KR101345155B1

KR101345155B1 - 변속기레버의 구조

Info

Publication number: KR101345155B1
Application number: KR1020130011712A
Authority: KR
Inventors: 최지혁; 김범준; 양희수; 조양래; 민정선; 김은식; 윤석준
Original assignee: 현대자동차주식회사; 에스엘 주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2013-02-01
Filing date: 2013-02-01
Publication date: 2013-12-26
Also published as: US20140216195A1; US9086128B2; CN103968055B; CN103968055A

Abstract

본 발명은, 돌출부를 갖되 수평방향으로 이동시 상기 돌출부가 베이스에 장착된 지리턴에 체결되며 수동모드로 변환되는 변속기레버의 구조에 있어서, 수평방향의 일측으로 돌출부가 형성된 변속기레버;와 상기 변속기레버의 수평방향 이동시 돌출부가 도달하도록 변속기레버와 이격되어 배치된 베이스;와 상기 돌출부가 체결가능하되 베이스에 축회전이 가능하게 장착된 지리턴; 및 상기 베이스에서 회전가능하도록 장착된 노브레버의 일측끝단에 연결되되, 상기 노브레버의 타측끝단은 변속기레버를 향하여 배치되어 상기 변속기레버의 수평방향 이동에 따라 활주하는 노브;를 포함하고, 상기 노브의 활주에 따라 수동모드의 전환이 감지되고, 지리턴의 축회전에 따라 수동모드로 변속이 조절되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은 지리턴과 노브가 분리되어 베이스에 장착되므로 노브와 지리턴 사이의 충격음 발생을 억제할 수 있는 효과가 있으며, 상기 지리턴은 종래의 활주하여 이동하던 방식에서 축회전하여 이동함으로서 마찰발생을 억제할 수 있는 효과가 있다.

Description

변속기레버의 구조{Structure of lever of vehicle transmission}

본 발명은 변속기레버의 구조에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 수평방향으로 이동하면 기어의 단수를 단계적으로 운전자가 조절할 수 있는 수동모드(Manual Mode)로 전환되는 변속기레버에 있어서, 지리턴(G-RETURN)의 이동을 종래의 활주방식에서 회전방식으로 개선하여 조작감을 향상시키며 소음을 억제할 수 있는 변속기레버의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

운전석의 일측에 마련되는 자동 변속기 차량의 변속기레버는 P(Park, 주차), R(Reverse, 후진), N(Neutral, 중립), D(Drive, 주행) 위치로 활주하여 이동가능하되, 차종에 따라 기어단수를 운전자가 조절할 수 있도록 수동모드를 지원하기도 한다.

일반적인 승용차량의 수동모드를 지원하는 변속기레버는 변속기와 변속케이블로 연결되어, 상기 변속케이블의 (도 1a 에 표기된 수직방향으로의) 당김과 풀림에 따라 변속기의 작동이 제어되도록 구성된다.

그리고, 도 1a 에 도시된 바와 같이, 운전자의 의도에 따라 수동으로 기어변속이 이뤄지는 수동모드에서는 변속기레버(1)에 장착 또는 형성된 돌출부(2)가 베이스(3) 내에 장착된 노브(5)를 하강시키면 변속기레버(1)의 수평방향 이동이 전기적 신호로서 TCU(Transmission Control Unit)로 전달되도록 구성된다.

더 상세하게는, 변속기레버(1)와 수평방향에서 이격되어 배치된 베이스(3)에는 노브(6) 및 지리턴(G-RETURN)(4)이 상하방향에서 서로 마주하도록 배치되되, 상기 노브(6)는 상하방향으로 활주가능하며, 지리턴(4)은 수직방향으로 활주가능하게 장착된다.

