JP2004161019A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、意匠面を周囲の車両用内装部材の意匠面と面一にすることができ、ドアの開操作が従来に比べて容易な車両用収納装置の提供。
【解決手段】収容部１１を有するボックス１０と、収容部１１を開閉可能なドア２０と、ドア２０を閉位置でロックしドア２０を押してロックを解除させるロック・ロック解除機構３０と、ドア２０を開方向に付勢するドア付勢バネ４０とを、有し、ドア２０は、ボックス１０に移動可能に取り付けられたインナードア２１と、インナードア２１に対し移動可能なアウタードア２２と、アウタードア２２をインナードア２１から離れる方向に付勢する付勢部材２３を、備える、車両用収納装置１。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用収納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、中央から開く一対の両開きのドアを有する車両用収納装置として、以下の▲１▼、▲２▼の車両用収納装置がある。
▲１▼ロック解除ボタンが設けられており、ロック解除ボタンを押してドアを開ける車両用収納装置。
▲２▼ドアにノブを設け、手動でドアを開ける車両用収納装置（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−３８９８３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記▲１▼、▲２▼の車両用収納装置には、つぎの問題がある。
▲１▼の車両用収納装置
一般的にロック解除ボタンは小さい。そのため、小さいロック解除ボタンをねらって押さなければならず、ドアの開操作が困難である。
また、ロック解除ボタンが設けられているため、収納装置の意匠面を周囲のコンソールの上面と面一にすることが困難である。
▲２▼の車両用収納装置
ドアにノブが設けられているので、収納装置の意匠面を周囲のコンソールの上面と面一にすることが困難である。
本発明の第１の目的は、意匠面を周囲の車両用内装部材の意匠面と面一にすることができる車両用収納装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、本発明の第１の目的に加えて、ドアの開操作が従来に比べて容易な車両用収納装置を提供することにある。
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 収容部を有するボックスと、
前記収容部を開閉可能なドアと、
前記ドアを閉位置でロックし前記ドアを押してロックを解除させるロック・ロック解除機構と、
前記ドアを開方向に付勢するドア付勢バネと、
を有し、
前記ドアは、前記ボックスに移動可能に取り付けられたインナードアと、該インナードアに対し移動可能なアウタードアと、該アウタードアを前記インナードアから離れる方向に付勢する付勢部材を、備える、
車両用収納装置。
（２） 前記インナードアの前記ボックスに対する移動と前記ロック・ロック解除機構のロック解除とが連動している（１）記載の車両用収納装置。
（３） 前記ロック・ロック解除機構はハート形状のカムと該カムに係脱可能なピンからなる（１）記載の車両用収納装置。
（４） 前記インナードアは前記ボックス側に延びるアームを有し該アームの先端部で前記ボックスに回動可能に取り付けられている（１）記載の車両用収納装置。
（５） 前記付勢部材の付勢力は前記ドア付勢バネの付勢力より小である（１）記載の車両用収納装置。
（６） 前記ドアは中央から開く一対の両開きのドアである（１）記載の車両用収納装置。
（７） 前記ドアは片開きのドアである（１）記載の車両用収納装置。
【０００６】
上記（１）〜（７）の車両用収納装置では、ドアを押してロックを解除する。そのため、ロック解除ボタンやノブは不要である。したがって、意匠面を周囲の車両用内装部材の意匠面と面一にすることができる。
また、ドアを押してロックを解除するので、ロック解除ボタンやノブが設けられている場合に比べて大きな操作範囲でドアの開操作をおこなうことができる。そのため、ドアの開操作が従来に比べて容易である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１〜図９は、本発明実施例１の車両用収納装置を示しており、図１０は、本発明実施例２の車両用収納装置を示している。
