JP6984486B2 - 乗物用シート用ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シート用ロック装置に関する。

従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートをフロア上に設置されたストライカに対してロック機構をロックさせるロック装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このロック装置におけるロック機構は、ベースプレートと、ベースプレートに回動可能に支持された板状のフックと、ベースプレートに回動可能に支持された板状のポールと、ベースプレートに回動可能に支持された板状のカムと、を備える。ベースプレートは、自動車用シートに固定されて設けられストライカを受け入れ可能な凹部を備える。フックは、ポールとの間に配設された圧縮コイルばねの回動付勢力に抗して、ベースプレートの凹部内にストライカが受け入れられる動作に押されて回動し、その一部をストライカの背面部に回し込んだ状態にして凹部を閉鎖する。ポールは、フックが凹部を閉鎖した状態となるときに、圧縮コイルばねの付勢力を受けた回動によってフックと係合しフックの回動を止めた状態にする。カムは、ポールがフックに係合した状態において捻りコイルばねの付勢力を受けた回動によってフックの一部に当接してフックをさらに圧縮コイルばねの回動付勢力に抗して回動させてストライカに対するロック機構のがたつきを抑制する。この状態が、ロック装置のロック状態である。

特開２０１７−８７９３０号公報

上述の自動車用シートのロック装置において、通常、フックとポールとの間に配設される圧縮コイルばねは、回動付勢力を効率よく高めるためにフックのベースプレートに対する回動軸やポールのベースプレートに対する回動軸から離隔した位置に配置される。これによって、フックやポールが大型化してそれらを回動可能に支持するベースプレートも大型化することによって、ロック装置のサイズが増大するという問題があった。この問題を回避するためにフック、ポール、カムをそれぞれの回動軸に一致するように配設した捻りコイルばねによって回動付勢することも考えられる。しかし、この場合、ポールとカムの回動軸が同一の場合にポールを回動付勢する捻りコイルばねとカムを回動付勢する捻りコイルばねとを干渉を回避して配設しようとするといずれかの捻りコイルばねを大径化しなければならずロック装置のサイズ増大を抑制し難い。

このような要請に鑑み本発明の課題は、ベースプレートに対するフック、ポール、カムの回動付勢構造を工夫して、サイズ増大を抑制した乗物用シート用ロック装置を提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートを乗物ボディに対して保持可能な乗物用シート用ロック装置であって、前記乗物ボディと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボディの他方に設けられたロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対しフック軸によって回動自在に軸支され前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態と挟持しないアンロック状態を形成可能であるとともに該アンロック状態を形成する方向に回動付勢されたフックと、前記ベースプレートに対しポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するとともに前記フックと係合する方向に回動付勢されたポールと、前記ベースプレートに対し前記ポール軸によって回動自在に軸支され前記ロック状態にある前記フックをロック方向に押圧するように回動するカムと、を備え、前記ポールと前記カムのいずれか一方はコイルの中心軸を前記ポール軸とする第１捻りコイルばねにより回動付勢されており、前記カムと前記ポールのいずれか他方はコイルの中心軸を前記ポール軸として前記第１捻りコイルばねよりコイルの径が大きくコイルの中心軸方向の長さが小さい第２捻りコイルばねにより回動付勢されており、前記第１捻りコイルばねの少なくとも一端部は前記第２捻りコイルばねのコイルより径方向外側に配置されていることを特徴とする。

第１発明によれば、第２捻りコイルばねは、第１捻りコイルばねとコイルの中心軸が同一で、コイルの中心軸方向の長さが第１捻りコイルばねより小さく設定されており、第１捻りコイルばねの少なくとも一端部は第２捻りコイルばねのコイルより径方向外側に配置されている。これによって、第１捻りコイルばねと第２捻りコイルばねのコイルを近づけて第２捻りコイルばねのコイルの径を小さく設定することができる。これによって、ロック機構のサイズ増大を抑制することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記フックの前記ベースプレートに対する回動付勢は、コイルの中心軸を前記フック軸とする第３捻りコイルばねにより行われていることを特徴とする。

第２発明によれば、フックもコイルの中心軸をフック軸とする第３捻りコイルばねにより回動付勢されているので、よりロック機構のサイズ増大を抑制することができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記第１捻りコイルばねのコイルと前記第２捻りコイルばねのコイルとの間には、中心軸を前記ポール軸とする円筒状の支持壁が配設されていることを特徴とする。

第３発明によれば、第１捻りコイルばねのコイルと第２捻りコイルばねのコイルは、捻り変形したときに互いに干渉することが抑制され、より円滑に回動付勢力をポール及び／又はカムに印加することができる。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記支持壁は、前記第１捻りコイルばねと前記第２捻りコイルばねを前記ポール軸の周縁部に保持した状態で前記ベースプレートに対して取付けられるケース部材に一体的に形成されていることを特徴とする。

第４発明によれば、支持壁は、第１捻りコイルばねと第２捻りコイルばねをポール軸の周縁部に保持した状態でベースプレートに対して取付けられるケース部材に一体的に形成されているので、ロック機構の組み付け作業性がよい。

