CN111219107B - 发动机盖锁扣总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机盖锁扣总成和车辆，该发动机盖锁扣总成包括锁扣(2)、止转件(3)和锁扣安装板(112)，所述锁扣(2)的一端用于与锁体(4)配合，另一端与所述锁扣安装板(112)螺纹配合，所述止转件(3)具有锁止位置和解锁位置，在所述锁止位置，所述止转件(3)锁止在所述锁扣安装板(112)上以限制所述锁扣(2)围绕其转动轴线(A)转动；在所述解锁位置，所述止转件(3)与所述锁扣安装板(112)脱开，所述止转件(3)能够与所述锁扣(2)一起围绕所述转动轴线(A)转动。由于锁扣与锁扣安装板螺纹连接，在调节发动机盖与其周边部件的间隙时，只需旋紧或旋松锁扣便可调节锁扣与锁体之间的距离。

Description

发动机盖锁扣总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种发动机盖锁扣总成和使用该发动机盖锁扣总成的车辆。

背景技术

由于车辆的发动机盖外露在车辆的前部，是车辆非常重要的外观件之一，因此，在车辆的生产制造过程中，为保证发动机盖处的外观质量，对发动机盖与其周边部件(例如，翼子板、前灯等)的配合间隙有着特别严格的要求，通常，在发动机盖的闭合状态，发动机盖与其周边的部件的间隙公差应控制在±0.5-±1.0mm之间。发动机盖的前端通常设置有锁扣，发动机舱内设置有用于锁止该锁扣的锁体，以使发动机盖通过锁扣锁止在锁体上，因此，发动机盖闭合后与其周边部件的间隙主要与锁扣和锁体之间的扣合状态，即，锁扣与锁体之间的距离有关。锁扣与锁体之间的间距大，则发动机盖闭合后与其周边部件的间隙大，锁扣与锁体之间的间距小，则发动机盖闭合后与其周边部件的间隙小。

由于发动机盖和其周边的部件可能存在加工误差或装配误差，因此，为了保证发动机盖闭合时与其周边部件的间隙能满足规定的间隙要求，在整车装配时，需要调整锁扣与锁体之间的间距，即，锁扣在发动机盖上的安装高度。在现有技术中，如图1所示，锁扣2的一端固定在安装板6上，安装板6通过四个螺钉7与发动机盖1连接，当需要调整锁扣2与锁体4之间的间距时，需松开四个螺钉7，并在安装板6与发动机盖1之间加装垫片来调节锁扣2与锁体4之间的间距，从而调整发动机盖1闭合时与其周边部件的间隙。该调整工序操作过程复杂，严重影响了整车装配效率。

发明内容

本公开的目的是提供一种发动机盖锁扣总成和使用该发动机盖锁扣总成的车辆，该发动机盖锁扣总成能使锁扣在发动机盖上的安装高度便于调整，从而调整发动机盖与其周边部件的间隙，且整个调整过程简单方便，能有效地提高整车装配效率。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机盖锁扣总成，包括锁扣、止转件和锁扣安装板，所述锁扣的一端用于与锁体配合，另一端与所述锁扣安装板螺纹配合，所述止转件具有锁止位置和解锁位置，在所述锁止位置，所述止转件锁止在所述锁扣安装板上以限制所述锁扣围绕其转动轴线转动；在所述解锁位置，所述止转件与所述锁扣安装板脱开，所述止转件能够与所述锁扣一起围绕所述转动轴线转动。

可选地，所述止转件包括止转件本体和安装在所述止转件本体内的锁止结构，所述止转件本体套设在所述锁扣上且与所述锁扣周向相对固定，在所述锁止位置，所述锁止结构伸出所述止转件本体并与所述锁扣安装板卡接；在所述解锁位置，所述锁止结构缩回所述止转件本体内。

可选地，所述锁止结构包括锁止销和弹簧，所述止转件本体上形成有用于容纳所述锁止销的导向套，所述弹簧用于向所述锁止销施加朝向所述锁扣安装板的弹性力，所述锁止销能够沿所述导向套移动，所述锁扣安装板上开设有供所述锁止销穿过的锁止孔。