本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する符号を付してある。
【０００８】
まず、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分を、たとえば図１〜図９を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用収納装置１は、たとえば、車両の内装部材であるインスツルメントパネル、コンソールパネルに取り付けられる。以下、本発明実施例では、車両用内装部材１がコンソールパネルに取り付けられる場合を例にとって説明する。
車両用収納装置１は、図１に示すように、収容部１１を有するボックス１０と、収容部１１を開閉可能なドア２０と、ドア２０を閉位置でロックしドア２０を押してロックを解除させるロック・ロック解除機構３０と、ドア２０を開方向に付勢するドア付勢バネ４０とを、有する。
【０００９】
ボックス１０は、樹脂製である。ボックス１０は箱状である。ボックス１０は、コンソールパネルに固定して取り付けられる。ボックス１０は、底壁１０ａと、前壁１０ｂと、後壁１０ｃと、右側壁１０ｄと、左側壁１０ｅとを、有する。ボックス１０は、上方（車室側）に開放する収容部１１を有する。前壁１０ｂと後壁１０ｃとは互いに対向し、右側壁１０ｄと左側壁１０ｅとは互いに対向する。前壁１０ｂと後壁１０ｃには、後述のインナードア２１の突出部２１ｃを回転摺動可能に支持する穴部１０ｆが形成されている。
【００１０】
ドア２０は、中央から開く一対の両開きのドア（観音開きのドア）であるか（本発明実施例１）、片開きのドアである（本発明実施例２）。
ドア２０は、ボックス１０の収容部１１を開放する開位置と、収容部１１を覆う閉位置を超えた押し込み位置との間で、回動可能である。
ドア２０は、ボックス１０に回動可能に取り付けられるインナードア２１と、インナードア２１に対し移動可能なアウタードア２２と、アウタードア２２をインナードア２１から離れる方向に付勢する付勢部材２３を備える。
【００１１】
インナードア２１は、樹脂製である。インナードア２１は、インナードア平板部２１ａと、インナードアアーム２１ｂと、突出部２１ｃを、有する。
インナードアアーム２１ｂは、インナードア平板部２１ａの車両前後方向の両端に設けられる。インナードアアーム２１ｂは、インナードア平板部２１ａと一体に形成されていてもよく、インナードア平板部２１ａと別体に形成されてインナードア平板部２１ａに固定して取付けられていてもよい。
インナードアアーム２１ｂは、ドア２０が閉位置にあるとき、インナードア平板部２１ａの車両左右方向根元側端２１ｆまたはその近傍から下方に延び、延び方向先端部でインナードア平板部２１ａの車両左右方向先端２１ｅ側に折れ曲がり、インナードア平板部２１ａの車両左右方向先端２１ｅ側に所定距離延びている。
インナードアアーム２１ｂの先端部（インナードア平板部２１ａに連なる側と反対側の端部）には、ギヤ２１ｄが設けられている。ギヤ２１ｄは、インナードアアーム２１ｂと一体に形成されていてもよく、インナードアアーム２１ｂと別体に形成されてインナードアアーム２１ｂに固定して取り付けられていてもよい。ギヤ２１ｄの回動中心は、ドア２０の回動中心と一致する。ギヤ２１ｄは、周方向に全周にわたって形成されていてもよく、周方向の一部にのみ形成されていてもよい（図示例では、ギヤ２１ｄが周方向の一部にのみ形成される場合を示している）。ギヤ２１ｄは、直接またはギヤ２１ｄとは異なる第２のギヤ５０を介して、ダンパ５１のギヤと噛み合っている。
【００１２】
突出部２１ｃは、インナードアアーム２１ｂの先端部に設けられる。突出部２１ｃは、インナードアアーム２１ｂと一体に形成されていてもよく、インナードアアーム２１ｂと別体に形成されてインナードアアーム２１ｂに固定して取付けられていてもよい。突出部２１ｃは、インナードアアーム２１ｂから車両前後方向に突出している。突出部２１ｃは、ボックス１０の穴部１０ｆに回転摺動可能に支持される。突出部２１ｃがボックス１０に回動可能に支持されているので、ドア２０は、ボックス１０に対して突出部２１ｃまわりに回動可能である。以下、ドア２０のボックス１０に対する回動軸を、第１の回動軸Ｐという。
【００１３】
