CN112074435A - 座椅锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种座椅锁定装置，罩的组装作业简便。座椅锁定装置(10)将车辆的座椅靠背保持为锁定状态，并且一部分由罩(11)覆盖。座椅锁定装置(10)具有：钩部件(26)，具备与从后方进入的撞针(14)卡合的卡合槽(26a)；旋转轴(26c)，在前端附近将钩部件(26)轴支承为旋转自如；外侧壳体(20)，固定旋转轴(26c)；撞针进入槽(20i)，形成于外侧壳体(20)，撞针(14)进入该撞针进入槽(20i)；以及一对保持突起(24a)，分别设置于撞针进入槽(20i)的两侧，并朝向后方突出。罩(11)通过一对保持突起(24a)插入该罩(11)所具备的被保持部(40d)的被保持孔(40f)而被保持。

Description

座椅锁定装置

技术领域

本发明涉及将构成为能够俯仰的座椅靠背保持为锁定状态的座椅锁定装置，特别涉及至少一部分由罩覆盖的座椅锁定装置。

背景技术

车辆的座椅具备作为支承面的座垫以及作为靠背的座椅靠背，其中，座椅靠背能够俯仰切换成作为通常的就座用的立起姿势、和为了便于装货而向前方倾倒的前倒姿势。构成为在就座用的立起姿势下，通过设置于座椅靠背的座椅锁定装置与固定于车身主体的撞针卡合，保持为锁定状态而稳定。另外，关于立起姿势，能够通过座椅锁定装置的内部机构分两级切换。从外观设计的观点出发，座椅锁定装置大多主要由罩覆盖。

座椅锁定装置作为基本结构，具备：从后方进入的撞针；具有与撞针卡合的卡合槽的钩部件；在前端附近旋转自如地轴支承钩部件的轴部件；以及固定轴部件的壳体部件。在壳体部件设置有供撞针进入的撞针进入槽(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利第4847901号公报

罩多覆盖座椅锁定装置的外侧面和后表面这两个方向的面，组装部也设置于这两个方向。并且，罩的组装需要从这两个方向进行作业，要求作业的简便化。特别是，能够分两级切换座椅靠背的座椅锁定装置的尺寸大，罩也相应地使用较大的装置，组装作业简便化的要求高。

发明内容

本发明是鉴于上述的课题而完成的，其目的在于提供一种组装作业简单的座椅锁定装置。

为了解决上述的课题并实现上述目的，本发明所涉及的座椅锁定装置将车辆的座椅靠背保持为锁定状态，并且至少一部分由罩覆盖，其特征在于，具有：钩部件，具备与从后方进入的撞针卡合的卡合槽；轴部件，在前端附近将所述钩部件轴支承为旋转自如；壳体部件，固定所述轴部件；撞针进入槽，形成于所述壳体部件，所述撞针进入该撞针进入槽；一对保持突出部，分别设置于所述撞针进入槽的两侧，并朝向后方突出，所述罩通过一对所述保持突出部插入该罩所具备的被保持孔而被保持。

优选为，所述壳体部件具有形成有所述撞针进入槽的壳体侧面部，一对所述保持突出部从与所述壳体侧面部抵接的侧面抵接板突出，所述侧面抵接板具有开口孔。

优选为，具有固定于所述壳体部件的前表面部的前表面抵接板，所述保持突出部经由从所述前表面抵接板朝向后方折弯的弯曲部连接。

优选为，所述撞针是第1撞针，该第1撞针与隔开规定距离的第2撞针一体地联动，所述卡合槽通过与所述第1撞针或者所述第2撞针卡合而将所述座椅靠背锁定为两级的倾斜角度。

在本发明所涉及的座椅锁定装置中，向后方突出的一对保持突出部设置于撞针进入槽的上下，罩通过一对保持突出部插入该罩所具备的被保持孔而被保持，因此组装作业简便。

附图说明

图1是表示应用了座椅锁定装置的座椅的示意立体图。

图2是表示应用了座椅锁定装置的座椅的示意侧视图。

图3是座椅锁定装置的立体图。

图4是座椅锁定装置的局部省略侧视图。

图5是装配有罩的座椅锁定装置的立体图。

图6是罩的立体图。

图7是从内侧观察与罩保持部件卡合的罩的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图对实施方式的座椅锁定装置10进行详细说明。另外，本发明并不被该实施方式限定。

