einteiligen starren Schubstange 14, deren dem Anlenkpunkt 6 an der Scheibe 2 abgewandtes Ende über einen Zahntrieb mit der Ausgangswelle 15 eines elektrisch betriebenen Getriebemotors 16 der Antriebseinheit 3 in Wirkverbindung steht. Die Schubstange 14 besitzt eine durchlaufend bogenförmige Krümmung und ist an ihrem der Scheibe 2 abgewandten Ende bei 17 als Zahnsegment ausgebildet. In das Zahnsegment greift ein Ritzel 18 ein, das das Antriebsritzel am Ausgang der Getriebemotorwelle 15 bildet. Die Schubstange 14 ist auf nahezu ihrer gesamten Länge in einem Lagergehäuse 19 geführt, das entsprechend der Schubstange gekrümmt und in das Gehäuse 10 der Antriebseinheit einstückig eingeformt ist. Das Zahnsegment 17 weist im Bereich seiner beiden Enden verzahnungslose Einschnitte 20, 21 auf, die eine Mitnahme der Schubstange 14 durch
• /O-
das Antriebsritzei 18 verhindern, wenn sich die Schubstange in der eingefahrenen Endstellung, wie in Figur in ausgezogenen Linien dargestellt, befindet bzw. in einer ausgefahrenen Stellung, wie durch die Scheibe 2 strichpunktiert angedeutet. Damit die Schubstange 14 nicht von der Scheibenaußenseite aus ihrem Lager 19 herausgezogen werden kann, weist sie an ihrem äußeren Ende einen Begrenzungsanschlag 22 auf, der bei der Berührung mit dem Antriebsritzel 1$ in der ausgefahrenen Öffnungsstellung der Scheibe kollidiert. Der freie Eingriff des Antriebsritzel 18 in das Zahnsegment 17 wird dadurch ermöglicht, daß das Lagergehäuse 19 auf seiner dem Antriebsritzel zugewandten Seite mit einer Wandungsausnehmung 23 versehen ist.
Bei dem Beispiel nach Figur 1 und 2 ist zwischen die Ausgangswelle 15 des Getriebemotors 16 und das Antriebsritzel 18 ein Untersetzungsgetriebe 24 geschaltet. Das Untersetzungsgetriebe umfaßt ein auf der Getriebemotorausgangswelle 15 verdrehfest gelagertes Zahnrad 25, das mit einem Gegenrad 26 kämmt, welches auf eine in einem mit dem Gehäuse 10 einstückig geformten Lagerbock 27 frei drehbare Welle 28 verdrehfest aufgekeilt ist. Auf der Welle 28, die mit ihrem anderen Ende in einem ebenfalls mit dem Gehäuse 10 einstückigen Lagerbock 29 geführt ist, befindet sich verdrehfest neben dem Zahnrad 26 ein weiteres Zahnrad 30, das mit einem Zahnrad 31 kämmt, welches auf einer Welle 32 befestigt ist, deren Enden frei drehbar im Lagerbock 29 und in einem gegenüberliegenden Lagerbock 33 gelagert sind. Auf die Welle 32 ist außerdem eine Schnecke 34 aufgekeilt, die ein Schneckenrad 35 antreibt, das verdrehfest auf einer Welle 36 gelagert ist. Neben dem Schneckenrad 35 ist das Antriebsritzel 18 auf der Welle 36 verdrehfest befestigt. Das Antriebsritzel 18 greift in das Zahnsegment 17 ein.
■Μ.
Die Antriebseinheit bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 3 und unterscheidet sich von der Antriebseinheit des Beispieles nach Figur 1 und durch einen abgewandelten Getriebeaufbau, auf dessen Detailbeschreibung an dieser Stelle verzichtet wird, da solche Untersetzungsgetriebe im Handel erhältlich sind.
