WO2017082236A1 - シートロック装置 - Google Patents

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WO2017082236A1
WO2017082236A1 PCT/JP2016/083054 JP2016083054W WO2017082236A1 WO 2017082236 A1 WO2017082236 A1 WO 2017082236A1 JP 2016083054 W JP2016083054 W JP 2016083054W WO 2017082236 A1 WO2017082236 A1 WO 2017082236A1
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WO
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hook
pole
case
lock device
seat lock
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/083054
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
大祐 刀根
和也 岩佐
Original Assignee
アイシン精機 株式会社
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Filing date
Publication date
Application filed by アイシン精機 株式会社 filed Critical アイシン精機 株式会社
Priority to US15/767,907 priority Critical patent/US20180290565A1/en
Priority to CN201680064251.3A priority patent/CN108349420A/zh
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/2245—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable provided with a lock mechanism on the upper part of the back-rest
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    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
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    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/20—Measures for elimination or compensation of play or backlash

Definitions

  • the present invention relates to a seat lock device for locking a vehicle seat to a vehicle body.
  • the seat lock device disclosed in Patent Document 1 has a base member having a fitting groove for receiving a striker, a latch that sandwiches the striker in cooperation with the fitting groove of the base member, and the latch is held in a locked state by engaging with the latch. And a cam plate for applying a pressing force in the locking direction to the latch held in the locked state.
  • Each of the latch, the pole, and the cam plate is rotatably supported with respect to the base member.
  • the latch has a restraining groove that engages with the striker in the fitting groove.
  • the constraining groove is opened or closed in the fitting groove according to the rotational position of the latch.
  • the latch is always biased in the clockwise direction, which is the direction in which the restraining groove opens.
  • the pole and the cam plate are always urged counterclockwise.
  • the latch rotates counterclockwise against the biasing force in the clockwise direction.
  • the pole rotates clockwise against the counterclockwise biasing force, and eventually the outer peripheral portion of the pole engages with a lock receiving portion provided on the outer peripheral portion of the latch.
  • the clockwise rotation of the latch is restricted, and the restraining groove of the latch is kept closed.
  • the latch tends to rotate counterclockwise (lock direction). With the rotation of the latch, the striker is pressed against the inner wall of the insertion groove, thereby suppressing the rattling of the striker.
  • the rotation of the latch in the clockwise direction is restricted by engaging the outer peripheral portion of the pole with the lock receiving portion provided in the outer peripheral portion of the latch.
  • the latch is maintained in the locked state.
  • the latch may be displaced along its rotation axis (for example, opposite to the cam plate) and the engagement between the latch and the pole may be released.
  • the latch (for example, the portion provided with the restraining groove) is regulated by contacting the base member.
  • the seat lock device also has a demand for a smaller physique, but the need to increase the size of the latch in the rotational direction is one factor that hinders the downsizing of the physique of the seat lock device. It was.
  • An object of the present invention is to provide a seat lock device capable of making the physique smaller.
  • a seat lock device that solves the above-described problem includes a base having a groove that is provided on one of a seat and a vehicle body and configured to receive a striker provided on the other of the seat and the vehicle body, and the base A case having a groove portion that is provided to face the striker and is configured to receive the striker, and is rotatably provided between the base and the case and cooperates with at least the groove portion of the case to form the striker.
  • the hook which is rotatably provided between the case and the case and is held in the locked state, is pressed in the locking direction.
  • Comprising arm and, a, a portion of the pawl and a portion of the hook overlaps each other in their axial direction.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the seat lock device of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a front view of the seat lock device of FIG. 2.
  • FIG. 4 is a front view of the seat lock device of FIG. 3 in a state between a locked state and an unlocked state.
  • FIG. 4 is a front view showing the seat lock device of FIG. 3 in an unlocked state.
  • FIG. 4 is a front view showing the seat lock device of FIG. 3 in a locked state when a smaller-diameter striker is employed.
  • FIG. 7 is an end view taken along line 7-7 in FIG. 3; The front view of the seat lock device in other embodiments.
  • FIG. 9 is an end view corresponding to FIG. 7 of the seat lock device of FIG. 8.
  • the rear seat 10 includes a seat cushion 11 on which an occupant sits, and a seat back 12 on which the occupant rests his back.
  • the seat back 12 is provided so as to be rotatable with respect to the seat cushion 11 around the lower end thereof.
  • the seat back 12 moves between a standing position indicated by a solid line in FIG. 1 and a forward tilt position indicated by a two-dot chain line in FIG.
  • a seat lock device 13 is provided on the upper side surface of the seat back 12.
  • the seat lock device 13 When the seat back 12 is in the standing position, the seat lock device 13 is engaged with a U-shaped striker 14 provided on the vehicle body, so that the posture of the seat back 12 is maintained. That is, the seat 10 is locked to the vehicle body.
  • the engagement between the seat lock device 13 and the striker 14 is released through the pulling operation of the wire 15 connected to the seat lock device 13, the seat back 12 can be rotated from the standing position to the forward tilt position. .
  • the wire 15 functions as an operation member.
  • the seat lock device 13 includes a base bracket 20 that functions as a base, a case 30, and a sub-base bracket 40.
  • the base bracket 20 is provided with a L-shaped cross section by a metal material.
  • the base bracket 20 includes a rectangular mounting plate 21a that is fixed to a seat frame (specifically, a seat bracket) (not shown), and a rectangular support plate 21b that is orthogonal to the mounting plate 21a.
  • Bolt holes 22a are provided at both ends in the longitudinal direction of the mounting plate 21a.
  • Bolts (not shown) for fixing the base bracket 20 to the seat bracket are inserted into the bolt holes 22a and 22a, respectively.
  • Two insertion holes 23, 24 are provided in the support plate 21b. These insertion holes 23 and 24 are arranged along the longitudinal direction of the support plate 21b.
  • the base bracket 20 is provided with a groove 25 into which the striker 14 is inserted.
  • the groove portion 25 is provided in such a manner that a portion between the vicinity of the center of the long side edge opposite to the support plate 21b and the middle of the support plate 21b is cut out of the two long side edges of the mounting plate 21a.
  • the part provided in the support plate 21b in the groove portion 25 has a trapezoidal shape that widens toward the mounting plate 21a (downward in FIG. 2).
  • the side surface of the case 30 faces the support plate 21b of the base bracket 20.
  • the case 30 is formed in a box shape from a synthetic resin material and opens toward the support plate 21b.
  • a cylindrical boss portion 31 and an insertion hole 32 are provided in the case 30 (more precisely, the flat end wall of the case 30).
  • the boss portion 31 is located on the same axis as the insertion hole 23 of the base bracket 20.
  • the insertion hole 32 is located on the same axis as the insertion hole 24 of the base bracket 20.
  • an annular spring insertion hole 33 is provided around the boss portion 31.
  • the case 30 is provided with a groove portion 34 into which the striker 14 is inserted.
  • the groove 34 is provided in such a manner that the lower part of the case 30 in FIG. 2 is cut. When the case 30 is viewed from the axial direction of the boss portion 31, the groove portion 34 overlaps the groove portion 25 of the base bracket 20.
  • the sub-base bracket 40 is provided in a rectangular plate shape with a metal material.
  • the sub base bracket 40 is provided with two insertion holes 41 and 42. These insertion holes 41 and 42 are arranged along the longitudinal direction of the sub-base bracket 40.
  • the insertion hole 41 is located on the same axis as the boss portion 31 of the case 30 and the insertion hole 23 of the base bracket 20.
  • the insertion hole 42 is located on the same axis as the insertion hole 32 of the case 30 and the insertion hole 24 of the base bracket 20.
  • a pole pin 51 Between the base bracket 20 and the case 30, there are a pole pin 51, a hook pin 52, a hook 53, a pole 54, a cam 55, a snap 56, a pole spring 57, and a cam spring 58, which are other components of the seat lock device 13. Is provided.
  • the first end of the pole pin 51 is passed through the insertion hole 23 of the base bracket 20.
  • the second end portion of the pole pin 51 is inserted into the boss portion 31 of the case 30 and the insertion hole 41 of the sub base bracket 40.
  • the first end of the hook pin 52 is inserted through the insertion hole 24 of the base bracket 20, and the second end of the hook pin 52 is inserted through the insertion hole 32 of the case 30 and the insertion hole 42 of the sub base bracket 40.
  • the pole pin 51 is coupled to the base bracket 20, the case 30, and the sub-base bracket 40 by caulking both ends thereof.
  • the hook pin 52 is coupled to the base bracket 20, the case 30, and the sub-base bracket 40 by caulking both ends thereof.
  • the sub base bracket 40 is maintained in contact with the end wall of the case 30.
  • the hook 53 is provided so as to be rotatable with respect to the hook pin 52.
  • the hook 53 is made of a metal material.
  • the hook 53 has a bearing hole 61 through which the hook pin 52 is passed, and a restraining groove 62 into which the striker 14 is inserted.
  • the constraining groove 62 is configured as a groove between the first protrusion 62a and the second protrusion 62b extending in a direction orthogonal to the axis of the bearing hole 61 (left side in FIG. 2).
  • the first protrusion 62a is provided starting from a position closer to the bearing hole 61 than the second protrusion 62b. In FIG. 2, the 1st protrusion part 62a is located above the 2nd protrusion part 62b. Moreover, the 1st protrusion part 62a is longer than the 2nd protrusion part 62b.
  • the hook 53 has a hooking portion 63 and a pressed portion 64.
  • the hook 63 protrudes from the outer periphery of the hook 53 at a portion opposite to the restraining groove 62 with the bearing hole 61 as a reference.