可选地，所述导向套的侧壁上形成有相互连通的导槽和定位槽，所述导槽沿所述导向套的轴向延伸，所述导槽的上端封闭，所述锁止销的侧面形成有凸起，所述凸起能够沿所述导槽移动，在所述锁止位置，所述凸起位于所述导槽的上端，在所述解锁位置，所述凸起位于所述定位槽内。

可选地，所述止转件本体包括主体和底板，所述导向套形成在所述主体上，所述导槽形成为上端封闭的半通槽，所述底板可拆卸地连接于所述主体并封闭所述导向套的下端和所述导槽的下端，所述弹簧的一端与所述锁止销抵接，另一端与所述底板抵接。

可选地，所述锁扣包括锁圈和螺杆，所述锁圈和螺杆位于同一平面内，所述螺杆的一端与所述锁圈相连，另一端与所述锁扣安装板螺纹配合，所述主体具有内侧壁和外侧壁，所述内侧壁上形成有开口朝下的U形限位槽，所述底板上形成有通孔，所述锁圈穿过所述通孔并插入所述U形限位槽，所述锁圈的上端与所述U形限位槽的上端抵顶。

可选地，所述止转件包括两个所述锁止销和两个所述U形限位槽，所述锁止销和所述U形限位槽沿所述止转件的周向交替设置。

可选地，所述止转件套设在所述锁扣上且与所述锁扣周向相对固定，并且在所述解锁位置，所述锁扣限制所述止转件朝着远离所述锁扣安装板的方向移动。

通过上述技术方案，由于锁扣的一端采用螺纹连接的方式与锁扣安装板固定，而锁扣安装板通常安装在发动机盖上，在调节发动机盖与其周边部件的间隙时，无需将锁扣取下，只需旋紧或旋松锁扣，即顺时针或逆时针旋转锁扣，改变锁扣与发动机盖的螺纹连接圈数便可调节锁扣与锁体之间的距离，从而调节发动机盖关闭时与其周边部件的间隙，调节过程操作方便，无需使用其他工具进行辅助，能有效地提高整车装配效率。并且，在本公开提供的发动机盖锁扣总成中，还设置有止转件，在锁扣的调节过程中，止转件可与锁扣安装板解除锁止并与锁扣一同转动，也就是说，止转件不会影响锁扣的转动调节；在锁扣调节过程结束后，止转件与锁扣安装板重新锁止，以限制锁扣转动，从而进一步地提高锁扣与锁扣安装板的连接稳定性和可靠性，有效地避免锁扣因转动而与锁体发生碰撞。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，包括发动机盖、锁体、发动机舱和上述的发动机盖锁扣总成，所述发动机盖锁扣总成设置在所述发动机盖的前端，所述锁体安装在所述发动机舱内，所述发动机盖锁扣总成的锁扣安装板固定在所述发动机盖上或者形成为所述发动机盖的一部分，所述发动机盖锁扣总成的锁扣将所述发动机盖锁止在所述锁体上。

可选地，所述发动机盖上开设有标记孔，当所述止转件锁止在所述锁扣安装板上时，所述标记孔的一部分外露于所述止转件。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是现有技术提供的发动机盖锁扣总成的爆炸图，其中，还示出了锁体和发动机盖；

