CN114872525A - 车辆的后部结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的后部结构，能够减轻对挡风雨条的载荷负载且长期地维持开闭部件的防横向振动功能。本发明的车辆的后部结构，具备在车身的后部开口的后部开口部、及将后部开口部开闭的开闭部件，开闭部件在车宽方向的两侧部分别具有缓冲部件，后部开口部在车宽方向的两侧部分别具有经由缓冲部件来承接开闭部件的载荷的抵接部件，抵接部件具有以沿着上下方向的方式配置的第一抵接面、及以沿着车宽方向的方式配置的第二抵接面，第一抵接面及第二抵接面配置成可抵接到已闭锁的开闭部件的缓冲部件。

Description

车辆的后部结构

技术领域

本发明涉及一种车辆的后部结构。

背景技术

以前，已知一种车辆的后部结构，在后部开口部可开闭地安装有作为开闭部件的尾门(rear gate)，所述后部开口部在车身的后部开口(例如，参照专利文献1)。

该背景技术中，在尾门的宽度方向的两端部，在向车厢侧突出的阶部设置有缓冲部件。当尾门闭锁时，缓冲部件从车宽方向抵接到设置在开口部的周缘的挡风雨条(weather strip)，以吸收车宽方向的载荷分量。由此，缓冲部件防止尾门的横向振动。

[背景技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本专利特开2008-247112号公报

发明内容

[发明要解决的问题]

然而，由于现有的车辆的后部结构中的缓冲部件，从车宽方向的一个方向抵接到挡风雨条以防止尾门的横向振动，因此横向振动时对挡风雨条的负载大。并且，由于尾门的载荷直接施加到挡风雨条，因此当尾门闭锁时挡风雨条的负载也大。因此，存在如下问题：挡风雨条容易变形，难以长期地维持由挡风雨条所实现的密封功能及由缓冲部件及挡风雨条所实现的尾门的防横向振动功能。

本发明的目的在于提供一种车辆的后部结构，能够减轻对挡风雨条的载荷负载且长期地维持开闭部件的防横向振动功能。

[解决问题的手段]

(1)本发明的车辆的后部结构，具备在车身(例如，后述的车身100)的后部开口的后部开口部(例如，后述的后部开口部101)、及将前述后部开口部开闭的开闭部件(例如，后述的尾门1)，其中，前述开闭部件在车宽方向的两侧部(例如，后述的侧部1b)分别具有缓冲部件(例如，后述的缓冲部件3)，前述后部开口部在车宽方向的两侧部(例如，后述的侧部101c)分别具有经由前述缓冲部件来承接前述开闭部件的载荷的抵接部件(例如，后述的抵接部件4)，前述抵接部件具有以沿着车身上下方向的方式配置的第一抵接面(例如，后述的第一抵接面431)、及以沿着车宽方向的方式配置的第二抵接面(例如，后述的第二抵接面432)，前述第一抵接面及前述第二抵接面配置成可抵接到已闭锁的前述开闭部件的前述缓冲部件。

(2)前述(1)记载的车辆的后部结构中，前述开闭部件可在前述车宽方向的两侧部分别具有与前述开闭部件的后端部(例如，后述的后端部1a)连接的弯曲部(例如，后述的弯曲部1f、1f)，前述缓冲部件可设置于前述弯曲部。

(3)前述(1)或(2)记载的车辆的结构结构中，前述缓冲部件，可在与前述抵接部件的前述第一抵接面抵接的面，具有朝向前述第一抵接面鼓出的鼓出部(例如，后述的鼓出部33)。

(4)前述(1)或(2)记载的车辆的后部结构中，前述开闭部件可在前述车宽方向的两侧部分别具有封闭截面部(例如，后述的封闭截面部10)，前述缓冲部件可分别安装于前述封闭截面部。

(5)前述(1)或(2)记载的车辆的后部结构中，前述开闭部件可在前述缓冲部件的上方配置有外观套件(aero parts)的安装部(例如，后述的安装部5)。

[发明的效果]