本発明の一実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの使用状態の斜視図である。 上記実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートのレッグ部分の斜視図である。 上記実施形態のロック装置が取付けられたレッグ部分の分解斜視図である。 上記実施形態のロック状態におけるロック装置の側面図である。手前側のベースプレートは二点鎖線で表示している。 図４のＶ−Ｖ矢視線断面図である。 上記実施形態のロック装置の正面図である。レッグプレートは省いて表示している。 上記実施形態のアンロック状態におけるロック装置の側面図である。手前側のベースプレートは二点鎖線で表示している。

図１〜図７は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。自動車用シート１は、自動車の後部席のシートである。ここで、自動車用シート１とフロアＦが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」と「乗物ボディ」に相当する。

図１は、本発明の一実施形態であるロック装置７が適用された自動車用シート１を斜め前方から見た斜視図であり、乗員が着座する使用状態にある自動車用シート１を示している。図１に示すように、自動車用シート１は、左右方向に３人が着座可能なベンチシートの右側部分の１人掛けシートで、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と着座乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３とを有する。シートクッション２は、フロアＦに対して１つのフロントレッグ８と２つのリアレッグ（図示せず）によって脱着可能に連結されている。具体的には、フロントレッグ８はフロアＦに固定されたフロントストライカ２０に対して係脱可能とされ、リアレッグはフロアＦに固定されたリアストライカ（図示せず）に対して係脱可能とされている。フロントレッグ８とフロントストライカ２０によってロック装置７が構成されている。シートバック３は、その下端部がシートクッション２の後端部に対して左右方向に延びる軸回りに回動可能に取付けられている。そして、図１に示す、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態において、ロック装置７はロック状態にある。シートクッション２に対してシートバック３を倒し込んで重ねられた状態にすると、ロック装置７はアンロック状態となる。すなわち、フロントストライカ２０に対するフロントレッグ８の係合が解除される。また、シートクッション２に対してシートバック３を倒し込んで重ねられた状態にすると、リアストライカに対するリアレッグの係合が解除される。これによって、自動車用シート１は、シートクッション２に対してシートバック３が重ねられた状態でフロアＦとの連結を解除され、図示しないリンク機構によって後方のフロアＦに設けられた格納凹部に収納されるように構成されている。ここで、ロック装置７が、特許請求の範囲の「乗物用シート用ロック装置」に相当し、フロントストライカ２０が、特許請求の範囲の「ストライカ」に相当する。

図２は、図１におけるロック装置７が、シートクッション２におけるクッションフレーム４の前端部側に配設されている状況を示す斜視図である。クッションフレーム４の前端部下側には、左右方向に延びるレッグ回動軸Ｐを中心とする軸孔５ａ１が左右方向に対向して設けられたブラケット５が配設されている。詳しくは、ブラケット５は、上面視で後方に開口を有する横断面が略Ｕ字状に形成され、対向して前後方向に延びる一対の側面部５ａと、一対の側面部５ａの前端部間を連結する底面部５ｂと、を有する。一対の側面部５ａには、軸孔５ａ１が形成されている。フロントレッグ８は、概略上下方向に延びる角柱状の形状に形成され、左右において対向して上下方向に延びる一対の側壁部８ａと、一対の側壁部８ａの前端部間を連結する前壁部８ｂと、一対の側壁部８ａの後端部間を連結する後壁部８ｃと、を有する。一対の側壁部８ａの上端部は、ブラケット５の一対の側面部５ａ間にレッグ回動軸Ｐを中心に前後方向に回動可能に配設されている。フロントレッグ８の下端部は、フロアＦに固定され左右方向に延びるフロントストライカ２０に対して係脱可能とされている。

図３〜図５に示すように、ロック機構１０は、レッグプレート１１と、レッグプレート１１に対して回動可能に取付けられたフック１２と、ポール１３と、カム１４と、解除レバー１５と、ケース１６と、を備える。ここで、レッグプレート１１が、特許請求の範囲の「ベースプレート」に相当する。

図３〜図５に示すように、レッグプレート１１は、右レッグプレート１１Ｒと左レッグプレート１１Ｌとが間に空間を設けて組み付けられることで略角柱形状に形成されている。右ベースプレート１１Ｒは、略平面状の本体部１１Ｒａと、本体部１１Ｒａの前端部から左方向に向かって延びる前立壁部１１Ｒｂと、本体部１１Ｒａの後端部から左方向に向かって延びる後立壁部１１Ｒｃと、を備えている。本体部１１Ｒａは、側面視で長軸方向を後方に向けて傾けるとともに、下端部側の短軸方向の長さが上端部側の短軸方向の長さより若干大きい後方に傾いた略矩形状に形成されている。本体部１１Ｒａの上端部側には取付孔１１Ｒａ１が設けられ、本体部１１Ｒａの下端部には、下方向に向けて開口した凹部１１Ｒａ２が設けられている。凹部１１Ｒａ２は、左右方向に延びてフロアＦに固定された円柱状のフロントストライカ２０を下方から受け入れ可能なように、側面視で略逆Ｕ字状に切り欠かれて形成されている。さらに、本体部１１Ｒａの凹部１１Ｒａ２の前上方には、フック軸孔１１Ｒａ３が設けられ、本体部１１Ｒａの凹部１１Ｒａ２の後上方かつフック軸孔１１Ｒａ３の後上方には、ポール軸孔１１Ｒａ４が設けられている。加えて、本体部１１Ｒａの凹部１１Ｒａ２の後上方には、連結ピン孔１１Ｒａ５が設けられている。凹部１１Ｒａ２の外周縁部には、右レッグプレート１１Ｒがフロントストライカ２０に直接接触して異音等を発生するのを防止するために樹脂製の干渉防止材１１ｄが取付けられている。