  • the latching portion 63 extends in a direction away from the bearing hole 61 (upwardly diagonally in FIG. 2).
  • the latch portion 63 is provided with a latch hole 63a.
  • the pressed portion 64 protrudes between the first protruding portion 62 a and the latching portion 63 in the outer peripheral portion of the hook 53.
  • the pressed portion 64 extends in a direction away from the bearing hole 61 (upward in FIG. 2).
  • a stepped portion 64 a is provided on the side surface opposite to the case 30.
  • the stepped portion 64 a is provided at a corner formed by the distal end surface of the pressed portion 64 and the side surface 64 b opposite to the latching portion 63 in the rotation direction of the hook 53.
  • the hook 53 is covered with a buffer member 65 so as to be partially exposed.
  • the latch part 63 and the pressed part 64 are exposed to the outside.
  • the side surface of the hook 53 and the inner surface of the restraining groove 62 are covered with a buffer member 65.
  • the portion that covers the two side surfaces (peripheral portions of the bearing hole 61) that are opposite to each other in the axial direction of the hook 53 is connected around the base end portion of the pressed portion 64. It functions as the contact portion 66.
  • the abutted portion 66 When viewed from the axial direction of the bearing hole 61, the abutted portion 66 has an arc surface concentric with the bearing hole 61.
  • the buffer member 65 is made of a synthetic resin material.
  • the pole 54 and the cam 55 are respectively provided so as to be rotatable with respect to the pole pin 51. Further, the pole 54 and the cam 55 are held in a state in which movement in the direction along the axis of the pole pin 51 is restricted.
  • the pole 54 is located between the cam 55 and the base bracket 20.
  • the pole 54 and the cam 55 are provided at a position substantially coincident with the hook 53 in the axial direction of the pole pin 51.
  • the pole 54 is formed in a plate shape from a metal material.
  • the pole 54 has a bearing hole 71 through which the pole pin 51 is passed, and a connecting hole 72 into which a part of the snap 56 is inserted.
  • an engagement protrusion 73 having a rounded triangular shape is provided in a portion between the portion where the bearing hole 71 is formed and the portion where the connection hole 72 is formed in the outer peripheral portion of the pole 54. ing.
  • the engaging protrusion 73 protrudes toward the hook 53.
  • a rotation restricting surface 74 is provided on the outer edge portion of the engaging protrusion 73 on the side corresponding to the connecting hole 72.
  • the rotation restricting surface 74 has a circular arc shape centered on the axis of the bearing hole 71.
  • a curved guide surface 75 is provided at a portion corresponding to the bearing hole 71 at the outer edge portion of the engagement protrusion 73.
  • An arcuate contact portion 76 is provided at a portion corresponding to the apex of the engaging protrusion 73 where the rotation restricting surface 74 and the guide surface 75 intersect.
  • a columnar protrusion 77 is provided on a side surface of the pole 54 facing the cam 55.
  • a restricting protrusion 78 is provided on the side surface of the pole 54 opposite to the cam 55. The restricting protrusion 78 is provided in the vicinity of the rotation restricting surface 74. Further, the restricting projection 78 protrudes from the rotation restricting surface 74 toward the hook 53.
  • the cam 55 is formed in a plate shape from a metal material.
  • the cam 55 has a bearing hole 81 through which the pole pin 51 is passed. Further, a pressing projection 82 and a latching projection 83 are provided on the outer peripheral portion of the cam 55. When viewed from the axial direction of the bearing hole 81, the pressing projection 82 and the latching projection 83 are located on the opposite sides with respect to the bearing hole 81.
  • the pressing protrusion 82 extends toward the hook 53.
  • the latching protrusion 83 extends toward the opposite side of the hook 53.
  • the front end surface of the pressing protrusion 82 has a gently curved shape.
  • an engagement surface 84 having a concave curved surface is provided on the side edge portion of the pressing protrusion 82.
  • the front end surface of the pressing protrusion 82 and the engagement surface 84 are continuous with a smooth curved surface.
  • the snap 56 is made of a synthetic resin material.
  • the snap 56 includes a support portion 91 having a U-shaped cross section, a cylindrical bush 92, and a rectangular connecting portion 93.
  • the support portion 91 and the bush 92 are connected to each other via a connecting portion 93.
  • the central axis of the support portion 91 and the central axis of the bush 92 are orthogonal to each other.
  • the support portion 91 is provided near the first end portion of the connecting portion 93, and the bush 92 is provided near the second end portion of the connecting portion 93.
  • the front end of the bush 92 is fitted into the connecting hole 72 of the pole 54 from the side opposite to the cam 55.
  • An annular spring hooking groove 94 is provided at a boundary portion between the connecting portion 93 and the bush 92.
  • the wire 15 is L-shaped from the long shaft portion 15a and the short shaft portion 15b.
  • the short shaft portion 15 b passes through the connecting portion 93 and is inserted into the bush 92.
  • a connecting portion of the long shaft portion 15 a to the short shaft portion 15 b is supported by the support portion 91 in a state of being fitted inside the support portion 91.
  • the long shaft portion 15 a is led out to the outside through a gap between the base bracket 20 and the case 30.
  • the outer end portion of the long shaft portion 15a may be connected to a knob (not shown) provided on the seat back 12.
  • the pole spring 57 is a compression coil spring.
  • the first end of the pole spring 57 is hooked in the hooking hole 63 a of the hook 53.
  • the second end of the pole spring 57 is hooked in the spring hooking groove 94 of the snap 56. Therefore, the hook 53 is always urged clockwise in FIG. 3 by the elastic force of the pole spring 57.
  • the pole 54 is always biased counterclockwise in FIG. 3 by the elastic force of the pole spring 57.
  • the cam spring 58 is a torsion coil spring. A first end of the cam spring 58 is hooked on a spring hooking protrusion 30 a provided on the inner wall of the case 30. The second end of the cam spring 58 is hooked to the lower part of the hooking protrusion 83 of the cam 55 in FIG. 3 (the part on the side facing the first protrusion 62a of the hook 53). Accordingly, the cam 55 is always urged counterclockwise in FIG. 3 by the elastic force of the cam spring 58.
  • the contact portion 76 of the pole 54 is in contact with the contacted portion 66 of the buffer member 65.
  • the contact portion 76 is maintained in a state of being pressed against the contacted portion 66 by the elastic force of the pole spring 57.
  • a gap is formed between the rotation restricting surface 74 of the pole 54 and the pressed portion 64 of the hook 53 (more precisely, the side surface 64b of the pressed portion 64).
  • the regulation protrusion 78 of the pole 54 and the stepped portion 64 a of the hook 53 overlap each other.
  • the step portion 64 a of the hook 53 and the restricting protrusion 78 of the pole 54 can be engaged with each other in the axial direction of the hook pin 52.
  • the front end surface of the pressing protrusion 82 of the cam 55 is in contact with the side surface 64b of the pressed portion 64 of the hook 53, more precisely, the portion corresponding to the stepped portion 64a of the side surface 64b.
  • the clockwise rotation of the hook 53 due to the elastic force of the pole spring 57 is restricted by the side surface 64 b of the pressed portion 64 of the hook 53 coming into contact with the tip surface of the pressing projection 82 of the cam 55.
  • the distance from the center of the pole pin 51 to the tip surface of the pressing projection 82 of the cam 55 is slightly longer than the distance from the center of the pole pin 51 to the rotation restricting surface 74 of the pole 54. For this reason, the above-described gap is formed between the rotation restricting surface 74 of the pole 54 and the pressed portion 64 of the hook 53.
  • the posture of the hook 53 is as follows. That is, when viewed from the axial direction of the hook pin 52, the hook 53 is held at a position where the center line L 1 of the restraining groove 62 intersects (here, orthogonal) the center line L 2 of the groove portion 34 of the case 30.
  • the first protrusion 62 a and the second protrusion 62 b also intersect the center line L 2 of the groove 34 of the case 30.
  • the restraining groove 62, the first protrusion 62 a, and the second protrusion 62 b intersect with the central axis of the groove 25 of the base bracket 20, respectively.
  • the first protrusion 62 a is located slightly above the groove 34 of the case 30. Further, when viewed from the axial direction of the hook pin 52, the second protrusion 62 b crosses the groove 34 of the case 30. When viewed from the axial direction of the hook pin 52, the tip of the second protrusion 62b (the right end of the second protrusion 62b indicated by a dotted line in FIG. 3) is perpendicular to the center line L2 of the groove 34 (in FIG. 3). (In the left-right direction), it coincides with the peripheral wall of the case 30 constituting the groove 34. A portion of the buffer member 65 that covers the second protrusion 62b protrudes from the groove 34 by the thickness.
  • the striker 14 is sandwiched between the second protrusion 62b of the hook 53 and the bottom of the groove 34 of the case 30 (the upper portion of the groove 34 in FIG. 3).
  • the hook 53 attempts to rotate counterclockwise when the side surface 64b of the pressed portion 64 is pressed by the cam 55.
  • the counterclockwise rotation of the hook 53 is caused by the second protrusion of the striker 14. It is regulated by being pressed against the bottom of the groove 34 of the case 30 through the part 62b.
  • the cam 55 rotates in the clockwise direction integrally with the pole 54 against the elastic force of the cam spring 58 after the protrusion 77 of the pole 54 contacts the engagement surface 84 of the cam 55. To do. Eventually, the engagement between the cam 55 and the pressed portion 64 (side surface 64b) of the hook 53 is released, and then the contact portion 76 of the pole 54 corresponds to the tip end corner portion (stepped portion 64a) of the pressed portion 64 of the hook 53. To the part).
  • the first projecting portion 62 a presses the striker 14 toward the direction of pushing out the groove portion 34 of the case 30.
