KR20200049818A

KR20200049818A - 엔드 포지션 내로 가전제품 또는 가구 아이템의 가동 파트를 후퇴시키기 위한 리트랙션 장치

Info

Publication number: KR20200049818A
Application number: KR1020207009034A
Authority: KR
Inventors: 안드레아스 몬테키오; 빅토르 겔
Original assignee: 헤티히-하인츠 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2017-08-29
Filing date: 2018-08-22
Publication date: 2020-05-08
Also published as: CN111031857A; KR102609219B1; EP3675691B1; EP3675691A1; DE102017119772A1; CN111031857B; WO2019042836A1

Abstract

본 발명은 엔드 포지션 내로 가전제품 또는 가구의 아이템의 가동 파트를 후퇴시키기 위한 리트랙션 장치에 관한 것으로써, 드라이버를 포함하고, 드라이버는 가이드 경로를 따라 가이드되고 축압기에 결합되고, 안착 포지션과 엔드 포지션 사이에서 이동 가능하며, 여기서 상기 가이드 경로는 각진 엔드 섹션을 포함하고, 상기 가동 파트의 축압기를 해제하기 위하여 상기 각진 엔드 섹션 내에서 적어도 하나의 가이드 핀과 함께 상기 안착 포지션 내로 상기 드라이버가 진입하고, 여기서 상기 가이드 경로는 회피 섹션을 포함하고, 상기 회피섹션 내에서 상기 드라이버는 상기 축압기를 회피하기 위하여 상기 적어도 하나의 가이드핀과 함께 상기 엔드 포지션내에서 피봇 가능한 리트랙션 장치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 가동 파트를 가지는 가전제품 또는 가구의 아이템에 관한 것으로, 상세하게는 리트랙션 장치를 가지는 슬라이딩 도어에 관한 것이다.

Description

엔드 포지션 내로 가전제품 또는 가구 아이템의 가동 파트를 후퇴시키기 위한 리트랙션 장치

이러한 리트랙션 장치들은 가전제품 또는 가구의 아이템들, 예를 들어 슬라이딩 도어 또는 서랍, 내에서 미리 정해진 위치에서 엔드 포지션까지의 자동적으로 가동부의 후퇴를 위하여 사용된다.

상기 엔드 포지션은 상기 가동부의 닫힌 또는 열린 위치일 수 있다. 이와 같은 리트랙션 장치의 추가적인 적용 영역은 또한 슬라이딩 동작의 수단으로 움직일 수 있는 자동차 분야의 커버들, 저장실 또는 이와 같은 것들 일 수 있다.

이와 같은 리트랙션 장치는, 드라이버 포크라고 불리는 포크형 리셉터클을 가지는 변위 가능하도록 유도되는 드라이버를 포함하는 DE 93 11 238 U1 문서로부터 알려져있다.

본 발명의 목적은 가구의 아이템 또는 가전제품 및 가동 파트를 위한 리트랙션 장치를 제공하는 것으로서, 만약 엑티베이터가 부정확한 포지션에 있을 때, 여기서 리트랙션 장치의 드라이버는 이 기능을 위해 요구되는 추가적인 복원 스프링 없이 가동 파트의 이동의 방법에 의해 다시 후퇴할 수 있다.

드라이버는 가이드 곡선 내에서 다른 하나로부터 이격된 두개의 가이드 핀을 이용하여 유도되고, 여기서 가이드 핀은 일 단에 각진 엔드섹션을 포함한다. 또한, 드라이버는 리트랙션 스프링에 결합된다. 엑티베이터는 가동 파트 상에 정렬되고, 이는 엔드 포지션의 방향으로 움직임에 따라 드라이버 포크 내에 결합되고, 엔드 포지션 내로 스프링력의 작용과 함께 드라이버에 의해 당겨진다. 가동 가구 파트가 엔드 포지션의 뒤로 움직임에 따라, 드라이버 또한 엑티베이터에 의해 이동되며, 여기서 리트랙션 스프링은 인장된다. 가이드 커브의 말단에서, 드라이버의 리딩 가이드 핀은 가이드 커브의 각진 엔드섹션 내로 절입되며, 이에 의해 드라이버 포크는 엑티베이터를 해제하고 드라이버는 기울어진다. 리트랙션 스프링이 인장될 때 드라이버는 이러한 안착 포지션(parked-position)을 유지하고, 이 위치에서 엑티베이터가 다시 후퇴할 때만 움직인다.

