KR20170003435U - 차량용 변속 장치 - Google Patents

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최재구
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Abstract

본 고안은 차량용 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소음이나 진동이 발생되는 것을 방지할 수 있는 차량용 변속 장치에 관한 것이다.
본 고안의 실시예에 따른 차량용 변속 장치는 적어도 하나의 방향으로 이동하여 변속단을 선택하는 변속 레버가 구비된 변속 바디; 제1 변속 모드에서 상기 변속 바디와 결합되어 상기 변속 바디의 이동에 따른 조작력을 변속기로 전달하고, 제2 변속 모드에서 상기 변속 바디와 분리되는 인게이지 레버; 및 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버가 결합될 때 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 사이에 위치하여 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버에 힘을 가하는 탄성 부재를 포함하를 포함하고, 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 중 어느 하나에는 결합 홈이 형성되고, 다른 하나에는 상기 결합 홈에 삽입되는 결합 돌기가 형성되며, 상기 탄성 부재는, 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 중 적어도 하나에 구비된다.

Description

차량용 변속 장치{Transmission for vehicle}
본 고안은 차량용 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소음이나 진동이 발생되는 것을 방지할 수 있는 차량용 변속 장치에 관한 것이다.
변속 장치는 차량의 속도에 따라 엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어비를 달리하도록 할 수 있으며, 운전자는 차량의 센터페시아와 콘솔 박스 사이에 노출되어 있는 변속 레버를 조작하여 변속기(Transmission)의 기어비를 바꾸게 된다.
변속 장치의 변속 모드로는 운전자가 주행단(D) 선택시 차량 속도에 따라 자동으로 변속단이 바뀌는 자동 변속 모드와 운전자가 변속단을 바꿀 수 있는 수동 변속 모드가 있다.
또한, 하나의 변속 장치에서 자동 변속과 수동 변속을 수행할 수 있는 스포츠 모드형 변속 장치가 사용되고 있다. 스포츠 모드형 변속 장치는 기본적으로 자동 변속을 수행하는 변속 장치 옆에 운전자가 기어의 단수를 높이거나 낮추어서 수동 변속을 수행하는 변속 장치를 구비할 수 있다.
자동 변속 모드는 변속 레버가 이동될 때 주차단(P), 후진단(R), 주행단(D) 및 중립단(N)이 선택될 수 있으며, 변속 레버의 이동에 따른 조작력은 변속 레버와 결합되는 인게이지 레버에 연결되는 케이블에 의해 변속기로 전달되어 변속이 수행된다.
수동 변속 모드는 변속 레버를 인게이지 레버와 분리시키는 방향으로 이동시키는 경우 선택될 수 있으며, 수동 변속 모드에서 변속 레버가 이동될 때 센서 등에 의해 감지되는 변속 레버의 위치에 따라 "+", "-"가 선택될 수 있다.
이와 같이, 자동 변속 모드 및 수동 변속 모드 사이에서 변속 모드가 전환될 때 변속 레버 및 인게이지 레버가 결합 또는 분리되는데, 변속 레버와 인게이지 레버의 제조 공차가 발생하는 경우 변속 레버 및 인게이지 레버가 결합될 때 변속 레버 및 인게이지 레버 사이에 유격이 발생하여 소음이나 진동 등이 발생할 수 있기 때문에 변속 레버 및 인게이지 레버 사이의 유격을 보상할 수 있는 방안이 요구되고 있다.
공개실용신안공보 제1998-0041436호 (1998.09.15)
본 고안이 해결하고자 하는 과제는 변속 레버와 변속 레버의 조작력을 변속기로 전달하는 인게이지 레버 사이의 유격으로 인하여 소음이나 진동이 발생하는 것을 방지할 수 있는 차량용 변속 장치를 제공하는 것이다.
본 고안의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여 본 고안의 실시예에 따른 차량용 변속 장치는 적어도 하나의 방향으로 이동하여 변속단을 선택하는 변속 레버가 구비된 변속 바디; 제1 변속 모드에서 상기 변속 바디와 결합되어 상기 변속 바디의 이동에 따른 조작력을 변속기로 전달하고, 제2 변속 모드에서 상기 변속 바디와 분리되는 인게이지 레버; 및 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버가 결합될 때 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 사이에 위치하여 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버에 힘을 가하는 탄성 부재를 포함하를 포함하고, 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 중 어느 하나에는 결합 홈이 형성되고, 다른 하나에는 상기 결합 홈에 삽입되는 결합 돌기가 형성되며, 상기 탄성 부재는, 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 중 적어도 하나에 구비된다.