  • the distal end surface of the pressed portion 64 slides on the guide surface 75 from the distal end side to the proximal end side of the guide surface 75 of the pole 54.
  • the restricting portion 53a provided on the outer edge portion of the hook 53 abuts against the stopper 30b provided on the peripheral wall of the case 30, whereby the clockwise rotation of the hook 53 is restricted.
  • the restricting portion 53a of the hook 53 is provided at a portion of the outer edge portion of the hook 53 opposite to the opening direction of the restraining groove 62 (a left portion of the outer edge portion of the hook 53 in FIG. 5).
  • the restricting groove 62 is opened in the groove portion 34 of the case 30, that is, the restricting groove.
  • the unlocked state in which the opening 62 is overlapped with the groove 34 of the case 30 is maintained.
  • the first projecting portion 62a of the hook 53 is positioned so as to cross the groove portion 34 of the case 30 obliquely.
  • the tip of the second protrusion 62 b of the hook 53 is located outside the groove 34 of the case 30.
  • the seat back 12 is rotated from the standing position toward the forward tilt position, and the seat lock device 13 moves in a direction away from the striker 14, whereby the striker 14 is smoothly removed from the groove 34.
  • the opening portion of the restraining groove 62 of the hook 53 overlaps the opening portion of the groove portion 34 of the case 30. Further, the first projecting portion 62a of the hook 53 intersects the groove portion 34 of the case 30 obliquely (in the direction from the upper left to the lower right in FIG. 5). For this reason, when the seat back 12 is rotated from the forward tilt position toward the standing position, the striker 14 enters the groove portion 34 of the case 30 and eventually comes into contact with the first protrusion 62 a of the hook 53.
  • the first protrusion 62 a of the hook 53 is pressed by the striker 14 that is about to enter the bottom of the groove 34 of the case 30, so that the hook 53 is counterclockwise against the elastic force of the pole spring 57. Rotate towards. As the hook 53 rotates in the counterclockwise direction, the first protrusion 62 a retracts toward the bottom of the groove 34 of the case 30, so that the striker 14 enters toward the bottom of the groove 34. That is, the striker 14 moves toward the bottom of the groove 34 in such a manner as to push away the first protrusion 62a. Further, as the hook 53 rotates counterclockwise, the pressed portion 64 also moves counterclockwise. At this time, the distal end surface of the pressed portion 64 slides on the guide surface 75 from the proximal end side of the guide surface 75 of the pole 54 toward the distal end side.
  • the cam 55 also rotates counterclockwise due to the elastic force of the cam spring 58.
  • the distal end surface of the pressing projection 82 in the cam 55 is slightly delayed from the pole 54 and slides from the distal end side to the proximal end side with respect to the side surface 64 b of the pressed portion 64 in the hook 53.
  • the hook 53 slightly rotates counterclockwise against the elastic force of the pole spring 57.
  • the second protrusion 62b further presses the striker 14 toward the bottom of the groove 34 of the case 30.
  • a locked state is formed in which the striker 14 is sandwiched between the bottom of the groove 34 and the second protrusion 62b of the hook 53 without rattling.
  • the outer diameter of the striker 14 may vary depending on the vehicle type. As shown in FIG. 6, for example, a case where a striker 14 a having a smaller diameter than the previous striker 14 is employed is also assumed. In this case, when the seat lock device 13 is switched from the unlocked state to the locked state, the hook 53 rotates extra counterclockwise according to the difference between the striker 14 and the striker 14a having a smaller diameter. Specifically, the hook 53 rotates counterclockwise by a rotation amount (rotation angle) ⁇ more than the position shown in FIG.
  • the small-diameter striker 14a is sandwiched between the second protrusion 62b of the hook 53 and the bottom of the groove 34 of the case 30 without rattling.
  • the distal end surface of the pressing protrusion 82 of the cam 55 is positioned more proximally than the side surface 64 b of the pressed portion 64 of the hook 53 as compared with the locked state shown in FIG.
  • the contacted portion 66 has an arc surface concentric with the bearing hole 61 when viewed from the axial direction of the hook pin 52. For this reason, the amount of rotation of the hook 53 when the seat lock device 13 switches from the locked state to the unlocked state due to the different outer diameter of the striker 14 (here, the smaller diameter) may be different. The rotation position of the pole 54 does not change.
  • the buffer member 65 including the contacted portion 66 is formed of a synthetic resin material. For this reason, when the seat lock device 13 is switched from the unlocked state to the locked state, the regulation protrusion 78 of the metal pole 54 comes into contact with the contact portion 66 made of synthetic resin, so that there is a sense of quality. A hitting sound is obtained.
  • the stepped portion 64a is provided at the tip portion of the pressed portion 64 with which the pole 54 and the cam 55 are engaged in the hook 53, respectively.
  • the tip portion of the pressed portion 64 is a portion where the pole 54 and the cam 55 are directly engaged.
  • the tip portion is most engaged. Is a part that is easily released. For this reason, it is preferable to provide the level
  • a force directed toward the hook 53 in a direction approaching the end wall of the case 30 can be considered.
  • the hook 53 is provided on the end wall of the case 30.
  • the hook 53 may be received by a rib (not shown).
  • a case where a configuration in which the stepped portion 64a and the restricting projection 78 are omitted is employed is considered.
  • the hook 53 and the pole 54 do not overlap with each other in the axial direction of the pole pin 51, the hook 53 is displaced laterally along the axial direction of the hook pin 52 due to the twist of the seat 10.
  • the engaged state with the pole 54 is released.
  • the following configuration may be adopted.
  • the size of the hook 53 in the rotational direction specifically, the length of the second protrusion 62b is set longer.
  • the length of the second protrusion 62b is set to a sufficient length so that the hook 53 including the second protrusion 62b crosses the groove 25 of the base bracket 20 when the seat lock device 13 is maintained in the locked state. Is done. For this reason, when the hook 53 tries to incline toward the opposite side of the case 30 in the axial direction of the hook pin 52, the tip of the second protrusion 62b is the base bracket 20 (more precisely, the peripheral portion of the groove 25). Abuts from the inside. Thereby, the inclination to the side along the axial direction of the hook pin 52 of the hook 53 is suppressed.
  • the hook 53 when the hook 53 is about to tilt in the direction along the axial direction of the hook pin 52, the hook 53 is poled through the step portion 64a. 54 is received by the control protrusion 78 of 54. Since it is not necessary to engage the second protrusion 62b with the base bracket 20, the length of the second protrusion 62b in the hook 53 can be set shorter.
  • the length of the striker 14 can be restrained inside the groove 34 of the case 30, that is, the groove 34 of the case 30 is closed when viewed from the axial direction of the hook pin 52. Only the length needs to be secured.
  • the amount of rotation of the hook 53 when the seat lock device 13 is switched from the locked state to the unlocked state is reduced by the amount that the length of the second protrusion 62b can be shortened. As a result, the entire physique of the seat lock device 13 including the case 30 can be further reduced.
  • the length of the second protrusion 62b can be increased even when the step 53a is provided on the hook 53. It may be set longer.
  • the inclination of the hook 53 toward the axial direction of the hook pin 52 is caused by the stepped portion 64a coming into contact with the regulating projection 78 of the pole 54 and the tip of the second protruding portion 62b coming into contact with the base bracket 20. , More reliably regulated.
  • the thickness of the hook 53 can be set thinner.
  • a pressed portion such as a protrusion is provided on the side surface of the hook 53 in the axial direction of the hook pin 52. It is also conceivable to employ a configuration in which the pressed portion is pressed by a cam. However, when adopting this configuration, it is necessary to extend the length of the cam to the position of the protrusion on the side surface of the hook 53. For this reason, the cam 55 becomes longer and the amount of rotation of the cam 55 also increases. Therefore, there is a concern about an increase in the size of the seat lock device 13 (particularly, the size in the vertical direction in FIG. 3 and the like).
  • the cam 55 of this example it is not necessary to secure the length of the cam 55 to a position where it overlaps the hook 53 in the axial direction of the hook pin 52. For this reason, the size of the cam 55 can be further reduced, and as a result, the size of the seat lock device 13 can be reduced.
  • the length of the second protrusion 62b is made longer than that in the case of adopting the configuration in which the tip of the second protrusion 62b is engaged with the base bracket 20 to restrict the lateral displacement of the hook 53. It can be set shorter. Then, the amount of rotation of the hook 53 when switching from the locked state to the unlocked state can be reduced by an amount that can reduce the length of the second protrusion 62b. As a result, the physique of the seat lock device 13 (particularly, the physique of the seat lock device 13 in the left-right direction in FIG. 3 and the like) can be further reduced.
  • the stepped portion 64a of the hook 53 is engaged with the restricting protrusion 78 of the pole 54, the lateral displacement of the hook 53 is suppressed, so that the degree of freedom in designing the base bracket 20 is improved.
  • the tip of the second projecting portion 62b is engaged with the peripheral portion of the groove portion 25 of the base bracket 20 to engage the hook. It is conceivable to suppress the lateral displacement of 53.
  • the length of the second protrusion 62b needs to be set such that the second protrusion 62b greatly crosses the groove 25 of the base bracket 20 at least in the locked state.
  • the degree of design freedom is limited.
  • the length of the second protrusion 62b can be set shorter.
  • the degree of freedom of 20 designs is improved.
  • the stepped portion 64a is provided at the distal end portion of the pressed portion 64, which is a portion where the pole 54 and the cam 55 are engaged with each other in the hook 53.
  • the tip of the pressed portion 64 is received by the restricting projection 78 of the pole 54 via the stepped portion 64a, so that the inclination of the hook 53 can be more suitably suppressed.