アウタードア２２は、樹脂製である。アウタードア２２は、インナードア２１と別体に形成されてインナードア２１に取り付けられるか、または、インナードア２１とインテグラルヒンジ結合することによりインナードア２２と一体に形成される（図示例では、アウタードア２２がインナードア２１と別体に形成されてインナードア２１に取り付けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、アウタードア２２がインナードア２１と別体に形成されてインナードア２１に取り付けられる場合を説明する。
アウタードア２２は、アウタードア平板部２２ａと、アウタードアアーム２２ｂと、引っ掛かり部２２ｃ（図５参照）とを、有する。
アウタードア平板部２２ａの車両左右方向長さは、図５に示すように、インナードア平板部２１ａの車両左右方向長さより大である。アウタードア平板部２２ａの車両左右方向両端２２ｄ、２２ｅは、インナードア平板部２１ａから車両左右方向に出ている。
【００１４】
アウタードアアーム２２ｂは、図１に示すように、アウタードア平板部２２ａの車両前後方向の両端に設けられる。アウタードアアーム２２ｂは、アウタードア平板部２２ａと一体に形成されていてもよく、アウタードア平板部２２ａと別体に形成されてアウタードア平板部２２ａに固定して取付けられていてもよい。アウタードアアーム２２ｂは、ドア２０が閉位置にあるとき、アウタードア平板部２２ａの車両左右方向根元側端２２ｅまたはその近傍から下方に延びている。アウタードアアーム２２ｂの先端部（アウタードア平板部２２ａに連なる側と反対側の端部）は、インナードアアーム２１ｂに回動可能に取り付けられる。アウタードアアーム２２ｂの先端部がインナードアアーム２１ｂに回動可能に取り付けられるため、アウタードア２２は、インナードア２１に対して、アウタードアアーム２２ｂの先端部まわりに回動可能である。以下、アウタードア２２のインナードア２１に対する回動軸を、第２の回動軸Ｑという。
第２の回動軸Ｑは、第１の回動軸Ｐと同方向に延びている。第２の回動軸Ｑは、ドア２０が閉位置にあるとき、第１の回動軸Ｐより上方に位置し、第１の回動軸Ｐよりボックス１０の車両左右方向外側に位置する。
【００１５】
引っ掛かり部２２ｃは、図５に示すように、アウタードア平板部２２ａの車両左右方向先端２２ｄまたはその近傍に設けられる。引っ掛かり部２２ｃは、アウタードア平板部２２ａと一体に形成されていてもよく、アウタードア平板部２２ａと別体に形成されてアウタードア平板部２２ａに固定して取付けられていてもよい。
引っ掛かり部２２ｃは、ドア２０が閉位置にあるとき、アウタードア平板部２２ａから下方に延び、延び方向先端部でインナードア平板部２１ａの下面側に折れ曲がり、インナードア平板部２１ａの下側に延びている。引っ掛かり部２２ｃの先端部（アウタードア平板部２２ａに連なる側と反対側の端部）はインナードア平板部２１ａの下側に位置する。
【００１６】
付勢部材２３は、たとえば、コイルスプリング、ゴム、スポンジ等からなる。付勢部材２３は、インナードア平板部２１ａとアウタードア平板部２２ａとの間に配置される。付勢部材２３は、アウタードア２２をインナードア２１から離れる方向に付勢する。
付勢部材２３の付勢力は、ドア付勢バネ４０の付勢力より小である。
【００１７】
ロック・ロック解除機構３０は、図１に示すように、ハート形状のカム３１と、カム３１に係脱可能なピン３２と、からなる。カム３１は、ボックス１０とドア２０とのいずれか一方に設けられる。ピン３２は、ボックス１０とドア２０とのいずれか他方に設けられる（図示例では、カム３１がボックス１０またはボックス１０に固定して取り付けられる部材１０ｇに設けられ、ピン３２がドア２０のインナードアアーム２１ｂに設けられる場合を示している）。ピン３２がカム３１に係合しているとき、ドア２０がドア付勢バネ４０の付勢力に抗して閉位置に保持される（ロックされる）。ロック・ロック解除機構３０のロック解除は、インナードア２１のボックス１０に対する第１の回動軸Ｐまわりの回動と連動している。
ドア付勢バネ４０は、たとえばトーションスプリングである。ドア付勢バネ４０は、ドア２０を常時、閉位置から開位置側に回動付勢する。
【００１８】
ここで、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する作動を説明する。
ドア２０が閉位置にあるときを、図２、図３を参照して、説明する。
