JP2006117156A - 車両用天井設置型収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】天井設置型収納装置のケース部材に偏った荷重が作用することを解消し、偏荷重によるケース部材の変形を防止して意匠性を保つ。
【解決手段】ハウジング部材に対して所定の回動軸線回りに開閉動作可能に組み付けられたケース部材を、常に開く方向へ付勢している第１弾性体と、ケース部材を閉じ位置でロックし、このケース部材を閉じ位置から押し込み操作することでロック解除が可能なロック機構と、閉じ位置のケース部材に対し、ロック解除のための押し込み操作力とは逆方向の付勢力を付与する第２弾性体とを備えた車両用天井設置型収納装置であって、第１弾性体２４は、ハウジング部材１０に対してケース部材２０が開閉動作するときの支点である回動軸線（軸部２２，２３の軸線）の一端側に配置されている。第２弾性体４０は、ロック機構３０を境にして第１弾性体２４の反対側においてケース部材２０に付勢力を付与する位置に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車室内の天井に設置された眼鏡などの小物を入れるための天井設置型収納装置に関する。

この種の天井設置型収納装置（オーバーヘッドコンソール）における基本的な構成は、例えば特許文献１に開示されている技術が公知である。図６は、既に実施されている天井設置型収納装置を上面側（車両のルーフ側）から見た外観斜視図である。この図面で示すハウジング部材１０は、車室内の天井に取り付けられる。そして、天井に取り付けられた状態のハウジング部材１０は、図面に表されていない下側の面が天井と面一になって天井の裏側に収まる。

ハウジング部材１０の内部には、眼鏡などの小物を入れるケース部材（図示省略）が開閉動作可能に組み付けられている。ケース部材は、図６の左側（車両のフロント側）の両サイドにおいてそれぞれ軸部を備え、これらの軸部がハウジング部材１０に対して回動可能に支持されている。図６においては、一方の軸部２２のみが表示されている。この軸部２２には、コイルスプリングを用いた第１弾性体２４が装着されている。この第１弾性体２４により、ケース部材は常に開く方向へ付勢されている。なお、他方の軸部には、ダンパー（図示省略）による回転抵抗が作用しており、これによってケース部材の開閉スピードを安定させる。

ハウジング部材１０における左右方向のほぼ中間位置には、ロック機構３０が設けられている。このロック機構３０は、ケース部材を閉じ位置でロックし、このケース部材を閉じ位置から上方へ押し込み操作することにより、ロックが解除されるプッシュオープン形式のもので、ハートカムとそれに係合したピンが利用される。

ハウジング部材１０における左右方向のほぼ中間位置（ロック機構３０とほぼ同位置）には、板バネを用いた第２弾性体１４０がハウジング部材１０の前後向きに配置されている。この第２弾性体１４０の一端部（車両のフロント側端部）は、スクリュー１４２によってハウジング部材１０に固定されている。また、第２弾性体１４０の他端部（車両のリヤ側端部）には、押圧体１４４が固定されている。この押圧体１４４は、ハウジング部材１０の開口１１８を通じてケース部材の一部に接触可能である。つまり、第２弾性体１４０は、閉じ位置のケース部材に対し、ロック機構３０をロック解除するための押し込み操作力とは逆方向の付勢力を付与している。これにより、ケース部材に作用する開閉方向の振動により、ロック機構３０のロックが解除されることを防止している。
特開平８−１５０８８０号公報