如图1以及图2所示，本实施的方式所涉及的座椅锁定装置10分别应用于车辆的左右的座椅12。座椅锁定装置10的一部分由罩11覆盖。座椅12具备作为支承面的座垫12a以及作为靠背的座椅靠背12b。座椅靠背12b以座椅靠背旋转轴13为中心转动，能够俯仰切换作为通常的就座用的立起姿势、和为了便于装货而向前方倾倒的前倒姿势。另外，关于立起姿势，能够通过座椅锁定装置10的机构切换成标准的第1立起姿势、和比该第1立起姿势更深的倾斜的第2立起姿势这两级。在图1中用实线表示座椅靠背12b的第1立起姿势，用虚线表示前倒姿势和第2立起姿势。

座椅锁定装置10设置于座椅靠背12b的肩部的稍靠下方内部，通过与固定于车身面板侧的金属制的第1撞针14a或者第2撞针14b卡合而能够将座椅靠背12b锁定为两个立起姿势。另外，通过解除座椅锁定装置10与第1撞针14a以及第2撞针14b的卡合，能够使座椅靠背12b向前倒姿势倾倒。

第1撞针14a与第2撞针14b隔开规定距离地并列，前端相互连接，一方形成开口的矩形，其开口侧固定于撞针基座15。也将第1撞针14a和第2撞针14b的任一个代表性地称为撞针14。关于座椅锁定装置10中未由罩11覆盖的部位，由座椅靠背12b覆盖，座椅锁定装置10除了供撞针14进入的极少一部分之外大致整体不被视觉辨认。罩11是被视觉辨认的构件，因此，整体上成为带圆角的外观良好的设计。

通过将座椅靠背12b从前倒姿势抬起，最初第1撞针14a与座椅锁定装置10卡合而成为第1立起姿势。接着，通过对设置于座椅靠背12b的肩部的操作部16进行操作而解除座椅锁定装置10与第1撞针14a的卡合，通过更深地倾倒，第2撞针14b与座椅锁定装置10卡合而以第2立起姿势锁定，或者通过再次前倒而返回到前倒姿势。第2立起姿势下的卡合解除也通过对操作部16进行操作而实现。

座椅锁定装置10分别应用于车辆的左右的座椅12。在以下的说明中，以车辆的左侧的座椅12(图1的近前侧)及其内部的座椅锁定装置10为例进行说明，但是在右侧，是左右对称或者大致左右对称，具有同样的作用效果。另外，在以下的说明中，作为方向，以车辆的前后、内外、上下为基准，座椅靠背12b基本上成为第1立起姿势。在各附图中，为了容易理解，分别设前后方向为X、前方为X1、后方为X2、车宽度方向为Y、内侧向为Y1、外方向为Y2、上下方向为Z、上方为Z1、下方为Z2，并分别用箭头表示。进而，关于座椅锁定装置10与撞针14的相对动作，以座椅锁定装置10为基准，对撞针14位移进行说明。

如图3所示，座椅锁定装置10具有外侧壳体(壳体部件)20、内侧壳体22、罩保持部件24、以及与撞针14卡合的钩部件26。钩部件26是内部机构28的一部分。外侧壳体20、内侧壳体22以及罩保持部件24是例如金属的冲压成形品。钩部件26具有供撞针14卡合的卡合槽26a、松动配合槽26b以及旋转轴(轴部件)26c。卡合槽26a设置于后端附近，松动配合槽26b设置于中央部，旋转轴26c设置于前端附近。卡合槽26a是前后被角部26d和副角部26e夹持的部分。