ドア２０は、ボックス１０の収納部１１を覆っている。アウタードア平板部２２ａは、付勢部材２３の付勢力により上方に（インナードア平板部２１ａから離れる方向に）押し上げられている。引っ掛かり部２２ｃはインナードア平板部２１ａに引っ掛かっている。ロック・ロック解除機構３０のピン３２は、カム３１に係合している（ロックしている）。
【００１９】
閉位置にあるドア２０を開けるときを、図４〜図７を参照して、説明する。
アウタードア平板部２２ａを付勢部材２３の付勢力に抗して手で下方に押すと、図４、図５に示すように、アウタードア２２がインナードア２１に対し第２の回動軸Ｑまわりに回動する。さらにアウタードア平板部２２ａを押し続けると、アウタードア平板部２２ａがインナードア平板部２１ａに当り、アウタードア２２とインナードア２１が第１の回動軸Ｐまわりに回動しはじめる。図６、図７に示すように、アウタードア平板部２２ａとインナードア平板部２１ａとが接触した状態で（重なりあった状態で）、インナードア２１がドア付勢バネ４０の付勢力に抗して下方に回動する。インナードア２１が押し込み位置まで下方に回動すると、ロック・ロック解除機構３０のカム３１とピン３２との係合が解除される（ロックが解除される）。
アウタードア２２を下方に押していた手をアウタードア２２からはなすと、アウタードア平板部２２ａが付勢部材２３の付勢力により第２の回動軸Ｑまわりに引っ掛かり部２２ｃがインナードア平板部２１ａに引っ掛かるまで上方に回動し、インナードア２１がドア付勢バネ４０の付勢力により第１の回動軸Ｐまわりに開動する。
【００２０】
ドア２０が開位置にあるときを、図８、図９を参照して、説明する。
ドア２０は、ボックス１０に当たっており、それ以上の開動を規制されている。アウタードア平板部２２ａは付勢部材２３の付勢力によりインナードア平板部２１ａから離れている。引っ掛かり部２２ｃはインナードア平板部２１ａに引っ掛かっている。ロック・ロック解除機構３０のピン３２は、カム３１に係合していない（ロックしていない）。
【００２１】
開位置にあるドア２０を閉めるときを説明する。
アウタードア平板部２２ａを手で付勢部材２３の付勢力に抗して閉位置側に移動させる。アウタードア２２がインナードア２１に対し第２の回動軸Ｑまわりに回動する。さらにアウタードア２２を押し続けると、アウタードア平板部２２ａがインナードア平板部２１ａに当り、アウタードア２２とインナードア２１が第１の回動軸Ｐまわりに回動する。アウタードア平板部２２ａとインナードア平板部２１ａとが接触した状態で（重なりあった状態で）、インナードア２１がドア付勢バネ４０の付勢力に抗して下方に回動する。ドア２０を押し込み位置まで押し込み、アウタードア２２から手をはなすと、アウタードア平板部２２ａが付勢部材２３の付勢力により第２の回動軸Ｑまわりに引っ掛かり部２２ｃがインナードア平板部２１ａに引っ掛かるまで回動し、ロック・ロック解除機構３０のピン３２がカム３１に係合するまでインナードア２１がドア付勢バネ４０の付勢力により開位置側に移動する。ロック・ロック解除機構３０のピン３２がカム３１に係合したとき、ドア２０は閉位置に位置する（ロックされる）。
【００２２】
つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する作用を説明する。
ドア２０を押してロックを解除する。そのため、従来必要であったロック解除ボタンやノブは不要である。したがって、車両用収納装置１の上面をコンソールパネルの上面と面一にすることができる。
ドア２０を押してロックを解除するので、ロック解除ボタンやノブが設けられている場合に比べて大きな操作範囲でドア２０の開操作をおこなうことができる。そのため、ドア２０の開操作が従来に比べて容易になる。
【００２３】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
本発明実施例１では、図１〜図９に示すように、ドア２０は中央から開く一対の両開きのドア（観音開きのドア）である。
ドア２０は、左右のドア２０ａ、２０ｂからなる。ドア２０は、左右のドア２０ａ、２０ｂのどちらか一方のドアのプッシュ操作により、左右両方のドア２０を連動させて開放できる構成にある。
ボックス１０の後壁１０ｃには、第２のギヤ５０が設けられている。第２のギヤ５０は、左右のドア２０ａ、２０ｂの一方の動きを他方に伝える。第２のギヤ５０は、偶数個のギヤからなる（図示例では、２個のギヤからなる場合を示している）。第２のギヤ５０は、ドア２０のギヤ２１ｄと噛み合う。第２のギヤ５０の回動軸は、ギヤ２１ｄの回動軸と同方向に延びている。第２のギヤ５０は、ダンパ５１のギヤと噛み合っている。
