JP4797825B2 - 円形状部品の車体への取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体を形成する面に円形状の取付け部を有する部品を取付ける構造に関し、さらに詳しくは、円形状の部品を螺子等の締結部材で車体に締付け固定する際における作業性および取付け精度を向上させる取付け構造に関する。

車体に取付ける部品を円形状に構成し、デザイン的なアクセントとする場合がある。例えば、ドアアウターパネルに円形の凹部を形成し、凹部内に円形状のドアハンドルレバーを同心に配設したドアアウトサイドハンドルが開示されている（特許文献１参照）。このドアアウトサイドハンドルでは、ハンドルレバー周囲の凹部がドアアウターパネルをプレス成形することにより形成されている。

そこで、上記円形状の凹部を形成する部分（ケース）を車体とは別部品とし、このケースにドアハンドルレバーを含む機構部品を予め取付けてドアハンドル部品を構成しておき、このドアハンドル部品をドアアウターパネルの取付け孔に嵌合し固定すれば、ドアハンドル部品の組付け性の向上が期待できる。また、ツメなどによるドアアウターパネルへの傷付きを防止できると共に、ドアハンドル部品の色を周囲と異ならせたり、異なる色のオプションを用意したりと、デザイン的な自由度の向上も期待できる。

ところで、上記円形状のドアハンドル部品を、ドアアウターパネルの円形状の取付け孔に固定する場合、ドアアウターパネルに設けた取付け座面にスクリュー等の締結部材を用いて固定することが試みられたが、ドアアウターパネルの外側からドアハンドル部品を嵌合した状態で、内側から締結部材を締付ける際に、締結部材の回転方向に円形状のドアハンドル部品も回転してしまい、組付け作業がし難く、組付け時の位置精度を確保し難いという問題を生じた。

特開２００５−２６０２号公報

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、円形状の部品を車体に螺子等の締結部材で取付ける際に、前記部品が締結部材の回転方向に平行な面上において円形状の意匠を有する場合でも、締付け時における部品の回転を防止し、組付け性と組付け精度の向上が可能な円形状部品の車体への取付け構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、車体に設けた円形状の取付け孔に円形状の部品を嵌合し、締結部材で締付け固定する円形状部品の車体への取付け構造において、
前記部品は、前記取付け孔に嵌合する嵌合部と、車体表面側で径方向外方に張出した外縁部と、前記嵌合部から径方向外方に突出した突起部とを備える一方、前記取付け孔の縁端には切欠部を設け、前記突起部が前記切欠部の側縁に当接することにより、前記部品の取付け孔内での回転方向の位置が規制されるようにした。

本発明において、前記切欠部に隣接し前記取付け孔の縁端から車体内部側に延出した延出片部を設け、前記突起部が前記延出片部の側縁に当接することにより、前記部品の取付け孔内での回転方向の位置が規制されるようにした。前記切欠部は、径方向外方に突出した円弧状をなしていることが好適である。また、前記取付け孔の下側の縁端に水平縁端部を形成する一方、前記部品には、前記嵌合部から下方に突出する突片部を設け、前記突片部の下端が前記水平縁端部に当接することにより、前記部品の上下方向の位置が規制されるようにした。

本発明において、前記部品は、いずれも該部品の機能部分またはその取付け部分をなす張出部分および突出部分をさらに備え、前記張出部分は、前記取付け孔の車体内部側で前記嵌合部から径方向外方に張出し、前記突出部分は、前記張出部分と反対側の周辺部において車体内部側に突出している一方、前記切欠部は、前記取付け孔の前記突出部分に沿った縁端に設けられており、前記部品の取付け時に、前記張出部分を前記取付け孔に車体外部側からくぐらせた後、前記突出部分を、前記切欠部を通過させて前記取付け孔の車体内部側に進入させ、前記部品の前記嵌合部を前記取付け孔に嵌合可能であることが好適である。