  • the tip end portion of the pressed portion 64 (the tip portion farthest in the radial direction from the rotation axis of the hook 53 in the pressed portion 64) is the portion in the hook 53 that is most easily disengaged from the pole 54 and the cam 55.
  • the restricting protrusion 78 of the pole 54 is The state of entering the stepped portion 64a is maintained. That is, the restricting protrusion 78 of the pole 54 overlaps with the stepped portion 64 a of the hook 53.
  • the physique of the seat lock device 13 can be further reduced in the axial direction of the hook pin 52 by the amount of the restricting protrusion 78 entering the stepped portion 64a.
  • the side surface 64b of the pressed portion 64 of the hook 53 is pressed by the pressing protrusion 82 of the cam 55.
  • the hook 53 can be pressed counterclockwise while suppressing the length of the cam 55.
  • the length of the cam 55 can be suppressed, the amount of rotation of the cam 55 can be further reduced, and the width of the cam 55 in the rotation direction can also be shortened. For this reason, the physique of the seat lock device 13 (particularly, the physique of the seat lock device 13 in the vertical direction in FIG. 3 and the like) can be further reduced.
  • the buffer member 65 including the contacted portion 66 is made of a synthetic resin material. For this reason, when switching from the unlocked state to the locked state, the restricting protrusion 78 of the metal pole 54 contacts the contacted portion 66 made of synthetic resin, so that a higher-quality hitting sound can be obtained. .
  • the first end of the pole spring 57 is hooked in the hooking hole 63 a of the hook 53, and the second end of the pole spring 57 is hooked in the spring hooking groove 94 of the snap 56. Thereby, it is not necessary to separately provide a part for hooking the second end of the pole spring 57 in the pole 54.
  • the elastic force of the pole spring 57 acts on the portion of the pole 54 where the connecting hole 72 is provided. From the viewpoint of urging the pole 54 to rotate, the elastic force of the pole spring 57 is preferably applied to the end of the pole 54 opposite to the bearing hole 71. That is, the portion of the pole 54 where the connecting hole 72 is provided is the point where the elastic force of the pole spring 57 is most desired to act.
  • the elastic force of the pole spring 57 acts more suitably on the pole 54.
  • the pole 54 is rotationally biased with the desired elastic force.
  • the snap 56 is made of synthetic resin, the short shaft portion 15 b of the wire 15 is inserted into the bush 92 of the snap 56. For this reason, even if the pole spring 57 is hooked on the bush 92 of the snap 56, a strength sufficient to withstand the elastic force of the pole spring 57 is secured.
  • step-difference part 64a was provided in the to-be-pressed part 64 of the hook 53, you may change suitably the position in which the level
  • the stepped portion 64a may be provided at any position within the range from the pressed portion 64 to the first protruding portion 62a at the outer edge portion of the hook 53. It suffices that the stepped portion 64a can be engaged with a part of the pole 54 (for example, the restricting protrusion 78) in the axial direction of the hook pin 52.
  • the stepped portion 64a of the hook 53 is engaged with the regulating projection 78 of the pole 54, but the stepped portion 64a of the hook 53 is omitted.
  • the configuration described above may be adopted.
  • the side surface of the hook 53 opposite to the case 30 and the regulating protrusion 78 of the pole 54 are in the axial direction of the pole pin 51.
  • a hook 53 and a pole 54 are provided so as to face each other.
  • the striker 14 is provided on the vehicle body, and the seat lock device 13 is provided on the seat back 12.
  • the seat lock device 13 may be provided on the vehicle body and the striker 14 may be provided on the seat back 12.
  • the seat lock device 13 may be provided on the seat cushion 11, and the striker 14 may be provided on the floor surface of the vehicle body.
  • the striker 14 may be provided on the seat cushion 11 and the seat lock device 13 may be provided on the floor surface of the vehicle body.

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Abstract

シートロック装置は、シートおよび車体のいずれか一方に設けられて前記シートおよび前記車体のいずれか他方に設けられるストライカを受け入れるように構成されている溝部を有するベースと、前記ベースと対向して設けられて前記ストライカを受け入れるように構成されている溝部を有するケースと、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に設けられて少なくとも前記ケースの溝部と協働して前記ストライカを挟持したロック状態を形成するフックと、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に設けられて前記フックの周面に係合することにより前記フックをロック状態に保持するポールと、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に設けられてロック状態に保持された前記フックをロック方向へ押圧するカムと、を備え、前記フックの一部分と前記ポールの一部分とは、それらの軸線方向において互いに重なっている。

Description

シートロック装置
　本発明は、車両のシートを車体にロックするシートロック装置に関する。