图2是本公开示例性实施方式提供的发动机盖锁扣总成的立体结构示意图，其中，还示出了锁体和发动机盖；

图3是本公开示例性实施方式提供的发动机盖锁扣总成的爆炸图，其中，还示出了锁体和发动机盖；

图4是本公开示例性实施方式提供的止转件的立体结构示意图，其中，止转件的锁止销处于锁止位置；

图5是本公开示例性实施方式提供的止转件的爆炸图；

图6本公开示例性实施方式提供的止转件和锁扣的立体结构示意图；

图7是沿图6中B-B的剖视图；

图8是沿图6中C-C的剖视图；

图9是沿图6中D-D的剖视图；

图10是本公开示例性实施方式提供的发动机盖内板本体的局部仰视图；

图11是本公开示例性实施方式提供的止转件、锁扣与发动机盖内板本体的装配示意图；

图12是图11中E部分的放大图。

附图标记说明

1 发动机盖 11 发动机盖内板

111 发动机盖内板本体 112 锁扣安装板

113 标记孔 114 锁止孔

2 锁扣 21 锁圈

211 第一部分 212 第二部分

213 第三部分 214 第四部分

22 螺杆 3 止转件

31 止转件本体 311 主体

3111 内侧壁 3112 外侧壁

312 底板 32 锁止销

321 凸起 33 弹簧

34 导向套 341 导槽

342 定位槽 35 通孔

36 U形限位槽 37 卡爪

38 导向板 381 导向凹槽

39 导向凸起 4 锁体

5 螺母 6 安装板

7 螺钉 A 螺纹轴线

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指车辆本身的上下，具体地，朝向顶棚的方向为“上”，朝向地板的方向为“下”，“内、外”是指相应结构轮廓的内外。

如图2至图12所示，本公开提供一种发动机盖锁扣总成，包括锁扣2、止转件3和锁扣安装板112，锁扣2的一端用于与锁体4配合，另一端与锁扣安装板112螺纹配合，锁扣安装板112可以安装在发动机盖1上，从而使锁扣2远离锁体的一端与发动机盖1连接，止转件3具有锁止位置和解锁位置，在锁止位置，止转件3锁止在锁扣安装板112上以限制锁扣2围绕其转动轴线A转动；在解锁位置，止转件3与锁扣安装板112脱开，止转件3能够与锁扣2一起围绕转动轴线A转动，从而使止转件3允许锁扣2转动，以调节锁扣2在锁扣安装板112上的高度。

由于锁扣2的一端与锁扣安装板112螺纹连接，通过旋紧或旋松锁扣2，可以改变锁扣2与锁扣安装板112的螺纹连接圈数，从而调节锁扣2在锁扣安装板112上的安装高度，即，调节锁扣在发动机盖1上的安装高度，以调节锁扣2与锁体4之间的距离。例如，当旋紧锁扣2时，锁扣2与锁扣安装板112的螺纹连接圈数增加，锁扣2朝向靠近锁扣安装板112，即靠近发动机盖1并远离锁体4的方向移动，以使锁扣2与锁体4之间的距离增大，锁扣2与锁扣安装板112和发动机盖1的距离减小，这样，当发动机盖1关闭时，发动机盖1与其周边部件(例如，翼子板、前灯、保险杠等)的间隙变大；当旋松锁扣2时，锁扣2与锁扣安装板112的螺纹连接圈数减小，锁扣2朝向锁扣安装板112，即远离发动机盖1并靠近锁体4的方向移动，以使锁扣2与锁体4之间的距离减小，锁扣2与锁扣安装板112和发动机盖1的距离增大，这样，当发动机盖1关闭时，发动机盖1与其周边部件的间隙变小。

在使用本公开提供的锁扣2和止转件3时，可先将锁扣安装板112安装在发动机盖1上，再将止转件3装配在锁扣2上，然后使锁扣2与锁扣安装板112螺纹连接，并通过旋紧或旋松锁扣2来调节锁扣2的位置，使发动机盖1关闭后与其周边部件的间隙值能在标准间隙值的范围内，当锁扣2位置调整好后，可使止转件3处于锁止位置，从而通过止转件3限制锁扣2围绕螺纹轴线A转动，避免在车辆的行驶过程中，锁扣2旋转与锁体4发生碰撞，并从锁扣安装板112和发动机盖1上脱落；当需要再次调整锁扣2的位置时，可使止转件3处于解锁位置，从而使锁扣2能围绕螺纹轴线A转动以调节锁扣2在发动机盖1上的安装高度，并且，在锁扣2转动的过程中，止转件3无需从锁扣2上取下，止转件3可以与锁扣2一起围绕螺纹轴线A转动，从而进一步地简化了锁扣2的调节过程。

通过上述技术方案，由于锁扣2的一端采用螺纹连接的方式与锁扣安装板112固定，而锁扣安装板112通常安装在发动机盖1上，在调节发动机盖1与其周边部件的间隙时，无需将锁扣2取下，只需旋紧或旋松锁扣2，即顺时针或逆时针旋转锁扣2，改变锁扣2与发动机盖1的螺纹连接圈数便可调节锁扣2与锁体4之间的距离，从而调节发动机盖1关闭时与其周边部件的间隙，调节过程操作方便，无需使用其他工具进行辅助，能有效地提高整车装配效率。并且，在本公开提供的发动机盖锁扣总成中，还设置有止转件3，在锁扣2的调节过程中，止转件3可与锁扣安装板112解除锁止并与锁扣2一同转动，也就是说，止转件3不会影响锁扣2的转动调节；在锁扣2调节过程结束后，止转件3与锁扣安装板112重新锁止，以限制锁扣2转动，从而进一步地提高锁扣2与锁扣安装板112的连接稳定性和可靠性，有效地避免锁扣2因转动而与锁体4发生碰撞。

