JP5830789B2 - ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、着脱式シートや移動式シートなどの固定に用いるロック装置に関する。

ワンボックスカーやバスなどの車両には、着脱式シートや移動式シート（以下、まとめて「着脱式シート」という。）を備えるものがある。着脱式シートは、シートまたは車両本体のいずれか一方に設けられたロック装置により、シートまたは車両本体のいずれか他方に設けられたストライカを拘束することで、車両本体に固定される。

着脱式シートを車両本体に固定するロック装置は、フックレバーやオープンレバーなどで構成されるロック機構と、ロック機構を収容するロック機構収容部材とを備える。ロック機構収容部材は、略凹形状のボディと、ボディの開口を覆うカバープレートとを備える。ロック機構収容部材は、シート固定時にストライカを進入させるストライカ進入溝を有する。ロック機構は、ストライカ進入溝に進入したストライカにフックレバーを係合させた後、ストライカ進入溝の最奥部とフックレバーとでストライカを拘束するよう構成されている。

ロック装置は、着脱式シートのフレームなどの支持部材に支持ボルトで締結して固定している。ところが、ロック装置をフレーム（支持部材）に固定してしまうと、たとえば、ロック装置やストライカの取付位置に生じるずれ（取付誤差）などが原因でストライカにフックレバーが係合せず、着脱式シートを車両本体に固定できない虞がある。そのような問題を解決する方法の１つとして、ロック装置をフレームに回転可能または揺動可能に取り付ける方法が提案されている。

ロック装置をフレームに回転可能または揺動可能に取り付ける場合、たとえば、フレームへの取付部をロック機構収容部材の外側面に突設させ、その取付部に丸孔とその丸孔を中心とする円弧状の長孔とを設ている（たとえば、特許文献１を参照。）。そして、この丸孔および長孔を介して支持ボルトとナットとでロック機構収容部材をフレームに取り付けている。この取り付け方法では、ロック機構収容部材（ロック装置）が丸孔を中心として揺動可能であるため、たとえば、ストライカの取付位置にずれがある場合でもロック装置が揺動してストライカにフックレバーが係合し、着脱式シートを車両本体に固定できる。

特開平１０−３２４１８２号公報

ところで、車両本体や着脱式シートは形状に多様性があり、車種によってロック装置を取り付ける箇所の環境が異なる。そのため、汎用性を考慮すると、着脱式シートを車両本体に固定するロック装置は、小型で取付位置の自由度が高いことが望ましい。しかしながら、ロック機構収容部材の外側面に突出する取付部が設けられた上述のロック装置は、ロック装置全体としてみれば大きなものとなる。

また、上述の取付部を設けたロック装置をフレームに対して回転可能または揺動可能に取り付けた場合、ロック装置が回転するときに取付部とフレームとの接触面で生じる摩擦抵抗などにより回転が阻害され、ストライカとフックレバーとの係合が不完全になる虞がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、装置を大型化させることなく、ストライカとフックレバーとの係合を確実に行うことが可能なロック装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るロック装置は、ストライカが進入するストライカ進入溝を有するボディと、前記ボディに設けたフックレバー軸と、前記フックレバー軸を介して前記ボディに回転可能に配設し、前記ストライカ進入溝に進入したストライカに係合する係合位置およびストライカとの係合を解除する解除位置に移動するフックレバーとを備え、前記ストライカ進入溝の開口位置を変更させるよう支持部材に回転可能に支持されるロック装置において、前記フックレバー軸は、前記ボディに対して回転可能に設けられ、かつ前記ボディと前記支持部材との間に介在するフランジを有し、前記フックレバー軸を回転軸として前記ボディが回転するよう前記支持部材に支持されることを特徴とする。

本発明の請求項２に係るロック装置は、ストライカが進入するストライカ進入溝を有するボディと、前記ボディに設けたフックレバー軸と、前記フックレバー軸を介して前記ボディに回転可能に配設し、前記ストライカ進入溝に進入したストライカに係合する係合位置およびストライカとの係合を解除する解除位置に移動するフックレバーとを備え、前記ストライカ進入溝の開口位置を変更させるよう支持部材に回転可能に支持されるロック装置において、前記フックレバー軸は、前記ボディに対して回転可能に設けられており、前記ロック装置または前記支持部材のいずれか一方は、前記ロック装置または前記支持部材のいずれか他方に向けて突出し、前記フックレバー軸の周囲で前記ロック装置と前記支持部材とを当接させるとともに前記ボディと前記支持部材との間に所定の隙間を生じさせる突出部を有し、前記フックレバー軸を回転軸として前記ボディが回転するよう前記支持部材に支持されることを特徴とする。

本発明の請求項３に係るロック装置は、上記請求項１または請求項２に係るロック装置において、前記フックレバー軸は、中心部に締結手段を挿通させる貫通孔を有した円筒状をなし、前記締結手段により前記フックレバー軸を前記支持部材に締結固定することで前記支持部材に支持されることを特徴とする。

本発明の請求項４に係るロック装置は、上記請求項３に係るロック装置において、前記締結手段は、支持ボルトであり、前記フックレバー軸は、前記支持ボルトと螺合可能なねじ山を有することを特徴とする。

本発明の請求項５に係るロック装置は、上記請求項３または請求項４に係るロック装置において、前記フックレバー軸の貫通孔は、前記締結手段の挿通方向における中間位置で孔径が変動し、かつ前記支持部材に近い端部の孔径が遠い端部の孔径より大きく、前記フックレバー軸の貫通孔と前記締結手段との隙間に前記支持部材を介在させて前記支持部材に支持されることを特徴とする。

本発明の請求項６に係るロック装置は、上記請求項１または請求項２に係るロック装置において、前記フックレバー軸は、軸心方向の一端にボルト部を有し、前記ボルト部を用いて前記フックレバー軸を前記支持部材に締結固定することで前記支持部材に支持されることを特徴とする。

本発明の請求項７に係るロック装置は、上記請求項１または請求項２に係るロック装置において、前記フックレバー軸は、軸心方向の端部に、前記支持部材に設けられた突起と係合可能な切り欠き、または前記支持部材に設けられた切り欠きと係合可能な突起を有し、前記フックレバー軸の切り欠きと前記支持部材の突起とが係合した状態、または前記フックレバー軸の突起と前記支持部材の切り欠きとが係合した状態で前記支持部材に支持されることを特徴とする。

