JP4681927B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、シフトレバー装置に関し、ノブの高さ寸法を小さくしたものである。

近年、車の減速比を自動的に切り換える機能を搭載したＡＴ（オートマチック）車が多くなっている。シフトレバーのレンジを切り換えるシフトレバー装置には、ノブボタンを押してロッドを持ち上げながらレンジを切り換えるプルロッドタイプのものと、ノブボタンを押してロッドを押し下げながらレンジを切り換えるプッシュロッドタイプのものとがある。

前記プルロッドタイプの従来のシフトレバー装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このシフトレバー装置の一部であるノブの近傍の詳細は図９のようになっている。ノブ１の下部には金属管２が挿入されて結合されており、ノブ１と一体の樹脂管３が金属管２の外周面を被っている。ノブ１と金属管２とが掛かり代Ａの範囲で結合されている。金属管２の内部には断面形状がほぼ十字形のロッド４が挿入され、該ロッド４の上端にはプルブロック５が該プルブロック５の結合部５ｃを介して結合されている。プルブロック５は上下方向に沿うガイド孔に沿って移動自在に設けられ、プルブロック５には上向テーパ面５ａと下向テーパ面５ｂとが形成されている。一方、水平方向に沿うガイド孔に沿って移動自在なノブボタン６が設けられ、ノブボタン６には下向テーパ面６ａと上向テーパ面６ｂとが設けられている。ロッド４には外径寸法の大きいばね受け部４ａが形成され、該ばね受け部４ａと図９（ｂ）に示すノブ１の段部下面１ｅとの間にはロッド４を押し下げる方向へ付勢するばね７が設けられている。

ノブボタン６を図９（ａ）中の右方へ付勢する図示しないばねと、前記ばね７とによりプルブロック５は下方へ付勢されており、ノブボタン６を押すとこれらのばねの付勢力に抗してプルブロック５が上方へ引き上げられる。
特開２００２−２８３８６６号公報

近年はインストルメントパネルにシフトレバー装置を配置する場合も増加しており、そのためにノブについても小型化が要求されている。ところが、従来のノブの構造では、ノブ１と金属管２との掛かり代Ａと、プルブロック５とロッド４との連結代Ｂと、テーパ面のはみ出し代Ｃと、ノブボタン６の占有代Ｄと、ノブボタン６の頭部肉厚Ｅとを合計した全長Ｆが必要になり、ノブ１の高さ寸法が大きいので、小型化が困難である。

そこで本発明は、上記の課題を解決したシフトレバー装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車体に固定されたハウジングにシフトレバーの基端部が揺動自在に支持され、該シフトレバーを構成する筒状部材の先端部に第１連結部を介してノブが結合されており、該ノブには上下方向の第１ガイド孔が形成されると共に該第１ガイド孔の上方であって該第１ガイド孔と直交する水平方向に第２ガイド孔が形成され、前記第１ガイド孔に前記筒状部材の先端部が挿入される一方、前記第２ガイド孔にはノブボタンが移動自在に設けられ、前記筒状部材の内部には前記筒状部材の下方から挿入されたロッドが移動自在に設けられ、該ロッドを下方へ付勢する付勢手段が前記筒状部材の内部に設けられ、該ロッドの先端部に第２連結部を介してプルブロックが結合され、前記ノブボタンの移動を前記プルブロックの昇降に変換する変換手段が設けられ、前記ノブボタンを押すと前記プルブロックを介して前記ロッドが前記付勢手段の付勢力に抗して引き揚げられ、前記ロッドと前記ハウジングとの係合が外れて前記シフトレバーのシフトが可能になるシフトレバー装置において、前記プルブロックの下部に一体形成された結合部が前記ロッドの先端部に結合されて前記第２連結部が構成され、前記第２連結部は、前記付勢手段の付勢力により前記筒状部材の内部に引き込まれ、前記プルブロックが前記筒状部材の先端部に当接して停止することにより、前記筒状部材の内部に配置されていることを特徴とする。

この発明によれば、第２連結部を筒状部材の内部に配置したことから、第２連結部が第１連結部と重なり合い、第１連結部と第２連結部とを加えた長さが第１連結部の長さのみとなり、第２連結部の長さ分だけノブの全長が短くなる。また、従来は第２連結部が筒状部材の外部に出ていたので、ノブが装着されない状態ではプルブロックがロッドから外れる虞があったが、第２連結部が筒状部材の内部に収容されるので、プルブロックがロッドから外れる虞が少ない。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記筒状部材の上部の前記第１連結部と対応する部分の径寸法を、前記筒状部材の下部の径寸法よりも大きくしたことを特徴とする。