부적절한 사용의 경우 또는 시스템의 설치 이후, 드라이버가 드라이버 포크와 함께 엑티베이터가 결합되지 않은 상태로 안착 포지션으로부터 엔드 포지션 내로 이동하는 상황이 발생할 수 있다. 엔드 포지션의 방향으로 가동 가구 파트의 이동 동안, 엑티베이터와 드라이버의 재료-손상 충돌(material-damaging collison)이 발생할 수 있다. 언급된 문서에서, 드라이버는 엑티베이터가 이 위치에서 작동하는 접근 베벨을 포함한다. 리세스는 드라이버의 가이드 커브 내에 제공되고, 이는 리트랙티드 포지션(retracted position) 내에서 드라이버의 기울어지는 움직임을 가능하게 하며, 이에 의해 드라이버는 회피하고 엑티베이터는 드라이버 포크 위로 움직일 수 있다. 드라이버 포크가 엑티베이터에 도달했을 때 시작 포지션으로 다시 회전시키는 복원 스프링이 제공된다.

이러한 목적은 각각의 독립항의 특징을 가지는 리트랙션 장치 또는, 가전제품 또는 가구의 아이템에 의해 성취된다. 유리한 실시예들 및 개선들은 종속항들의 주제이다.

도 1a는 엔드 포지션 내에 드라이버를 가지는 개방 하우징을 포함하는 리트랙션 장치의 개략적인 평면도를 나타내는 것이다.
도 1b는 도 1a의 리트랙션 장치에서 드라이버가 안착 포지션에 위치할 때를 나타내는 것이다.
도 2a 및 도2b는 도1a 및 도1b의 리트랙션 장치에서 변화된 프리-텐션 스프링을 나타낸 것이다.
도 3a는 도 1a의 리트랙션 장치에 있어서 뒷면의 평면도를 나타낸 것이다.
도 3b는 도 3a의 상세도를 자세히 나타낸 것이다.
도 4a는 도 3a에 따른 리트랙션 장치가 회피 포지션 내의 드라이버를 가지는 것을 나타낸 것이다.
도 4b는 도 4a의 상세도를 상세하게 나타낸 것이다.
도 5는 도 3a에 따른 리트랙션 장치가 가구의 아이템에 설치된 것을 나타내는 것이다.
도 6a 내지 도6c는 도 5에 따른 가구의 아이템 내에 리트랙션 장치가 가구 도어의 다양한 위치에 있는 것을 나타낸 것이다.
도 7은 리트랙션 장치 내의 스프링력 프로파일을 개략적으로 나타낸 것이다.

본 발명에 따른 리트랙션 장치에서, 드라이버의 외부 윤곽 및/또는 드라이버의 가이드 경로의 회피 섹션은 선회시, 드라이버가 축압기에 의해 복원 토크를 경험하도록 형성된다. 회피 섹션의 디자인에 대응하는 방법에 의하여, 부정확하게 위치된 엑티베이터에 의해 회전되는 드라이버는 그러므로 엑티베이터는 추가적인 복원 스프링이 제공될 필요 없이 드라이버와 정확히 맞물리도록 다시 회전할 수 있다. 따라서, 리트랙션 장치의 구조는 이에 따라 단순화 될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 드라이버에 작용하는 토크는 리트랙션 장치의 고정된 섹션 상에 적어도 일 섹션을 가압하는 드라이버의 외부 윤곽에 의해 형성될 수 있으며, 여기서 상기 외부 윤곽은 축압기가 회전할 때에 의해 복원력을 경험하도록 형성된다. 고정 섹션은, 예를 들어, 가이드 경로의 선형 섹션의 엣지에 의해 또는 리트랙션 장치의 하우징에 의해 형성될 수 있다.

두 작동 메커니즘, 즉, 상응하게 형성된 회피 섹션에 의해 또는 상응하게 형성된 외부 윤곽에 의해 회전할 때 각각 축압기의 충전은 결합될 수 있고, 여기서 하나 또는 다른 메커니즘은 피봇 운동의 섹션에 제공된다.

리트랙션 장치의 유리한 설계에 있어서, 축압기는 엔드 포지션으로부터 안착 포지션으로 드라이버가 움직일 때 인장되는 복원 스프링이다. 회피 섹션은 이후 바람직하게는 복원 스프링이 회피 섹션 내로 드라이버가 회전할 때 또한 인장되도록 형성된다. 드라이버는, 예를 들어, 외부로부터 드라이버를 향해 구동하여 엑티베이터를 회피하도록 하는 엑티베이터에 의해 회전하기 위하여 측면 접근 베벨을 포함할 수 있다. 이후, 엑티베이터는, 예를 들어, 드라이브 포크와 같이 결합될 수 있는 드라이버의 영역에 도달한다. 이 상태에서, 드라이버는 그것의 정규 위치로 돌아갈 수 있다. 리트랙션 스프링의 짧은 인장으로 인해, 드라이버의 가이드 핀에 힘이 작용하여 회피 섹션의 밖으로 가이드 핀을 이동시킴으로써 드라이버를 다시 피봇한다.