本発明の請求項８に係るロック装置は、上記請求項１または請求項２に係るロック装置において、前記フックレバー軸は、軸心方向の端部に、前記支持部材に設けられた突起と係合可能な孔、または前記支持部材に設けられた孔と係合可能な突起を有し、前記フックレバー軸の孔と前記支持部材の突起とが係合した状態、または前記フックレバー軸の突起と前記支持部材の孔とが係合した状態で前記支持部材に支持されることを特徴とする。

本発明の請求項９に係るロック装置は、上記請求項１または請求項２に係るロック装置において、前記ボディは、合成樹脂で形成されており、かつ前記フックレバー軸と前記フックレバーとの間に介在する筒状部を有することを特徴とする。

本発明の請求項１０に係るロック装置は、上記請求項１または請求項２に係るロック装置において、前記ボディは、略凹形状であり、開口側を前記支持部材に向けて支持されることを特徴とする。

本発明に係るロック装置は、フックレバーを配設したボディが、フックレバー軸を介して支持部材に回転可能に支持されており、かつボディが回転することでストライカ進入溝の開口位置が変更される。そのため、本発明に係るロック装置では、ボディの外側面に、支持部材に対してボディを回転可能に取り付けるための取付部を設ける必要がない。したがって、本発明に係るロック装置は、装置の大型化を防げる。

さらに、本発明に係るロック装置は、フックレバー軸に設けたフランジなどの突出部、または支持部材の突出部により、ボディと支持部材との所定の隙間が生じた状態で支持部材に回転可能に支持される。そのため、本発明に係るロック装置では、ボディと支持部材との摩擦抵抗などの、ボディの回転を阻害する要因が少なくなる。すなわち、本発明に係るロック装置は、ストライカまたはロック装置の取付位置にずれがある場合でも、そのずれ量に応じてボディがスムーズに回転し、ストライカがストライカ進入溝の奥部へと進入する。その結果、ストライカとフックレバーとの係合を確実に行うことができ、ボディ（ストライカ進入溝）とフックレバーとによるストライカの拘束を確実に行うことができる。したがって、着脱式シートのフレームなどの支持部材に本発明に係るロック装置を取り付けた場合、着脱式シートを車両本体に確実に固定できる。

図１は、本発明の実施形態１であるロック装置の概略構成を示す平面図である。 図２は、図１のロック装置の内部構成を示す図である。 図３は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図４は、ストライカがガイドレバーの押圧を開始した直後のガイドレバーおよびフックレバーならびにオープンレバーの関係を示す図である。 図５は、ストライカにフックレバーが係合したときのガイドレバーおよびフックレバーならびにオープンレバーの関係を示す図である。 図６は、オープンレバーを回転させてストライカとフックレバーとの係合を解除したときのガイドレバーおよびフックレバーならびにオープンレバーの関係を示す図である。 図７は、フックレバーに慣性開放が生じたときのガイドレバーおよびフックレバーならびにオープンレバーの関係を示す図である。 図８は、本実施形態のロック装置のフレームへの取付方法を示す断面図である。 図９は、ストライカの取付位置にずれがある場合のロック装置とストライカとの位置関係の一例を示す平面図である。 図１０は、図９の位置関係にあるロック装置とストライカとが係合した状態を示す平面図である。 図１１は、本実施形態のロック装置におけるフックレバー軸のボディへの取付方法として好ましい構成を示す分解斜視図である。 図１２は、本実施形態のロック装置におけるフックレバー軸の変形例を示す平面図である。 図１３は、図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図１４は、本実施形態のロック装置におけるフックレバーの軸支方法の変形例を示す断面図である。 図１５は、本発明の実施形態２であるロック装置における主要部の概略構成を示す断面図である。 図１６は、本実施形態のロック装置の変形例を示す断面図である。 図１７は、本発明の実施形態３であるロック装置における主要部の概略構成を示す断面図である。 図１８は、本実施形態のロック装置におけるフックレバー軸の変形例を示す平面図である。 図１９は、図１８のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 図２０は、本実施形態のロック装置におけるフックレバー軸とフレームとの固定方法の第１の変形例を示す断面図である。 図２１は、本実施形態のロック装置におけるフックレバー軸とフレームとの固定方法の第２の変形例を示す断面図である。 図２２は、本発明の実施形態４であるロック装置における主要部の概略構成を示す平面図である。 図２３は、図２２のＤ−Ｄ線に沿ったロック装置全体の断面図である。 図２４は、本発明の実施形態５であるロック装置の概略構成を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るロック装置の実施形態を詳細に説明する。なお、実施形態を説明するための全図において、同一機能を有するものは同一符号を付け、その繰り返しの説明は省略する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１であるロック装置の概略構成を示す平面図である。図２は、図１のロック装置の内部構成を示す図である。図３は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

本実施形態で挙げるロック装置は、着脱式シートを車両本体に固定するためのものであり、着脱式シートにおける背もたれ部のフレーム（支持部材）に回転可能に支持される。ロック装置１は、図１から図３までに示すように、ボディ２と、ボディ２に重ね合わせる態様で取り付けるカバープレート３とを備えている。ボディ２およびカバープレート３は、後述するロック機構を収容するロック機構収容部材であり、ボディ２とカバープレート３との間には、ロック機構収容部が画成される。ロック機構収容部には、フックレバー４、オープンレバー５、ガイドレバー６などで構成されるロック機構が収容されている。

ボディ２は、合成樹脂で形成した略凹形状のケースであり、図１における車両上下方向の略中央となる位置に、車両後方側の端部から車両前方側に向けて延在するストライカ進入溝２１を有する。一方、カバープレート３は、金属板で形成した蓋であり、車両上下方向の略中央となる位置に、車両後方側の端部から車両前方側に向けて延在するストライカ進入溝（図示せず）を有する。ボディ２のストライカ進入溝２１およびカバープレート３のストライカ進入溝は、車両本体に取り付けられたストライカＳを収容することができる幅に形成してある。また、ボディ２のストライカ進入溝２１は、その最奥部に、進入したストライカＳと二点で接する略Ｖ字状（奥細り形状）の係止面２１ａ，２１ｂを形成してある。

ボディ２におけるストライカ進入溝２１の前方となる位置には、フックレバー４を軸支するフックレバー軸７をボディ２に回転可能に取り付けるための取付孔２２を設けてある。ボディ２におけるストライカ進入溝２１の上方となる位置には、オープンレバー５を軸支するオープンレバー軸２３を設けてある。ボディ２におけるストライカ進入溝２１の下方となる位置には、ガイドレバー６を軸支するガイドレバー軸２４を設けてある。ボディ２における取付孔２２の下方となる位置には、フックレバー４およびガイドレバー６を付勢するコイルバネ８を支持するバネ支持部２５を設けてある。