그리고, 상기 노브(5)와 지리턴(4) 사이로 돌출부(2)가 진입하면 노브(5)의 하강에 따라 TCU는 수동모드로의 전환을 감지하며, (돌출부의 끝단이 진입된) 지리턴(4)은 변속기레버(1)의 수직방향이동에 따라 변속기레버(1)의 조작과 함께 활주한다. 이러한 지리턴(4)의 활주는 전기적 신호로서 TCU로 전달되어 수동으로 기어변속이 이뤄지도록 구성된다. 즉, 수동모드에서 변속기레버(1)의 조작은 전기적 장치 및 센서들에 의해 감지되고 감지된 신호는 전기적 신호로서 TCU에 전달된다.

종래의 변속기레버의 구조에서는 변속기레버(1)의 돌출부(2)가 수평방향으로 이동했을 때 노브(5)는 하방으로 내려가 수동모드의 진입을 감지하되 지리턴(4)의 수직방향 활주가 이뤄질 수 있도록 노브(5)와 지리턴(4)의 결합은 분리된다. 이후 운전자가 +/- 방향으로(수직방향으로) 변속기레버(1)를 조작하면 상기 지리턴(4)은 베이스(3)에서 활주하여 (베이스 내부에 장착된) 접촉식 스위치를 작동시켜 전기적 신호를 발생시킨다.

하지만, 이때 지리턴(4)과 베이스(3) 사이에서 접촉부위에는 마찰력이 발생하며 이는 운전자에게 전달되어 불쾌한 조작감을 발생한다. 또한, 수동모드에서 자동모드로 변경시 돌출부(2)의 이탈에 따라 상기 노브(5)는 스프링(6)의 탄성력에 의해 지리턴(4)과 충돌함으로서 충격음이 발생된다.

따라서, 본 발명는 변속기레버의 조작시 마찰력에 의해 저하되는 조작감을 향상시키고 노브와 지리턴의 충돌에 따른 충격음을 방지할 수 있는 변속기레버의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 돌출부를 갖되 수평방향으로 이동시 상기 돌출부가 베이스에 장착된 지리턴에 체결되며 수동모드로 변환되는 변속기레버의 구조에 있어서, 수평방향의 일측으로 돌출부가 형성된 변속기레버;와 상기 변속기레버의 수평방향 이동시 돌출부가 도달하도록 변속기레버와 이격되어 배치된 베이스;와 상기 돌출부가 체결가능하되 베이스에 축회전이 가능하게 장착된 지리턴; 및 상기 베이스에서 회전가능하도록 장착된 노브레버의 일측끝단에 결합 또는 연결되되, 상기 노브레버의 타측끝단은 변속기레버를 향하여 배치되어 상기 변속기레버의 수평방향 이동에 따라 활주하는 노브;를 포함하고, 상기 노브의 활주에 따라 수동모드의 전환이 감지되고, 지리턴의 축회전에 따라 수동모드로 변속이 조절되는 것을 특징으로 한다.

상기 지리턴에는 변속기레버의 수평방향 이동 시 돌출부의 진입이 가능한 오목한 부분이 형성되되, 상기 돌출부의 진입 시 소음을 방지하기 위한 탄성재질의 커버재가 부착된다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커버재는 열가소성 폴리우레탄(TPU: Temperature polyurethane)으로 제조된다.

그리고, 상기 노브는 스프링의 탄성력에 지지받도록 장착되고, 상기 노브레버는 변속기레버의 수평방향 이동시 스프링의 탄성력을 극복하고 노브를 활주시킨다. 아울러, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 변속기레버가 노브레버와 이격되어 상기 스프링의 탄성력에 의해 노브레버가 원위치로 복귀할 때, 상기 노브레버와 베이스 사이에 발생하는 충격을 억제하기 위하여 댐퍼가 추가적으로 장착된다.

상기와 같은 구성의 본 발명은 지리턴과 노브가 분리되어 베이스에 장착되므로 노브와 지리턴 사이의 충격음 발생을 억제할 수 있는 효과가 있으며, 상기 지리턴은 종래의 활주하여 이동하던 방식에서 축회전하여 이동함으로서 마찰발생을 억제할 수 있는 효과가 있다.