Ein wesentlicher Unterschied besteht jedoch bei dem Beispiel nach Figur und 4 in dem Aufbau des Stößels 4, der bei dieser Variante aus einer Kurbelschwinge besteht, wobei die Kurbel mit 37 und die Schwinge mit 38 bezeichnet sind. Kurbel und Schwinge sind über eine Achse 39 gelenkig miteinander verbunden. Das freie Ende der Kurbel 37 trägt auf einer Achse verdrehfest ein Schneckenrad 41, das mit einer an der Ausgangswelle des Getriebemotors 16 befestigten Schnecke 42 kämmt. Die Schnecke 42 hat die Funktion des Antriebsritzels 18 bei dem Beispiel nach Figur 1, während das Schneckenrad 41 mit dem Zahnsegment 17 vergleichbar ist, weil in beiden Fällen die Antriebsbewegung vom Getriebemotor über das Schneckenrad 41 bzw. das Zahnsegment 17 unmittelbar auf die Schubstange 4 bzw. die Kurbelschwinge 4 übertragen wird.
Die Ausstellvorrichtung bei dem Beispiel nach Figur 1 funktioniert wie folgt:
Der Motor 16 wird vom Fahrersitz aus über ein elektrisches Schaltsystem mit Strom beaufschlagt. Das Antriebsritzel 18 am Ausgang der Getriebewelle 15 wird im Gegenuhrzeigersinn verdreht und bewegt durch den Eingriff in das Zahnsegment 17 die Schubstange 14 aus der in Figur 1 in ausgezogenen Linien ersichtlichen Geschlossenstellung der Scheibe 2 in einem
- /ist-
Bogenverlauf entsprechend der Linie 43 in die Offnungsstellung. Durch eine geeignete Steuerschaltung läßt sich jede beliebige Zwischenstellung vorwählen. Während der Ausfahrbewegung der Schubstange verlagert sich die Achse 9 in Abhängigkeit von der Bogenbewegung innerhalb des Langloches 8 in der Lasche 7. In der vollen Offnungsstellung verhindert der Anschlag 22 ein weiteres Ausfahren der Schubstange. Durch den Einschnitt 20 in dem Zahnsegment 17 ist eine weitere Mitnahme der Schubstange ebenfalls ausgeschlossen. Das Zurückfahren aus der Offnungsstellung in die Geschlossenstellung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Die Ausstellbewegung bei dem Beispiel nach Figur 3 und 4 erfolgt ebenfalls durch Einschalten des Motors vom Fahrersitz aus. Ausgehend von der Geschlossenstellung in Figur 3, in der sich die Schwinge 38 und die Kurbel 37 in einer unteren Totpunktlage überdecken, wird durch die Schnecke 42 das Schneckenrad 41 im Uhrzeigersinn (strichpunktierte Zwischenstellung in Figur 4) verdreht. Dabei wird die Schwinge 38 nach oben bewegt und stellt die Scheibe 2 über die Gelenkverbindung 44 aus. Verschiedene Ausstellwinkel der Scheibe sind aus Figur 4 ersichtlich. Die maximale Öffnungsbegrenzung wird von der Länge der Kurbel und Schwinge bestimmt, die in der vollen Öffnungsstellung eine geradlinig gestreckte Lage einnehmen, wie in ausgezogenen Linien in Figur 4 dargestellt.
Obwohl bei den beschriebenen Reduziergetrieben selbsthemmende Schneckengetriebe zum Einsatz kommen, um ein unbefugtes Betätigen der Scheiben von außen zu verhindern, kann der gleiche Zweck auch durch den Einbau von doppelseitig wirkenden bekannten Federkupplungen erreicht werden.
• /β-
Die beschriebenen Antriebssteuerungen können ergänzt werden durch den Einsatz von mit der Getriebeausgangswelle gekoppelten Drehpotentiometern und/oder mit dem Stößel verbundenen Schiebepotentiometern o. dgl.. Auch ist der Einsatz von Flüssigkristall-Symbolanzeigen oder Leuchtdiodendisplays möglich.