锁扣2与锁扣安装板112的螺纹连接可通过多种实施方式实现。在本公开提供的一种实施方式中，如图2和图3所示，锁扣安装板112上安装有螺母5，锁扣2包括锁圈21和螺杆22，锁圈21用于与锁体4配合，以供锁体4锁止，锁圈21和螺杆22位于同一平面内，螺杆22的一端与锁圈21相连，另一端与锁扣安装板112上的螺母5相连，通过螺杆22与螺母5的螺纹连接，可实现锁扣2与锁体4之间的距离调节，从而实现发动机盖1与其周边部件的间隙调节。这里，上文提到的螺纹轴线A为螺母5和螺杆22的轴线。在其他实施方式中，锁扣也可以包括锁圈和设置在锁圈上的具有内螺纹的螺母，螺杆的一端安装在发动机盖上，另一端与位于锁扣上的螺母连接，这样也可以实现锁扣与锁体之间的距离调节。

进一步地，如图9所示，在本公开提供的一种具体实施方式中，锁圈21为口字形，锁圈21包括一体成型的第一部分211、第二部分212、第三部分213和第四部分214，第一部分211与第二部分212相对设置，第三部分213与第四部分214相对设置，第一部分211用于供锁体4锁止，即，第一部分211用于卡在锁体4的棘轮上的凹槽内，以实现锁扣2与锁体4的扣合。螺杆22形成在第二部分212上并与第二部分212垂直。可选地，第一部分211、第二部分212、第三部分213、第四部分214以及螺杆22也可以通过焊接的方式或通过紧固件连接成锁扣2。

进一步地，为进一步地使锁扣2的调节过程简单方便，易于操作，在本公开中，如图2和图3所示，止转件3套设在锁扣2上且与锁扣2周向相对固定，并且在解锁位置，锁扣2限制止转件3朝着远离锁扣安装板112的方向移动。也就是说，无论是在锁止位置还是解锁位置，止转件3始终架在锁扣2上，被锁扣2支撑着，这样，在止转件3的锁止位置，止转件3可被稳定可靠地夹持在锁扣2与发动机盖1之间，以防止止转件3从锁扣2上脱落，从而无法实现限制锁扣2转动的功能，且在止转件3的解锁位置，止转件3也不会从锁扣2上脱落，以避免影响操作人员旋转锁扣2的操作。并且，止转件3是位于锁扣2的第一部分211与发动机盖1之间的，也就是说，当止转件3套设在锁扣2上后，会露出锁扣2的第一部分211，这样，可以避免止转件3影响锁扣2与锁体4之间的锁止配合。

止转件3可以通过多种实施方式与锁扣安装板112实现锁止，在本公开提供的一种实施方式中，止转件3包括止转件本体31和安装在止转件本体31内的锁止结构，止转件本体31套设在锁扣2上且与锁扣2周向相对固定，在锁止位置，锁止结构伸出止转件本体31并与锁扣安装板112卡接，以使止转件3通过锁止结构与锁扣安装板112锁止，也就是说，通过锁止结构可以防止止转件3转动，从而使止转件3能够限制锁扣2转动；在解锁位置，锁止结构缩回止转件本体31内，以解除止转件3与锁扣安装板112之间的锁止关系，锁止结构无法继续限制止转件3转动，从而使止转件3能允许锁扣2的转动。