【００２４】
ここで、本発明実施例１に特有な作動を説明する。
ドア２０が閉位置にあるときを、図２、図３を参照して、説明する。
左右のインナードア平板部２１ａの車両左右方向先端２１ｅ間には、隙間Ｓ_１ がある。左右のアウタードア平板部２２ａの車両左右方向先端２２ｄ間には、隙間がないかまたは隙間Ｓ_２ があっても無視できる程度である。左右のアウタードア平板部２２ａの一方は、左右のアウタードア平板部２２ａの他方の第１の回動軸Ｐまわりの回動軌跡内にある。左右のアウタードア平板部２２ａの一方は、左右のアウタードア平板部２２ａの他方の第２の回動軸Ｑまわりの回動軌跡外にある。
【００２５】
閉位置にあるドア２０をプッシュしてロックを解除するときを、図４、図５を参照して、説明する。
右側のドア２０ａのアウタードア平板部２２ａを手で付勢部材２３の付勢力に抗して下方に押すと、右側のドア２０ａのアウタードア２２が右側のドア２０ａのインナードア２１に対し第２の回動軸Ｑまわりに回動する。さらに右側のドア２０ａのアウタードア平板部２２ａを押し続けると、右側のドア２０ａのアウタードア平板部２２ａが右側のドア２０ａのインナードア平板部２１ａに当り、右側のドア２０ａのアウタードア２２と右側のドア２０ａのインナードア２１が第１の回動軸Ｐまわりに回動しはじめる。右側のドア２０ａのアウタードア平板部２２ａと右側のドア２０ａのインナードア平板部２１ａとが接触した状態で（重なりあった状態で）、右側のドア２０ａのインナードア２１がドア付勢バネ４０の付勢力に抗して下方に回動する。右側のドア２０ａのインナードア２１が押し込み位置まで下方に回動すると、ロック・ロック解除機構３０のカム３１とピン３２との係合が解除される（ロックが解除される）。
【００２６】
つぎに、本発明実施例１に特有な作用を説明する。
閉位置にあるドア２０をプッシュしてロック解除するとき、アウタードア２２をインナードア２１側に第２の回動軸Ｑまわりに回動させた後にインナードア２１を第１の回動軸Ｐまわりに回動させるので（２軸にしているので）、左右のドア２０ａ、２０ｂの動きを異ならせることができる。そのため、左右のドア２０ａ、２０ｂのアウタードア平板部２２ａ間の隙間がないかまたは無視できる程度の隙間しかない場合であっても、ドア２０をプッシュしてロック解除できる。
【００２７】
本発明実施例１の作動では、右側のドア２０ａのアウタードア平板部２２ａを手で下方に押してロックを解除する場合を示しているが、左側のドア２０ｂのアウタードア平板部２２ａを手で下方に押してロックを解除してもよい。
また、本発明実施例１では、左右のドア２０ａ、２０ｂの両方で、アウタードア２２がインナードア２１に対して第２の回動軸Ｑまわりに回動できる場合を示しているが、左右のドア２０ａ、２０ｂの片側のドアを固定してもよい（アウタードア２２をインナードア２１に対して回動軸Ｑまわりに回動不能としてもよい）。左右のドア２０ａ、２０ｂの片側のドアを固定した場合、固定していない側のドアをプッシュしてドア２０の開閉を行う。
【００２８】
本発明実施例２では、図１０に示すように、ドア２０は片開きのドアである。本発明実施例２の構成は、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分の構成と同じである。
【００２９】
本発明実施例２に特有な作動を説明する。
ドア２０が閉位置にあるときを説明する。
アウタードア平板部２２ａの車両左右方向先端２２ｄとコンソールパネルとの間には、隙間がないか、または隙間Ｓ_３ があっても無視できる程度である。コンソールパネルは、アウタードア平板部２２ａの第１の回動軸Ｐまわりの回動軌跡内にある。コンソールパネルは、アウタードア平板部２２ａの第２の回動軸Ｑまわりの回動軌跡外にある。
【００３０】
閉位置にあるドア２０をプッシュしてロックを解除するときを説明する。
アウタードア平板部２２ａを手で付勢部材２３の付勢力に抗して下方に押すと、アウタードア２２がインナードア２１に対し第２の回動軸Ｑまわりに回動する。さらにアウタードア２２を押し続けると、アウタードア平板部２２ａがインナードア平板部２１ａに当り、アウタードア２２とインナードア２１が第１の回動軸Ｐまわりに回動しはじめる。アウタードア平板部２２ａとインナードア平板部２１ａとが接触した状態で（重なりあった状態で）、インナードア２１がドア付勢バネ４０の付勢力に抗して下方に回動する。インナードア２１が下方に押し込み位置まで回動すると、ロック・ロック解除機構３０のカム３１とピン３２との係合が解除される（ロックが解除される）。