본 고안의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기와 같은 본 고안의 차량용 변속 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
변속 레버가 구비된 변속 바디 및 변속 바디와 결합되어 변속 레버의 조작력을 변속기로 전달하는 인게이지 레버가 결합될 때 변속 바디 및 인게이지 레버 사이에 탄성 부재를 위치시켜 변속 바디 및 인게이지 레버 사이의 유격을 보상함으로써 소음이나 진동이 발생하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 고안의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1 및 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 사시도.
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 측면도.
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 정면도.
도 5는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 변속 패턴이 도시된 개략도.
도 6 및 도 7은 본 고안의 실시예에 따른 수동 변속 모드에서의 차량용 변속 장치가 도시된 사시도.
도 8은 본 고안의 실시예에 따른 수동 변속 모드에서의 차량용 변속 장치가 도시된 정면도.
도 9는 본 고안의 실시예에 따른 탄성 부재가 도시된 사시도.
도 10 및 도 11은 본 고안의 실시예에 따른 탄성 부재가 도시된 측면도.
도 12는 본 고안의 다른 실시예에 따른 탄성 부재가 도시된 사시도.
도 13은 본 고안의 다른 실시예에 따른 탄성 부재가 도시된 측면도.
본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 고안은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 고안의 개시가 완전하도록 하고, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 고안이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 고안을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 고안의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 고안의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한 본 고안에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 고안의 실시예들에 의하여 차량용 변속 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 고안에 대하여 설명하도록 한다.
도 1 및 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 사시도이고, 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 측면도이며, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 정면도로서, 도 1 내지 도 4는 자동 변속 모드의 일 예이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 고안의 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)는 변속 바디(100), 인게이지 레버(200) 및 탄성 부재(300)를 포함할 수 있다.
본 고안의 실시예에서 차량용 변속 장치(1)는 운전자의 용이한 변속 조작이 가능하도록 대부분 차량의 센터페시아와 콘솔 박스 사이에 설치되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 본 고안의 차량용 변속 장치(1)는 운전자의 접근성이 우수한 차량 내부의 다양한 위치에 설치될 수 있다.
변속 바디(100)는 운전자가 조작할 수 있도록 차량 내부로 노출되는 변속 레버(110)를 포함할 수 있으며, 운전자가 변속 레버(110)를 이동시키면 변속 바디(100)가 쉬프트 방향 또는 셀렉트 방향으로 이동하여 변속단이 선택될 수 있다.
또한, 변속 레버(110)의 일단에는 손잡이의 역할을 하는 노브(미도시)가 구비될 수 있으며, 노브에는 운전자가 선택할 수 있는 변속단이나 현재 선택된 변속단 등을 표시하는 표시 장치(미도시)가 구비될 수 있다.
이때, 변속 바디(100)가 쉬프트 방향으로 이동한다는 것은 복수의 변속 모드 중 선택된 변속 모드에 포함된 변속단을 선택하는 것이며, 변속 바디(100)가 셀렉트 방향으로 이동한다는 것은 복수의 변속 모드 중 어느 하나의 변속 모드에서 다른 변속 모드로 전환시키는 것으로 이해될 수 있다.
본 고안의 실시예에서 차량용 변속 장치(1)는 도 5와 같은 변속 패턴, 즉 변속 바디(100)의 이동 경로를 가지며, 자동 변속 모드 및 수동 변속 모드를 지원하는 스포츠 모드형 변속 장치인 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 본 고안의 차량용 변속 장치(1)가 지원하는 변속 모드나 변속 패턴은 다양하게 변경될 수 있다.
또한, 본 고안의 실시예에서 차량용 변속 장치(1)는 자동 변속 모드에서 P, R, N, D단을 선택할 수 있고, 수동 변속 모드에서 +, -단을 선택할 수 있는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 각 변속 모드에서 선택할 수 있는 변속단은 다양하게 변경될 수 있다.