この発明によれば、第１連結部と対応する部分の前記筒状部材の径寸法を大きくしたので、筒状部材の内部に位置する第２連結部を大きくして強度を大きくすることが可能となり、プルブロックを引き上げる際に第２連結部に大きな引張り荷重が加わっても、破壊する虞がない。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記ロッドの先端部に一対の挟持部が形成され、該一対の挟持部の間に前記プルブロックの下部に一体形成された結合部が嵌め込まれ、該一対の挟持部と該結合部とに形成された孔にピンが嵌合されて前記第２連結部が構成される一方、前記筒状部材の先端近傍にスリットが形成され、該スリットの部分から前記ピンが挿入されて前記孔に嵌合され、前記プルブロックと前記ロッドとが前記第２連結部で連結されていることを特徴とする。

この発明によれば、組み立ての際にプルブロックとロッドとを連結するピンを筒状部材のスリットの部分から挿入できるので、ロッドの先端を筒状部材の外部まで挿入することなく組み立てが行え、作業性が良い。そして、ノブを装着することなくシフトレバー装置を納入する場合でも、ピンが筒状部材の内部で保持されるので、プルブロックがロッドから外れる虞れがない。
請求項４に係る発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記筒状部材の内部には、前記筒状部材の軸方向における前記第２連結部の下方に、前記付勢手段の上端部を受けるばね受け筒が設けられていることを特徴とする。
請求項５に係る発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記プルブロックの結合部に下方へ向って開口する一対のフックが形成される一方、前記ロッドの先端部に一対の顎部を有する頭部が形成され、前記ロッドを前記筒状部材の下方から挿入させて前記頭部を前記筒状部材の上部から突出させた状態で、前記頭部を前記ロッドの軸心と直角な方向から前記一対のフックの間に嵌め込むことにより、前記第２連結部が構成されていることを特徴とする。

本発明に係るシフトレバー装置によれば、第２連結部を筒状部材の内部に配置したので、第２連結部が第１連結部と重なり合って、第２連結部の長さ分だけノブが短くなる。これにより、第１連結部の長さを十分に確保して強度の低下を防止しつつ、ノブの小型化を図ることができる。また、第２連結部が筒状部材の内部に収容されるので、プルブロックがロッドから外れる虞が少ない。

以下、本発明によるシフトレバー装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
図４に示すように、シフトレバー装置は、車体に固定されたハウジング１２と、該ハウジング１２に対して回動するシフトレバー１１とによって構成されている。

シフトレバー１１は、前記ハウジング１２に揺動自在に支持される軸部ユニット１３と、該軸部ユニット１３に立設されたロッド部１４と、該ロッド部１４の上端に設けられたノブ１とにより構成されている。

前記軸部ユニット１３の下端部には、左右に突出する軸１３ａが一体形成されている。この軸１３ａは、ハウジング１２に形成された一対の軸受部１２ａに回転自在に支持されている。

前記ロッド部１４は、筒状部材としての金属管２と、該金属管２を被うと共にノブ１と一体形成されている樹脂管３とにより構成され、金属管２の内部には、樹脂製のロッド４が軸部ユニット１３の下方から挿入されている。

ノブ１には、上下方向に形成された第１ガイド孔１ａに沿って昇降自在にプルブロック５が設けられている。また、該第１ガイド孔１ａの上方であって該第１ガイド孔１ａと直交する水平方向に第２ガイド孔１ｂが形成され、該第２ガイド孔１ｂの内部には摺動自在にノブボタン６が設けられている。そして、ノブボタン６の移動をプルブロック５の昇降に変換する変換手段が設けられている。即ち、プルブロック５の上下位置には上向テーパ面５ａと下向テーパ面５ｂとが相互に平行に形成される一方、ノブボタン６には、プルブロック５の上向テーパ面５ａ及び下向テーパ面５ｂと夫々摺接する下向テーパ面６ａ，上向テーパ面６ｂが形成されている。また、ノブボタン６の背面側には、軸方向に収容孔が形成され、該収容孔の底面と第２ガイド孔１ｂの底面との間には、ノブボタン６を外部へ向かって付勢するばね１９が設けられている。

図１に示すように、ノブ１は、第１連結部２１を介して金属管２の上部に結合されている。ノブ１と金属管２とが相対的に回るのを防止するために、金属管２の上部には、軸方向に長いスリット２ａが円周方向に沿って複数形成されており、ノブ１における第１ガイド孔１ａの内周面に形成された凸部１ｃがスリット２ａに入り込んでいる。