根据前述(1)，由于抵接部件能够利用沿着车身上下方向的第一抵接面及沿着车宽方向的第二抵接面这两个面来承接缓冲部件，因此仅用抵接部件这一个零件便能够发挥开闭部件的防横向振动功能。因此，能够提供如下的车辆的后部结构，能够减轻对挡风雨条的载荷负载，能够长期地维持由挡风雨条所实现的密封功能及开闭部件的防横向振动功能。

根据前述(2)，由于缓冲部件配置于当闭锁后部开口部时负载容易施加到的开闭部件的弯曲部，因此利用与抵接部件抵接，能够缓和施加到开闭部件的弯曲部上的冲击，能够加强开闭部件。

根据前述(3)，由于缓冲部件的鼓出部抵接到抵接部件的第一抵接面，因此缓冲部件利用与抵接部件抵接，能够有效果地承接开闭部件横向振动时的车宽方向的载荷。

根据前述(4)，由于开闭部件中的封闭截面部的强度刚性高，因此利用在该封闭截面部安装有缓冲部件，缓冲部件自身的强度能够提高，能够更有效果地承接开闭部件闭锁时的上下方向的载荷及横向振动时的车宽方向的载荷。

根据前述(5)，由于在缓冲部件的上方安装有外观套件，因此外观套件的载荷也能够利用缓冲部件与抵接部件的抵接来承接，能够减轻外观套件对开闭部件的载荷负载。

附图说明

图1是表示车辆的后部结构的立体图。

图2是沿着图1中的A-A线的剖视图。

图3是表示缓冲部件的立体图。

图4是从斜上方观察部分破断的开闭部件所获得的图。

图5是表示部分破断的开闭部件的后端侧的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。如图1及图2所示，在车身100的后部具有后部开口部101。后部开口部101可开闭地安装有尾门1。

另外，图中所示的方向中，X1-X2表示车身100的前后方向。X1方向是车身100的前方，X2方向是车身100的后方。Y1-Y2表示车身100的车宽方向。从后部观察车身100，Y1方向是车身100的右方向，Y2方向是车身100的左方向。Z1-Z2表示车身100的上下方向。Z1方向是车身100的上方，Z2方向是车身100的下方。

尾门1是将车身100的后部开口部101开闭的开闭部件。如图1及图4所示，尾门1具有：后端部1a，其将后部开口部101的后端开口部101a闭锁；一对侧部1b、1b，其分别从后端部1a的车宽方向的两端朝向车身100的前方延伸；及，玻璃面板1c，其横跨后端部1a和两侧部1b、1b而安装。两侧部1b、1b和玻璃面板1c，将后部开口部101的上表面开口部101b闭锁。

如图4所示，在尾门1的后端部1a的下部，设置有用于将尾门1卡止在车身100上并固定的闩眼(striker)1d。在尾门1的两侧部1b、1b的前端部，分别设置有用于将尾门1可开闭地安装于车身100上的铰链1e、1e。尾门1利用闩眼1d、铰链1e、1e这三点而安装于车身100。

另外，本实施方式的尾门1，包含外面板11、中面板12及内面板13。外面板11是构成尾门1的外侧表面的树脂制的面板。中面板12是配置于外面板11与内面板13之间的金属制的部件，且与内面板13一起构成尾门1的骨架。内面板13是构成尾门1的内侧表面的树脂制的面板。外面板11横跨尾门1的后端部1a及两侧部1b、1b而延伸。因外面板11及内面板13使用的是树脂制的面板，所以该尾门1是轻质的。

如图2所示，车身100中具有立壁部102，该立壁部102面向后部开口部101的上表面开口部101b，且朝向上方大致垂直地延伸。图2仅示出车身100的车宽方向的左侧，立壁部102以包围后部开口部101的方式设置。

在立壁部102以朝向上方突出的方式安装有挡风雨条2。挡风雨条2是将尾门1与车身100之间密封的密封部件。如图2所示，尾门1的内面板13中具有密封面131，该密封面131在闭锁尾门1时从上方抵接到挡风雨条2。密封面131以朝向车身100的下方且与挡风雨条2面对面的方式形成。当尾门1将车身100的后部开口部101闭锁时，尾门1的密封面131与挡风雨条2抵接，挡风雨条2压缩变形。由此，后部开口部101得以密封。