도 5를 참조하면, 변속 바디(100)가 쉬프트 방향으로 이동한다는 것은 자동 변속 모드에서 P, R, N, D단을 선택하거나 수동 변속 모드에서 +, -단을 선택하도록 변속 바디(100)가 쉬프트 축(Ax1)을 중심으로 이동하는 것을 의미하고, 변속 바디(100)가 셀렉트 방향으로 이동한다는 것은 자동 변속 모드 및 수동 변속 모드 간의 상호 전환을 위한 방향, 예를 들어 D단에서 M단을 선택하거나 M단에서 D단을 선택하도록 변속 바디(100)가 셀렉트 축(Ax2)을 중심으로 이동하는 것으로 이해될 수 있다.
인게이지 레버(200)는 변속기(미도시)와 케이블(미도시)을 통해 연결될 수 있으며, 인게이지 레버(200)는 케이블이 연결되는 케이블 연결부(210)를 포함할 수 있다.
인게이지 레버(200)는 자동 변속 모드에서 변속 바디(100)와 결합되어 변속 바디(100)의 이동에 따른 조작력을 변속기로 전달하여 전술한 자동 변속 모드에서 전술한 P, R, N, D단이 선택되도록 할 수 있다.
인게이지 레버(200)는 자동 변속 모드에서 수동 변속 모드로 전환될 때 도 6 내지 도 8과 같이 변속 바디(100)가 셀렉트 방향, 즉 D단으로부터 M단으로 이동되어 변속 바디(100)와 분리될 수 있다.
수동 변속 모드에서는 변속 바디(100)의 일측 부근에 구비된 변속 레버(100)의 위치를 감지할 수 있는 적어도 하나의 감지부(미도시)에 의해 수동 변속 모드의 선택 여부와 수동 변속 모드에서의 변속단을 감지할 수 있다.
본 고안의 실시예에서는 적어도 하나의 감지부가 수동 변속 모드의 선택 여부를 감지하는 감지부와 수동 변속 모드에서의 변속단을 감지하는 감지부와 같이 복수로 구성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 선택된 변속 모드를 감지하고, 선택된 변속 모드에서의 변속단을 감지하는 감지부는 공용될 수도 있다.
예를 들어, 본 고안의 실시예에서 적어도 하나의 감지부는 변속 바디(100)의 위치에 따라 변속 바디(100)에 의해 가해지는 힘에 의해 위치가 가변되는 적어도 하나의 위치 가변 부재(미도시) 및 위치 가변 부재의 위치를 감지하는 적어도 하나의 센서를 포함할 수 있으며, 적어도 하나의 센서는 기판 등에 설치되어 위치 가변 부재와 접촉 여부에 따라 수동 변속 모드의 선택 및 수동 변속 모드에서의 변속단을 감지할 수 있다.
이때, 위치 가변 부재는 직선 이동, 회전 및 이들의 조합 중 적어도 하나의 위치 가변 방식에 의해 위치가 가변될 수 있으며, 센서는 위치 가변 부재의 위치 가변 방식에 따라 그 위치가 달라질 수 있다.
본 고안의 실시예에서는 적어도 하나의 감지부가 위치 가변 부재의 위치에 따라 선택된 변속 모드 및 선택된 변속 모드에서의 변속단을 감지하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 고안의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 적어도 하나의 감지부는 기계식, 자기식, 전기식, 광학식 등과 같은 다양한 방식이 사용되는 접촉식 또는 비접촉식 센서를 통해 선택된 변속 모드 및 선택된 변속 모드에서의 변속단을 감지할 수 있다.
한편, 수동 변속 모드에서 자동 변속 모드로 전환될 때 변속 바디(100)가 셀렉트 방향, 즉 M단으로부터 D단으로 이동하면서 변속 바디(100)에 형성된 결합 홈(120)에 인게이지 레버(200)에 형성된 결합 돌기(220)가 삽입되어 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)가 결합될 수 있으며, 이 경우 변속 바디(100)의 이동에 따른 조작력이 인게이지 레버(200)에 의해 변속기로 전달될 수 있게 된다.
본 고안의 실시예에서는 변속 바디(100)에 결합 홈(120)이 형성되고, 인게이지 레버(200)에 결합 홈(120)에 삽입되는 결합 돌기(220)가 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 그 반대의 경우도 가능하다.