本発明において、前記突出部分は、前記部品と別部材で形成され、かつ、前記突起部の側面に当接した状態で前記部品に固定されるようにした。また、本発明において、前記切欠部が、前記取付け孔の下側の縁端に配設され、前記水平縁端部が、前記切欠部に形成され、前記突片部の下端が前記水平縁端部に当接することにより、前記部品の上下方向の位置が規制されるようにした。

本発明において、前記突片部は、前記突出部分を形成する部材の下端縁に当接する上端面を備えるようにした。本発明において、前記突起部には、前記切欠部の縁端に係合し前記部品の抜脱を防止する係止部が形成されていることが好適である。また、前記突片部に、前記水平縁端部に係合し前記部品の抜脱を防止する係止部が形成されていても良い。本発明において、前記切欠部を設けた箇所を除く前記取付け孔の周縁部に、車体内部側に立ち上がる延長フランジを設けることが好適である。

上述の如く、本発明は、車体に設けた円形状の取付け孔に円形状の部品を嵌合し、締結部材で締付け固定する円形状部品の車体への取付け構造において、前記部品は、前記取付け孔に嵌合する嵌合部と、車体表面側で径方向外方に張出した外縁部と、前記嵌合部から径方向外方に突出した突起部とを備える一方、前記取付け孔の縁端には切欠部を設け、前記突起部が前記切欠部の側縁に当接することにより、前記部品の取付け孔内での回転方向の位置が規制されるようにしたので、部品の取付け時に、締結部材を締結するトルクによる部品の回転が防止され、部品を所定の位置に確実に取付けることが可能である。

また、前記切欠部に隣接し前記取付け孔の縁端から車体内部側に延出した延出片部を設け、前記突起部が前記延出片部の側縁に当接することにより、前記部品の取付け孔内での回転方向の位置が規制されるようにしたので、前記突起部と当接する側縁に十分な長さが確保され、より確実に部品の回転を防止できる。

また、前記切欠部は、径方向外方に突出した円弧状をなしているので、前記部品を取付ける際、前記突起部が前記切欠部の最も低い位置に収まり、取付け作業が容易であるとともに、取付け位置の寸法精度の向上が可能である。
さらに、前記取付け孔の下側の縁端に水平縁端部を形成する一方、前記部品には、前記嵌合部から下方に突出する突片部を設け、前記突片部の下端が前記水平縁端部に当接することにより、前記部品の上下方向の位置が規制されるようにしたので、前記部品の上下方向の位置の規制が前記突片部によってなされることで、前記突起部には上下方向の力が作用せず、前記部品の回転防止、すなわち回転方向の位置決めを迅速かつ確実に行うことができる。

前記部品は、いずれも該部品の機能部分またはその取付け部分をなす張出部分および突出部分をさらに備え、前記張出部分は、前記取付け孔の車体内部側で前記嵌合部から径方向外方に張出し、前記突出部分は、前記張出部分と反対側の周辺部において車体内部側に突出している一方、前記切欠部は、前記取付け孔の前記突出部分に沿った縁端に設けられており、前記部品の取付け時に、前記張出部分を前記取付け孔に車体外部側からくぐらせた後、前記突出部分を、前記切欠部を通過させて前記取付け孔の車体内部側に進入させ、前記部品の前記嵌合部を前記取付け孔に嵌合可能であるので、前記張出部分や突出部分により、円形状の取付け孔の開口範囲や形状的制約を越えて、機能部分を構成可能でありながら、前記部品の取付け孔への嵌合を容易に行なうことができ、かつ、組付け時の回転防止の効果も得ることができる。

前記突出部分は、前記部品と別部材で形成され、かつ、前記突起部の側面に当接した状態で前記部品に固定されるようにしたので、前記突出部分を形成する部材の固定時における位置決めや締結時の回転防止効果を得ることができるとともに、前記部材により前記突起部の補強がなされる。
また、前記切欠部が、前記取付け孔の下側の縁端に配設され、前記水平縁端部が、前記切欠部に形成され、前記突片部の下端が前記水平縁端部に当接することにより、前記部品の上下方向の位置が規制されるようにしたので、前記部品の上下方向の位置の規制が前記突片部によってなされることで、前記突起部には上下方向の力が作用せず、前記部品の回転防止、すなわち回転方向の位置決めを迅速かつ確実に行うことができるとともに、前記水平縁端部が前記切欠部に形成されることで、これらの加工が容易となる。