外侧壳体20具有覆盖内部机构28的外侧面20a、前表面20b、后表面20c、上表面20d以及下表面20e。外侧壳体20还具有从下表面20e折返而向下方突出的两个安装片20f、从上表面20d折返而向上方突出的安装片20g、以及从上表面折返而向上方突出的保持突片20h。保持突片20h与操作部16的嵌合部嵌合而用于临时保持。

外侧面(壳体侧面部)20a与钩部件26之间的车宽度方向间隙狭窄。在外侧面20a以及后表面20c设置有供撞针14进入的撞针进入槽20i。座椅锁定装置10是两级锁定式，因此，如后所述，第1撞针14a进入至松动配合槽26b为止，因此撞针进入槽20i也相应地在车长方向较长地形成。由于撞针进入槽20i较长，因此，座椅锁定装置10也相应地大型化，进而覆盖其的罩11也大型化。撞针进入槽20i从外侧壳体20的后端朝向前方延伸至旋转轴26c的附近，并且横切后表面20c。外侧面20a轴支承旋转轴26c的外侧端，该旋转轴26c从外侧面20a稍微突出。在外侧面20a设置有向内侧凸出的圆弧状鼓出部20j。圆弧状鼓出部20j以旋转轴26c为中心与钩部件26的转动范围相匹配地设置，起到抑制该钩部件26由于外力而向外侧位移的作用。

内侧壳体22具有覆盖内部机构28的内侧面22a(参照图4)、前表面22b以及后表面22c(参照图4)。内侧壳体22与外侧壳体20组合而覆盖内部机构28。内部机构28的前方由前表面20b以及前表面22b覆盖，后方由后表面20c以及后表面22c覆盖。内侧壳体22的下方部向下方延伸至与外侧壳体20的两个安装片20f的下边大致相同的位置。在内侧壳体22的下方部和两个安装片20f设置有同轴的螺纹孔30。内侧壳体22具有向上方突出的安装片22d。安装片22d与安装片20g是重叠的相同形状，设置有同轴的螺纹孔32。通过将螺栓插通螺纹孔30、32并相对于座椅靠背12b的框架螺合，从而固定座椅锁定装置10。在内侧壳体22设置有供撞针14进入的撞针进入槽22e。内侧壳体22的撞针进入槽22e与外侧壳体20的撞针进入槽20i在侧视下大致重合。内侧壳体22轴支承旋转轴26c的内侧端。

罩保持部件24具有一对保持突起24a、与外侧面20a抵接的侧面抵接板24b、以及固定于前表面20b的前表面抵接板24c。前表面抵接板24c呈向内侧凸出的大致三角形状，通过中央的压出部(emboss)24d固定于前表面20b。前表面抵接板24c的下边与前表面20b的下边大致一致。

侧面抵接板24b经由从前表面抵接板24c朝向后方折弯90度的弯曲部而连接，成为向后方扩展的大致梯形。侧面抵接板24b的下边与下表面20e的前方部大致一致。在侧面抵接板24b设置有轮廓小一圈的大致梯形的开口孔24e，不会与旋转轴26c干渉。侧面抵接板24b的板厚形成得比旋转轴26c的突出量稍厚。通过开口孔24e实现轻量化。在形成侧面抵接板24b的后方部的上下延伸梁的中央形成有以旋转轴26c为中心的弯曲部24f。通过弯曲部24f能够在旋转轴26c的周边配置组装时的夹具。弯曲部24f的后端与撞针进入槽20i的前端大致接触。相当于压出部24d的固定单元可以设置于侧面抵接板24b。

一对保持突起24a是稍微长条的板形状，从侧面抵接板24b的后端上下稍微向外侧折弯，再向后方折弯，在撞针进入槽20i的上下两侧朝向后方平行地突出。保持突起24a的延伸方向与撞针进入槽20i以及撞针14的进入路径的线L1大致平行。在保持突起24a与外侧面20a之间设置有适当的间隙。保持突起24a的长度是撞针进入槽20i的前后方向长度的大致一半。如后所述，保持突起24a保持罩11。