또한, 도 7을 참조하면, 결합 돌기(220)의 일측은 결합 돌기(220)의 삽입 방향에 대하여 소정 각도로 경사지게 형성된 것을 알 수 있는데, 이는 결합 돌기(220)가 결합 홈(120)에 삽입되거나 결합 홈(120)으로부터 분리될 때 원활한 삽입 또는 분리가 가능하게 하기 위한 것으로서, 본 고안의 실시예에서는 결합 돌기(220)의 일측이 경사지게 형성된 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 결합 돌기(220)의 적어도 일측이 결합 돌기(220)의 삽입 방향에 대하여 소정 각도로 경사지게 형성될 수 있다.
이때, 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)는 각각 정해진 규격에 따라 제조되는데, 제조 공정 상에서 공차가 발생하는 경우 전술한 바와 같이 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)가 결합된 상태에서 유격이 발생하여 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)의 유동이 발생하게 되고, 이로 인해 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)가 서로 빈번히 충돌하여 소음이나 진동이 발생할 수 있게 된다.
이를 위해, 본 고안의 실시예에서는 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)가 결합될 때 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200) 사이에 위치하여 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)로 힘을 가하는 탄성 부재(300)를 통해 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200) 사이의 유격을 보상하게 된다.
탄성 부재(300)는 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)가 결합될 때 변형되면서 복원력이 발생되어 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)에 힘을 가함으로써 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200) 사이의 유격을 보상하는 역할을 할 수 있다.
예를 들어, 탄성 부재(300)가 변속 바디(100)에 구비되고, 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)가 분리된 경우 탄성 부재(300)는 외부로부터 힘이 가해지지 않아 원래의 상태를 유지하게 되나, 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)가 결합되는 경우 인게이지 레버(200)에 의해 힘이 가해져 변형되면서 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)로 복원력이 발생될 수 있는 것이다.
본 고안의 실시예에서는 탄성 부재(300)가 변속 바디(100)에 단일로 구비되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 고안의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 탄성 부재(300)는 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200) 중 적어도 하나에 구비될 수 있으며, 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)의 형상 등에 따라 형성되는 위치나 개수 등은 다양하게 변경될 수 있다.
이때, 탄성 부재(300)로부터 발생되는 복원력이란 외부로부터 가해진 힘에 의해 변형 또는 변위되었을 때 이에 반발하여 원래의 상태로 되돌아가려는 힘을 의미하는 것으로서, 탄성 부재(300)의 구조가 달라지더라도 외부로부터 가해진 힘에 의해 변형 또는 변위되었을 때 복원력이 발생하는 경우 본 고안의 차량용 변속 장치(1)에 사용될 수 있다.
도 9는 본 고안의 실시예에 따른 탄성 부재가 도시된 사시도이다.
도 9를 참조하면, 본 고안의 실시예에 따른 탄성 부재(300)는 고정부(310), 이격부(320) 및 연결부(330)를 포함할 수 있다.
고정부(310)는 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200) 중 적어도 하나에 고정될 수 있으며, 본 고안의 실시예에서 탄성 부재(300)는 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200) 중 적어도 하나에 고정부(310)가 인서트 사출을 통해 고정되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 고안의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 탄성 부재(300)는 후크 결합, 나사 결합, 접착제 등과 같은 다양한 방식을 통해 고정될 수 있다.
이격부(320)는 고정부(310)와 일정 간격으로 이격되도록 위치할 수 있으며, 연결부(330)는 고정부(310) 및 이격부(320) 사이에 연결되어 이격부(320)가 고정부(310)로부터 일정 간격으로 이격된 상태를 유지할 수 있도록 한다.
본 고안의 실시예에서 탄성 부재(300)는 고무, 플라스틱 및 금속 등과 같은 높은 복원력을 가지는 재질이 사용될 수 있으며, 필요로 하는 복원력에 따라 다양한 종류의 재질이 사용될 수 있다.
고정부(310) 및 이격부(320)가 이격된 간격은 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)가 결합될 때 서로 마주보는 일측 사이의 간격보다 크게 형성되는 것이 바람직한데, 이는 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)가 결합될 때 탄성 부재(300)를 상대적으로 더 많이 변형시켜 더 큰 복원력이 발생되도록 하기 위함이다.