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Claims (11)

Ansprüche
1. Ausstellvorrichtung für um eine AGhse verschwenkbare Scheiben, Hubdächer ο. dgl., insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem an der Scheibe angelenkten Stößel und einer mit diesem in Verbindung stehenden Antriebseinheit, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (4) aus einer ein- oder mehrteiligen starren Schubstange (14 bzw. 37, 38) besteht, deren der Anlenkstelle an der Scheibe (2) abgewandtes Ende über einen Zahntrieb mit der Ausgangswelle eines elektrisch betriebenen Getriebemotors (16) in Wirkverbindung steht, wobei die Antriebseinheit (3) mit der Schubstange in einem nahe der Anlenkstelle im Innenraum des Fahrzeuges an einer Karosseriewand als selbständige Baueinheit befestigbaren Gehäuse (10) untergebracht ist. "
2. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schubstange (14) einteilig ausgebildet ist und eine bogenförmige \
Krümmung besitzt, wobei deren der Anienkstelle (6) an der Scheibe (2) abgewandtes Ende auf einem etwa dem Ausstellweg der Scheibe entsprechenden Längenabschnitt als Zahnsegment (17) ausgebildet ist, das mit einem Antriebsritzel (18) der Getriebemotor-Ausgangswelle in Eingriff steht.
3. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange zumindest auf einer Teillänge in einem deren Bogenkrümmung entsprechend gekrümmten Lagergehäuse (19) verschiebbar beweglich geführt ist.
4. Ausstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse der Schubstange integriertes Bestandteil
des die gesamte Antriebseinheit (3) aufnehmenden Gehäuses (10) ist. **
ORIGINAL iWEPZCTED {
5. Ausstellvorrichtung nach den Ansprüchen 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse (19) und die Schubstange (14) etwa gleich lang sind.
6. Ausstellvorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Antriebsritzel (18) des Getriebemotors (16) zugewandte Wandung des Lagergehäuses (19) eine zumindest eine Teillänge des Schubstangen-Zahnsegmentes (17) freigebende Ausnehmung (23) aufweist, in deren Bereich das Antriebsritzel (18) des Getriebemotors (16) mit dem Zahnsegment (17) in Eingriff steht.
7. Ausstellvorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (14) an ihrem freien Ende einen Anschlag (22) zur Begrenzung der Hublänge beim Öffnen der Seheibe aufweist.
8. Ausstellvorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnsegment (17) der Schubstange (14) an seinen beiden Enden jeweils durch in die Schubstange eingelassene verzahnungslose Einschnitte (20, 21) begrenzt ist.
9. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange aus einer Kurbelschwinge besteht, deren dem Getriebemotor (16) zugewandtes Ende der Kurbel (37) ein mit dieser starr verbundenes Schneckenrad (41) trägt, das mit dem Antriebsrad (42) des Getriebemotors kämmt und von diesem derart angetrieben wird, daß sich in der Schließstellung der Scheibe (2) die Schwinge (38) und die Kurbel (37) in einer unteren Totpunktlage gegenseitig decken und in der Offenstellung die Kurbel und Schwinge geradlinig miteinander fluchten.
10. Ausstellvorrichtung nach einem öder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Ausgangswelle des Getriebemotors (16) und das Antriebsritzel (18 bzw. 42) für die Schubstange 14 bzw. 37, 38) ein Untersetzungsgetriebe mit Selbsthemmeigenschaften geschaltet ist.
11. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse (19) für die Schubstange und das Haupt-Gehäuse (10) für die Antriebseinheit aus einer einstückigen Baueinheit aus Kunststoff oder Zinkdruckguß besteht.
DE19853500874 1985-01-12 1985-01-12 Ausstellvorrichtung fuer um eine achse verschwenkbare scheiben, hubdaecher o.dgl., insbesondere von kraftfahrzeugen Granted DE3500874A1 (de)

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