フックレバー４は、車両本体に設けたストライカＳと係合させるためのものであり、軸孔４１、係合面４２、フック部４３、バネ取付孔４４、およびレバー当接部４５を設けてある。

軸孔４１は、フックレバー４をフックレバー軸７で軸支するための孔であり、フックレバー軸７と回転可能に係合するよう形成してある。係合面４２は、ストライカ進入溝２１に進入したストライカＳと係合する面であり、軸孔４１を中心とする略円弧状に設けてある。フック部４３は、係合面４２と係合したストライカＳがフックレバー４から離脱することを防ぐ部分である。

バネ取付孔４４は、ボディ２のバネ支持部２５に支持されたコイルバネ８の一端を取り付ける孔である。バネ取付孔４４に取り付けられたコイルバネ８の一端は、フックレバー４に対して図２に示した向きにおける常時時計回りの付勢力を作用させる。

レバー当接部４５は、オープンレバー５およびガイドレバー６と当接する部分であり、軸孔４１とフック部４３との間に形成してある。

オープンレバー５は、ストライカＳとフックレバー４との係合を解除するためのものであり、軸孔５１、プルロッド取付部５２、プッシュロッド取付部５３、第１当接部５４、第２当接部５５、第３当接部５６、第４当接部５７、および第５当接部５８を設けてある。

軸孔５１は、オープンレバー５をオープンレバー軸２３で軸支するための孔であり、オープンレバー軸２３と回転可能に係合するよう形成してある。プルロッド取付部５２は、ストライカＳとフックレバー４との係合を解除する際にオープンレバー５を回転させるプルロッドを取り付ける部分である。プッシュロッド取付部５３は、ストライカＳとフックレバー４との係合を解除する際にオープンレバー５を回転させるプッシュロッドを取り付ける部分である。オープンレバー５は、図示しないコイルバネにより、図２に示した向きにおける常時反時計回りの付勢力が作用している。そして、プルロッドおよびプッシュロッドは、ストライカＳとフックレバー４との係合を解除する際に、オープンレバー５を図２に示した向きにおける時計回りに回転させるように取り付けられる。

オープンレバー５の第１当接部５４から第５当接部５８までは、フックレバー４やガイドレバー６と当接する部分である。

ガイドレバー６は、ストライカ進入溝２１に進入し最奥部に向けて移動するストライカＳに押圧されたときにフックレバー４を解放位置から係合位置に移動させるためのものであり、軸孔６１、ガイド孔６２、第１当接部６３、第２当接部６４、第３当接部６５、および第４当接部６６を設けてある。

軸孔６１は、ガイドレバー６をガイドレバー軸２４で軸支するための孔であり、ガイドレバー軸２４と回転可能に係合するよう形成してある。ガイド孔６２は、フックレバー軸７が挿通する長孔形状の孔であり、ガイドレバー６のガイドレバー軸２４回りでの回転範囲が所定の範囲になるよう形成してある。

ガイドレバー６の第１当接部６３および第２当接部６４は、フックレバー４やオープンレバー５と当接する部分である。ガイドレバー６の第３当接部６５は、コイルバネ８の他端が当接（摺接）する部分である。ガイドレバー６の第４当接部６６は、ストライカＳが当接する部分である。

フックレバー軸７は、フックレバー４を軸支するとともにボディ２を回転可能に支持させるものである。フックレバー軸７は、中心部に支持ボルトを挿通させる貫通孔７１を有した円筒状を成す筒状部７２の一端部に、ボディ２とフレームとの間に介在させるフランジ７３を有する。フックレバー軸７の筒状部７２は、ボディ２の取付孔２２に回転可能に挿通されている。また、フックレバー軸７の筒状部７２は、支持ボルトをフレームに締結した状態でボディ２を回転可能に支持することができるよう、フランジ７３を有する一端とは反対側の端部（他端）がカバープレート３の開口から突出する長さにしてある。

次に、図４から図７までを参照しながら、ロック装置１の動作を簡単に説明する。

図４は、ストライカがガイドレバーの押圧を開始した直後のガイドレバーおよびフックレバーならびにオープンレバーの関係を示す図である。図５は、ストライカにフックレバーが係合したときのガイドレバーおよびフックレバーならびにオープンレバーの関係を示す図である。図６は、オープンレバーを回転させてストライカとフックレバーとの係合を解除したときのガイドレバーおよびフックレバーならびにオープンレバーの関係を示す図である。図７は、フックレバーに慣性開放が生じたときのガイドレバーおよびフックレバーならびにオープンレバーの関係を示す図である。

本実施形態のロック装置１は、上述のように着脱式シートのフレームに取り付けられる。その場合、ストライカＳは車両本体に設けられる。ロック装置１が取り付けられた着脱式シートを車両本体に固定する際には、着脱式シートを図１における車両後方側に移動させることで、ストライカＳをストライカ進入溝２１に進入させてフックレバー４と係合させる。

ストライカＳがストライカ進入溝２１に進入する前のアンロック状態におけるフックレバー４およびガイドレバー６ならびにオープンレバー５は、それぞれ、図２に示した位置関係にある。ガイドレバー６は、コイルバネ８から受ける付勢力により図２における時計回りの回転をしようとするが、ガイド孔６２とフックレバー軸７との係合により、第４当接部６６がストライカ進入溝２１を横切る所定の位置で保持されている。フックレバー４は、コイルバネ８から受ける付勢力により図２における時計回りの回転をしようとするが、レバー当接部４５がガイドレバー６の第１当接部６３に当接して回転が規制され、フック部４３がストライカ進入溝２１を開放した位置（解除位置）に保持されている。オープンレバー５は、図示しないコイルバネから受ける付勢力により図２における反時計回りの回転をしようとするが、第１当接部５４がガイドレバー６の第２当接部６４に当接して回転が規制され、所定の回転位置で保持されている。

アンロック状態であるロック装置１のストライカ進入溝２１にストライカＳを進入させると、進入したストライカＳは最奥部に向けて移動し、図１に示したようにガイドレバー６の第４当接部６６に当接する。そしてストライカＳの最奥部への移動が進むと、図４に示すように、ストライカＳからの押圧によりガイドレバー６が反時計回りに回転する。ガイドレバー６が反時計回りに回転すると、フックレバー４のレバー当接部４５とガイドレバー６の第１当接部６３との当接が解除される。そのため、フックレバー４は、コイルバネ８から受ける付勢力により時計回りに回転する。その結果、ストライカＳとフックレバー４の係合面４２との係合が開始される。また、ガイドレバー６が反時計回りに回転すると、オープンレバー５の第１当接部５４とガイドレバー６の第２当接部６４との当接が解除される。そのため、オープンレバー５は、図示しないコイルバネから受ける付勢力により反時計回りに回転する。