　たとえば特許文献１のシートロック装置は、ストライカを受け入れる嵌入溝を有するベース部材と、ベース部材の嵌入溝と協働してストライカを挟み込むラッチと、ラッチに係合することによってラッチをロック状態に保持するポールと、ロック状態に保持されたラッチに対してロック方向へ向けた押圧力を付与するカムプレートとを備えている。ラッチ、ポールおよびカムプレートは、それぞれベース部材に対して回転可能に支持されている。また、ラッチは、嵌入溝内のストライカに係合する拘束溝を有している。拘束溝は、ラッチの回転位置に応じて嵌入溝内で開いた状態または閉じた状態となる。ラッチは、拘束溝が開く方向である時計方向へ向けて常時付勢される。ポールおよびカムプレートは、それぞれ反時計方向へ向けて常時付勢される。
　嵌入溝内で開いた状態の拘束溝に対するストライカの押し込みに伴い、ラッチは時計方向へ向けた付勢力に抗して反時計方向へ回転する。このラッチの回転に伴って、ポールは反時計方向へ向けた付勢力に抗して時計方向へ回転し、やがてポールの外周部分がラッチの外周部分に設けられたロック受け部係合する。これにより、ラッチの時計方向への回転が規制されるとともに、ラッチの拘束溝は閉じた状態に維持される。また、ラッチの側面に設けられた被押圧部がカムプレートの外周部分によって押圧されることにより、ラッチは反時計方向（ロック方向）へ回転しようとする。このラッチの回転に伴いストライカが嵌入溝の内壁に押し付けられることにより、ストライカのがたつきが抑制される。
登録特許第４３８３１４７号公報
　特許文献１のシートロック装置によれば、ポールの外周部分がラッチの外周部分に設けられたロック受け部に係合することにより、ラッチの時計方向への回転が規制される。これによりラッチはロック状態に維持される。また、シートのねじれなどに起因して、ラッチがその回転軸に沿って（たとえばカムプレートと反対側）ずれてラッチとポールとの係合が解除されるおそれがあるところ、このラッチのずれは、ラッチ（たとえばその拘束溝が設けられた部分）がベース部材に当接することにより規制される。
　ここで、ラッチのずれをより安定して抑えるためには、ラッチにおける、ロック状態で嵌合溝を横切る部分の回転方向におけるサイズを、嵌合溝の幅方向の長さよりも十分大きくする必要がある。ロック状態において、たとえばラッチにおける拘束溝が設けられた部分が嵌合溝内に位置する状態では、ラッチがベース部材に十分に受け止められないからである。
　しかし、ラッチの回転方向におけるサイズを大きくするほど、ラッチの必要とされる回転量（回転角度範囲）が増大するため、シートロック装置の体格もより大きくなる。シートロック装置には、体格をより小さくすることへの要求もあるところ、ラッチの回転方向におけるサイズを大きくする必要があることは、シートロック装置の体格の小型化を阻害する一因となっていた。
　本発明の目的は、体格をより小さくできるシートロック装置を提供することにある。
　上記課題を解決するシートロック装置は、シートおよび車体のいずれか一方に設けられて前記シートおよび前記車体のいずれか他方に設けられるストライカを受け入れるように構成されている溝部を有するベースと、前記ベースと対向して設けられて前記ストライカを受け入れるように構成されている溝部を有するケースと、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に設けられて少なくとも前記ケースの溝部と協働して前記ストライカを挟持したロック状態を形成するフックと、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に設けられて前記フックの周面に係合することにより前記フックをロック状態に保持するポールと、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に設けられてロック状態に保持された前記フックをロック方向へ押圧するカムと、を備え、前記フックの一部分と前記ポールの一部分とは、それらの軸線方向において互いに重なっている。
一実施の形態に係るシートロック装置の搭載位置を示すシートの斜視図。 図１のシートロック装置の分解斜視図。 図２のシートロック装置の正面図。 ロック状態とアンロック状態との間の状態における図３のシートロック装置の正面図。 アンロック状態の図３のシートロック装置を示す正面図。 より小径のストライカを採用した場合のロック状態の図３のシートロック装置を示す正面図。 図３の７－７線に沿って切断した端面図。 他の実施の形態におけるシートロック装置の正面図。 図８のシートロック装置の図７に対応する端面図。
　以下、シートロック装置を車両の後部に設けられるシートに具体化した一実施の形態を説明する。
　＜シートの概略構成＞
　図１に示すように、後部のシート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、乗員が背中をもたせかけるシートバック１２とを有している。シートバック１２は、その下端部を中心としてシートクッション１１に対して回転可能に設けられている。シートバック１２は図１に実線で示される起立位置と図１に二点鎖線で示される前傾位置との間を移動する。
　シートバック１２の上部側面には、シートロック装置１３が設けられている。シートバック１２が起立位置にあるとき、シートロック装置１３が車体に設けられたＵ字状のストライカ１４に係合することによりシートバック１２の姿勢が保持される。すなわち、シート１０が車体に係止される。シートロック装置１３に連結されるワイヤ１５の引張り操作を通じてシートロック装置１３とストライカ１４との係合が解除されることにより、シートバック１２を起立位置から前傾位置へ回転させることが可能となる。ワイヤ１５は、操作部材として機能する。
　＜シートロック装置＞
　つぎに、シートロック装置の構成を詳細に説明する。
　図２に示すように、シートロック装置１３は、ベースとして機能するベースブラケット２０と、ケース３０と、サブベースブラケット４０とを有している。
　ベースブラケット２０は金属材料により断面Ｌ字状に設けられている。ベースブラケット２０は、図示しないシートフレーム（具体的には、シートブラケット）に固定される矩形の取付板２１ａ、および取付板２１ａに直交する矩形の支持板２１ｂを有している。取付板２１ａの長手方向における両端部にはそれぞれボルト孔２２ａが設けられている。これらボルト孔２２ａ，２２ａにはそれぞれベースブラケット２０をシートブラケットに固定するための図示しないボルトが挿通される。支持板２１ｂには２つの挿通孔２３，２４が設けられている。これら挿通孔２３，２４は、支持板２１ｂの長手方向に沿って並んでいる。また、ベースブラケット２０にはストライカ１４が挿入される溝部２５が設けられている。溝部２５は、取付板２１ａの２つの長側縁のうち支持板２１ｂと反対側の長側縁の中央付近から支持板２１ｂの中腹までの間の部分が切りかかれるかたちで設けられている。溝部２５における支持板２１ｂに設けられた部分は、取付板２１ａ（図２中の下方）へ向かうにつれて拡幅する台形状をなしている。
　ケース３０の側面は、ベースブラケット２０の支持板２１ｂと対向している。ケース３０は、合成樹脂材料により箱状に形成され、支持板２１ｂに向かって開口している。ケース３０（正確には、ケース３０の平坦な端壁）には、円筒状のボス部３１および挿通孔３２が設けられている。ボス部３１はベースブラケット２０の挿通孔２３と同一の軸線上に位置している。挿通孔３２は、ベースブラケット２０の挿通孔２４と同一の軸線上に位置している。また、ケース３０において、ボス部３１の周囲には環状のばね挿入孔３３が設けられている。また、ケース３０には、ストライカ１４が挿入される溝部３４が設けられている。溝部３４は、図２におけるケース３０の下部が切りかかれるかたちで設けられている。ケース３０をボス部３１の軸線方向からみたとき、溝部３４はベースブラケット２０の溝部２５に重なる。
　サブベースブラケット４０は金属材料により矩形板状に設けられている。サブベースブラケット４０には、２つの挿通孔４１，４２が設けられている。これら挿通孔４１，４２は、サブベースブラケット４０の長手方向に沿って並んでいる。挿通孔４１は、ケース３０のボス部３１およびベースブラケット２０の挿通孔２３と同一の軸線上に位置している。挿通孔４２は、ケース３０の挿通孔３２およびベースブラケット２０の挿通孔２４と同一の軸線上に位置している。
　ベースブラケット２０とケース３０との間には、シートロック装置１３の他の構成部品であるポールピン５１、フックピン５２、フック５３、ポール５４、カム５５、スナップ５６、ポールスプリング５７、およびカムスプリング５８が設けられている。
　＜ポールピン／フックピン＞
　ポールピン５１の第１の端部はベースブラケット２０の挿通孔２３に通されている。ポールピン５１の第２の端部はケース３０のボス部３１およびサブベースブラケット４０の挿通孔４１に挿通されている。また、フックピン５２の第１の端部はベースブラケット２０の挿通孔２４に、フックピン５２の第２の端部はケース３０の挿通孔３２およびサブベースブラケット４０の挿通孔４２に挿通されている。ポールピン５１は、その両端部がそれぞれかしめられることにより、ベースブラケット２０、ケース３０およびサブベースブラケット４０に結合されている。フックピン５２は、その両端部がそれぞれかしめられることにより、ベースブラケット２０、ケース３０およびサブベースブラケット４０に結合されている。サブベースブラケット４０はケース３０の端壁に接触した状態に維持される。
　＜フック＞
　フック５３は、フックピン５２に対して回転可能に設けられている。フック５３は、金属材料により形成されている。フック５３は、フックピン５２が通される軸受孔６１、およびストライカ１４が挿入される拘束溝６２を有している。拘束溝６２は、軸受孔６１の軸線に対して直交する方向（図２中の左方）へ向けて延びる第１の突出部６２ａと第２の突出部６２ｂとの間の溝として構成される。第１の突出部６２ａは第２の突出部６２ｂよりも軸受孔６１に近い位置を起点として設けられている。図２では、第１の突出部６２ａは第２の突出部６２ｂよりも上に位置している。また、第１の突出部６２ａは第２の突出部６２ｂよりも長い。
　フック５３は、掛止部６３および被押圧部６４を有している。掛止部６３は、フック５３の外周部分において軸受孔６１を基準とする拘束溝６２と反対側の部位に突設されている。掛止部６３は軸受孔６１から離れる方向（図２中の右斜め上）へ向けて延びている。掛止部６３には掛止孔６３ａが設けられている。被押圧部６４は、フック５３の外周部分における第１の突出部６２ａと掛止部６３との間に突設されている。被押圧部６４は軸受孔６１から離れる方向（図２中の上方）へ向けて延びている。被押圧部６４において、ケース３０と反対側の側面には段差部６４ａが設けられている。段差部６４ａは、被押圧部６４の先端面とフック５３の回転方向における掛止部６３と反対側の側面６４ｂとにより形成される角部に設けられている。
　フック５３は、緩衝部材６５により部分的に露出するかたちで覆われている。掛止部６３および被押圧部６４は外部に露出している。フック５３の側面および拘束溝６２の内面は緩衝部材６５により覆われている。緩衝部材６５において、フック５３の軸方向において互いに反対側に位置する２つの側面を覆う部分（軸受孔６１の周辺部分）を被押圧部６４の基端部の辺りで互いに連結する部分は、被当接部６６として機能する。軸受孔６１の軸線方向からみて、被当接部６６は軸受孔６１と同心の円弧面を有している。緩衝部材６５は合成樹脂材料により形成されている。