본 발명에는 커버재가 지리턴에 장착되어 돌출부의 진입시 소음을 억제할 수 있으며, 노브레버에는 댐퍼가 장착되어 변속기레버의 복귀시에도 충격음의 발생을 방지할 수 있다.

도 1a 는 변속기레버가 종래의 방식에 따라 장착된 모습을 투시하여 도시한 사시도와 수동변속모드로 전환되도록 변속기레버가 수평방향으로 이동할 때의 단면도가 나타난 도면,
도 1b 는 종래의 방식에 따라 베이스 내에 노브와 지리턴이 장착된 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 지리턴이 베이스에 장착된 모습과 상기 지리턴이 분리된 모습이 도시된 도면,
도 3 은 돌출부의 결합전에 지리턴과 노브의 상태를 도시한 도면,
도 4 는 돌출부가 결합된 후에 지리턴과 노브의 상태를 도시한 도면.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속기레버의 구조를 더욱 상세히 설명한다.

본 발명의 변속기레버(1)는 종래의 구조와 마찬가지로 P/R/N/D 의 위치들로 수직방향 이동이 가능하되 수동모드(변속기레버의 수직방향 이동에 따라 변속이 수동으로 이뤄지는 모드)로의 전환이 가능하도록 (D 위치에서) 수평방향 이동가능하도록 구성된다. 그리고, 도 2 에 도시된 바와 같이, 두 개의 케이스들(20a, 20b)이 결합되어 구성된 베이스(20: 20a, 20b)를 향하여 수평방향 일측으로 소정의 길이를 갖는 돌출부(2)가 형성된다.

그리고, 변속기레버(1)의 수평방향 이동시에 돌출부(2)가 도달가능한 거리만큼 상기 변속기레버(1)와 이격되어 베이스(20)가 배치된다. 상기 베이스(20)는 차체에 고정되되, 상측에는 지리턴(10)이 장착되고 하측에는 노브(32)가 장착되며, 돌출부(2)가 지리턴(10)에 진입가능하도록 개방된 부분(21)이 형성된다.

도 2 내지 4 에 도시된 바와 같이, 상기 지리턴(10)은 돌출부(2)가 진입가능하도록 돌출부(2)를 향하는 두 개의 벽면부들(11) 사이에서 오목하게 파인 부분(12)이 형성되며, 돌출부(2)가 진입한 상태에서 변속기레버(1)의 활주에 따라 (도 1a 에 표기된 수직방향으로 이동가능하게) 축회전이 가능하도록 베이스(20)에는 힌지(14)를 통해 결합이 이뤄진다. 그리고, 상기 지리턴(10)의 양측으로 베이스(20) 내부에는 지리턴(10)의 축회전을 감지하는 센서(미도시) 또는 스위치(미도시) 장착된다.

그리고, 상기 노브(32)는 지리턴(10)과 이격되어 상기 지리턴(10)의 하단에서 상하방향으로 활주가능하도록 베이스(20)에 장착된다. 상기 노브(32)는 힌지부(34)를 통해 베이스(10)에서 회전가능하도록 장착된 노브레버(30)의 일측끝단에 결합 또는 거치된다.

즉, 상기 노브레버(30)의 타측끝단은 변속기레버(1)를 향하여 배치되어 상기 변속기레버(1)의 수평방향 이동에 따라 반대측 끝단은 노브(32)를 상측으로 들어올리도록 구성된다. 그러므로, 상기 노브(32)는 돌출부(2)의 진입 전에 상승하되 돌출부(2)의 이탈시 중력 및 스프링(31)의 탄성력에 의해 원위치로 복귀한다. 상기 베이스(20) 내부에는 노브(20)의 위치를 파악하여 수동모드로의 전환을 감지할 수 있도록 스위치나 센서(미도시)가 장착된다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 변속기레버의 구조에서는 노브(32)의 활주에 따라 수동모드의 전환이 감지되고, 지리턴(10)의 축회전에 따라 수동모드로 변속이 이뤄진다.