図３〜図５に示すように、左レッグプレート１１Ｌは、略平面状の本体部１１Ｌａと、本体部１１Ｌａの前端部から右方向に向かって延びる前立壁部１１Ｌｂと、本体部１１Ｌａの後端部から右方向に向かって延びる後立壁部１１Ｌｃと、を備えている。本体部１１Ｌａは、側面視で本体部１１Ｒａとほぼ同一形状に形成されている。本体部１１Ｌａの上端部側には取付孔１１Ｌａ１が設けられ、本体部１１Ｌａの下端部には、下方向に向けて開口した凹部１１Ｌａ２が設けられている。凹部１１Ｌａ２は、左右方向に延びてフロアＦに固定された円柱状のフロントストライカ２０を下方から受け入れ可能なように、側面視で略逆Ｕ字状に切り欠かれて形成されている。さらに、本体部１１Ｌａの凹部１１Ｌａ２の前上方には、フック軸孔１１Ｌａ３が設けられ、本体部１１Ｌａの凹部１１Ｌａ２の後上方かつフック軸孔１１Ｌａ３の後上方には、ポール軸孔１１Ｌａ４が設けられている。加えて、本体部１１Ｌａの凹部１１Ｌａ２の後上方には、連結ピン孔１１Ｌａ５が設けられている。本体部１１Ｌａの取付孔１１Ｌａ１の前下方には、クッションフレーム４のブラケット５に対するフロントレッグ８の回動を止めるストッパピン１１ｃが左方に向けて延びるように配設されている。右レッグプレート１１Ｒと左レッグプレート１１Ｌは、前立壁部１１Ｒｂの前側に前立壁部１１Ｌｂが被せられ、後立壁部１１Ｒｃの後側に後立壁部１１Ｌｃが被せられた状態で、後述するフック軸１２Ｐ、ポール軸１３Ｐ及び連結ピン（図示せず）によって連結されている。これによって、右レッグプレート１１Ｒは左レッグプレート１１Ｌに対して、空間を保った状態で本体部１１Ｒａを本体部１１Ｌａに対向させて組み付けられている。この空間内に、後述するようにフック１２、ポール１３、カム１４、解除レバー１５、ケース１６が配設されている。図２において、本体部１１Ｒａと本体部１１Ｌａが、一対の側壁部８ａを構成し、前立壁部１１Ｌｂが前壁部８ｂを構成し、後立壁部１１Ｌｃが後壁部８ｃを構成する。また、右レッグプレート１１Ｒの取付孔１１Ｒａ１周縁部と左レッグプレート１１Ｌの取付孔１１Ｌａ１周縁部との間には鍔付き丸パイプ状のスペーサ１１ｂが配設されている。そして、組み付けられた右レッグプレート１１Ｒと左レッグプレート１１Ｌは、スペーサ１１ｂの内筒部に通されたボルト（図示せず）によって図２に示すクッションフレーム４のブラケット５の軸孔５ａ１に対して回動可能に取付けられている。このとき、ブラケット５と組み付けられた右レッグプレート１１Ｒと左レッグプレート１１Ｌとの間には、捻りコイルばねであるレッグばね１１ａがレッグ回動軸Ｐと同軸になるように配設されている。そして、組み付けられた右レッグプレート１１Ｒと左レッグプレート１１Ｌは図４においてレッグ回動軸Ｐを中心に時計回り方向に回動付勢されるとともに、ストッパピン１１ｃがブラケット５の下端部に当接して回動が止められている。

図３〜図５に示すように、フック１２は、平板状の部材で上下方向略中央部にフック軸１２Ｐが通されるフック軸孔１２ａが設けられている。フック１２のフック軸孔１２ａの下方には、側面視において後下方に向けて開口したフック部１２ｂが設けられている。フック部１２ｂの開口側上端部には、フック軸孔１２ａから離れる方向に突出するフック上突起部１２ｃが形成されている。また、フック１２の上端部にはフック軸孔１２ａから径方向に離れる方向に突出する上端突起部１２ｄが形成されている。上端突起部１２ｄにおいて、側面視でフック軸孔１２ａの中心を中心とする円弧状に形成された部分が上端縁部１２ｄ１であり、上端縁部１２ｄ１の後端部からフック上突起部１２ｃに向かって延びる部分が上端側縁部１２ｄ２である。上端側縁部１２ｄ２は、後述するポール１３がフック１２に係合したロック状態において、ポール１３のフック係合部１３ｂが隙を隔てて対向する形状に形成されている。フック１２の上端縁部１２ｄ１とフック軸孔１２ａとの間の部分には、右方（右レッグプレート１１Ｒの方向）に向かって突出するカム係合突起部１２ｅが設けられている。カム係合突起部１２ｅは、後述するポール１３がフック１２に係合したロック状態において、カム１４のフック押圧部１４ｂが当接してフック１２が図４においてフック軸１２Ｐを中心に反時計回りに回動するように押圧する部分である。