进一步地，锁止结构可以为任意能够伸出和缩回止转件本体31内，并起到锁止作用的结构。在本公开提供的一种示例性实施方式中，如图4至图9所示，锁止结构包括锁止销32和弹簧33，止转件本体31上形成有用于容纳锁止销32的导向套34，弹簧33用于向锁止销32施加朝向锁扣安装板112的弹性力，锁止销32能够沿导向套34移动，锁扣安装板112上开设有供锁止销32穿过的锁止孔114。在止转件3的锁止位置，锁止销32能在弹簧33的弹性力作用下伸出止转件本体31并保持伸出状态，从而使止转件3锁止在锁扣安装板112上。导向套34为空心结构，锁止销32能够容纳在导向套34内，并沿导向套34的轴线移动，且导向套34能对锁止销32的伸出和缩回起到导向、限位的作用，以使锁止销32的移动过程更加稳定可靠，导向套34的上端为开放端，以便于锁止销32的伸出和缩回。

进一步地，如图4至图9所示，导向套34的侧壁上形成有相互连通的导槽341和定位槽342，导槽341沿导向套34的轴向延伸，导槽341的上端封闭，定位槽342沿导向套34的周向延伸，定位槽342的一端封闭，另一端与导槽341连通，导槽341的封闭端的高度大于定位槽342的高度。为使锁止销32与导槽341和定位槽342的配合，通过锁止销32实现止转件3的锁止位置和解锁位置，锁止销32的侧面形成有凸起321，凸起321能够沿导槽341移动，在锁止位置，操纵锁止销32沿导向套34移动，并使凸起321位于导槽341的上端，即，位于导槽341的封闭端，此时，锁止销32的上端凸出于导向套34以与锁扣安装板112锁止；在解锁位置，可操纵锁止销32沿导向套34移动，并使凸起321位于定位槽342内，由于定位槽342的高度小于导槽341的封闭端的高度，此时，锁止销32缩回导向套34内，以解除与锁扣安装板112的锁止。

进一步地，止转件本体31包括主体311和底板312，导向套34形成在主体311上，导槽341形成为上端封闭的半通槽，由于锁止销32的侧面形成有凸起321，为便于锁止销32从导向套34的下端装配进导向套34内，且凸起321能进入导槽341内，底板312可拆卸地连接于主体311并封闭导向套34和导槽341的的下端，以便于锁止销32、弹簧33、主体311、底板312等各部件装配为止转件3整体。

具体地，底板312可通过多种实施方式实现与主体311的可拆卸连接，在本公开提供的一种具体实施方式中，如图5所示，底板312上形成有卡爪37，主体311上形成有卡槽，通过卡爪37与卡槽的卡接可实现底板312与主体311的装配。在其他实施方式中，底板312与主体311也可以通过紧固件连接。此外，为使主体311与底板312之间能快速装配，底板312上设置有导向板38，导向板38朝向靠近主体311的方向延伸，导向板38的表面开设有导向凹槽381，主体311上形成有与导向凹槽381配合的导向凸起38，在装配主体311与底板312时，通过导向凹槽381与导向凸起38配合，可使卡爪37能快速定位到与卡槽对应的位置上，从而快速完成卡接。

进一步地，弹簧33也安装在导向套34内，弹簧33的一端与锁止销32抵接，另一端与底板312抵接，在解锁位置，弹簧33向锁止销32施加朝向锁扣安装板112的弹性力，以使凸起321能始终与导槽341的封闭端抵顶；在解锁位置，由于定位槽342是沿导向套34的周向延伸的，凸起321定位在定位槽342内，即定位在定位槽342的两侧壁之间，此时弹簧33可以处于压缩状态，以储备驱动凸起321朝向导槽341的封闭端移动的弹性力。如图8所示，为使弹簧33与锁止销32的抵接稳定可靠，锁止销32为空心结构，弹簧33的一端伸入锁止销32内，并与锁止销32的上端抵顶，换言之，锁止销32是套设在弹簧33上的，以保证弹簧33始终能向锁止销32提供弹性力。