　＜ポール／カム＞
　ポール５４およびカム５５は、それぞれポールピン５１に対して回転可能に設けられている。また、ポール５４およびカム５５は、それぞれポールピン５１の軸線に沿った方向への移動が規制された状態に保持される。ポール５４は、カム５５とベースブラケット２０との間に位置している。ポール５４およびカム５５は、ポールピン５１の軸線方向において、フック５３とほぼ一致する位置に設けられる。
　ポール５４は、金属材料により板状に形成されている。ポール５４は、ポールピン５１が通される軸受孔７１、およびスナップ５６の一部分が挿入される連結孔７２を有している。また、ポール５４の外周部において、軸受孔７１が形成された部分と連結孔７２が形成された部分との間の部分には、丸みを帯びた三角形状をなす係合突部７３が設けられている。係合突部７３はフック５３へ向けて突出している。係合突部７３の外縁部において、連結孔７２に対応する側の部分には回転規制面７４が設けられている。回転規制面７４は、軸受孔７１の軸線を中心とする円弧面状をなしている。係合突部７３の外縁部において、軸受孔７１に対応する側の部分には曲面状の案内面７５が設けられている。回転規制面７４と案内面７５とが交わる係合突部７３の頂点に相当する部分には、円弧面状の当接部７６が設けられている。また、ポール５４のカム５５に対向する側面には、円柱状の突部７７が設けられている。ポール５４のカム５５と反対側の側面には、規制突部７８が設けられている。規制突部７８は、回転規制面７４の近傍に設けられている。また、規制突部７８は回転規制面７４からフック５３へ向けて突出している。
　カム５５は、金属材料により板状に形成されている。カム５５は、ポールピン５１が通される軸受孔８１を有している。また、カム５５の外周部には、押圧突部８２および掛止突部８３が設けられている。軸受孔８１の軸線方向からみて、押圧突部８２および掛止突部８３は、軸受孔８１を基準として互いに反対側に位置している。押圧突部８２はフック５３へ向けて延びている。掛止突部８３はフック５３と反対側へ向けて延びている。押圧突部８２の先端面は、緩やかな曲面状をなしている。また、軸受孔８１の軸線方向からみて、押圧突部８２の側縁部には凹状の曲面をなす係合面８４が設けられている。押圧突部８２の先端面と係合面８４とは滑らかな曲面で連続している。
　＜スナップ＞
　スナップ５６は、合成樹脂材料により形成されている。スナップ５６は、断面Ｕ字状の支持部９１、筒状のブッシュ９２、および矩形の連結部９３を有している。支持部９１とブッシュ９２とは、連結部９３を介して互いに連結されている。支持部９１の中心軸とブッシュ９２の中心軸とは互いに直交している。支持部９１は連結部９３の第１の端部の近くに、ブッシュ９２は連結部９３の第２の端部の近くに設けられている。ブッシュ９２の先端部は、カム５５と反対側からポール５４の連結孔７２に嵌め込まれている。連結部９３とブッシュ９２との境界部分には環状のばね掛け溝９４が設けられている。
　ワイヤ１５は、長軸部１５ａと短軸部１５ｂとからＬ字状をなしている。短軸部１５ｂは連結部９３を貫通してブッシュ９２に挿通されている。長軸部１５ａにおける短軸部１５ｂとの連結部分は支持部９１の内部に嵌った状態で支持部９１によって支持されている。長軸部１５ａはベースブラケット２０とケース３０との間の隙間を介して外部に導出される。長軸部１５ａの外端部はシートバック１２に設けられる図示しないノブに連結してもよい。
　＜ポールスプリング／カムスプリング＞
　図３に示すように、ポールスプリング５７は圧縮コイルばねである。ポールスプリング５７の第１の端部はフック５３の掛止孔６３ａに掛止されている。ポールスプリング５７の第２の端部は、スナップ５６のばね掛け溝９４に掛止されている。したがって、フック５３はポールスプリング５７の弾性力により図３中の時計方向へ向けて常時付勢される。ポール５４はポールスプリング５７の弾性力により図３中の反時計方向へ向けて常時付勢される。
　カムスプリング５８は、捻りコイルばねである。カムスプリング５８の第１の端部はケース３０の内壁に設けられたばね掛け突部３０ａに掛止されている。カムスプリング５８の第２の端部は、図３におけるカム５５の掛止突部８３の下部（フック５３の第１の突出部６２ａに対向する側の部分）に掛止されている。したがって、カム５５は、カムスプリング５８の弾性力により図３中の反時計方向へ向けて常時付勢される。
　＜ロック状態＞
　シートロック装置１３がストライカ１４を拘束するロック状態において、シートロック装置１３の各構成部材はつぎのような状態に維持される。
　図３に示すように、ポール５４の当接部７６は、緩衝部材６５の被当接部６６に当接している。当接部７６はポールスプリング５７の弾性力により被当接部６６に押し付けられた状態に維持されている。また、ポール５４の回転規制面７４とフック５３の被押圧部６４（正確には、被押圧部６４の側面６４ｂ）との間には隙間が形成されている。また、ポールピン５１の軸方向からみて、ポール５４の規制突部７８とフック５３の段差部６４ａとは互いに重なっている。フック５３の段差部６４ａとポール５４の規制突部７８とは、フックピン５２の軸線方向において互いに係合可能である。
　カム５５における押圧突部８２の先端面は、フック５３における被押圧部６４の側面６４ｂ、正確には側面６４ｂの段差部６４ａに対応する部分に当接している。ポールスプリング５７の弾性力によるフック５３の時計方向への回転は、フック５３における被押圧部６４の側面６４ｂがカム５５における押圧突部８２の先端面に当接することにより規制される。なお、ポールピン５１の軸方向からみて、ポールピン５１の中心からカム５５における押圧突部８２の先端面までの距離は、ポールピン５１の中心からポール５４の回転規制面７４までの距離よりも若干長い。このため、ポール５４の回転規制面７４とフック５３の被押圧部６４との間には、前述の隙間が形成される。
　このとき、フック５３の姿勢はつぎの通りである。すなわち、フックピン５２の軸方向からみて、フック５３は、拘束溝６２の中心線Ｌ１がケース３０の溝部３４の中心線Ｌ２に交差（ここでは、直交）する位置に保持されている。第１の突出部６２ａおよび第２の突出部６２ｂもそれぞれケース３０の溝部３４の中心線Ｌ２に交差している。また、図３には示されないものの、拘束溝６２、第１の突出部６２ａおよび第２の突出部６２ｂは、ベースブラケット２０の溝部２５の中心軸に対してもそれぞれ交差する。
　フックピン５２の軸方向からみて、第１の突出部６２ａはケース３０の溝部３４よりも若干上方に位置している。また、フックピン５２の軸方向からみて、第２の突出部６２ｂは、ケース３０の溝部３４を横切っている。フックピン５２の軸方向からみて、第２の突出部６２ｂの先端（図３に点線で示す第２の突出部６２ｂの右端部）は、溝部３４の中心線Ｌ２に直交する方向（図３中の左右方向）において、溝部３４を構成するケース３０の周壁に一致している。緩衝部材６５における第２の突出部６２ｂを覆う部分が、その厚みの分だけ溝部３４からはみ出している。
　フック５３の第２の突出部６２ｂとケース３０の溝部３４における底部（図３における溝部３４の上部）との間にはストライカ１４が挟み込まれている。フック５３は、その被押圧部６４の側面６４ｂがカム５５に押圧されることにより反時計方向へ回転しようとするところ、このフック５３の反時計方向への回転は、ストライカ１４が第２の突出部６２ｂを介してケース３０の溝部３４の底部に押し付けられることにより規制される。
　＜シートロック装置のアンロック動作＞
　つぎに、シートロック装置１３がロック状態からアンロック状態へ切り替わるときの動作を説明する。
　図３に示すように、シートロック装置１３がロック状態に維持されているとき、カム５５における押圧突部８２の先端面は、フック５３における被押圧部６４の側面６４ｂに当接している。また、ポール５４の当接部７６は、緩衝部材６５の被当接部６６に当接している。
　図４に示すように、シートロック装置１３をロック状態からアンロック状態へ切り替える際には、ワイヤ１５が引張り操作される。このワイヤ１５の引張り操作に伴いポール５４がポールスプリング５７の弾性力に抗して時計方向へ回転する。また、フック５３はポールスプリング５７の弾性力により時計方向へ向けて付勢されている。このため、ポール５４の時計方向への回転に伴い、ポール５４の当接部７６はフック５３の被押圧部６４に対してその基端側から先端側へ向けて摺動する。
　ポール５４の回転方向において、ポール５４の突部７７がカム５５の係合面８４に当接した以降、カム５５はカムスプリング５８の弾性力に抗してポール５４と一体的に時計方向へ回転する。やがて、カム５５とフック５３の被押圧部６４（側面６４ｂ）との係合が解除され、次いでポール５４の当接部７６がフック５３の被押圧部６４における先端角部（段差部６４ａに対応する部分）に至る。
　ポール５４がさらに時計方向へ回転して、ポール５４の当接部７６がフック５３の被押圧部６４の先端角部を乗り越えたとき、フック５３における被押圧部６４の側面６４ｂとポール５４との係合状態が解除される。このため、フック５３はポールスプリング５７の弾性力により一気に時計方向へ向けて回転する。
　図５に示すように、フック５３の時計方向へ向けた回転に伴い、第１の突出部６２ａはストライカ１４をケース３０の溝部３４から押し出す方向へ向けて押圧する。また、フック５３の時計方向へ向けた回転に伴い、被押圧部６４の先端面はポール５４の案内面７５の先端側から基端側へ向けて案内面７５を摺動する。やがて、フック５３の外縁部に設けられた規制部５３ａが、ケース３０の周壁に設けられたストッパ３０ｂに当接することにより、フック５３の時計方向への回転が規制される。なお、フック５３の規制部５３ａは、フック５３の外縁部における拘束溝６２の開口方向と反対側の部位（図５におけるフック５３の外縁部における左側の部位）に設けられている。
　フックピン５２の軸方向からみて、フック５３の規制部５３ａがケース３０のストッパ３０ｂに当接した状態に維持されることにより、拘束溝６２はケース３０の溝部３４内で開いた状態、すなわち拘束溝６２の開口がケース３０の溝部３４に重なる状態であるアンロック状態に維持される。このアンロック状態において、フック５３の第１の突出部６２ａは、ケース３０の溝部３４を斜状に横切るかたちで位置している。フック５３の第２の突出部６２ｂの先端は、ケース３０の溝部３４の外に位置している。
　フック５３の規制部５３ａがケース３０のストッパ３０ｂに当接した状態において、ストライカ１４は拘束溝６２から完全に脱している。フック５３の規制部５３ａがケース３０のストッパ３０ｂに当接した状態に維持されることにより、シートロック装置１３のアンロック状態が維持される。ちなみに、ポール５４はポールスプリング５７の弾性力により反時計方向へ回転しようとするところ、当該ポール５４の回転は案内面７５が被押圧部６４の先端面に当接することにより規制される。このため、ワイヤ１５の引張り操作が解除されたときであれ、シートロック装置１３のアンロック状態が維持される。