図３〜図５に示すように、フック１２は、レッグプレート１１に対してフック軸１２Ｐによって、その軸回りに回動できるように取付けられている。フック軸１２Ｐは、右側から第１円筒部１２Ｐ１、第２円筒部１２Ｐ２、鍔部１２Ｐ３、第３円筒部１２Ｐ４、第４円筒部１２Ｐ５の順に径が変えられて形成されている。第１円筒部１２Ｐ１と第４円筒部１２Ｐ５は同径で、第２円筒部１２Ｐ２と第３円筒部１２Ｐ４は同径である。径の大きい順に、鍔部１２Ｐ３、第２円筒部１２Ｐ２及び第３円筒部１２Ｐ４、第１円筒部１２Ｐ１及び第４円筒部１２Ｐ５とされている。図５に示すように、フック軸１２Ｐは、フック１２のフック軸孔１２ａに第３円筒部１２Ｐ４が通され、後述するケース１６のフック軸支持部１６ａに第２円筒部１２Ｐ２が通された状態で、右レッグプレート１１Ｒのフック軸孔１１Ｒａ３に第１円筒部１２Ｐ１が通されてかしめられ、左レッグプレート１１Ｌのフック軸孔１１Ｌａ３に第４円筒部１２Ｐ５が通されてかしめられることによって、レッグプレート１１に対して固定されている。

フック１２は、一端が上端突起部１２ｄにおける上端側縁部１２ｄ２の反対側の面部に係止され、他端が後述するケース１６に係止されたフックばね１２Ｓによって、図４においてフック軸１２Ｐを中心に時計回りに回動付勢されている。フックばね１２Ｓは、捻りコイルばねであり、コイルの中心軸をフック軸１２Ｐに一致させて配設されている。図４において、フック１２のフック軸１２Ｐを中心とした反時計回りの回動により、フック部１２ｂは、レッグプレート１１の凹部１１Ｒａ２及び凹部１１Ｌａ２に受け入れたフロントストライカ２０に係合することが可能である。図４に示すように、フック部１２ｂがフロントストライカ２０に係合した状態では、フック部１２ｂが凹部１１Ｒａ２及び凹部１１Ｌａ２との間でフロントストライカ２０を挟持してロック状態となる。また、図７に示すように、フック１２がフックばね１２Ｓの回動付勢力によってフック軸１２Ｐを中心として時計回りに回動してフック部１２ｂがフロントストライカ２０との係合から外れた状態では、フック部１２ｂが凹部１１Ｒａ２及び凹部１１Ｌａ２から離隔してアンロック状態となる。ここで、フックばね１２Ｓが、特許請求の範囲の「第３捻りコイルばね」に相当する。

図３〜図５に示すように、ポール１３は、フック１２より板厚が若干小さい平板状の部材で、後端部側にポール軸１３Ｐが通されるポール軸孔１３ａが設けられている。ポール１３は、フック１２と対向する側においてフック係合部１３ｂを備えている。このフック係合部１３ｂは、フロントストライカ２０に係合してロック状態となったフック１２の上端側縁部１２ｄ２に対し係合可能に位置している。フック係合部１３ｂの上端部側には、ポール軸孔１３ａの中心から径方向に延びて突出する凸部１３ｃが設けられている。ポール１３の凸部１３ｃとポール軸孔１３ａとの間であってポール軸孔１３ａに近い部位には、後述する解除レバー１５に対してポール軸１３Ｐの回りに相対回動不能に連結するための連結ピン１７を挿入して固定するための連結ピン孔１３ｄが設けられている。また、ポール１３の凸部１３ｃとポール軸孔１３ａとの間であって凸部１３ｃに近い部位には、後述するカム１４に対してポール軸１３Ｐの回りに所定角の相対回動を可能として連動させるための連動ピン１８を挿入して固定するための連動ピン孔１３ｅが設けられている。ポール１３のフック係合部１３ｂの下端部からポール軸孔１３ａの下端部方向に延びるフック当接部１３ｆが設けられている。フック当接部１３ｆは、図７に示すアンロック状態において、フック１２の上端縁部１２ｄ１に当接することによりポール１３のポール軸１３Ｐを中心とした図７において反時計回りの回動が止められる。