そして、図５に示すように、フックレバー４の時計回りの回転が進み、フック部４３がストライカ進入溝２１を横切る係合位置まで回転すると、フックレバー４の係合面４２とボディ２のストライカ進入溝２１とによりストライカＳが拘束される。一方、ガイドレバー６は、コイルバネ８から受ける付勢力により時計回りに回転しようとするが、第４当接部６６がストライカＳに当接して回転が規制され、その回転位置で保持される。また、図示しないコイルバネから受ける付勢力により反時計回りに回転しようとするオープンレバー５は、第５当接部５８がフックレバー４のレバー当接部４５に当接して回転が規制され、その回転位置で保持される。

このとき、フックレバー４の係合面４２における開放側端部（フック部４３の先端側の端部）を、軸孔４１を中心とする円弧状にしておくと、拘束されたストライカＳに離脱する方向の力（車両後方側への力）が作用しても、ストライカＳと係合面４２との係合が解除される方向（図５における反時計方向）にフックレバー４が回転することはない。また、フック部４３を、係合面４２における中程から奥側部分の軸孔４１までの距離が奥側に向かうにつれて漸次短くなるテーパー状にしておくと、ストライカＳは係合面４２と一点で接することになり、クサビ効果を得ることができる。そのため、ボディ２に設けるストライカ進入溝２１の最奥部を略Ｖ字状（奥細り形状）の係止面２１ａ，２１ｂにしておくと、ストライカＳはストライカ進入溝２１の最奥部（係止面２１ａ，２１ｂ）の二点と係合面４２の一点で保持されることになり、ストライカＳのガタつきを防げる。したがって、ストライカＳのガタつきによる異音の発生を抑えることができるとともに、着脱式シートを車両本体に確実に固定することができる。

さらに、フック部４３をテーパー状にしておくと、フックレバー４の軸孔４１とフックレバー軸７との間に隙間があっても、ストライカＳをストライカ進入溝２１の係止面２１ａ，２１ｂの二点と係合面４２の一点で拘束したときにボディ２（フックレバー軸７）とフックレバー４との間での相対移動が起こらないようにできる。そのため、フックレバー４の軸孔４１とフックレバー軸７との間に隙間があっても、ストライカＳを拘束したときの、フックレバー４とフックレバー軸７との間でのガタつきによる異音の発生を抑えられる。加えて、フックレバー４の軸孔４１とフックレバー軸７との間に隙間を確保することができるので、フックレバー４の挿通性を良くすることができる。

着脱式シートの車両本体への固定を解除するとき、すなわちストライカＳとフックレバー４（係合面４２）との係合を解除するときには、プッシュロッドまたはプルロッドを操作して、図６に示すように、オープンレバー５を時計回りに回転させる。オープンレバー５を時計回りに回転させると、第３当接部５６がフックレバー４のレバー当接部４５に当接し、押圧する。そのため、フックレバー４が反時計回りに回転し、ストライカＳがフックレバー４の係合面４２から離脱する。そうすると、ガイドレバー６が時計回りに回転してストライカＳをストライカ進入溝２１から押し出す。その後、プッシュロッドまたはプルロッドを戻すと、オープンレバー５が反時計回りに回転し、図２に示したように、第１当接部５４がガイドレバー６の第２当接部６４に当接する回転位置で保持される。また、オープンレバー５が反時計回りに回転すると、第３当接部５６によるレバー当接部４５の押圧がなくなるので、フックレバー４は時計回りに回転し、図２に示したように、レバー当接部４５がガイドレバー６の第１当接部６３に当接する位置で保持される。

さらに、本実施形態のロック装置１は、着脱式シートを車両本体に固定しているときにフックレバー４に慣性開放（オープンレバー５の操作によらない開放）を生じさせる力が働いた場合、たとえば、図７に示すように、フックレバー４のレバー当接部４５がオープンレバー５の第４当接部５７に当接する。オープンレバー５には反時計回りの付勢力が作用しているので、フックレバー４のレバー当接部４５がオープンレバー５の第１当接部５７に当接し、係合することで、フックレバー４の反時計回りの回転を抑止することができる。そのため、本実施形態のロック装置１は、着脱式シートの車両本体への固定が不用意に解除される事態を防ぐことができる。

図８は、本実施形態のロック装置のフレームへの取付方法を示す断面図である。図９は、ストライカの取付位置にずれがある場合のロック装置とストライカとの位置関係の一例を示す平面図である。図１０は、図９の位置関係にあるロック装置とストライカとが係合した状態を示す平面図である。

さて、本実施形態のロック装置１では、フックレバー４を軸支するフックレバー軸７がボディ２に対して回転可能に取り付けられている。フックレバー軸７は、ボディ２に設けられた円形の取付孔２２に挿通されており、車両本体の幅方向と略一致する回転軸で回転する。また、本実施形態におけるフックレバー軸７は、ボディ２に対する回転における回転軸方向に貫通した貫通孔７１を有する筒状部７２の一端部にフランジ７３を設けてある。そして、ロック装置１は、図８に示すように、フックレバー軸７のフランジ７３を着脱式シートのフレーム（支持部材）９に当接させ、フックレバー軸７の貫通孔７１およびフレーム９に設けた取付孔９１に支持ボルト１０の軸１０１を挿通し、支持ボルト１０とナット１１とで締結固定する。そうすると、ロック装置１は、ロック機構収容部材（ボディ２およびカバープレート３）がフックレバー軸７のフランジ７３と支持ボルト１０の頭部１０２とによって挟み込まれた状態で、フレーム９に対して回転可能に取り付けられる。そのため、締結の際にフックレバー軸７およびボディ２がフレーム９に対して回転してしまうことを防げるとともに、ボディ２がフックレバー軸７から抜け落ちることを防止するための部材を設ける必要がないので、ロック装置１の取り付け作業が容易になる。なお、ロック装置１（ボディ２）は、ストライカ進入溝２１の開口位置を変更させる状態、言い換えると、ボディ２が所定の角度範囲内で回転するときはストライカ進入溝２１がフレーム９で塞がれない状態でフレーム９に支持させる。

本実施形態のロック装置１を着脱式シートのフレーム９に取り付けた場合、ロック装置１の取付位置やストライカＳの取付位置に生じるずれにより、たとえば、図９に示すように、ストライカＳがストライカ進入溝２１に進入する際の中心位置Ｐ１が基準位置Ｏよりも下方になることがある。