아울러, 전술한 바와 같이 상기 지리턴(10)에는 변속기레버(1)의 수평방향 이동 시 돌출부(2)의 진입이 가능한 오목한 부분(12)이 형성되되, 상기 돌출부(2)의 진입 시 소음을 방지하기 위한 탄성재질의 커버재(13)가 추가적으로 부착될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 상기 커버재(13)는 열가소성 폴리우레탄(TPU: Temperature polyurethane)으로 제조된다. 그리고, 노브레버(30)의 대기상태(도 3 에 도시된 바와 같이 끝단이 변속기레버를 향하도록 회전된 상태)를 유지하기 위해 상기 노브(32)는 스프링(31)의 탄성력에 지지받도록 장착되되, 변속기레버(1)가 노브레버(30)와 이격되어 상기 스프링(31)의 탄성력에 의해 노브레버(30)가 원위치(대기상태)로 복귀할 때, 상기 노브레버(30)와 베이스(20) 사이에 발생하는 충격을 억제하기 위하여 노브레버(30)에는(또는 베이스에는) 댐퍼(33)가 추가적으로 장착될 수 있다.

상기와 같은 본 발명은, 변속기레버(1)의 수평방향 이동시 변속기레버(1)의 돌출부(2)가 지리턴(10)의 오목한 부분(12)에 삽입되기 전에 노브(32)의 상승이 별개로 이뤄지며, 상기 지리턴(10)은 힌지(14)를 중심으로 축회전하는 구조로서 노브(32)와 지리턴(10)의 접촉을 방지할 수 있으며, 상기 지리턴(10)은 (종래의 활주운동을 대신하여 접촉식 센서를 작동시켜 기어단수의 +/- 조작을 수행하는) 회전운동을 함으로서 마찰력을 저감시킬 수 있다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

1: 변속기레버
2: 돌출부
10: 지리턴
20(20a, 20b): 베이스
30: 노브레버
32: 노브

Claims

돌출부를 갖되 수평방향으로 이동시 상기 돌출부가 베이스에 장착된 지리턴에 체결되며 수동모드로 변환되는 변속기레버의 구조에 있어서,
수평방향의 일측으로 돌출부가 형성된 변속기레버;와
상기 변속기레버의 수평방향 이동시 돌출부가 도달하도록 변속기레버와 이격되어 배치된 베이스;와
상기 돌출부가 체결가능하되 베이스에 축회전이 가능하게 장착된 지리턴; 및
상기 베이스에서 회전가능하도록 장착된 노브레버의 일측끝단에 연결되되, 상기 노브레버의 타측끝단은 변속기레버를 향하여 배치되어 상기 변속기레버의 수평방향 이동에 따라 활주하는 노브;를 포함하고,
상기 노브의 활주에 따라 수동모드의 전환이 감지되고, 지리턴의 축회전에 따라 수동모드로 변속이 조절되는 것을 특징으로 하는 변속기레버의 구조.
제 1 항에 있어서, 상기 지리턴에는 변속기레버의 수평방향 이동 시 돌출부의 진입이 가능한 오목한 부분이 형성되되, 상기 돌출부의 진입 시 소음을 방지하기 위한 탄성재질의 커버재가 부착된 것을 특징으로 하는 변속기레버의 구조.
제 2 항에 있어서, 상기 커버재는 열가소성 폴리우레탄(TPU: Temperature polyurethane)으로 제조된 것을 특징으로 하는 변속기레버의 구조.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 노브는 스프링의 탄성력에 지지받도록 장착되고, 상기 노브레버는 변속기레버의 수평방향 이동시 스프링의 탄성력을 극복하고 노브를 활주시키는 것을 특징으로 하는 변속기레버의 구조.
제 4 항에 있어서, 변속기레버가 노브레버와 이격되어 상기 스프링의 탄성력에 의해 노브레버가 원위치로 복귀할 때, 상기 노브레버와 베이스 사이에 발생하는 충격을 억제하기 위하여 댐퍼가 추가적으로 장착된 것을 특징으로 하는 변속기레버의 구조.