図３〜図５に示すように、ポール１３は、レッグプレート１１に対してポール軸１３Ｐによって、その軸回りに回動できるように取付けられている。ポール軸１３Ｐは、右側から第１円筒部１３Ｐ１、第２円筒部１３Ｐ２、第３円筒部１３Ｐ３の順に径が変えられて形成されている。第１円筒部１３Ｐ１と第３円筒部１３Ｐ３は同径で、第２円筒部１３Ｐ２より小径とされている。図５に示すように、ポール軸１３Ｐは、左方から並べられた後述する解除レバー１５のレバー軸孔１５ａ、ポール１３のポール軸孔１３ａ、後述するカム１４のカム軸孔１４ａ、後述するケース１６のポール軸支持部１６ｂに第２円筒部１３Ｐ２が通された状態で、右レッグプレート１１Ｒのポール軸孔１１Ｒａ４に第１円筒部１３Ｐ１が通されてかしめられ、左レッグプレート１１Ｌのポール軸孔１１Ｌａ４に第３円筒部１３Ｐ３が通されてかしめられることによって、レッグプレート１１に対して固定されている。

図３〜図６に示すように、ポール１３は、後述する解除レバー１５が解除レバーばね１５Ｓによって、図４においてポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されるのを介して、図４においてポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。この回動付勢により、ポール１３は、フック１２に対して当接し係合することが可能である。解除レバー１５に対する解除レバーばね１５Ｓの配設構造については後述する。図４に示すように、フック１２のフック部１２ｂがフロントストライカ２０に係合した状態では、ポール１３の凸部１３ｃはフック１２の上端縁部１２ｄ１に当接してポール軸１３Ｐを中心とした反時計回りの回動が止められている。このとき、ポール１３のフック係合部１３ｂは、フック１２の上端側縁部１２ｄ２に対して隙を隔てて対向している。また、図７に示すように、フック部１２ｂがフロントストライカ２０との係合から外れた状態では、ポール１３のフック当接部１３ｆはフック１２の上端縁部１２ｄ１に当接してポール軸１３Ｐを中心とした反時計回りの回動が止められている。

図３〜図５に示すように、カム１４は、フック１２の板厚の１／２程度の板厚の平板状の部材で、後端部側にポール軸１３Ｐが通されるカム軸孔１４ａが設けられている。カム１４は、フック１２のカム係合突起部１２ｅの側面と対向する側においてカム軸孔１４ａの中心を中心とする略円弧状のフック押圧部１４ｂが形成されている。詳しくは、フック押圧部１４ｂは、カム１４のポール軸１３Ｐを中心とする図４において反時計回りの回動の進行に伴って、フック１２のカム係合突起部１２ｅを漸次遠方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。カム１４の上端部側には、カム軸孔１４ａの中心から径方向上方に延びて突出する突出部１４ｃが設けられている。突出部１４ｃには、カム１４を図４においてポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢するカムばね１４Ｓの後端部１４Ｓ２が係止される。カム１４のフック押圧部１４ｂとカム軸孔１４ａとの間には、カム軸孔１４ａの中心を中心とする円弧状の長孔１４ｄが設けられている。長孔１４ｄには、ポール１３に右方（カム１４が重ね合わされる方向）に延びて配設された連動ピン１８が遊嵌状態で配置される。これによって、カム１４はポール１３に対しポール軸１３Ｐを中心に連動ピン１８が当接する長孔１４ｄの上端と下端との間で相対回動可能とされている。そして、カム１４は、ポール１３がポール軸１３Ｐを中心に図４において時計回りに回動されると、連動ピン１８が長孔１４ｄの上端に当接した状態からポール１３と共にポール軸１３Ｐを中心に図４において時計回りに回動する。

図３〜図５に示すように、カム１４は、レッグプレート１１に対してポール軸１３Ｐによって、その軸回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図５に示すように、ポール１３とケース１６に挟まれた位置に配置されている。この位置は、カム１４のフック押圧部１４ｂがフック１２のカム係合突起部１２ｅの側面と対向する位置である。

図３〜図６に示すように、カム１４は、一端である後端部１４Ｓ２が突出部１４ｃの後側の面部に係止され、他端である前端部１４Ｓ１が後述するケース１６に係止されたカムばね１４Ｓによって、図４においてポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。カムばね１４Ｓは、捻りコイルばねであり、コイルの中心軸をポール軸１３Ｐに一致させて配設されている。カムばね１４Ｓは、後述する解除レバーばね１５Ｓに比べてコイルの径が小さくコイルの中心軸方向の長さが２倍程度大きく形成されている。そして、側面視において、カムばね１４Ｓは、前端部１４Ｓ１が解除レバーばね１５Ｓのコイルの外側に配置され、後端部１４Ｓ２が解除レバーばね１５Ｓのコイルの内側に配置されている。図４に示すように、フック１２のフック部１２ｂがフロントストライカ２０に係合した状態では、カム１４のフック押圧部１４ｂはフック１２のカム係合突起部１２ｅに当接してポール軸１３Ｐを中心として反時計回りに回動することにより、カム係合突起部１２ｅを押圧しフック１２を図４においてフック軸１２Ｐを中心に反時計回りに回動させていく。これによって、フロントストライカ２０に対してロック機構１０はガタを抑制してロックされた状態とされている。また、図７に示すように、フック部１２ｂがフロントストライカ２０との係合から外れた状態では、ポール１３が後述する解除レバー１５によって図７においてポール軸１３Ｐを中心として時計回りに回動させられ、途中から連動ピン１８が長孔１４ｄの上端に当接してさらに回動させられることによってカム１４は図７においてポール軸１３Ｐを中心として時計回りに回動させられフック押圧部１４ｂはフック１２のカム係合突起部１２ｅから離隔する。この状態で、カム１４は、カムばね１４Ｓによる付勢力による回動が止められている。ここで、カムばね１４Ｓが、特許請求の範囲の「第１捻りコイルばね」に相当する。