接着，如图4所示，内部机构28除了上述的钩部件26之外，还具备感测杆34、凸轮板36以及打开杆38。钩部件26、感测杆34以及凸轮板36被向图4中的顺时针方向弹性施力，打开杆38被向逆时针方向弹性施力。钩部件26配置于图4中的近前侧，凸轮板36配置于其里侧，感测杆34以及打开杆38在更里侧大致上下排列地配置。

当第1撞针14a从后方进入钩部件26并推起角部26d而通过时，钩部件26由于弹性力而再次向顺时针方向旋转，使第1撞针14a与卡合槽26a卡合。由此，座椅靠背12b被锁定在第1立起姿势。进而，在通过对打开杆38进行操作而使钩部件26暂时向逆时针方向转动的状态下，使第1撞针14a沿着线L1进入，当使钩部件26返回到原来位置时，第1撞针14a与松动配合槽26b嵌合，并且第2撞针14b与卡合槽26a卡合。由此，座椅靠背12b被锁定在第2立起姿势。

感测杆34是由中央的旋转轴34a轴支承，通过后端的检测部34b相对于撞针14抵接/非抵接而改变角度的部件，前端的插针销34c使凸轮板36位移。

凸轮板36由前方上端的旋转轴36a轴支承，在撞针14与卡合槽26a卡合时，下方的凸轮面36b按压钩部件26的约束销26g，由此使钩部件26稳定。在凸轮板36受到大的外力而约束销26g推起凸轮面36b时，后方的内锁定面36c阻挡钩部件26的内锁销26f，从而防止钩部件26过度转动。凸轮板36在使撞针14与卡合槽26a的卡合解除时，通过由打开杆38操作插针销36d而稍微转动。由此，内锁销26f能够进入避让部36e，钩部件26能够向逆时针方向转动，解除撞针14与卡合槽26a的卡合。

打开杆38由上方的旋转轴38a轴支承，通过与杆孔38b连接的杆而转动。当通过杆使打开杆38转动时，凸轮解除操作杆面38c稍微推起插针销36d，进而，扇形的凸轮保持曲面38d与插针销36d滑动接触而保持其位置。由此，凸轮板36被保持在适当的解除位置。另外，当通过杆使打开杆38转动使，钩解除突起38e推起内锁销26f，从而使钩部件26转动至适当的解除位置，如上所述，解除撞针14与卡合槽26a的卡合。也就是说，内锁销26f兼具作为解除撞针14的钩解除销的功能。

如图5所示，座椅锁定装置10的外侧面20a的大部分和后表面20c、22c的大致整个面由罩11覆盖。

如图5以及图6所示，罩11具有侧面40a、背面40b以及撞针开口40c。侧面40a和背面40b经由平缓的弯曲部连接。侧面40a覆盖座椅锁定装置10中的包括外侧面20a、安装片20g、安装片20f的大部分。侧面40a是前方窄切趋向后方而扩展的大致三角形状，其前方顶部位于旋转轴26c的附近。背面40b覆盖座椅锁定装置10中的包括后表面20c、安装片20g、安装片20f、后表面22c的大致整个面。

撞针开口40c设置于罩11的中央高度位置，在侧面40a从后端开口到前端附近，在背面40b从外侧端朝向内侧开口道大致中央位置。撞针开口40c位于与上述的撞针进入槽20i一致的位置，形成得比该撞针进入槽20i稍窄。撞针开口40c是随着趋向内侧而平滑地缩窄的形状。撞针进入槽20i的边缘由罩11覆盖而不露出。