　この後、シートバック１２が起立位置から前傾位置へ向けて回転されて、シートロック装置１３がストライカ１４から離れる方向へ向けて移動することにより、ストライカ１４は溝部３４から円滑に脱する。
　＜シートロック装置のロック動作＞
　つぎに、シートロック装置１３がアンロック状態からロック状態へ切り替わるときの動作を説明する。
　図５に示すように、シートロック装置１３がアンロック状態に維持されているとき、フック５３の拘束溝６２の開口部分は、ケース３０の溝部３４の開口部分に重なっている。また、フック５３の第１の突出部６２ａはケース３０の溝部３４に対して斜状（図５中における左上から右下へ向かう方向）に交差している。このため、シートバック１２が前傾位置から起立位置へ向けて回転されるとき、ストライカ１４はケース３０の溝部３４に進入し、やがてフック５３の第１の突出部６２ａに当接する。ケース３０の溝部３４の底部へ向けて進入しようとするストライカ１４によってフック５３の第１の突出部６２ａが押圧されることにより、フック５３はポールスプリング５７の弾性力に抗して反時計方向へ向けて回転する。このフック５３の反時計方向への回転に伴い、第１の突出部６２ａがケース３０の溝部３４の底部へ向けて退避することにより、ストライカ１４は溝部３４の底部へ向けて進入する。すなわち、ストライカ１４は第１の突出部６２ａを押し退けるかたちで溝部３４の底部へ向けて移動する。また、フック５３の反時計方向への回転に伴い、被押圧部６４も反時計方向へ向けて移動する。このとき、被押圧部６４の先端面はポール５４の案内面７５の基端側から先端側へ向けて案内面７５を摺動する。
　図４に示すように、フック５３がさらに反時計方向へ回転すると、やがてフック５３の被押圧部６４における先端角部（段差部６４ａに対応する部分）は、ポール５４の当接部７６に至る。そして、フック５３がさらに反時計方向へ回転して、フック５３の被押圧部６４の先端角部がポール５４の当接部７６を乗り越えたとき、ポール５４の案内面７５とフック５３における被押圧部６４の先端面との係合状態が解除される。すなわち、ポール５４の反時計方向への回転が規制された状態が解除される。
　図３に示すように、ポール５４の反時計方向への回転が規制された状態が解除されると、ポール５４はポールスプリング５７の弾性力により一気に反時計方向へ回転する。このとき、ポール５４の回転規制面７４はフック５３における被押圧部６４の側面６４ｂに対してその先端側から基端側へ向けて摺動する。やがてポール５４の当接部７６が緩衝部材６５の被当接部６６に当接することにより、ポール５４の反時計方向への回転が規制される。なお、ストライカ１４が溝部３４の底部に当接した以降、フック５３の第１の突出部６２ａがストライカ１４により押圧されることはない。
　また、ポール５４の反時計方向への回転に伴い、カム５５もカムスプリング５８の弾性力により反時計方向へ回転する。このとき、カム５５における押圧突部８２の先端面は、ポール５４よりも若干遅れて、フック５３における被押圧部６４の側面６４ｂに対してその先端側から基端側へ向けて摺動する。カム５５の押圧突部８２によりフック５３の被押圧部６４が押圧されることにより、フック５３はポールスプリング５７の弾性力に抗して反時計方向へ向けてわずかに回転する。このフック５３のわずかな回転に伴い、第２の突出部６２ｂはストライカ１４をケース３０の溝部３４の底部へ向けてさらに押圧する。これにより、ストライカ１４が溝部３４の底部とフック５３の第２の突出部６２ｂとによって、がたつきなく挟み込まれたロック状態が形成される。
　＜被覆部材の被当接部の作用＞
　ここで、ストライカ１４の外径は、車種などによって異なることがある。
　図６に示すように、たとえば先のストライカ１４よりも小径のストライカ１４ａが採用される場合も想定される。この場合、シートロック装置１３がアンロック状態からロック状態へ切りかわるとき、ストライカ１４とそれよりも小径のストライカ１４ａとの差に応じて、余分に反時計方向へ向けてフック５３が回転する。具体的には、フック５３は図３に示される位置よりも回転量（回転角度）δだけ多く反時計方向へ回転する。これにより、小径のストライカ１４ａはフック５３の第２の突出部６２ｂとケース３０の溝部３４の底部との間に、がたつきなく挟み込まれる。このとき、図３に示されるロック状態と比較して、カム５５の押圧突部８２の先端面は、フック５３における被押圧部６４の側面６４ｂに対して、より基端側に位置する。
　ちなみに、フックピン５２の軸線方向からみて、被当接部６６は軸受孔６１と同心の円弧面を有している。このため、ストライカ１４の外径が異なる（ここでは、より小径である）ことに起因して、シートロック装置１３がロック状態からアンロック状態に切り替わる際のフック５３の回転量が異なる場合であれ、ポール５４の回転位置は変動しない。また、被当接部６６を含め緩衝部材６５は合成樹脂材料により形成されている。このため、シートロック装置１３がアンロック状態からロック状態へ切りかわる際、合成樹脂製の被当接部６６に金属製のポール５４の規制突部７８が当接することによって、より高級感のある打音が得られる。
　＜フックの段差部およびポールの規制突部の作用＞
　つぎに、フック５３の段差部６４ａおよびポール５４の規制突部７８の作用を説明する。シートロック装置１３が図３に示されるロック状態に維持されている場合、何らかの原因によって、たとえばシート１０に捩れなどが発生するおそれがある。
　図７に示すように、この場合、シート１０の捻れなどに起因してフック５３に対して垂直方向へ向けた力Ｆが作用するおそれがある。ここでは、力Ｆはケース３０（端壁）から離れる方向へ向けた力である。このため、フック５３は力Ｆを受けて、ケース３０から離れる方向へ向けて傾こうとする。しかし、ポールピン５１の軸線方向において、フック５３の段差部６４ａとポール５４の規制突部７８とは互いに対向している。したがって、フック５３の段差部６４ａがポール５４の規制突部７８に当接することにより、フック５３がケース３０から離れる方向へ傾くことが規制される。これにより、フック５３における被押圧部６４の側面６４ｂとカム５５における押圧突部８２の先端面との係合状態、および緩衝部材６５の被当接部６６とポール５４の当接部７６との係合状態が安定して維持される。
　また、段差部６４ａは、フック５３においてポール５４およびカム５５がそれぞれ係合する被押圧部６４の先端部分に設けられている。この被押圧部６４の先端部分は、ポール５４およびカム５５が直接的に係合する部分であって、フック５３に対してフックピン５２の軸線方向に沿った力Ｆが作用したとき、もっとも係合が解除されやすい部分である。このため、被押圧部６４の先端部分に段差部６４ａを設けることが好ましい。段差部６４ａがポール５４の規制突部７８によって受け止められることにより、フック５３の傾きがより好適に抑制される。
　なお、フック５３に対してケース３０の端壁に対して近接する方向へ向けた力（力Ｆと反対方向へ向けた力）が作用することも考えられるところ、たとえばケース３０の端壁に設けられた図示しないリブによってフック５３が受け止められるようにしてもよい。
　＜第２の突出部の長さについて＞
　また、フック５３に対してケース３０から離れる方向へ向けた力Ｆが作用した場合、フック５３の段差部６４ａにポール５４の規制突部７８が係合する構成を採用したことにより、フック５３の回転方向におけるサイズ、具体的には第２の突出部６２ｂの長さをより短く設定することが可能となる。
　ここで比較例として、たとえば段差部６４ａおよび規制突部７８をそれぞれ割愛した構成を採用する場合を検討する。この場合、フック５３とポール５４とがポールピン５１の軸線方向において重ならないため、シート１０のねじれなどに起因して、フック５３がフックピン５２の軸線方向に沿った側方へずれて、フック５３とポール５４との係合状態が解除されるおそれがある。このフック５３とポール５４との係合状態を維持するために、たとえばつぎの構成を採用することが考えられる。
　図８に示すように、フック５３の回転方向におけるサイズ、具体的には第２の突出部６２ｂの長さをより長く設定する。第２の突出部６２ｂの長さは、シートロック装置１３がロック状態に維持されているとき、第２の突出部６２ｂを含めフック５３がベースブラケット２０の溝部２５を横切る十分な長さに設定される。このため、フックピン５２の軸線方向において、フック５３がケース３０と反対側へ向けて傾こうとした場合、第２の突出部６２ｂの先端がベースブラケット２０（正確には、溝部２５の周辺部分）に内側から当接する。これにより、フック５３のフックピン５２の軸線方向に沿った側方への傾きが抑制される。
　しかしこの場合、第２の突出部６２ｂの長さを長くした分、ロック状態からアンロック状態へ切り替える際におけるフック５３の回転量が増大する。このため、ケース３０を含めシートロック装置１３の体格が大きくなることが懸念される。
　この点、図３などに示される本例のシートロック装置１３によれば、フック５３がフックピン５２の軸線方向に沿った方向へ傾こうとしたとき、フック５３はその段差部６４ａを介してポール５４の規制突部７８に受け止められる。第２の突出部６２ｂをベースブラケット２０に係合させる必要がないため、フック５３における第２の突出部６２ｂの長さをより短く設定できる。シートロック装置１３がロック状態に維持されるとき、ストライカ１４をケース３０の溝部３４の内部に拘束できる程度の長さ、すなわちフックピン５２の軸線方向からみて、ケース３０の溝部３４が閉じられる程度の長さだけ確保すればよい。第２の突出部６２ｂの長さをより短くできる分、シートロック装置１３をロック状態からアンロック状態へ切り替える際のフック５３の回転量も少なくなる。ひいてはケース３０を含むシートロック装置１３の全体の体格もより小さくすることが可能となる。
　ただし、シートロック装置１３の体格の大きさが問題にならないのであれば、図８に示されるように、フック５３に段差部６４ａを設ける場合であれ、第２の突出部６２ｂの長さをより長く設定してもよい。この場合、段差部６４ａがポール５４の規制突部７８当接すること、および第２の突出部６２ｂの先端がベースブラケット２０に当接することにより、フックピン５２の軸線方向へ向けたフック５３の傾きが、より確実に規制される。また、段差部６４ａおよび第２の突出部６２ｂの先端部の二箇所において、フック５３の傾きが受け止められるため、フック５３の厚みをより薄く設定することも可能である。
　＜カムのサイズについて＞
　また、シートロック装置１３をアンロック状態からロック状態へ切り替える際、フック５３の被押圧部６４とポール５４とが係合した状態で、フック５３を反時計方向へ向けてさらに回転させるために、カム５５の押圧突部８２によってフック５３における被押圧部６４の側面６４ｂが押圧される。これにより、カム５５の長さを抑えつつ、フック５３を反時計方向へ向けて押圧することができる。
　たとえば、ストライカ１４をケース３０の溝部３４の底部に対して押し付ける方向へ向けてフック５３を回転させるために、フックピン５２の軸線方向におけるフック５３の側面に突部などの被押圧部を設け、この被押圧部をカムにより押圧する構成を採用することも考えられる。しかし、この構成を採用する場合、カムの長さをフック５３の側面の突部の位置まで延ばす必要がある。このため、カム５５が長大化するとともに、カム５５の回転量も増加する。したがって、シートロック装置１３の体格（特に、図３などにおける上下方向におけるサイズ）の大型化が懸念される。