本実施形態のロック装置１では、ボディ２に対して回転可能に取り付けられているフックレバー軸７をフレーム９に締結固定している。すなわち、ボディ２（ロック装置１）は、フレーム９に対してフックレバー軸７を回転軸として回転可能に取り付けられている。さらに、ボディ２は、ストライカ進入溝２１の開口位置を変更させる状態でフレーム９に支持されている。そのため、ストライカＳの進入位置（中心位置Ｐ１）が基準位置Ｏよりも下方である場合は、図１０に示すように、ボディ２が時計回りに回転することでストライカＳにフックレバー４が係合する。また、図示は省略するが、ストライカＳの進入位置が基準位置Ｏよりも上方である場合は、ボディ２が反時計回りに回転することでストライカＳにフックレバー４が係合する。また、フックレバー軸７の筒状部７２は、支持ボルト１０をフレーム９に締結した状態でフランジ７３を有する一端とは反対側の端部（他端）がカバープレート３の開口から突出する長さにしてある。そのため、支持ボルト１０により支持されたボディ２が確実に回転できる。

さらに、本実施形態のロック装置１は、フレーム９に取り付けたときに、図８に示したように、ボディ２とフレーム９との間にフランジ７３が介在し、隙間が生じる。そのため、ロック装置１が回転する際、ボディ２とフレーム９とは接触しない。したがって、本実施形態のロック装置は、摩擦抵抗などのロック装置１の回転を阻害する要因が少なく、ロック装置１がスムーズに回転する。その結果、本実施形態のロック装置１は、ストライカＳまたはロック装置１の取付位置にずれがある場合でも、ボディ２とフックレバー４とによるストライカＳの拘束を確実に行うことができる。すなわち、着脱式シートに本実施形態のロック装置１を設ければ、その着脱式シートを車両本体に確実に固定できる。

その上、本実施形態のロック装置１は、フックレバー４を軸支するフックレバー軸７の貫通孔７１を利用してフレーム９に締結固定することで、ロック装置１（ボディ２）をフレーム９に対して回転可能にしている。そのため、本実施形態のロック装置１では、フックレバー４などのロック機構を収容するロック機構収容部材（ボディ２およびカバープレート３）の外側面にフレーム９への取付部を突設する必要がない。したがって、本実施形態のロック装置１は、装置を大型化させることなく、ストライカＳとフックレバー４との係合を確実に行うことができ、ストライカＳの拘束を確実に行うことができる。

なお、本実施形態のロック装置１を支持ボルト１０とナット１１とでフレーム９に取り付ける場合、フックレバー軸７（筒状部７２）の内周面に、フックレバー軸７と支持ボルト１０との螺合を可能にするねじ山を設けてもよい。フックレバー軸７と支持ボルト１０とを螺合すると、フックレバー軸７と支持ボルト１０の軸１０１とのガタつきを抑制でき、異音の発生を防止できる。

以上説明したように、本実施形態のロック装置１によれば、一端部にフランジ７３を有する筒状のフックレバー軸７をボディ２に対して回転可能に取り付け、そのフックレバー軸７でフックレバー４を軸支することで、ロック装置を大型化させることなく、ストライカＳとフックレバー４との係合を確実に行うことができる。そのため、本実施形態のロック装置１は、ロック装置１を着脱式シートに取り付ける際の取付位置の自由度を高くでき、かつその着脱式シートを車両本体に確実に固定できる。

図１１は、本実施形態のロック装置におけるフックレバー軸のボディへの取付方法として好ましい構成を示す分解斜視図である。

本実施形態のロック装置におけるフックレバー軸７は、ボディ２に対して回転可能に取り付けられる。その際、フックレバー軸７（筒状部７２）とボディ２（取付孔２２）との間に隙間があると、ガタつきにより異音を発する虞がある。そのため、フックレバー軸７は、ボディ２との間にガタつきが生じないよう取付孔２２に回転可能に嵌合させることが望ましい。その場合、たとえば、図１１に示すように、ボディ２の取付孔２２の内周面に、フックレバー軸７の挿通方向に延在するリブ２６を設けるとよい。

図１２は、本実施形態のロック装置におけるフックレバー軸の変形例を示す平面図である。図１３は、図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

本実施形態のロック装置１におけるフックレバー軸７のフランジ７３は、たとえば、図１２および図１３に示すように、外周に切り欠き７４を設けてもよい。フックレバー軸７のフランジ７３に切り欠き７４を設ける場合、たとえば、図１３に示すようにフレーム９には切り欠き７４と係合する突起９２を設ける。こうすることで、支持ボルト１０を締結する際に、フレーム９に対するフックレバー軸７およびボディ２の回転を防止でき、ロック装置１の取り付け作業がさらに容易になる。フランジ７３に切り欠き７４を設ける場合、その方向は適宜選択可能であるが、図１２に示した取り付け方向の場合、ストライカＳの荷重方向による影響を受けにくい車両上方または車両下方にすることが好ましい。

図１４は、本実施形態のロック装置におけるフックレバーの軸支方法の変形例を示す断面図である。

本実施形態のロック装置１として図２および図３に示した構成例では、フックレバー軸７のみでフックレバー４を軸支している。しかしながら、フックレバー４の軸支は、たとえば、図１４に示すように、ボディ２の取付孔２２をカバープレート３の近傍まで円筒状に延長し、フックレバー軸７とフックレバー４との間にボディ２と一体の筒状部を介在させてもよい。フックレバー軸７を金属材料で形成した場合、フックレバー４がフックレバー軸７に接触可能な状態で軸支されていると、たとえば、ガタつきによる異音が発生する。これに対し、ボディ２を合成樹脂で形成し、フックレバー軸７とフックレバー４との間にボディ２と一体の筒状部を介在させると、ガタつきによる異音を防止することができる。

また、この場合も、フック部４３をテーパー状にしておくと、フックレバー４の軸孔４１とボディ２の筒状部との間に隙間があっても、ストライカＳをストライカ進入溝２１の係止面２１ａ，２１ｂの二点と係合面４２の一点で拘束したときにボディ２の筒状部とフックレバー４との間での相対移動が起こらないようにできる。そのため、フックレバー４の軸孔４１とボディ２の筒状部との間に隙間があっても、ストライカＳを拘束したときの、フックレバー４とボディ２の筒状部との間でのガタつきによる異音の発生を抑えられる。加えて、フックレバー４の軸孔４１とボディ２の筒状部との間に隙間を確保することができるので、フックレバー４の挿通性を良くすることができる。