如图7所示，罩11在内侧面具有一对被保持部40d以及多个卡合爪40e。被保持部40d是设置于侧面40a的前方端附近的撞针开口40c的上下位置的较低的桥接部件，形成有分别与前后连通的被保持孔40f。一对被保持孔40f形成为：与一对保持突起24a以足够深且具有适当的摩擦地嵌合。另外，在图7中为了理解被保持孔40f与保持突起24a的卡合而与罩11一起图示了单体的罩保持部件24。

卡合爪40e设置于从被保持部40d稍微分离的位置。卡合爪40e和被保持部40d在罩11的内表面的外周附近平衡性良好地分散设置。对于罩11的装配，首先从后方朝向前方滑动，从而一对保持突起24a与一对被保持孔40f嵌合。由此，罩11的前方部相对于座椅锁定装置10被固定。进而，使卡合爪40e相对于设置于座椅靠背12b的卡合部卡合。由此，罩11的后方部以及上下相对于座椅靠背12b被固定。

这样，罩11不仅通过座椅靠背12b并且还通过罩保持部件24的保持突起24a保持而稳定。座椅锁定装置10是两级锁定式，因此撞针进入槽20i稍长并且整体尺寸大，因此在侧面稍微增大覆盖包围撞针进入槽20i的范围，而且，该范围无法固定于座椅靠背12b。因此，通过由保持突起24a保持该范围的一部分，罩11变得稳定。特别是，罩11的侧面40a稍大且在中央设置有稍长的撞针开口40c，因此，虽然这样会不稳定，但是被保持部40d设置在撞针开口40c的前方端附近的上下位置，因此通过与保持突起24a的卡合而稳定。保持突起24a与被保持部40d的嵌合/拔出仅通过使罩11前后滑动的简单操作即可完成，因此不需要如以往那样从两个方向进行作业。

罩保持部件24通过侧面抵接板24b和前表面抵接板24c以从外侧壳体20的外侧面20a跨越前表面20b而架设的方式抵接，变得稳定。

本发明并不限定于上述的实施方式，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内自由地变更。

附图标记说明：

10：座椅锁定装置；11：罩；12b：座椅靠背；14：撞针；14a：第1撞针；14b：第2撞针；20i、22e：撞针进入槽；20：外侧壳体；20a：外侧面；20b、22b：前表面；20c、22c：后表面；20f、20g、22d：安装片；22：内侧壳体；24：罩保持部件；24a：保持突起；24b：侧面抵接板；24c：前表面抵接板；24d：压出部；24e：开口孔；26：钩部件；26a：卡合槽；26c：旋转轴；30、32：螺纹孔；40e：卡合爪；40a：侧面；40b：背面；40c：撞针开口；40d：被保持部；40f：被保持孔。

Claims (4)

1.一种座椅锁定装置，将车辆的座椅靠背保持为锁定状态，并且至少一部分由罩覆盖，其特征在于，具有：

钩部件，具备与从后方进入的撞针卡合的卡合槽；

轴部件，在前端附近将所述钩部件轴支承为旋转自如；

壳体部件，固定所述轴部件；

撞针进入槽，形成于所述壳体部件，所述撞针进入该撞针进入槽；

一对保持突出部，分别设置于所述撞针进入槽的两侧，并朝向后方突出，

所述罩通过一对所述保持突出部插入该罩所具备的被保持孔而被保持。

2.根据权利要求1所述的座椅锁定装置，其特征在于，

所述壳体部件具有形成有所述撞针进入槽的壳体侧面部，

一对所述保持突出部从与所述壳体侧面部抵接的侧面抵接板突出，

所述侧面抵接板具有开口孔。

3.根据权利要求1或者2所述的座椅锁定装置，其特征在于，

具有固定于所述壳体部件的前表面部的前表面抵接板，

所述保持突出部经由从所述前表面抵接板朝向后方折弯的弯曲部连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅锁定装置，其特征在于，

所述撞针为第1撞针，该第1撞针与隔开规定距离的第2撞针一体地联动，

所述卡合槽通过与所述第1撞针或者所述第2撞针卡合而将所述座椅靠背锁定为两级的倾斜角度。

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