図３〜図６に示すように、解除レバー１５は、平板状の部材が局部的に折り曲げられて形成された部材であり、ベース部１５ｂと、アーム部１５ｃと、を有する。ベース部１５ｂの後端部側には、ポール軸１３Ｐを通すレバー軸孔１５ａが設けられ、ベース部１５ｂのアーム部１５ｃとレバー軸孔１５ａとの間には、連結ピン１７を挿入して固定するための連結ピン孔１５ｂ１が設けられている。ベース部１５ｂの上前端部には、右方に延びるとともに右方の端部からベース部１５ｂと平行にレバー軸孔１５ａの中心を中心とした略円弧状に延びて形成されたアーム部１５ｃが配設されている。アーム部１５ｃの先端部側には、解除レバー１５をポール軸１３Ｐを中心に回転操作するための操作ケーブル（図示せず）の端部を取付けるための長孔１５ｃ１が設けられている。また、アーム部１５ｃの右方に延びた部分には解除レバーばね１５Ｓの一端である前端部１５Ｓ１を係止するばね係止部１５ｃ２が設けられている。

図３〜図５に示すように、解除レバー１５は、レッグプレート１１に対してポール軸１３Ｐによって、その軸回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図５に示すように、ポール１３と左レッグプレート１１Ｌに挟まれた位置に配置されている。そして、解除レバー１５は、ポール１３に対して連結ピン１７で連結されて、ポール１３と一体となってポール軸１３Ｐの回りに回動可能とされている。

図３〜図６に示すように、解除レバー１５は、一端である前端部１５Ｓ１がばね係止部１５ｃ２の後側の面部に係止され、他端である後端部１５Ｓ２が後述するケース１６に係止された解除レバーばね１５Ｓによって、図４においてポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。解除レバーばね１５Ｓは、捻りコイルばねであり、コイルの中心軸をポール軸１３Ｐに一致させて配設されている。解除レバーばね１５Ｓは、カムばね１４Ｓに比べてコイルの径が大きくコイルの中心軸方向の長さが１／２程度と小さく形成されている。図４に示すように、フック１２のフック部１２ｂがフロントストライカ２０に係合した状態では、解除レバー１５は操作ケーブルによる牽引が解除され解除レバーばね１５Ｓの回動付勢力によってポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回動して操作ケーブルが伸張した状態で回動が止められている。このとき、解除レバー１５とともにポール１３の回動も止められ連動ピン１８はカム１４の長孔１４ｄ内に位置してカム１４のポール軸１３Ｐを中心とする反時計回りの回動を許容している。また、図７に示すように、フック部１２ｂがフロントストライカ２０との係合から外れた状態では、解除レバー１５が操作ケーブルによる牽引によってポール軸１３Ｐを中心として時計回りに回動させられ、途中からカム１４は、連動ピン１８が長孔１４ｄの上端に当接してさらに回動させられることによってポール軸１３Ｐを中心として時計回りに回動させられフック押圧部１４ｂはフック１２のカム係合突起部１２ｅから離隔する。この状態で、カム１４は、カムばね１４Ｓによる付勢力による回動が止められている。ここで、解除レバーばね１５Ｓが、特許請求の範囲の「第２捻りコイルばね」に相当する。

図３〜図６に示すように、ケース１６は、側面視でフック軸１２Ｐの外周縁部及びポール軸１３Ｐの外周縁部を覆う左方に開口したボックス状の樹脂製部材である。下部側に内筒部にフック軸１２Ｐを通して支持する円筒状のフック軸支持部１６ａが、上部側に内筒部にポール軸１３Ｐを通して支持する円筒状のポール軸支持部１６ｂが、右方に延びて設けられている。ポール軸支持部１６ｂの外周側には、同軸の円筒状のばね支持壁部１６ｃが右方に延びて設けられている。フックばね１２Ｓは、フック軸支持部１６ａの外筒側にコイルの内径面が対向する状態でケース１６に対し配設されている。そして、フック軸支持部１６ａはフック軸１２Ｐの第２円筒部１２Ｐ２が通された状態で鍔部１２Ｐ３と右レッグプレート１１Ｒとの間に配置されている。カムばね１４Ｓは、ポール軸支持部１６ｂの外筒側にコイルの内径面が対向する状態でケース１６に対し配設されている。そして、ポール軸支持部１６ｂはポール軸１３Ｐの第２円筒部１３Ｐ２が通された状態でカム１４と右レッグプレート１１Ｒとの間に配置されている。解除レバーばね１５Ｓは、ばね支持壁部１６ｃの外筒側にコイルの内径面が対向する状態でケース１６に対し配設されている。すなわち、ポール軸支持部１６ｂの中心軸と、カムばね１４Ｓのコイルの中心軸と、ばね支持壁部１６ｃの中心軸と、解除レバーばね１５Ｓのコイルの中心軸と、は、フック軸１２Ｐの中心軸と一致して、ポール軸支持部１６ｂ、カムばね１４Ｓ、ばね支持壁部１６ｃ、解除レバーばね１５Ｓの順序でフック軸１２Ｐの中心軸から径方向外側に向かって配置されている。フック軸１２Ｐの延びる方向で見たとき、カムばね１４Ｓの前端部１４Ｓ１は、解除レバーばね１５Ｓのコイルの外径面より径方向外側に突出している。しかし、カムばね１４Ｓのコイルの中心軸方向の長さは、解除レバーばね１５Ｓのコイルの中心軸方向の長さの２倍程度あるので、カムばね１４Ｓの前端部１４Ｓ１は解除レバーばね１５Ｓに干渉することなくケース１６に対して係止されることができる。ここで、ばね支持壁部１６ｃが、特許請求の範囲の「支持壁」に相当する。また、ケース１６が、特許請求の範囲の「ケース部材」に相当する。さらに、前端部１４Ｓ１が、特許請求の範囲の「一端部」に相当する。