如图2所示，在配置于尾门1的侧部1b的内面板13，在比密封面131靠车宽方向的外侧处，具有朝向车宽方向的外侧且稍下方的倾斜面132。该倾斜面132安装有缓冲部件3。

如图2及图3所示，缓冲部件3由橡胶等形成为具有规定的高度、横宽及厚度的大致长方体形的块状。详细来说，缓冲部件3具有：缓冲部件主体31，其为在车身100的前后方向上较长的矩形状；一对安装孔32、32，其分别配置于缓冲部件主体31的长度方向的两端部；及，鼓出部33，其配置于一对安装孔32、32之间，从缓冲部件主体31朝向车宽方向的外侧鼓出。缓冲部件3具有夹着鼓出部33在车身100的前后方向上对称的形状。因此，能够在尾门1的左右共享。缓冲部件3的内部，插入有金属制的金属芯部件34，以提高强度及刚性。

如图5所示，缓冲部件3利用贯通安装孔32、32的螺栓300、300固定于尾门1的侧部1b中配置的内面板13的倾斜面132。如图3所示，安装孔32、32具有纵长形状。由此，当利用螺栓300、300将缓冲部件3安装于倾斜面132时，能够对因车种而不同的缓冲部件3的安装位置进行微调。因此，缓冲部件3能够共通地用于各种车种。

如图2所示，在车身100的后部开口部101的车宽方向的两侧部101c、101c，在比立壁部102靠车宽方向的外侧，分别形成有第一支撑面103及第二支撑面104。第一支撑面103由朝向车身100的上方的平坦面所构成，且与立壁部102的车宽方向的外侧邻接配置。第二支撑面104由朝向后部开口部101的内侧且稍上方的倾斜面所构成，且与第一支撑面103的车宽方向的外侧邻接配置。

在车身100中，横跨第一支撑面103与第二支撑面104，设置有经由缓冲部件3来承接尾门1的载荷的抵接部件4。抵接部件4由尼龙66等合成纤维等所形成。如图2所示，抵接部件4一体地具有：下端支撑部41，其载置于第一支撑面103上；立起部42，其从下端支撑部41的车宽方向的外侧端部朝向上方立起；及，抵接部43，其从立起部42的上端沿着车宽方向的外侧的第二支撑面104延伸。抵接部件4，利用螺栓400在抵接部43处安装于第二支撑面104。

如图2所示，抵接部件4的抵接部43，具有以沿着车身100的上下方向的方式配置的第一抵接面431、及以沿着车宽方向的方式配置的第二抵接面432。第一抵接面431配置于抵接部件4中的最上部。第二抵接面432从第一抵接面431的下端部朝向车宽方向的内侧沿横向延伸，与立起部42的上端部一体连接。

如图1及图2所示，当尾门1将车身100的后部开口部101闭锁时，尾门1的缓冲部件3与抵接部件4的第一抵接面431接近配置，并且抵接到第二抵接面432。详细来说，缓冲部件3的鼓出部33的表面331，隔开微小的间隙而接近抵接部件4的第一抵接面431。缓冲部件3的鼓出部33的下表面332，抵接到抵接部件4的第二抵接面432而进行面接触。也就是，在上下方向上，缓冲部件3的鼓出部33的下表面332抵接到抵接部件4的第二抵接面432，在车宽方向上，缓冲部件3的鼓出部33的表面331与抵接部件4的第一抵接面431接近配置。缓冲部件3的鼓出部33的表面331，当在车身100横向振动时或尾门1闭锁时等，对尾门1作用车宽方向的力而尾门1发生变形时，抵接到抵接部件4的第一抵接面431。因此，抵接部件4能够利用第一抵接面431与第二抵接面432这两个面，经由缓冲部件3来承接尾门1的载荷。

这样，由于抵接部件4能够利用沿着车身100的上下方向的第一抵接面431及沿着车宽方向的第二抵接面432这两个面来承接缓冲部件3，因此仅用抵接部件4这一个零件，便能够防止尾门1的横向振动。并且，能够利用缓冲部件3与抵接部件4的第二抵接面432的抵接来承接闭锁尾门1时的来自上方的载荷。因此，能够减轻对挡风雨条2的载荷负载。由此，能够长期地维持由挡风雨条2所达成的密封功能及尾门1的防横向振动功能。此外，抵接部件4在尾门1闭锁时承接干涉部件3，由此，能够减少尾门1的过度撞击，因此也能够防止尾门1与车身100发生干涉。