図６で示す天井設置型収納装置においては、ロック機構３０および第２弾性体１４０が共にハウジング部材１０のほぼ中間に位置しており、ロック機構３０は閉じ位置にあるケース部材を開かないようにロックし、同時に第２弾性体１４０はケース部材２０を開く方向へ付勢している。これに対し、第１弾性体２４は、ハウジング部材１０の片側に偏在しており、かつ、ケース部材を常に開く方向へ付勢している。このため、ケース部材は常に偏った荷重を受けていることとなり、ケース部材の第１弾性体２４側の部分が車内側へ変形する場合がある。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、天井設置型収納装置のケース部材に偏った荷重が作用することを解消し、偏荷重によるケース部材の変形を防止して意匠性を保つことである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ハウジング部材に対して所定の回動軸線回りに開閉動作可能に組み付けられたケース部材を、常に開く方向へ付勢している第１弾性体と、ケース部材を閉じ位置でロックし、このケース部材を閉じ位置から押し込み操作することでロック解除が可能なロック機構と、閉じ位置のケース部材に対し、ロック解除のための押し込み操作力とは逆方向の付勢力を付与する第２弾性体とを備えた車両用天井設置型収納装置であって、第１弾性体は、ハウジング部材に対してケース部材が開閉動作するときの支点である回動軸線の一端側に配置されている。第２弾性体は、ロック機構を境にして第１弾性体の反対側においてケース部材に付勢力を付与する位置に配置されている。
これにより、ケース部材に対する第１，２弾性体の付勢力がロック機構の両側に振り分けられ、ケース部材に偏った荷重が作用することを解消してケース部材の変形を防止することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用天井設置型収納装置であって、 第２弾性体は、ロック機構を境にした第１弾性体の反対側において、ハウジング部材の幅方向に沿って配置された板バネが使用されている。この第２弾性体の基端部がハウジング部材に固定されている。そして、第２弾性体の先端部に、閉じ位置のケース部材に接触する押圧体が設けられている。
このように、板バネを用いた第２弾性体が、第１弾性体の反対側で、かつ、ハウジング部材の幅方向に沿って配置されていることから、ケース部材に対する押圧体の接触部位を自由に選定することが可能となる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、これらの図面において、図６で示す天井設置型収納装置と共通する構成については、図６と同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は、本実施の形態における天井設置型収納装置を上面側（車両のルーフ側）から見た外観斜視図である。図２は、図１のA-A矢視方向の断面図である。図３は、天井設置型収納装置の一部を破断して表した正面図である。これらの図面で示すように、天井設置型収納装置のハウジング部材１０は、その下面（車室内側の面）が開放された形状であり、眼鏡などの小物を入れるためのケース部材２０は、ハウジング部材１０に対し、その開放部の開閉可能に組み付けられている。

ハウジング部材１０およびケース部材２０は、個々に樹脂材による一体成形品である。また、実際のハウジング部材１０には、車両の前後方向へ延びるベースが一体に成形されているのであるが、図１および図６においては、便宜的にベースの図示を省略している。なお、ベースには、ルームランプ、フロントスッポットライト、リヤスポットライトなどの組み付け部が設けられる。

ケース部材２０の両サイドにおいて一体に形成されている軸部２２，２３は、互いに同軸線上に位置し、それぞれハウジング部材１０に対して回動可能に支持されている（図３）。つまり、ケース部材２０はハウジング部材１０に対して軸部２２，２３を回動軸線として開閉動作する。図３の左側に位置する軸部２２には、ハウジング部材１０の外側において第１弾性体２４（コイルスプリング）が装着されている。この第１弾性体２４の一端は軸部２２に係合させ、他端はハウジング部材１０の係止リブ１９に係合させている（図１）。この第１弾性体２４の捩り弾性により、ケース部材２０は常に開く方向へ付勢されている。

図３の右側に位置する軸部２３には、ハウジング部材１０の外側においてセクタギヤ２６が固定されている。このセクタギヤ２６は、ハウジング部材１０に組み付けられたダンパー２７の入力ギヤ２８に噛み合っている。したがって、軸部２２，２３の軸線回りに回動するケース部材２０の開閉動作には、常にダンパー２７による回転抵抗が作用しており、その開閉スピードを安定させている。

ハウジング部材１０における左右方向のほぼ中間位置に設けられているロック機構３０は、ハウジング部材１０側に設けられたノッチ３４のピン３８と、ケース部材２０側のハートカム３２（図３）とで構成されている。ノッチ３４は、ハウジング部材１０の正面開放部１２に配置され、その一端部（上端部）がハウジング部材１０に対してビス３６によって回動可能に支持されている。また、ピン３８は、ノッチ３４の他端部（下端部）において、ハウジング部材１０の内側に向かって突出している。このピン３８が、ケース部材２０の開閉動作に伴ってハートカム３２に係合したり外れたりする。そして、ハートカム３２にピン３８が係合した状態では、ケース部材２０の開閉動作に連動してノッチ３４がビス３６を支点とする振り子のように回動し、ピン３８がハートカム３２に倣って相対的に移動する。