そして、金属管２に挿入されたロッド４の上端は、前記プルブロック５に、第２連結部２２を介して連結されている。第２連結部２２の構造を以下に説明する。図２に示すように、プルブロック５の下部には結合部５ｃが一体形成されている。結合部５ｃには下方へ向かって開口する一対のフック５ｄが形成される一方、ロッド４の上端には一対の顎部４ｂを有する頭部４ｃが形成され、頭部４ｃが軸心と直角な方向から一対のフック５ｄの間に嵌合されると、一対の顎部４ｂが一対のフック５ｄに引っ掛かるため、一対のフック５ｄの間に頭部４ｃが保持され、これらが一体となって昇降する。

前記ロッド４を下方へ付勢するための構成を説明する。前記ロッド４には外径寸法を大きくしたばね受け部４ａが形成されており、該ばね受け部４ａをシフトレバー１１の基端部へ向かって付勢する付勢手段としてのばね７がロッド４を囲繞するように設けられている。このばね７の上端を支持するため、ばね受け筒２０が金属管２の内部に設けられている。

ばね受け筒２０の構成を図３に示す。ばね受け筒２０はほぼ筒形状であり、下面にばね受け面２０ａを有する。ばね受け筒２０が金属管２の内部で移動しないようにするため、外周面上部の相互に１８０度をなす位置に、一対の凸部２０ｂが形成されている。一方、金属管２の対応する位置には、凸部２０ｂを嵌合させるための凹部として一対の嵌合孔２ｂが形成され、該嵌合孔２ｂに凸部２０ｂが嵌合されている。ばね受け筒２０の金属管２への挿入を可能にするため、ばね受け筒２０に可撓性を持たせる目的で、ばね受け筒２０には円周方向に４本のスリット２０ｃが形成されている。また、ばね受け筒２０を変形させて金属管２の内部に押し込む際に、凸部２０ｂの部分が金属管２の内部に入り易くするために、凸部２０ｂの下面にはテーパ部２０ｄが形成されている。

前記軸部ユニット１３には、ロッド４を昇降自在に案内するガイド孔１３ｂが形成されている。このガイド孔１３ｂから下方へ突出するロッド４の下端には操作部１５が設けられている。該操作部１５には下方からＶ溝が形成され、該Ｖ溝の傾斜面にディテント係合部１６が形成されている。一方、ハウジング１２の略中央部には、上方へ突出するディテントプレート１７が一体成形されている。該ディテントプレート１７には、その上縁部に沿って複数のディテント溝部１８が形成されている。

ディテント溝部１８には、車両の前から後へ向かって、パーキング用のＰレンジ溝部，Ｒレンジ溝部，Ｎレンジ溝部，Ｄレンジ溝部，２レンジ溝部，１レンジ溝部が順次隣接して設けらている。そして、ハウジング１２の上部には、前記Ｐレンジ等を表示した図示しないインディケーターカバーが配置されている。

前記ばね７，１９の付勢力に抗してノブボタン６を押圧し、上向テーパ面６ｂ，下向テーパ面５ｂを介してロッド４を上方へ引き上げることにより、ディテント係合部１６がディテント溝部１８から引き放される。このため、シフトレバー１１のシフト移動が可能となる。

次に、シフトレバー装置の組み立て手順を説明する。図５に示すように、ロッド４を軸部ユニット１３のガイド孔１３ｂの下方から挿入する。ロッド４の上端が金属管２の上方から突出したら、ロッド４を囲繞する状態で金属管２の内部に上からばね７を収容する。次に、ばね受け筒２０でばね７を上から圧縮しながら金属管２の内部にばね受け筒２０を挿入する。すると、ばね受け筒２０の凸部２０ｂが嵌合孔２ｂに嵌合されることにより、ばね受け筒２０が金属管２の内部に固定される。そして、ロッド４を下方から押し、金属管２の上部からロッド４の頭部４ｃを突出させ、この頭部４ｃに対してプルブロック５をロッド４の軸心とほぼ直角な方向へ移動させ、ロッド４の頭部４ｃをプルブロック５の一対のフック５ｄの間へ嵌め込むと、プルブロック５とロッド４とが第２連結部２２で結合される。その後、ばね７の付勢力により、第２連結部２２は金属管２の内部に引き込まれ、プルブロック５が金属管２の上端に当接して停止する。そしてシフトレバー１１をハウジング１２に回動可能に軸支させた後、金属管２の上部に、ノブ１を装着すればよい。