此外，由于锁扣2是与锁扣安装板112螺纹连接的，在装配锁扣2时，可能需要多次旋紧或旋松螺纹才能使锁扣2在发动机盖1上的实际位置接近锁扣2在发动机盖1上的设计位置，从而才能进一步地调节锁扣2使发动机盖1与其周边部件的间隙值能满足规定。因此，为了尽可能地使发动机盖1与其周边部件的间隙值能被快速地调节至规定范围内，提高整车装配速度，在本公开提供的一种实施方式中，如图5和图9所示，主体311具有内侧壁3111和外侧壁3112，内侧壁3111上形成有开口朝下的U形限位槽36，底板312上形成有通孔35，锁圈21穿过通孔35并插入U形限位槽36，锁圈21的上端与U形限位槽36的上端(U形限位槽36的封闭端)抵顶。通过设置U形限位槽36的深度，可以使锁圈21与U形槽的上端抵顶时，锁圈21在发动机盖1上的实际位置就是锁圈21在发动机盖1上的设计位置，或者，锁圈21在发动机盖1上的实际位置靠近锁圈21在发动机盖1上的设计位置，这样，只需要小范围旋转调节锁扣2，便可使发动机盖1与其周边部件的间隙值满足规定要求，从而使锁扣2的装配和调节过程更加方便、迅速。

并且，由于U形限位槽36的开口朝向，这样，止转件3可以通过该U形限位槽36架在锁扣2上，从而实现上文提到的锁扣2支撑止转件3，以使锁扣2限制止转件3朝着远离锁扣安装板112的方向移动。

进一步地，在本公开提供的一种实施方式中，止转件3包括两个锁止销32和两个U形限位槽36，锁止销32和U形限位槽36沿止转件3的周向交替设置，以使止转件3与锁扣安装板112的锁止更加稳定可靠。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆包括发动机盖1、锁体4、发动机舱上述的发动机盖锁扣总成，发动机盖锁扣总成设置在发动机盖1的前端，锁体4安装在发动机舱内，发动机盖锁扣总成的锁扣安装板112固定在发动机盖1上或者形成为发动机盖1的一部分，发动机盖锁扣总成的锁扣2将发动机盖1锁止在锁体4上。

进一步地，发动机盖1上开设有标记孔113，当止转件3锁止在锁扣安装板112上时，标记孔113的一部分外露于止转件3，以起到标记、定位的作用。标记孔113可以为供锁止销32穿过的标记孔，即，标记孔113与锁止孔114同轴设置，在锁止位置，锁止销32穿过标记孔113和锁止孔114，这样，操作人员可以通过外露于止转件3的标记孔113得知锁止销32与锁止孔114和标记孔113之间的位置关系，从而能使锁止销32与锁止孔快速对齐。如图12所示，当标记孔113露出的部分与导向套34对齐时，导向套34内的锁止销32便大致与锁止孔114和标记孔113对齐，这样，可便于操作人员操作锁止销32穿过标记孔113和锁止孔114。

可选地，标记孔113也可以不与锁止销32同轴设置，通过设置标记孔113在发动机盖1上的位置，使锁止销32在与锁止孔114对齐时，标记孔113与止转件3上的某一特征点对齐，这样，在操作人员操纵止转件3时，当标记孔113与止转件3上的某一特征点对齐便意味着此时锁止销32与锁止孔114处于对齐状态，锁止销32可以穿过锁止孔114实现锁止。