前記突片部は、前記突出部分を形成する部材の下端縁に当接する上端面を備えるようにしたので、前記突出部分を形成する部材の固定時における位置決めや締結時の回転防止効果を得ることができる。
前記突起部に、前記切欠部の縁端に係合し前記部品の抜脱を防止する係止部が形成されている態様、または、前記突片部に、前記水平縁端部に係合し前記部品の抜脱を防止する係止部が形成されている態様においては、前記部品の取付け時に、前記係止部により前記部品が仮止めされ、取付け作業が容易になるとともに、前記部品の取付け後に、前記部品が操作または使用される際における浮き防止の役割も果たし、係止部の近傍に締結部材が無いような場合に有利であり、また、締結箇所を削減できる。
また、本発明において、前記切欠部を設けた箇所を除く前記取付け孔の周縁部に、車体内部側に立ち上がる延長フランジを設けたので、前記部品の組み付け性を損なうことなく、取付け孔付近のパネル剛性を確保することができ、前記部品の安定性、使用感などを向上できる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア（リアドア２）を備えた自動車１の側面後方側部分を示すものである。リアドア２の後方寄り中間高さ位置には、リアドア２を車両室外側から開く時にロック解除操作を行う為のドアアウトサイドハンドル３が取付けられている。

図２は、リアドア２を室内側から見た分解傾斜図であり、リアドア２はアウターパネル２１とインナーパネル２２の周辺部を内部に空間を形成した状態で接合した中空構造をなし、インナーパネル２２の室内側はインナートリム２３で覆われる。インナーパネル２２の車両前後方向の後方側の端部付近にロック４が内蔵され、リアドア２を閉じるとロック４が自動車１のドア開口部側に設けた図示しないストライカーに係合し、リアドア２が車体に対してロックされるようになっている。

ドアアウトサイドハンドル３は、図３、４に示すように、ケース３１にハンドルレバー３２およびその機構部を予め組付け、ドアハンドルアッシーを構成している。ケース３１は、平面形状が円形状をなし中央部３１ａ（嵌合部）が車両室内側に窪んだ部分球面状の基本形状をなし、外周部にはフランジ部３１ｂ（外縁部）が設けられている。一方、ハンドルレバー３２は、ケース３１の角孔３１ｃに挿通された一対の腕部３２ａ，３２ａが、ケース３１の裏面側（車両室内側）の支持部３３において揺動自在に支持され、リターンスプリングにより車両室内側に揺動する方向に付勢されている。そして、ハンドルレバー３２に手指を掛け、ハンドルレバー３２を車両幅方向外方に揺動させることにより、ハンドルレバー３２の他の腕部３２ｂが解除レバー３４を回動させ、図示しないコントロールケーブルを介してロック４を解除可能である。

アウトサイドハンドル３のリアドア２への取付けは、アウターパネル２１に穿設した取付け孔２１ａにケース３１の中央部３１ａを車両室外側から嵌合した状態で、車両室内側から、ドアインナーパネル２２に設けた作業用開口部２４を通じて、２箇所の固定座面２１ｂに挿通させた締結部材３５をナット３６に螺合することにより、リアドア２に取付けられる。アウターパネル２１の取付け孔２１ａの周囲には、車両室内側に退没した内フランジ部２１ｃが設けられ、ケース３１を嵌合した状態では、ケース３１のフランジ部３１ｂが前記内フランジ部２１ｃに嵌合し、ケース３１の中央部３１ａが取付け孔２１ａより室内側に嵌入される。前記２箇所の固定座面２１ｂは内フランジ部２１ｃから延出した片部を車両室内側に折曲げて形成されている。