（実施形態２）
図１５は、本発明の実施形態２であるロック装置における主要部の概略構成を示す断面図である。

実施形態１で挙げたロック装置１では、図３に示したように、ボディ２とカバープレート３とで構成されるロック機構収容部材に対し、ボディ２側からフックレバー軸７をボディ２の取付孔２２に挿通している。これに対し、本実施形態で挙げるロック装置１は、たとえば、図１５に示すように、ボディ２とカバープレート３とで構成されるロック機構収容部材に対し、カバープレート３側からフックレバー軸７をボディ２の取付孔２２に挿通している。

本実施形態のロック装置１も、フレーム９に取り付ける際に、図１５に示したようにフックレバー軸７のフランジ７３がフレーム９に当接するように取り付けると、カバープレート３とフレーム９との間に隙間が生じる。そのため、本実施形態のロック装置１は、実施形態１のロック装置と同様に、装置を大型化させることなく、ストライカＳとフックレバー４との係合を確実に行うことができ、ストライカＳの拘束を確実に行うことができる。したがって、本実施形態のロック装置１は、着脱式シートに取り付ける際の取付位置の自由度を高くでき、かつその着脱式シートを車両本体に確実に固定できる。

図１６は、本実施形態のロック装置の変形例を示す断面図である。

本実施形態のロック装置におけるロック装置１のように、カバープレート３側からフックレバー軸７をボディ２の取付孔２２に挿通する場合、ロック装置１はカバープレート３側をフレーム９と対向させてフレーム９に取り付けられる。

カバープレート３は、たとえば、略凹形状のボディ２における開口面に蓋をしてロック機構収容部材の内部に異物が入らないようにするために設けてある。そのため、カバープレート３側、言い換えるとボディ２の開口面側をフレーム９と対向させてフレーム９に取り付ける場合、たとえば、図１６に示すように、カバープレート３を用いない構成にすることができる。カバープレート３を用いない場合、ボディ２は、図１６に示すように、フックレバー軸７のフランジ７３まで達する円筒状の取付孔２２を設け、ボディ２の底面からフランジ７３までの距離を保てるようにすることが好ましい。この場合、フックレバー軸７とフックレバー４との間にボディ２と一体の筒状部を介在することで、ガタつきによる異音を防止することができる。

（実施形態３）
図１７は、本発明の実施形態３であるロック装置における主要部の概略構成を示す断面図である。

実施形態１および実施形態２では、本発明に係るロック装置１の構成例として、図３や図１４に示したように、筒状部７２の一端にフランジ７３を設けたフックレバー軸７を用いている。これに対し、本実施形態で挙げるロック装置１は、たとえば、図１７に示すように、フランジ７３のフレーム９と対向させる面に突出部７５を設けたフックレバー軸７を用いている。図１７に示した突出部７５は、筒状部７２を延長した円筒状であり支持ボルト１０の軸１０１が挿通可能になっている。フランジ７３に突出部７５を設けた場合、フレーム９に設ける取付孔９１は、その突出部７５と係合または嵌合可能な寸法にする。

実施形態１および実施形態２のロック装置１のようにフランジ７３に突出部７５がない場合、たとえば、フックレバー軸７の長手方向（支持ボルト１０の軸１０１の軸心方向）と直交する方向の大きな力がロック装置１に作用すると、支持ボルト１０の軸１０１におけるフランジ７３に接する部分とフレーム９に接する部分との境界で軸１０１に対して大きなせん断応力が加わる。これに対し、実施形態３のロック装置１のようにフランジ７３に円筒状の突出部７５を設けておくと、支持ボルト１０の軸１０１の径を大きくすることなく、軸１０１におけるフレーム９に接する部位のみ径を大きくしたことと同じ効果が得られる。そのため、フックレバー軸７の長手方向（支持ボルト１０の軸１０１の軸心方向）と直交する方向の大きな力がロック装置１に作用したときに、軸１０１に対して大きなせん断応力が加わることを防げる。その結果、支持ボルト１０の軸１０１の小径化によりフックレバー４の軸孔４１を小径化することが可能となり、ロック装置全体の小型化が可能となる。

また、本実施形態におけるロック装置１をフレーム９に取り付ける際には、フランジ７３の突出部７５をフレーム９の取付孔９１に係合または嵌合させた状態で支持ボルト１０を締結する。そのため、支持ボルト１０の軸１０１を挿通する際のフックレバー軸７の貫通孔７１とフレーム９の取付孔９１との位置ずれを防げ、ロック装置１の取り付け作業が容易になる。

図１８は、本実施形態のロック装置におけるフックレバー軸の変形例を示す平面図である。図１９は、図１８のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

本実施形態のロック装置１におけるフックレバー軸７のフランジ７３には、たとえば、図１８および図１９に示すように、円筒を２箇所で分断して得られる２つの部分円筒状の突出部７５ａ，７５ｂを設けてもよい。フックレバー軸７のフランジ７３に突出部７５ａ，７５ｂを設ける場合、たとえば、フレーム９の取付孔９１の縁に、突出部７５ａ，７５ｂを離間する溝と係合可能な係合部９１ａを設ける。こうすることで、支持ボルト１０を締結する際に、フレーム９に対するフックレバー軸７およびボディ２の回転を防止でき、ロック装置１の取り付け作業が容易になる。フランジ７３に設ける突出部７５の形状や数は適宜選択可能であるが、図１や図１２に示した取り付け方向の場合、ストライカＳの荷重方向による影響を受けにくい車両上方または車両下方にフレーム９の取付孔９１における係合部９１ａが位置するようにすることが好ましい。

なお、本実施形態では、実施形態１のように、ボディ２側からカバープレート３側に向けてボディ２の取付孔２２にフックレバー軸７を挿通している。しかしながら、本実施形態で示したフックレバー軸７は、実施形態２のように、カバープレート３側からボディ２側に向けてボディ２の取付孔２２にフックレバー軸７を挿通する場合にも適用可能であることはもちろんである。