예를 들어, 탄성 부재(300)는 외부로부터 힘이 가해지지 않는 상태에서는 도 10과 같이 고정부(310) 및 이격부(320) 사이의 일지점이 d1의 간격을 가지게 되나, 외부로부터 힘이 가해지는 경우에는 도 11과 같이 고정부(310) 및 이격부(320) 사이의 일지점이 d1보다 작은 d2를 가지도록 변형되면서 복원력이 발생되도록 할 수 있는 것이다.
한편, 본 고안의 실시예에서는 고정부(310) 및 이격부(320)의 일단 사이에 연결부(330)가 연결되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 연결부(330)는 도 12 도 13과 같이 고정부(310) 및 이격부(320)의 양단 사이에 각각 연결될 수도 있으며, 이 경우에도 전술한 도 10 및 도 11과 유사하게 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)가 결합될 때 변형되면서 복원력이 발생될 수 있게 된다.
전술한 바와 같은 본 고안의 차량용 램프(1)는 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)의 제조 공차로 인하여 유격이 발생될 때 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)의 유동이 발생하여 소음이나 진동이 발생하는 것이 감소될 수 있도록 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)가 결합될 때 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200) 사이에 위치하는 탄성 부재(300)가 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)에 힘을 가하여 변속 바디(100) 및 인게이지 레버(200)의 유동이 발생되는 것이 방지될 수 있으며, 이로 인해 소음이나 진동이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.
본 고안이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 고안이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 고안의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 실용신안등록청구범위에 의하여 나타내어지며, 실용신안등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 고안의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 변속 바디
110: 변속 레버
120: 결합 홈
200: 인게이지 레버
210: 케이블 연결부
220: 결합 돌기
300: 탄성 부재
310: 고정부
320: 이격부
330: 연결부

Claims (9)

  1. 적어도 하나의 방향으로 이동하여 변속단을 선택하는 변속 레버가 구비된 변속 바디;
    제1 변속 모드에서 상기 변속 바디와 결합되어 상기 변속 바디의 이동에 따른 조작력을 변속기로 전달하고, 제2 변속 모드에서 상기 변속 바디와 분리되는 인게이지 레버; 및
    상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버가 결합될 때 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 사이에 위치하여 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버에 힘을 가하는 탄성 부재를 포함하를 포함하고,
    상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 중 어느 하나에는 결합 홈이 형성되고, 다른 하나에는 상기 결합 홈에 삽입되는 결합 돌기가 형성되며,
    상기 탄성 부재는,
    상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 중 적어도 하나에 구비되는 차량용 변속 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 변속 모드는,
    자동 변속 모드이며,
    상기 제2 변속 모드는,
    수동 변속 모드인 차량용 변속 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 부재는,
    상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 중 적어도 하나에 고정되는 고정부;
    상기 고정부와 일정 간격으로 이격되어 위치하는 이격부; 및
    상기 고정부 및 상기 이격부 사이를 연결하는 적어도 하나의 연결부를 포함하는 차량용 변속 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 고정부 및 상기 이격부가 이격된 간격은,
    상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버가 결합될 때 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 사이의 이격된 간격보다 큰 차량용 변속 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 부재는,
    고무, 플라스틱 및 금속 중 적어도 하나의 재질로 이루어지는 차량용 변속 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 부재는,
    인서트 사출 공정에 의해 상기 변속 바디 및 상기 인게이지 레버 중 적어도 하나에 고정되는 차량용 변속 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 결합 돌기는,
    적어도 일측이 상기 결합 돌기의 삽입 방향에 대하여 소정 각도로 경사지게 형성되는 차량용 변속 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 변속 바디의 위치에 따라 상기 제1 변속 모드 및 상기 제2 변속 모드 중 선택된 변속 모드 및 상기 선택된 변속 모드에서의 변속단을 감지하는 적어도 하나의 감지부를 더 포함하는 차량용 변속 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 감지부는,
    상기 변속 바디의 위치에 따라 상기 변속 바디에 의해 가해지는 힘에 의해 위치가 가변되는 적어도 하나의 위치 가변 부재; 및
    상기 위치 가변 부재의 위치를 감지하는 적어도 하나의 센서를 포함하는 차량용 변속 장치.
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