　この点、本例のカム５５によれば、フックピン５２の軸線方向においてフック５３に重なる位置までカム５５の長さを確保する必要はない。このため、カム５５のサイズをより小さくすることができ、ひいてはシートロック装置１３の体格の小型化にもつながる。
　＜実施の形態の効果＞
　したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
　（１）車両の衝突時など、シート１０のねじれなどに起因してフック５３がフックピン５２の軸線方向に沿った側方へ移動しようとする（傾こうとする）ところ、このフック５３の側方への移動はフック５３の一部分である段差部６４ａがポール５４の一部分である規制突部７８に係合することにより規制される。このため、第２の突出部６２ｂの長さは、ロック状態において拘束溝６２がケース３０の溝部３４内で閉じる程度の長さだけ確保すればよい。したがって、第２の突出部６２ｂの先端をベースブラケット２０に係合させることによりフック５３の側方へのずれを規制する構成を採用する場合に比べて、第２の突出部６２ｂの長さをより短く設定することができる。そして第２の突出部６２ｂの長さを短縮できる分だけ、ロック状態からアンロック状態へ切り替える際のフック５３の回転量を減少させることができる。ひいては、シートロック装置１３の体格（特に、図３などにおける左右方向におけるシートロック装置１３の体格）をより小さくすることができる。
　（２）また、フック５３の段差部６４ａがポール５４の規制突部７８に係合することによりフック５３の側方へのずれが抑制されるため、ベースブラケット２０の設計の自由度が向上する。たとえば、フック５３の段差部６４ａおよびポール５４の規制突部７８を設けない構成を採用する場合、第２の突出部６２ｂの先端をベースブラケット２０の溝部２５の周辺部分に係合させることによりフック５３の側方へのずれを抑制することが考えられる。この構成を採用する場合、第２の突出部６２ｂの長さを、少なくともロック状態において第２の突出部６２ｂがベースブラケット２０の溝部２５を大きく横切る程度に設定する必要があるなど、ベースブラケット２０の設計の自由度が制限される。この点、本例によれば、第２の突出部６２ｂをベースブラケット２０に必ずしも係合させる必要がないため、第２の突出部６２ｂの長さを、より短く設定可能となるなど、ベースブラケット２０の設計の自由度が向上する。
　（３）段差部６４ａは、フック５３においてポール５４およびカム５５がそれぞれ係合する部分である被押圧部６４の先端部に設けられている。この被押圧部６４の先端部が段差部６４ａを介してポール５４の規制突部７８に受け止められることにより、フック５３の傾きをより好適に抑制することができる。また、被押圧部６４の先端部（被押圧部６４においてフック５３の回転軸線から径方向に最も離れた先端部）はフック５３において最もポール５４およびカム５５との噛み合いが外れやすい部分である。この被押圧部６４をポール５４の規制突部７８により受け止めることにより、フック５３の側方へのずれ（傾き）に対する保持強度も確保できる。このため、フック５３の厚みをより薄くしたり、フック５３をより軽量化したりすることも可能となる。
　（４）また、フック５３に対して垂直方向へ向けた力Ｆが作用していない通常時、シートロック装置１３がロック状態に維持されているとき、ポール５４の規制突部７８はフック５３の段差部６４ａに進入した状態に維持される。すなわち、ポール５４の規制突部７８は、フック５３の段差部６４ａに入り込むかたちで重なっている。この規制突部７８が段差部６４ａに進入する分、フックピン５２の軸線方向において、シートロック装置１３の体格をより小さくすることが可能である。
　（５）シートロック装置１３をアンロック状態からロック状態へ切り替える際、カム５５の押圧突部８２によってフック５３における被押圧部６４の側面６４ｂが押圧される。フック５３の側面に突部を設け、この突部をカム５５により押圧する構成に比べて、カム５５の長さを抑えつつ、フック５３を反時計方向へ向けて押圧することができる。また、カム５５の長さを抑えることができる分、カム５５の回転量をより少なくしたり、カム５５の回転方向における幅もより短くしたりすることも可能となる。このため、シートロック装置１３の体格（特に、図３などにおける上下方向におけるシートロック装置１３の体格）をより小さくすることが可能となる。
　（６）また、フック５３の回転方向（ストライカ１４の進入方向）における支持強度、およびフックピン５２の軸線方向における支持強度を、フック５３とポール５４との係合のみで確保することができる。
　（７）フックピン５２の軸線方向からみて、緩衝部材６５の被当接部６６は軸受孔６１と同心の円弧面を有している。このため、たとえば車種などに応じてストライカ１４の外径が異なることに起因して、ロック状態からアンロック状態に切り替わる際のフック５３の回転量が異なる場合であれ、ポール５４の回転位置は変動しない。
　（８）また、被当接部６６を含め緩衝部材６５は合成樹脂材料により形成されている。このため、アンロック状態からロック状態へ切りかわる際、合成樹脂製の被当接部６６に金属製のポール５４の規制突部７８が当接することによって、より高級感のある打音が得られる。
　（９）ポールスプリング５７の第１の端部はフック５３の掛止孔６３ａに、ポールスプリング５７の第２の端部はスナップ５６のばね掛け溝９４に掛止されている。これにより、ポールスプリング５７の第２の端部を掛止する部分をポール５４に別途設ける必要がない。ポールスプリング５７の弾性力は、ポール５４における連結孔７２が設けられた部分に作用する。ポール５４を回転付勢する観点から、ポールスプリング５７の弾性力はポール５４の軸受孔７１と反対側の端部に作用させることが好ましい。すなわち、ポール５４における連結孔７２が設けられた部分は、ポールスプリング５７の弾性力を最も作用させたい点である。このため、ポールスプリング５７の弾性力はポール５４に対してより好適に作用する。ポール５４は狙い通りの弾性力でもって回転付勢される。なお、スナップ５６は合成樹脂製であるものの、スナップ５６のブッシュ９２にはワイヤ１５の短軸部１５ｂが挿入されている。このため、スナップ５６のブッシュ９２にポールスプリング５７を掛止させても、そのポールスプリング５７の弾性力に耐えうる程度の強度が確保される。
　＜他の実施の形態＞
　なお、本実施の形態は、つぎのように変更して実施してもよい。
　・本例では、フック５３の被押圧部６４に段差部６４ａを設けたが、フック５３における段差部６４ａを設ける位置は適宜変更してもよい。たとえば、フックピン５２の軸線方向からみて、フック５３の外縁部における被押圧部６４から第１の突出部６２ａまでの範囲であれば、どの位置に段差部６４ａを設けてもよい。フックピン５２の軸線方向において、段差部６４ａがポール５４の一部分（たとえば規制突部７８）に係合可能であればよい。
　・本例では、フック５３の側方への移動を抑制するために、フック５３の段差部６４ａをポール５４の規制突部７８に係合させるようにしたが、フック５３の段差部６４ａを割愛した構成を採用してもよい。この場合、図９に示すように、シートロック装置１３がロック状態に維持されているとき、フック５３におけるケース３０と反対側の側面とポール５４の規制突部７８とがポールピン５１の軸線方向において互いに対向するように、フック５３およびポール５４を設ける。このようにすれば、フック５３に対してケース３０から離れる方向へ向けた力Ｆが作用した場合、フック５３におけるケース３０と反対側の側面にポール５４の規制突部７８が係合する。ポールピン５１の軸線方向において、フック５３のケース３０と反対側の側面がポール５４の規制突部７８に当接することにより、フック５３がケース３０から離れる方向へ移動することが規制される。
　・本例では、ストライカ１４を車体に設け、シートロック装置１３をシートバック１２に設けた例を挙げたが、つぎのようにしてもよい。すなわち、シートロック装置１３を車体に設け、ストライカ１４をシートバック１２に設けてもよい。また、シートクッション１１にシートロック装置１３を設け、車体の床面にストライカ１４を設けてもよい。また、シートクッション１１にストライカ１４を設け、車体の床面にシートロック装置１３を設けてもよい。

Claims (5)

  1. 　シートおよび車体のいずれか一方に設けられて前記シートおよび前記車体のいずれか他方に設けられるストライカを受け入れるように構成されている溝部を有するベースと、
    　前記ベースと対向して設けられて前記ストライカを受け入れるように構成されている溝部を有するケースと、
    　前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に設けられて少なくとも前記ケースの溝部と協働して前記ストライカを挟持したロック状態を形成するフックと、
    　前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に設けられて前記フックの周面に係合することにより前記フックをロック状態に保持するポールと、
    　前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に設けられてロック状態に保持された前記フックをロック方向へ押圧するカムと、を備え、
    　前記フックの一部分と前記ポールの一部分とは、それらの軸線方向において互いに重なっているシートロック装置。
  2. 　請求項１に記載のシートロック装置において、
    　前記カムは前記フックの周面を前記ロック方向へ押圧するシートロック装置。
  3. 　請求項１または請求項２に記載のシートロック装置において、
    　前記フックの外縁には、前記フックの前記一部分として、該フックの厚み方向に高低差を有する段差部が設けられていて、前記ポールの前記一部分が当該段差部に入り込むかたちで段差部に重なっているシートロック装置。
  4. 　請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載のシートロック装置において、
    　前記フックの外縁には、前記ポールおよび前記カムがそれぞれ係合する被押圧部が突設されていて、
    　前記フックにおける前記ポールが重なる前記一部分は、前記被押圧部において前記フックの軸線から最も離れた先端部分における前記ケースと反対側の側面であるシートロック装置。
  5. 　請求項１～請求項４のうちいずれか一項において、
    　前記フックと前記ポールとの間に設けられて、前記フックおよび前記ポールを互いに内向きに回転付勢するポールスプリングと、
    　前記ポールを貫通するブッシュを有するスナップであって、前記ポールスプリングの弾性力に抗して前記ポールを前記フックに対する係合状態を解除する方向に回転させるために操作される棒状の操作部材を支持するように構成されたスナップと、を備え、
    　前記ポールスプリングの第１の端部は前記フックの係止孔に、前記ポールスプリングの第２の端部は前記ブッシュに掛止されているシートロック装置。
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