上記アウトサイドハンドル３の取付けに際し、２箇所の固定座面２１ｂのうち、いずれか一方の固定座面２１ｂ（図３に示す例では右側）において締結部材３５の締付けを行なうと、他方の固定座面２１ｂ（図３における左側）は未だ固定されていないため、前記一方の締結部材３５の締め付けトルクＴの作用により、円形状のアウトサイドハンドル３は、前記締結部材３５を中心に締め付けトルクＴと略同方向の回転力Ｒを生じることになり、図示例のような比較的扁平なケース３１の場合、取付け孔２１ａを逸脱たり、正規の固定位置からずれて組み付いてしまう虞がある。

そこで、図５、６に示すように、アウトサイドハンドル３の位置決め構造として、アウターパネル２１ａに２箇所の切欠部２７，２７を設ける一方、アウトサイドハンドル３のケース３１には、各切欠部２７，２７に対応した位置に中央部３１ａから外方に突出する２箇所のリブ３７，３７（突起部）を設け、いずれか一方のリブ３７（図示例では右側）の側面が切欠部２７の側縁に当接することにより、アウトサイドハンドル３の回転が規制されるようにしてある。

さらに、アウターパネル２１ａの前記切欠部２７，２７に隣接し、それらの中間に位置した部分からリアドア２の内部に向けて延出した延出片部２９を設け、リブ３７が切欠部２７の側縁と共に延出片部２９の側縁に当接するようにし、より確実にアウトサイドハンドル３の回転が規制されるようにしてある。これらの切欠部２７及び延出片部２９とリブ３７は、アウトサイドハンドル３の回転を規制する同時に、ケース３１下部の左右方向の位置決めの役割を果たしている。

また、図６、図７に示すように、リブ３７の先端には、鉤爪状の係止部３７ａが形成されている。この係止部３７ａは、切欠部２７の縁端に係合することにより、フランジ部３１ｂの車両外方への抜脱を防止し、アウトサイドハンドル３の組付け時における締結固定以前の仮止めの役割を果たすことができる。また、車両完成後は、乗員がアウトサイドハンドル３を操作する（引く）時の浮き防止部材としての役割も果たすことができる。

また、製品の寸法誤差を吸収するため延出片部２９とリブ３７の間に若干の隙間を設けているが、切欠部２７を取付け孔２１ａの径方向外方（図３中下方）に突出した円弧状に形成することにより、リブ３７が切欠部２７の最も低い箇所に収まり、リブ３７の位置決め精度と作業性を向上することが可能となる。

さらに、前記２箇所の切欠部２７，２７の外方に、取付け孔２１ａの内フランジ部２１ｃを切り欠いて同一仮想水平線上に位置させて２箇所の水平端縁部２８，２８を設ける一方、水平端縁部２８，２８のそれぞれの範囲内にあって、前記２箇所のリブ３７，３７の外方に、下端縁が同一仮想水平線上に位置した２箇所の第２リブ３８，３８（突片部）を設けてある。この第２リブ３８，３８の下端縁と水平端縁部２８，２８とが当接する位置で、ケース３１が取付け孔２１ａ内で上下方向に位置決めされるようにしてある。これにより、円弧状の切欠部２７，２７およびリブ３７，３７には上下方向の力が作用せず、ケース３１の回転方向の位置決めを迅速かつ確実に行うことができ、アウトサイドハンドル３の左右上下全方向の位置精度を向上させることができる。

以上述べた位置決め構造（２７−３７，２８−３８）を備えたアウトサイドハンドル３の取付けは、先にアウトサイドハンドル３の機構部（３２ａ，３２ｂ，３３，３４）側を取付け孔２１ａに潜らせ、最終的な取付け位置より少し上方に位置させながら、リブ３７をアウターパネル２１の車両室内側に引出し、係止部３７ａを切欠部２７に係止する手順で行なわれることになる。図６は上記位置決め構造の対応関係を示すものである。