図２及び図３に示すように、フロントストライカ２０は、金属丸棒を前面視で略Ｕ字状に折り曲げて開口端側をフロアＦに対して固定した部材である。左右方向に延びる部分が、レッグプレート１１の凹部１１Ｒａ２、凹部１１Ｌａ２に受け入れられてフック１２のフック部１２ｂが下方から係合することによりロック状態とされる。

図４及び図７に基づいてロック装置７の動作について説明する。図４は、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態（図１参照）において、ロック装置７がロック状態にある状態を示す。フック１２は、フック部１２ｂの上面がフロントストライカ２０の下面に当接して、フロントストライカ２０を右レッグプレート１１Ｒの凹部１１Ｒａ２及び左レッグプレート１１Ｌの凹部１１Ｌａ２との間で挟持している。ポール１３は、解除レバー１５を介して図４においてポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動付勢されて凸部１３ｃがフック１２の上端縁部１２ｄ１に当接して回動が止められている。このとき、ポール１３のフック係合部１３ｂは、フック１２の上端側縁部１２ｄ２に対して隙を隔てて対向している。これによって、大荷重の印加によりカム１４が変形してもフック１２のフック軸１２Ｐを中心とした時計回りの回動を抑制することができる。カム１４は、カムばね１４Ｓによる付勢によって図４においてポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動付勢されてフック押圧部１４ｂをフック１２のカム係合突起部１２ｅに押し当てながら回動しフック１２をよりフロントストライカ２０を挟持する方向に押圧している。これによって、フロントストライカ２０に対してロック機構１０はガタを抑制してロックされた状態とされている。

図４に示すロック装置７がロック状態において、シートクッション２に対してシートバック３が倒し込まれて重ねられ折畳位置になると、操作ケーブル（図示せず）が引かれて解除レバー１５を図４においてポール軸１３Ｐに対して時計回りに回動させる。すると、解除レバー１５とともにポール１３がポール軸１３Ｐを中心に時計回りに回動させられる。そして、このポール１３の回動に伴って連動ピン１８が長孔１４ｄの上端に当接してカム１４は、図７においてポール軸１３Ｐを中心として時計回りに回動させられ、フック押圧部１４ｂはフック１２のカム係合突起部１２ｅから離隔する。そして、フック１２は、フックばね１２Ｓの回動付勢力によって図７においてフック軸１２Ｐを中心に時計回りに回動し、フック部１２ｂが右レッグプレート１１Ｒの凹部１１Ｒａ２及び左レッグプレート１１Ｌの凹部１１Ｌａ２から退避してフロントストライカ２０との係合が外れる。同時に、フック１２のフック上突起部１２ｃの下面がフロントストライカ２０の上面に当接して押圧し、フロントストライカ２０に対して右レッグプレート１１Ｒの凹部１１Ｒａ２及び左レッグプレート１１Ｌの凹部１１Ｌａ２を上方に離隔させる。こうして、図７に示すように、フロントストライカ２０に対するロック機構１０の係合が外れたアンロック状態となる。

図７に示すアンロック状態から図４に示すロック状態への動作については、この逆である。すなわち、図７に示す状態で、フロントストライカ２０に対してロック機構１０が押し込まれると、フロントストライカ２０の上面がフック１２のフック上突起部１２ｃの下面を上方に押圧することにより、フック１２がフック軸１２Ｐを中心に図７において反時計回りに回動し、フック部１２ｂがフロントストライカ２０の下面に当接した状態となる。そして、この状態で、シートクッション２に対してシートバック３を起立位置に引き起こされると操作ケーブル（図示せず）の牽引が解除されて、解除レバー１５が図７においてポール軸１３Ｐに対して時計回りに回動させられる。すると、ポール１３は、解除レバー１５とともにポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動して凸部１３ｃがフック１２の上端縁部１２ｄ１に当接して回動が止められるとともにフック係合部１３ｂは、フック１２の上端側縁部１２ｄ２に対して隙を隔てて対向する位置に来る。また、カム１４は、カムばね１４Ｓによる回動付勢力によってフック押圧部１４ｂをフック１２のカム係合突起部１２ｅに押し当てながらポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動してフック１２をよりフロントストライカ２０を挟持する方向に押圧する。これによって、フロントストライカ２０に対してロック機構１０はガタを抑制してロックされた状態となる。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。解除レバーばね１５Ｓは、カムばね１４Ｓとコイルの中心軸が同一でポール軸１３Ｐと一致しており、コイルの中心軸方向の長さが小さく設定されている。また、カムばね１４Ｓの前端部１４Ｓ１は解除レバーばね１５Ｓのコイルより径方向外側に配置されている。これによって、カムばね１４Ｓのコイルの外径面と解除レバーばね１５Ｓのコイルの内径面とを近づけて、解除レバーばね１５Ｓのコイルの径を小さく設定することができることにより、ロック機構１０のサイズ増大を抑制することができる。