図２０は、本実施形態のロック装置におけるフックレバー軸とフレームとの固定方法の第１の変形例を示す断面図である。

本実施形態では、支持ボルト１０を用いてロック装置１をフレーム９に取り付けた場合に支持ボルト１０の軸１０１が大きなせん断応力が加わることを防ぐ構成の一例として、フックレバー軸７のフランジ７３に突出部７５を設け、突出部７５でもせん断応力を受けることができるようにする構成を示した。しかしながら、支持ボルト１０の軸１０１が大きなせん断応力が加わることを防ぐには、たとえば、図２０に示すように、フレーム９のロック装置１を取り付ける面に突出部９３を設けてもよい。フレーム９の突出部９３は、取付孔９１を支持ボルト１０の軸１０１の軸心方向に延長する円筒状であり、軸１０１が挿通可能になっている。また、フレーム９に突出部９３を設ける場合、フックレバー軸７（筒状部７２）に突出部９３を係合または嵌合させる。図２０に示す構成の場合、支持ボルト１０の軸１０１に接するのはフレーム９であり、フックレバー軸７は軸１０１に接していない。さらに、フレーム９の取付孔９１を延長する突出部９３を設けたことにより支持ボルト１０の軸１０１とフレーム９との接触面が増えている。そのため、フックレバー軸７の長手方向（支持ボルト１０の軸１０１の軸心方向）と直交する方向の大きな力がロック装置に作用したときに、軸１０１に対して大きなせん断応力が加わることを防げる。

また、フレーム９の取付孔９１を延長する突出部９３を設けた場合、たとえば、突出部９３の内周面にフレーム９と支持ボルト１０との螺合を可能にするねじ山を設けてもよい。そうすると、ナット１１を使わずにロック装置１をフレーム９に取り付けることができる。

図２１は、本実施形態のロック装置におけるフックレバー軸とフレームとの固定方法の第２の変形例を示す断面図である。

本実施形態のロック装置１に関する第１の変形例として図２０に示した構成では、突出部９３を設けるために、フックレバー軸７（筒状部７２）の内径を広げるか、取り付けに使用する支持ボルト１０の軸１０１を細くすればよい。しかしながら、フックレバー軸７の内径を広げる場合、フックレバー４の軸孔４１やガイドレバー６のガイド孔６２を大きくする必要があり、ロック装置１が大型化する。一方、支持ボルト１０の軸１０１を細くした場合、強度が低下する虞がある。

そのため、フレーム９に突出部９３を設ける場合は、たとえば、図２１に示すように、フックレバー軸７（筒状部７２）を、フックレバー軸７の貫通孔７１の寸法が軸心方向の中間位置で変動し、かつフレーム９に近い端部の孔径が遠い端部の孔径より大きくなるようにしてもよい。図２１に示した構成の場合、フックレバー軸７のうちのフランジ７３を設けた一端側である突出部９３を介在させる部分７２ｂだけを、他端側の部分７２ａよりも太くしている。そのため、フックレバー４の軸孔４１やガイドレバー６のガイド孔６２を大きくする必要はなく、支持ボルト１０の軸１０１を細くする必要もない。

また、図２１に示した構成の場合も、たとえば、突出部９３の内周面にフレーム９と支持ボルト１０との螺合を可能にするねじ山を設ければ、ナット１１を使わずにロック装置１をフレーム９に取り付けることができる。

（実施形態４）
図２２は、本発明の実施形態４であるロック装置における主要部の概略構成を示す平面図である。図２３は、図２２のＤ−Ｄ線に沿ったロック装置全体の断面図である。

実施形態１から実施形態３までのロック装置１では、フックレバー軸７に設けた貫通孔７１に支持ボルト１０の軸１０１を挿通してロック装置１をフレーム９に取り付けている。これに対し、本実施形態のロック装置１では、図２２および図２３に示すように、フックレバー軸７のフランジ７３の先にボルト部７６を設け、ボルト部７６とナット１１とでフックレバー軸７をフレーム９に締結固定している。

また、本実施形態のフックレバー軸７は、フランジ７３を境としてボルト部７６とは反対側が円柱状になっており、端部をカバープレート３の開口３１から突出させている。カバープレート３の開口３１から突出した部分には、締結用の六角穴７７と、Ｃリング１２を取り付けるための溝７８を設けている。Ｃリング１２は、図２２に示すように、平面形状が略Ｃ字の円環状であり、内周の３箇所にフックレバー軸７の溝７８と係合する係止部１２ａ，１２ｂ,１２ｃが設けられている。フックレバー軸７に取り付けたＣリング１２は、カバープレート３の開口３１の周囲に設けた環状突出部３２と、フックレバー軸７の軸心方向で当接する。そうすると、ロック装置１は、ロック機構収容部材（ボディ２およびカバープレート３）がフックレバー軸７のフランジ７３とＣリング１２とによって挟み込まれた状態で、フレーム９に対して回転可能に取り付けられる。そのため、締結の際にボディ２がフックレバー軸７から抜け落ちることを防止でき、ロック装置１の取り付け作業が容易になる。

また、カバープレート３に環状突出部３２を設けてＣリング１２と当接させることで、カバープレート３とＣリング１２との接触面積を小さくできるので、ロック機構収容部材（ボディ２およびカバープレート３）がスムーズに回転する。したがって、本実施形態のロック装置１は、ストライカＳまたはロック装置１の取付位置にずれがある場合でも、ボディ２とフックレバー４とによるストライカＳの拘束を確実に行うことができる。すなわち、着脱式シートに本実施形態のロック装置１を設ければ、その着脱式シートを車両本体に確実に固定できる。

（実施形態５）
図２４は、本発明の実施形態５であるロック装置の概略構成を示す断面図である。

実施形態１から実施形態４までのロック装置１では、フックレバー軸７のフランジ７３をボディ２とフレーム９との間に介在させることで、ボディ２とフレーム９との間に隙間を設けている。これに対し、本実施形態のロック装置１では、図２４に示すように、フレーム９に、フックレバー軸７の周囲でボディ２と当接するフランジ部９４を設け、ボディ２とフレーム９との間に所定の隙間を生じさせている。フランジ部９４は、フレーム９の取付孔９１の縁に沿って設けた環状の突出部であり、突端面がフックレバー軸７およびボディ２における取付孔２２の縁と当接する。フランジ部９４は、たとえば、プレス加工により設ける。フランジ部９４をプレス加工で設けた場合、フレーム９におけるロック装置１と対向する面とは反対側の面には、フランジ部９４と対応する凹部９５が生じる。