【００３１】
つぎに、本発明実施例２に特有な作用を説明する。
閉位置にあるドア２０をプッシュしてロック解除するとき、アウタードア２２をインナードア２１側に第２の回動軸Ｑまわりに回動させた後にインナードア２１を第１の回動軸Ｐまわりに回動させるので（２軸にしているので）、アウタードア平板部２２ａとコンソールパネルとの間の隙間がないかまたは無視できる程度の隙間しかない場合であっても、ドア２０をプッシュしてロック解除できる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１〜請求項７記載の車両用収納装置によれば、ドアを押してロックを解除する。そのため、ロック解除ボタンやノブは不要である。したがって、意匠面を周囲の車両用内装部材の意匠面と面一にすることができる。
また、ドアを押してロックを解除するので、ロック解除ボタンやノブが設けられている場合に比べて大きな操作範囲でドアの開操作をおこなうことができる。そのため、ドアの開操作が従来に比べて容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例１の車両用収納装置の、ドアが閉位置にあるときの分解斜視図である。
【図２】本発明実施例１の車両用収納装置の、ドアが閉位置にあるときの斜視図である。
【図３】本発明実施例１の車両用収納装置の、ドアが閉位置にあるときの断面図である。
【図４】本発明実施例１の車両用収納装置の、閉位置にあるドアを押し込みアウタードアがインナードアに当ったときの斜視図である。
【図５】本発明実施例１の車両用収納装置の、閉位置にあるドアを押し込みアウタードアがインナードアに当ったときの断面図である。
【図６】本発明実施例１の車両用収納装置の、ドアが押し込み位置まで押し込まれたときの斜視図である。
【図７】本発明実施例１の車両用収納装置の、ドアが押し込み位置まで押し込まれたときの断面図である。
【図８】本発明実施例１の車両用収納装置の、ドアが開位置にあるときの斜視図である。
【図９】本発明実施例１の車両用収納装置の、ドアが開位置にあるときの断面図である。
【図１０】本発明実施例２の車両用収納装置の、ドアが開位置にあるときの断面図である。
【符号の説明】
１ 車両用収納装置
１０ ボックス
１１ 収容部
２０ ドア
２１ インナードア
２１ａ インナードア平板部
２１ｂ インナードアアーム
２１ｃ 突出部
２２ アウタードア
２２ａ アウタードア平板部
２２ｂ アウタードアアーム
２２ｃ 引っ掛かり部
２３ 付勢部材
３０ ロック・ロック解除機構
３１ カム
３２ ピン
４０ ドア付勢バネ
５０ 第２のギヤ
５１ ダンパ
Ｐ 第１の回動軸
Ｑ 第２の回動軸

Claims (7)

1. 収容部を有するボックスと、
   前記収容部を開閉可能なドアと、
   前記ドアを閉位置でロックし前記ドアを押してロックを解除させるロック・ロック解除機構と、
   前記ドアを開方向に付勢するドア付勢バネと、
   を有し、
   前記ドアは、前記ボックスに移動可能に取り付けられたインナードアと、該インナードアに対し移動可能なアウタードアと、該アウタードアを前記インナードアから離れる方向に付勢する付勢部材を、備える、
   車両用収納装置。
2. 前記インナードアの前記ボックスに対する移動と前記ロック・ロック解除機構のロック解除とが連動している請求項１記載の車両用収納装置。
3. 前記ロック・ロック解除機構はハート形状のカムと該カムに係脱可能なピンからなる請求項１記載の車両用収納装置。
4. 前記インナードアは前記ボックス側に延びるアームを有し該アームの先端部で前記ボックスに回動可能に取り付けられている請求項１記載の車両用収納装置。
5. 前記付勢部材の付勢力は前記ドア付勢バネの付勢力より小である請求項１記載の車両用収納装置。
6. 前記ドアは中央から開く一対の両開きのドアである請求項１記載の車両用収納装置。
7. 前記ドアは片開きのドアである請求項１記載の車両用収納装置。

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