また、フック１２もコイルの中心軸をフック軸１２Ｐとするフックばね１２Ｓにより回動付勢されているので、よりロック機構１０のサイズ増大を抑制することができる。さらに、カムばね１４Ｓと解除レバーばね１５Ｓとの間には、中心軸をポール軸１３Ｐとする円筒状のばね支持壁部１６ｃが配設されている。これによって、カムばね１４Ｓと解除レバーばね１５Ｓが捻り変形したときにコイル部分が互いに干渉することが抑制できより円滑に回動付勢力をポール１３及び／又はカム１４に印加することができる。加えて、ばね支持壁部１６ｃは、カムばね１４Ｓと解除レバーばね１５Ｓをポール軸１３Ｐの周縁部に保持した状態でレッグプレート１１に対して取付けられるケース１６に一体的に形成されているので、ロック機構１０の組み付け作業性がよい。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、フロントレッグ８とフロントストライカ２０によってロック装置７が構成されるものとしたが、これに限らず、リアレッグとリアストライカに適用してもよい。さらに、シートバックを自動車ボディに連結するロック装置に適用してもよい。加えて、自動車のシート以外の飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用することもできる。

２．上記実施形態においては、ポール１３は、解除レバー１５を介して回動付勢されるように構成したが、これに限らず、ポール１３をレッグプレート１１に対して、捻りコイルばねで直接回動付勢されるように構成してもよい。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
７ ロック装置（乗物用シート用ロック装置）
１０ ロック機構
１１ レッグプレート（ベースプレート）
１１Ｒ 右ベースプレート
１１Ｒａ２ 凹部
１１Ｌ 左レッグプレート
１１Ｌａ２ 凹部
１２ フック
１２Ｐ フック軸
１２Ｓ フックばね（第３捻りコイルばね）
１３ ポール
１３Ｐ ポール軸
１４ カム
１４Ｓ カムばね（第１捻りコイルばね）
１４Ｓ１ 前端部（一端部）
１５ 解除レバー
１５Ｓ 解除レバーばね（第２捻りコイルばね）
１６ ケース（ケース部材）
１６ｃ ばね支持壁部（支持壁）
２０ フロントストライカ（ストライカ）
Ｆ フロア（乗物ボディ）

Claims (4)

1. 乗物用シートを乗物ボディに対して保持可能な乗物用シート用ロック装置であって、
   前記乗物ボディと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボディの他方に設けられたロック機構と、を備え、
   該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対しフック軸によって回動自在に軸支され前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態と挟持しないアンロック状態を形成可能であるとともに該アンロック状態を形成する方向に回動付勢されたフックと、前記ベースプレートに対しポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するとともに前記フックと係合する方向に回動付勢されたポールと、前記ベースプレートに対し前記ポール軸によって回動自在に軸支され前記ロック状態にある前記フックをロック方向に押圧するように回動するカムと、を備え、
   前記ポールと前記カムのいずれか一方はコイルの中心軸を前記ポール軸とする第１捻りコイルばねにより回動付勢されており、
   前記カムと前記ポールのいずれか他方はコイルの中心軸を前記ポール軸として前記第１捻りコイルばねよりコイルの径が大きくコイルの中心軸方向の長さが小さい第２捻りコイルばねにより回動付勢されており、
   前記第２捻りコイルばねのコイルは、前記第１捻りコイルばねのコイルに対して径方向外側に重なるように配置されており、
   前記第１捻りコイルばねの少なくとも一端部は前記第２捻りコイルばねのコイルより径方向外側に配置されている乗物用シート用ロック装置。
2. 請求項１において、前記フックの前記ベースプレートに対する回動付勢は、コイルの中心軸を前記フック軸とする第３捻りコイルばねにより行われている乗物用シート用ロック装置。
3. 請求項１又は請求項２において、前記第１捻りコイルばねのコイルと前記第２捻りコイルばねのコイルとの間には、中心軸を前記ポール軸とする円筒状の支持壁が配設されている乗物用シート用ロック装置。
4. 請求項３において、前記支持壁は、前記第１捻りコイルばねと前記第２捻りコイルばねを前記ポール軸の周縁部に保持した状態で前記ベースプレートに対して取付けられるケース部材に一体的に形成されている乗物用シート用ロック装置。
   
   
   
   
   

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