如图4及图5所示，尾门1在车宽方向的两侧部1b、1b与尾门1的后端部1a的连接部位，分别具有供尾门1从后端部1a到尾门1的上表面折曲的弯曲部1f、1f。由于尾门1利用闩眼1d与两个铰链1e、1e这三个点安装于车身100，因此当尾门1将后部开口部101闭锁时，负载容易施加到位于它们的大致中间点的弯曲部1f、1f。缓冲部件3配置于与该弯曲部1f、1f对应的位置。抵接部件4配置于当尾门1将后部开口部101闭锁时与缓冲部件3对应的位置，在弯曲部1f、1f中，能够经由缓冲部件3来承接尾门1闭锁时的载荷。由此，能够缓和尾门1闭锁时施加到尾门1的弯曲部1f、1f的冲击，能够加强尾门1。

如图3所示，缓冲部件3，在与抵接部件4的第一抵接面431抵接的面，具有朝向第一抵接面431鼓出的鼓出部33。当缓冲部件3与抵接部件4抵接时，由于鼓出部33的表面331抵接到抵接部件4的第一抵接面431，因此缓冲部件3能够利用鼓出部33有效果地承接尾门1横向振动时的车宽方向的载荷。

如图2所示，在尾门1的两侧部1b、1b具有封闭截面部10。封闭截面部10具有车宽方向及上下方向的周围被中面板12及内面板13封闭的中空形状。缓冲部件3的安装面即倾斜面132，由该封闭截面部10的侧面形成。因此，缓冲部件3安装于尾门1的封闭截面部10。尾门1中，由于具有中空形状的封闭截面部10的强度刚性高，因此将缓冲部件3安装于该封闭截面部10，由此，能够使缓冲部件3自身的强度提高，且能够更有效果地承接尾门1闭锁时的上下方向的载荷及横向振动时的车宽方向的载荷。

如图4及图5所示，在尾门1中的缓冲部件3、3的上方，分别设置有扰流板等外观套件(未图示)的安装部5、5。安装部5、5，配置于尾门1的两侧部1b、1b中的中面板12的上表面121。由此，因外观套件安装于缓冲部件3、3的上方，所以外观套件的载荷也能够利用缓冲部件3与抵接部件4的抵接来承接。因此，能够减轻外观套件对尾门1的载荷负载，并且能够防止在安装有外观套件的状态下，尾门1与车身100发生干涉。

附图标记

1 尾门(开闭部件)

1a 后端部

1b 侧部

1f 弯曲部

10 封闭截面部

3 缓冲部件

33 鼓出部

4 抵接部件

431 第一抵接面

432 第二抵接面

5 安装部

100 车身

101 后部开口部

101c 侧部。

Claims (5)

1.一种车辆的后部结构，具备在车身的后部开口的后部开口部、及将前述后部开口部开闭的开闭部件，其中，

前述开闭部件在车宽方向的两侧部分别具有缓冲部件，

前述后部开口部在车宽方向的两侧部分别具有经由前述缓冲部件来承接前述开闭部件的载荷的抵接部件，

前述抵接部件具有以沿着车身上下方向的方式配置的第一抵接面、及以沿着车宽方向的方式配置的第二抵接面，

前述第一抵接面及前述第二抵接面配置成可抵接到已闭锁的前述开闭部件的前述缓冲部件。

2.根据权利要求1所述的车辆的后部结构，其中，前述开闭部件在前述车宽方向的两侧部分别具有与前述开闭部件的后端部连接的弯曲部，

前述缓冲部件设置于前述弯曲部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的后部结构，其中，前述缓冲部件，在与前述抵接部件的前述第一抵接面抵接的面，具有朝向前述第一抵接面鼓出的鼓出部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆的后部结构，其中，前述开闭部件在前述车宽方向的两侧部分别具有封闭截面部，

前述缓冲部件分别安装于前述封闭截面部。

5.根据权利要求1或2所述的车辆的后部结构，其中，前述开闭部件在前述缓冲部件的上方配置有外观套件的安装部。

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