本実施形態のロック装置１では、ロック機構収容部材（ボディ２およびカバープレート３）がフレーム９のフランジ部９４と支持ボルト１０の頭部１０２とによって挟み込まれた状態で、フレーム９に対して回転可能に取り付けられる。そのため、締結の際にボディ２がフレーム９に対して回転してしまうことを防げるとともに、ボディ２がフックレバー軸７から抜け落ちることを防止するための部材を設ける必要がないので、ロック装置１の取り付け作業が容易になる。また、ロック装置１をフレーム９に取り付けると、ボディ２とフレーム９との間には隙間が生じ、ボディ２とフレーム９との接触面が小さくなる。そのため、本実施形態のロック装置１は、他の実施形態のロック装置１と同様、ボディ２が回転する際のボディ２とフレーム９との摩擦抵抗を小さくでき、ボディ２が確実に回転できる。したがって、本実施形態のロック装置１は、ストライカＳまたはロック装置１の取付位置にずれがある場合でも、ボディ２とフックレバー４とによるストライカＳの拘束を確実に行うことができる。

以上、本発明に係るロック装置の実施形態を説明したが、本発明は、上記の実施形態に示した構成に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であることはもちろんである。

たとえば、ロック装置１を回転可能に支持する支持部材は、着脱式シートにおける背もたれ部のフレーム９に限らず、着脱式シートにおける座面部のフレームであってもよい。また、本発明に係るロック装置１は、着脱式シートに限らず、移動式シートに設けることもできる。さらに、本発明に係るロック装置１は、車両本体に設けることもできる。本発明に係るロック装置１を車両本体に設ける場合、ロック装置１を回転可能に支持する支持部材は、車両本体におけるフレームに限らず、フロア部材であってもよい。なお、本発明に係るロック装置１を車両本体に設ける場合、ストライカＳを着脱式シートまたは移動式シートに設けることはもちろんである。

また、ロック装置１（ロック機構）の構成も、実施形態１に示した構成に限らず、適宜変更可能であることはもちろんである。

１ ロック装置
２ ボディ
２１ ストライカ進入溝
２１ａ，２１ｂ 係止面
２２ 取付孔
２３ オープンレバー軸
２４ ガイドレバー軸
２５ バネ支持部
２６ リブ
３ カバープレート
３１ 開口
３２ 環状突出部
４ フックレバー
４１ 軸孔
４２ 係合溝
４３ フック部
４４ バネ取付孔
４５ レバー当接部
５ オープンレバー
５１ 軸孔
５２ プルロッド取付部
５３ プッシュロッド取付部
５４ 第１当接部
５５ 第２当接部
５６ 第３当接部
５７ 第４当接部
５８ 第５当接部
６ ガイドレバー
６１ 軸孔
６２ ガイド孔
６３ 第１当接部
６４ 第２当接部
６５ 第３当接部
６６ 第４当接部
７ フックレバー軸
７１ 貫通孔
７２ 筒状部
７３ フランジ
７４ 切り欠き
７５ 突出部
７６ ボルト部
７７ 六角孔
７８ 溝
８ コイルバネ
９ フレーム
９１ 取付孔
９２ 突起
９３ 突出部
９４ フランジ部
９５ 凹部
１０ 支持ボルト
１０１ 軸
１１ ナット
１２ Ｃリング
１２ａ,１２ｂ，１２ｃ 係止部

Claims (10)

1. ストライカが進入するストライカ進入溝を有するボディと、前記ボディに設けたフックレバー軸と、前記フックレバー軸を介して前記ボディに回転可能に配設し、前記ストライカ進入溝に進入したストライカに係合する係合位置およびストライカとの係合を解除する解除位置に移動するフックレバーとを備え、前記ストライカ進入溝の開口位置を変更させるよう支持部材に回転可能に支持されるロック装置において、
   前記フックレバー軸は、前記ボディに対して回転可能に設けられ、かつ前記ボディと前記支持部材との間に介在するフランジを有し、
   前記フックレバー軸を回転軸として前記ボディが回転するよう前記支持部材に支持されることを特徴とするロック装置。
2. ストライカが進入するストライカ進入溝を有するボディと、前記ボディに設けたフックレバー軸と、前記フックレバー軸を介して前記ボディに回転可能に配設し、前記ストライカ進入溝に進入したストライカに係合する係合位置およびストライカとの係合を解除する解除位置に移動するフックレバーとを備え、前記ストライカ進入溝の開口位置を変更させるよう支持部材に回転可能に支持されるロック装置において、
   前記フックレバー軸は、前記ボディに対して回転可能に設けられており、
   前記ロック装置または前記支持部材のいずれか一方は、前記ロック装置または前記支持部材のいずれか他方に向けて突出し、前記フックレバー軸の周囲で前記ロック装置と前記支持部材とを当接させるとともに前記ボディと前記支持部材との間に所定の隙間を生じさせる突出部を有し、
   前記フックレバー軸を回転軸として前記ボディが回転するよう前記支持部材に支持されることを特徴とするロック装置。
3. 前記フックレバー軸は、中心部に締結手段を挿通させる貫通孔を有した円筒状をなし、
   前記締結手段により前記フックレバー軸を前記支持部材に締結固定することで前記支持部材に支持されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロック装置。
4. 前記締結手段は、支持ボルトであり、
   前記フックレバー軸は、前記支持ボルトと螺合可能なねじ山を有することを特徴とする請求項３に記載のロック装置。
5. 前記フックレバー軸の貫通孔は、前記締結手段の挿通方向における中間位置で孔径が変動し、かつ前記支持部材に近い端部の孔径が遠い端部の孔径より大きく、
   前記フックレバー軸の貫通孔と前記締結手段との隙間に前記支持部材を介在させて前記支持部材に支持されることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のロック装置。
6. 前記フックレバー軸は、軸心方向の一端にボルト部を有し、
   前記ボルト部を用いて前記フックレバー軸を前記支持部材に締結固定することで前記支持部材に支持されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロック装置。
7. 前記フックレバー軸は、軸心方向の端部に、前記支持部材に設けられた突起と係合可能な切り欠き、または前記支持部材に設けられた切り欠きと係合可能な突起を有し、
   前記フックレバー軸の切り欠きと前記支持部材の突起とが係合した状態、または前記フックレバー軸の突起と前記支持部材の切り欠きとが係合した状態で前記支持部材に支持されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロック装置。
8. 前記フックレバー軸は、軸心方向の端部に、前記支持部材に設けられた突起と係合可能な孔、または前記支持部材に設けられた孔と係合可能な突起を有し、
   前記フックレバー軸の孔と前記支持部材の突起とが係合した状態、または前記フックレバー軸の突起と前記支持部材の孔とが係合した状態で前記支持部材に支持されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロック装置。
9. 前記ボディは、合成樹脂で形成されており、かつ前記フックレバー軸と前記フックレバーとの間に介在する筒状部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロック装置。
10. 前記ボディは、略凹形状であり、開口側を前記支持部材に向けて支持されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロック装置。

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