上記実施形態においては、切欠部２７，２７およびリブ３７，３７を左右対称に対をなして２箇所ずつ設ける場合を示したが、通常右回転となる締結部材３５の回転方向に対応して各１箇所ずつ設けることもできる。しかし、実施形態のように左右対称に２箇所ずつ設けることにより、左右のリアドア２で部品が共用化されるため、生産管理上好ましい。また、上下方向の位置決めを行なう水平端縁部２８，２８および第２リブ３８，３８もいずれか１箇所のみとすることが可能であるが、仮止め時の安定性の点では、左右対称に２箇所ずつ設けることが好ましい。さらに、水平端縁部２８および第２リブ３８を、切欠部２７，２７およびリブ３７，３７の中央に１箇所のみ設けることもできる。また、切欠部２７およびリブ３７も中央に１箇所のみ設けることもできる。

次に、本発明の別の実施形態について、図８〜図１２を参照しながら以下に説明する。なお、同様の部材には同じ符号を付し、その説明を省略する。

図８〜図１３は、ドアを施錠あるいは解錠するキーをキーシリンダーに差し込むことなく、電気的信号でドアロックを解除する機能が装備されたドアのアウトサイドハンドル２０３を示している。このようなアウトサイドハンドル２０３では、上記機能に必要なアンテナ２４１とスイッチ２４２がハンドルケース２３１部分に装備されている。

図８、９、及び図１１に示すように、アンテナ２４１およびスイッチ２４２は、樹脂製のホルダー２４３によりハンドルケース２３１に固定されている。アンテナ２４１およびスイッチ２４２は、ハンドルケース２３１の上部に配置されたハンドルレバー等を避け、ハンドルケース２３１の下半部に配置され、かつ、左右ドアに対する部品の共通化を考慮して、車両前後方向の中央に取付けられている。ホルダー２４３は、略Ｔ字状をなし、その中央部において、スクリュー２４４によりハンドルケース２３１に固定され、アンテナ２４１及びスイッチ２４２をハンドルケース２３１に保持すると同時に、それらを保護する機能を有しており、ハンドルケース２３１の裏面側に突出部分を形成している。

先述した通り、アウトサイドハンドル（ハンドルアッシー）の取付けは、先にアウトサイドハンドルの上方に張出した腕部３２ａ，３２ｂや支持部３３などの張出部分を取付け孔２１ａにくぐらせてから、上部を支点に回転させて中央部３１ａを取付け孔２１ａに嵌合する必要がある。しかし、取付け孔２１ａの下部中央に延出片部２９を設けた場合、電気的信号によるドアロック解除機能を備えたアウトサイドハンドル２０３では、車両室内側に突出したホルダー２４３の下端と延出片部２９と干渉する問題が生じる。

そこで、本実施形態では、図９、１０に示すように、取付け孔２１ａの、ホルダー２４３の下端に沿った縁端に切欠部２２７を設け、アウトサイドハンドル２０３を取付け孔２１ａに挿入する際に、ホルダー２４３の突出部分が切欠部２２７を通過して取付け孔２１ａに進入できるようにしている。一方、アウトサイドハンドル２０３のケース２３１には、前記切欠部２２７の両側縁に沿うように、径方向外方に突出するリブ２３７，２３７（突起部）を設け、このリブ２３７の側面を、切欠部２２７の側縁に当接させることにより、アウトサイドハンドル２０３の締め付け時に発生する回転を阻止することができるようにしている。

リブ２３７，２３７は、上記回転方向の進み側に１箇所のみ設けることもできるが、図示例のように両側に設けることにより、左右のドアに共通の部品を用いることができる。また、リブ２３７を、ホルダー２４３の側面に当接するように設けることにより、ホルダー２４３の組付け時における位置決めや、ホルダー２４３をスクリューで締結する際の回転を防止する機能を有する。なお、リブ２３７を上方に延長してホルダー２４３の両側面に当接させ、リブ２３７，２３７の間にホルダー２４３が挿入されるようにすれば、ホルダー２４３の位置決め効果やサポート効果が一層向上する。