次に、シフトレバー装置の作用を説明する。まず、シフトレバー１１が例えばＰレンジにある場合、図４（ａ）に示すように、ばね７，１９の付勢力がロッド４を下方へ付勢しているため、ディテント係合部１６がＰレンジのディテント溝部１８と係合している。

シフトレバー１１をＰレンジからＤレンジに移動させたい場合は、ノブボタン６を押す。すると、図４（ｂ）に示すように、ばね７，１９の付勢力に抗してノブボタン６が押され、その押圧力が上向テーパ面６ｂと下向テーパ面５ｂとを介してロッド４へ伝わり、ロッド４が上方へ引き上げられ、ディテント係合部１６がディテント溝部１８から離れる。その後、シフトレバー１１を移動させてノブボタン６を放すと、ばね７，１９がロッド４を下方へ付勢し、ディテント係合部１６がＤレンジのディテント溝部１８と係合する。

ＰレンジからＤレンジに移動させる場合について説明したが、他のレンジに移動させる場合についても同様である。

この発明によれば、図１に示すように第２連結部２２を金属管２の内部に配置したことから、第２連結部２２が第１連結部２１と重なり合い、第１連結部２１の長さＡと第２連結部２２の長さＢとを加えた長さが第１連結部２１の長さＡとなり、第２連結部２２の長さＢの分だけノブ１の全長Ｆが短くなる。また、従来は第２連結部２２が金属管２の外部に出ていたので、ノブ１が装着されていない状態では、図２においてプルブロック５がロッド４の軸心と直角な方向へ移動することが可能であり、頭部４ｃからフック５ｄが外れる虞があった。しかし、本発明では第２連結部２２が金属管２の内部に収容されるので、プルブロック５がロッド４の軸心と直角な方向へ移動することが不可能であり、プルブロック５がロッド４から外れる虞が少ない。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図６に示す。この実施の形態は、実施の形態１の一部を変更しただけなので、異なる部分のみを説明する。

実施の形態２は、実施の形態１に対して、第１連結部２１と対応する部分の金属管２の径寸法を大きくして略小判形状としたものである。即ち、ノブ１よりも少し下方の位置まで金属管２の径寸法が大きくなっており、これにより樹脂管３の径寸法も大きくなっている。また、金属管２の大径化に伴って、金属管２が挿入される第１ガイド孔１ａ、金属管２の内部に位置する結合部５ｃ、頭部４ｃおよびばね受け筒２０も大きいものが用いられている。

この発明によれば、第１連結部２１と対応する部分の金属管２の径寸法を大きくしたので、結合部５ｃを大きくして第２連結部２２の強度を大きくすることができ、プルブロック５を引き上げる際に第２連結部２２に大きな引張り荷重が加わって破壊するのが防止される。

その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
（ｃ）実施の形態３
最後に、実施の形態３を図７に示す。この実施の形態も、実施の形態１の一部を変更しただけなので、異なる部分のみを説明する。

前記のように金属管２の先端近傍にはスリット２ａが形成されている。実施の形態３は、図８に示すように、このスリット２ａの部分から挿入したピン２３を介してプルブロック５の結合部５ｃとロッド４とを結合するように構成したものである。プルブロック５の結合部５ｃは１枚の薄板状に形成されて２つの孔５ｅが形成されている。一方、ロッド４の上部には、頭部４ｃに代えて二股状の一対の挟持部４ｄが形成され、夫々の挟持部４ｄに２つの孔４ｅが形成されている。一対の挟持部４ｄの間に結合部５ｃを嵌め込んで、ピン２３を孔４ｅ，５ｅに圧入することにより、プルブロック５がロッド４の上部に結合されている。

シフトレバー装置の作用を説明する。ロッド４の上部にプルブロック５を連結する際には、ロッド４の上部を金属管３の上端から突出させることなく、プルブロック５の結合部５ｃを金属管３の上部から金属管３の内部に挿入するようにして、結合部５ｃをロッド４の一対の挟持部４ｄの間に嵌め込んで、金属管３の上部に形成したスリット２ａの部分から挿入したピン２３を孔４ｅ，５ｅに嵌合すればよい。このスリット２ａは金属管３に対するノブ１の回り止めとして機能する。

この発明によれば、シフトレバー装置を組み立てる際に、プルブロック５の結合部５ｃとロッド４とを連結するためのピン２３を金属管２のスリット２ａの部分から挿入できるので、ロッド４の先端を金属管２の外部まで押し出すことなく組み立てが行え、作業の自動化が容易にできる。そして、金属管２の先端にノブ１を装着することなくシフトレバー装置を納入する場合でも、ピン２３が金属管２の内部で保持されているので、プルブロック５がロッド４の先端から外れる虞れがない。