具体地，如图2和图3所示，发动机盖1可以包括发动机盖内板11和发动机盖外板(未示出)，发动机盖内板11包括发动机盖内板本体111和形成或安装在发动机盖内板本体111上的锁扣安装板112，螺母5安装在锁扣安装板112上并位于发动机盖外板和发动机盖内板11之间，在锁止位置，止转件3锁止在锁扣安装板112上。由于发动机盖内板本体111通常为单层钣金，厚度较薄且强度较低，因此，在本公开中，发动机盖内板本体111上设置有锁扣安装板112，锁扣2穿过发动机盖内板本体111与锁扣安装板112相连，这样，通过锁扣安装板112可以加强发动机盖内板本体111的强度，防止发动机盖内板11与锁扣22的连接处发生变形，从而影响发动机盖1的外观质量。锁扣安装板112可以焊接在发动机盖内板本体111上，或通过紧固件紧固在发动机盖内板本体111上。并且，螺母5位于发动机盖外板和发动机盖内板11之间，也就是说，锁扣安装板112位于发动机盖内板本体111与发动机盖外板之间，螺母5位于锁扣安装板112与发动机盖外板之间，这样，可以防止在发动机盖1关闭时，螺母5与发动机舱内的部件发生机械干涉。如图3、图10、图11、图12所示，标记孔113可以开设在发动机盖内板本体111上。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种发动机盖锁扣总成，其特征在于，包括锁扣(2)、止转件(3)和锁扣安装板(112)，所述锁扣(2)的一端用于与锁体(4)配合，另一端与所述锁扣安装板(112)螺纹配合，所述止转件(3)具有锁止位置和解锁位置，在所述锁止位置，所述止转件(3)锁止在所述锁扣安装板(112)上以限制所述锁扣(2)围绕其转动轴线(A)转动；在所述解锁位置，所述止转件(3)与所述锁扣安装板(112)脱开，所述止转件(3)能够与所述锁扣(2)一起围绕所述转动轴线(A)转动，所述止转件(3)包括止转件本体(31)和安装在所述止转件本体(31)内的锁止结构，所述止转件本体(31)套设在所述锁扣(2)上且与所述锁扣(2)周向相对固定，在所述锁止位置，所述锁止结构伸出所述止转件本体(31)并与所述锁扣安装板(112)卡接；在所述解锁位置，所述锁止结构缩回所述止转件本体(31)内，所述锁止结构包括锁止销(32)和弹簧(33)，所述止转件本体(31)上形成有用于容纳所述锁止销(32)的导向套(34)，所述弹簧(33)用于向所述锁止销(32)施加朝向所述锁扣安装板(112)的弹性力，所述锁止销(32)能够沿所述导向套(34)移动，所述锁扣安装板(112)上开设有供所述锁止销(32)穿过的锁止孔(114)。

2.根据权利要求1所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，所述导向套(34)的侧壁上形成有相互连通的导槽(341)和定位槽(342)，所述导槽(341)沿所述导向套(34)的轴向延伸，所述导槽(341)的上端封闭，所述锁止销(32)的侧面形成有凸起(321)，所述凸起(321)能够沿所述导槽(341)移动，在所述锁止位置，所述凸起(321)位于所述导槽(341)的上端，在所述解锁位置，所述凸起(321)位于所述定位槽(342)内。

3.根据权利要求2所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，所述止转件本体(31)包括主体(311)和底板(312)，所述导向套(34)形成在所述主体(311)上，所述导槽(341)形成为上端封闭的半通槽，所述底板(312)可拆卸地连接于所述主体(311)并封闭所述导向套(34)的下端和所述导槽(341)的下端，所述弹簧(33)的一端与所述锁止销(32)抵接，另一端与所述底板(312)抵接。

4.根据权利要求3所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，所述锁扣(2)包括锁圈(21)和螺杆(22)，所述锁圈(21)和螺杆(22)位于同一平面内，所述螺杆(22)的一端与所述锁圈(21)相连，另一端与所述锁扣安装板(112)螺纹配合，所述主体(311)具有内侧壁(3111)和外侧壁(3112)，所述内侧壁(3111)上形成有开口朝下的U形限位槽(36)，所述底板(312)上形成有通孔(35)，所述锁圈(21)穿过所述通孔(35)并插入所述U形限位槽(36)，所述锁圈(21)的上端与所述U形限位槽(36)的上端抵顶。

5.根据权利要求4所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，所述止转件(3)包括两个所述锁止销(32)和两个所述U形限位槽(36)，所述锁止销(32)和所述U形限位槽(36)沿所述止转件(3)的周向交替设置。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，所述止转件(3)套设在所述锁扣(2)上且与所述锁扣(2)周向相对固定，并且在所述解锁位置，所述锁扣(2)限制所述止转件(3)朝着远离所述锁扣安装板(112)的方向移动。

7.一种车辆，其特征在于，包括发动机盖(1)、锁体(4)、发动机舱和权利要求1-6中任一项所述的发动机盖锁扣总成，所述发动机盖锁扣总成设置在所述发动机盖(1)的前端，所述锁体(4)安装在所述发动机舱内，所述发动机盖锁扣总成的锁扣安装板(112)固定在所述发动机盖(1)上或者形成为所述发动机盖(1)的一部分，所述发动机盖锁扣总成的锁扣(2)将所述发动机盖(1)锁止在所述锁体(4)上。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述发动机盖(1)上开设有标记孔(113)，当所述止转件(3)锁止在所述锁扣安装板(112)上时，所述标记孔(113)的一部分外露于所述止转件(3)。

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