さらに、本実施形態では、ハンドルケース２３１を上下方向に位置決めする水平縁端部２２８を、前記切欠部２２７の底辺に形成する一方、該水平縁端部２２８に当接する２箇所の第２リブ２３８，２３８（突片部）を、前記リブ２３７，２３７の中間部に突設している。図示例では、２箇所の第２リブ２３８，２３８の上端部を連結するように棚状の支持面２３９を設け、該支持面２３９の上端面にホルダー２４３の下端を当接させ、ホルダー２４３の下端が３方向から位置決めされるようにするとともに、支持面２３９の中央部にスリット２４０を設け、該スリット２４０に、ホルダー２４３の下端に形成した係止爪２４５を係合することにより、ホルダー２４３の下端が係止されるようにしている。

また、図７に３７ａで示したような鉤爪状の係止部を、前述のリブ２３７、第２リブ２３８のいずれか、または両方の先端に設け、切欠部２２７の縁端に係合させることにより、前述と同様に、ハンドルケース２３１の仮止め効果や、締結部材（３５，３６）から離れた位置での浮き防止の効果を得ることができる。あるいは、鉤爪状の係止部を設ける代わりに、図１２に示すように、第２リブ２３８の下端に、水平縁端部２２８に当接する基部から車両室内側に向けて緩やかに下降する傾斜部を含む湾出部２３８ａを形成することにより、ハンドルケース２３１の下端を容易に圧入でき、かつ適度な仮止め効果を得ることができる。

一方、ドアハンドルを引く力は、ハンドルケース２３１の上端側により大きく作用するため、固定座面２１ｂ，２１ｂは取付け孔２１ａの上方寄りに設けられているが、図１３に示されるように、上方に張出した支持部２３３の、前記取付け孔２１ａに沿った基部に、前記同様の係止部２３３ａを設けることにより、ハンドルケース２３１浮きを一層効果的に防止できる。

さらに、図８〜１３に示すように、切欠部２２７を除いた、取付け孔２１ａ周囲の内フランジ部２１ｃの縁端に、車体内部側に立ち上がる延長フランジ２２１ｄ（突縁）を形成している。この延長フランジ２２１ｄは、前記延出片部２９と同様に、切欠部２２７のリブ２３７の側面への当接面積を増加させる効果を有するとともに、延長フランジ２２１ｄによって、取付け孔２１ａ付近のアウターパネル２１の剛性が向上され、組み付け性を損なうことなく、パネル剛性を確保することができる。

以上、本発明の実施の形態について、車両用ドアのアウトサイドハンドルの場合を例にとり述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、円形状の取付け孔に円形状の部品を嵌合し、螺子等の締結部材で固定するその他の部品の取付け構造に適用可能であり、かつ、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

本発明の実施形態に係るアウトサイドハンドルを取付けた自動車の後側部分を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るアウトサイドハンドルを取付ける車両用ドアを示す車両室内側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るアウトサイドハンドルを取付けたドアアウターパネル部分を車両室内側から見た側面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態に係るアウトサイドハンドルの位置決め構造部分を示す図３の要部拡大図である。 本発明の実施形態に係るアウトサイドハンドルの位置決め構造部分の分解状態を示す要部拡大斜視図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の別の実施形態に係るアウトサイドハンドルを取付けたドアアウターパネル部分を車両室内側から見た側面図である。 本発明の別の実施形態に係るアウトサイドハンドルの位置決め構造部分を示す図８の要部拡大図である。 本発明の別の実施形態に係るアウトサイドハンドルを取付けたドアアウターパネル部分を車両室内側から見た斜視図である。 本発明の別の実施形態に係るアウトサイドハンドルの取付け過程を示す、図８のＣ−Ｃ断面図である。 図８のＤ−Ｄ断面図である。 図８のＥ−Ｅ拡大断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ リアドア
３，２０３ アウトサイドハンドル（円形状部品）
４ ロック
２１ アウターパネル
２１ａ 取付け孔
２１ｂ 固定座面
２１ｃ 内フランジ部
２２ インナーパネル
２３ インナートリム
２４ 作業用開口部
２７，２２７ 切欠部
２８，２２８ 水平端縁部
２９ 延出片部
３１ ケース
３１ａ 中央部（嵌合部）
３１ｂ フランジ部（外縁部）
３１ｃ 角孔
３２ ハンドルレバー
３２ａ，３２ｂ 腕部
３３ 支持部（張出部分）
３４ 解除レバー
３５ ボルト（締結部材）
３６ ナット（締結部材）
３７，２３７ リブ（突起部）
３７ａ 係止部
３８，２３８ 第２リブ（突片部）
２２１ｄ 延長フランジ
２３９ 支持面
２４０ スリット
２４１ アンテナ
２４２ スイッチ
２４３ ホルダー（突出部分）
２４４ スクリュー
２４５ 係止爪