その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。

シフトレバー装置の要部に係り、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は右側面断面図（実施の形態１）。 プルブロックとロッドとを示す斜視図（実施の形態１）。 ばね受け筒に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は右側面図（実施の形態１）。 シフトレバー装置の作用説明図（実施の形態１）。 シフトレバー装置の分解斜視図（実施の形態１）。 シフトレバー装置の要部に係り、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は右側面断面図（実施の形態２）。 シフトレバー装置の要部に係り、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は右側面断面図（実施の形態３）。 プルブロックとロッドとを示す斜視図（実施の形態１）。 従来のシフトレバー装置の要部に係り、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は右側面断面図。

符号の説明

１…ノブ
１ａ…第１ガイド孔
１ｂ…第２ガイド孔
２…金属管（筒状部材）
２ａ…スリット
４…ロッド
４ｂ…顎部
４ｃ…頭部
４ｄ…挟持部
４ｅ，５ｅ…孔
５…プルブロック
５ａ，６ｂ…上向テーパ面（変換手段）
５ｂ，６ａ…下向テーパ面（変換手段）
５ｃ…結合部
５ｄ…フック
６…ノブボタン
７…ばね（付勢手段）
１１…シフトレバー
１２…ハウジング
２０…ばね受け筒
２１…第１連結部
２２…第２連結部
２３…ピン

Claims (5)

1. 車体に固定されたハウジングにシフトレバーの基端部が揺動自在に支持され、該シフトレバーを構成する筒状部材の先端部に第１連結部を介してノブが結合されており、
   該ノブには上下方向の第１ガイド孔が形成されると共に該第１ガイド孔の上方であって該第１ガイド孔と直交する水平方向に第２ガイド孔が形成され、前記第１ガイド孔に前記筒状部材の先端部が挿入される一方、前記第２ガイド孔にはノブボタンが移動自在に設けられ、前記筒状部材の内部には前記筒状部材の下方から挿入されたロッドが移動自在に設けられ、該ロッドを下方へ付勢する付勢手段が前記筒状部材の内部に設けられ、該ロッドの先端部に第２連結部を介してプルブロックが結合され、前記ノブボタンの移動を前記プルブロックの昇降に変換する変換手段が設けられ、
   前記ノブボタンを押すと前記プルブロックを介して前記ロッドが前記付勢手段の付勢力に抗して引き揚げられ、前記ロッドと前記ハウジングとの係合が外れて前記シフトレバーのシフトが可能になるシフトレバー装置において、
   前記プルブロックの下部に一体形成された結合部が前記ロッドの先端部に結合されて前記第２連結部が構成され、前記第２連結部は、前記付勢手段の付勢力により前記筒状部材の内部に引き込まれ、前記プルブロックが前記筒状部材の先端部に当接して停止することにより、前記筒状部材の内部に配置されていることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 請求項１に記載のシフトレバー装置において、
   前記筒状部材の上部の前記第１連結部と対応する部分の径寸法を、前記筒状部材の下部の径寸法よりも大きくしたことを特徴とするシフトレバー装置。
3. 請求項１に記載のシフトレバー装置において、
   前記ロッドの先端部に一対の挟持部が形成され、該一対の挟持部の間に前記プルブロックの下部に一体形成された結合部が嵌め込まれ、該一対の挟持部と該結合部とに形成された孔にピンが嵌合されて前記第２連結部が構成される一方、
   前記筒状部材の先端近傍にスリットが形成され、
   該スリットの部分から前記ピンが挿入されて前記孔に嵌合され、前記プルブロックと前記ロッドとが前記第２連結部で連結されていることを特徴とするシフトレバー装置。
4. 請求項１に記載のシフトレバー装置において、
   前記筒状部材の内部には、前記筒状部材の軸方向における前記第２連結部の下方に、前記付勢手段の上端部を受けるばね受け筒が設けられていることを特徴とするシフトレバー装置。
5. 請求項１に記載のシフトレバー装置において、
   前記プルブロックの結合部に下方へ向って開口する一対のフックが形成される一方、前記ロッドの先端部に一対の顎部を有する頭部が形成され、前記ロッドを前記筒状部材の下方から挿入させて前記頭部を前記筒状部材の上部から突出させた状態で、前記頭部を前記ロッドの軸心と直角な方向から前記一対のフックの間に嵌め込むことにより、前記第２連結部が構成されていることを特徴とするシフトレバー装置。

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