図４は、ロック機構３０の概要を表した説明図である。この図面において、ケース部材２０を閉じる方向へ押し込み操作されると、ピン３８がハートカム３２のフルストローク位置ａに到達する。この後、ケース部材２０に対する押し込み操作力が解除されると、ケース部材２０が、第１弾性体２４および次に説明する第２弾性体４０の付勢力によって開く方向へ僅かに回動する。その結果、ピン３８がハートカム３２のロック位置ｂに移動してロック機構３０がロック状態となり、ケース部材２０は閉じ位置に保持される。

ケース部材２０を閉じ位置から押し込み操作すると、ピン３８がハートカム３２のロック位置ｂからフルストローク位置ｃに移動してロック機構３０のロックが解除され、ケース部材２０が開く。このようにロック機構３０は、ケース部材２０を閉じ位置から押し込み操作することにより、そのロックを解除することができるプッシュオープンタイプである。

ハウジング部材１０には、図３においてロック機構３０の右側、つまりロック機構３０を境にして第１弾性体２４の反対側に第２弾性体４０が設けられている。この第２弾性体４０を拡大斜視図で表した図５からも明らかなように、第２弾性体４０には板バネが使用され、ハウジング部材１０の幅方向（左右方向）に沿って配置されている。なお、ハウジング部材１０側には、取付けボス１４およびガイドリブ１６がそれぞれ一体に形成されている（図１，３）。そして、第２弾性体４０の一端部は取付けボス１４にスクリュー４２で固定され、他端部寄りの部分がガイドリブ１６で支持されている。

第２弾性体４０の他端部には、押圧体４４が下向きに固定されている。この押圧体４４は、ハウジング部材１０に開けられた開口１８を通じてハウジング部材１０内に位置している。また、ケース部材２０側において、ロック機構３０を構成しているハートカム３２の右側には受け部２１が形成されている（図２，３）。ケース部材２０が閉じ位置にあるとき、受け部２１に第２弾性体４０の押圧体４４が接触し、この第２弾性体４０がケース部材２０に対し、ロック機構３０をロック解除するときの押し込み操作力とは逆方向（下方向）の付勢力を付与する。

このように本実施の形態における天井設置型収納装置では、第１弾性体２４および第２弾性体４０が、ハウジング部材１０の幅方向に関してロック機構３０の両側に振り分けて配置されている。このため、閉じ位置にあるケース部材２０に対する第１弾性体２４および第２弾性体４０の付勢力が、ロック機構３０におけるハートカム３２とピン３８との係合部（図４のロック位置ｂ）を支点としてつり合う。これにより、図６で示す天井設置型収納装置と異なり、ケース部材２０に偏った荷重が作用せず、ケース部材２０の変形が防止されて天井設置型収納装置の意匠性を保つことができる。また、第２弾性体４０がハウジング部材１０の幅方向に沿って配置されていることから、ケース部材２０における受け部２１の位置を、ロック機構３０の右側において自由に選定することが可能となる。

天井設置型収納装置を車両のルーフ側から見た外観斜視図 図１のA-A矢視方向の断面図 天井設置型収納装置の一部を破断して表した正面図 ロック機構の概要を表した説明図 第２弾性体を拡大して表した斜視図 従来の天井設置型収納装置を車両のルーフ側から見た外観斜視図

符号の説明

１０ ハウジング部材
２０ ケース部材
２４ 第１弾性体
３０ ロック機構
４０ 第２弾性体

Claims (2)

1. ハウジング部材に対して所定の回動軸線回りに開閉動作可能に組み付けられたケース部材を、常に開く方向へ付勢している第１弾性体と、ケース部材を閉じ位置でロックし、このケース部材を閉じ位置から押し込み操作することでロック解除が可能なロック機構と、閉じ位置のケース部材に対し、ロック解除のための押し込み操作力とは逆方向の付勢力を付与する第２弾性体とを備えた車両用天井設置型収納装置であって、
   第１弾性体は、ハウジング部材に対してケース部材が開閉動作するときの支点である回動軸線の一端側に配置され、第２弾性体は、ロック機構を境にして第１弾性体の反対側においてケース部材に付勢力を付与する位置に配置されている車両用天井設置型収納装置。
2. 請求項１に記載された車両用天井設置型収納装置であって、
   第２弾性体は、ロック機構を境にした第１弾性体の反対側において、ハウジング部材の幅方向に沿って配置された板バネが使用され、この第２弾性体の基端部がハウジング部材に固定され、第２弾性体の先端部に、閉じ位置のケース部材に接触する押圧体が設けられている車両用天井設置型収納装置。
   

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