Claims (11)

1. 車体に設けた円形状の取付け孔に円形状の部品を嵌合し、締結部材で締付け固定する円形状部品の車体への取付け構造において、
   前記部品は、前記取付け孔に嵌合する嵌合部と、車体表面側で径方向外方に張出した外縁部と、前記嵌合部から径方向外方に突出した突起部とを備える一方、前記取付け孔の縁端には切欠部を設け、前記突起部が前記切欠部の側縁に当接することにより、前記部品の取付け孔内での回転方向の位置が規制されるようにしたことを特徴とする円形状部品の車体への取付け構造。
2. 前記切欠部に隣接し前記取付け孔の縁端から車体内部側に延出した延出片部を設け、前記突起部が前記延出片部の側縁に当接することにより、前記部品の取付け孔内での回転方向の位置が規制されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の円形状部品の車体への取付け構造。
3. 前記切欠部は、径方向外方に突出した円弧状をなしていることを特徴とする請求項１または２に記載の円形状部品の車体への取付け構造。
4. 前記取付け孔の下側の縁端に水平縁端部を形成する一方、前記部品には、前記嵌合部から下方に突出する突片部を設け、前記突片部の下端が前記水平縁端部に当接することにより、前記部品の上下方向の位置が規制されるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の円形状部品の車体への取付け構造。
5. 前記部品は、いずれも該部品の機能部分またはその取付け部分をなす張出部分および突出部分をさらに備え、前記張出部分は、前記取付け孔の車体内部側で前記嵌合部から径方向外方に張出し、前記突出部分は、前記張出部分と反対側の周辺部において車体内部側に突出している一方、前記切欠部は、前記取付け孔の前記突出部分に沿った縁端に設けられており、
   前記部品の取付け時に、前記張出部分を前記取付け孔に車体外部側からくぐらせた後、前記突出部分を、前記切欠部を通過させて前記取付け孔の車体内部側に進入させ、前記部品の前記嵌合部を前記取付け孔に嵌合可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の円形状部品の車体への取付け構造。
6. 前記突出部分は、前記部品と別部材で形成され、かつ、前記突起部の側面に当接した状態で前記部品に固定されていることを特徴とする請求項５に記載の円形状部品の車体への取付け構造。
7. 前記切欠部が、前記取付け孔の下側の縁端に配設され、前記水平縁端部が、前記切欠部に形成され、前記突片部の下端が前記水平縁端部に当接することにより、前記部品の上下方向の位置が規制されるようにしたことを特徴とする請求項５または６に記載の円形状部品の車体への取付け構造。
8. 前記突片部は、前記突出部分を形成する部材の下端縁に当接する上端面を備えていることを特徴とする請求項７に記載の円形状部品の車体への取付け構造。
9. 前記突起部には、前記切欠部の縁端に係合し前記部品の抜脱を防止する係止部が形成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の円形状部品の車体への取付け構造。
10. 前記突片部には、前記水平縁端部に係合し前記部品の抜脱を防止する係止部が形成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の円形状部品の車体への取付け構造。
11. 前記切欠部を設けた箇所を除く前記取付け孔の周縁部に、車体内部側に立ち上がる延長フランジを設けたことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の円形状部品の車体への取付け構造。

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