이는, 예를 들어 가이드 경로의 선형 섹션에 대해 횡 방향으로 연장되는 회피 섹션에 의해 달성되며, 여기서 바람직하게 회피 섹션은 선형 섹션과 90 ° 보다 적은 각도를 둘러싼다. 가이드 경로의 선형 섹션으로부터 이 같은 각도로 이격된 회피 섹션은, 드라이버가 위치 변경 없이 회전 할 때, 회피 섹션 내에 위치하지 않은 다른 가이드핀의 주위를 회전할 때 드라이버의 플런징(plunging) 가이드 핀이 수행하는 원 내로 연장된다. 이러한 원형 경로로부터 안쪽으로 벗어나는 가이드 경로는 드라이버의 슬라이딩 및 피봇 운동을 결합하여 리트랙션 스프링의 인장과 함께 드라이버의 뒤로 이동하게 된다.

리트랙션 장치의 다른 유리한 설계에서, 드라이버는 선형적으로 변위 가능한 캐리지에 연결되고, 이는 축압기에 결합된다. 드라이버는 바람직하게 안착 포지션으로부터 엔드 포지션으로 후퇴 운동을 감속시키기 위해 댐핑 유닛과 결합된다. 이러한 방식으로, 리트랙션 장치는 댐핑 기능이 제공되고 리트랙션 및 댐핑 장치가 된다. 댐핑 유닛은 바람직하게는 캐리지와 리트랙션 장치의 하우징 사이에 배치되는 선형 댐퍼로 디자인된다.

리트랙션 장치의 다른 유리한 설계에서, 리트랙션 스프링은 커플링 파트를 통해 캐리지에 연결되고, 여기서 커플링 파트는 두개의 추가적인 가이드 경로를 통해 가이드 되며, 이들 중 적어도 하나는 곡선으로 되어 피봇과 슬라이드 운동의 결합을 수행한다. 캐리지는 바람직하게는 커플링 파트를 가압하는 압력 헤드를 포함한다. 압력 헤드는 다르게 정렬된 적어도 두개의 접촉 표면 및/또는 적어도 하나의 곡선 표면을 포함하며, 이에 대해 커플링 파트가 가압된다.

압력 헤드의 접촉면들 중 제1 접촉면 상의 커플링 파트의 접촉은 엔드 포지션으로부터 시작하여 직접 리트랙션 스프링으로 전달한다. 안착 위치를 향해 이동할 때, 제1 접촉면보다 다른 경사를 가지는 제2 접촉면 상의 접촉 포인트는 커플링 파트의 피봇 움직임에 의해 변위된다. 리트랙션 스프링은 캐리지 상의 “경사진 평면”을 통해서만 작동하며, 이에 의해 스프링력의 오직 일부만이 캐리지 상의 이동 방향으로 작용한다. 캐리지 상의 더 적은 스프링력으로 인해 드라이버는 안착 포지션에 있게 된다. 안착 포지션에서 드라이버가 리프팅 가능하므로, 기계적 저항의 인지가 없고 또한 소음이 적다. 드라이버가 안착 포지션의 밖으로 움직이고 엑티베이터와 결합된 경우, 스프링력의 증가는 요구되는 셀프-리트랙션(self-retraction)의 결과로 이어진다.

리트랙션 장치의 다른 유리한 설계에서, 프리-텐션(pre-tension) 조절 유닛은 리트랙션 스프링의 프리-텐션을 위하여 제공된다. 또한, 조절 유닛은 댐핑 장치의 댐핑 작용을 위하여 제공될 수 있다. 두개의 조절 유닛은 가전제품 또는 가구의 아이템의 가동 파트의 질량에 대한 후퇴 및 댐핑 곡선의 최적 적응을 가능하게 한다.

적어도 하나의 가동 파트, 특히 슬라이딩 도어를 가지는 본 발명에 따른 가전제품 또는 가구의 아이템은 가동 파트를 엔드 포지션으로 후퇴하는 이와 같은 적어도 하나의 리트랙션 디바이스를 포함할 수 있다.

본 발명은 도면을 참조하여 예시적인 실시예에 기초하여 이후에서 보다 상세하게 설명된다.

본 출원에 따른 리트랙션 장치(10)의 예시적인 실시예는 도 1a에서 개략적인 평면도로 도시되어 있고, 리트랙션 장치의 하우징(11)은 리트랙션 장치의 내부 구조 시야를 확보하기 위해 개방된 것으로 도시되어 있다.

본 출원의 모든 도면에서, 동일한 참조 부호는 동일하거나 동일하게 작용하는 구성요소를 식별한다. “좌”, “우”, “상부”, “하부”와 같은 설명의 범위에서 사용되는 용어들은 도면의 예시들과 관련된다. 이하에서 설명되는 예시적인 실시 예에서, 리트랙션 장치(10)는 가구의 아이템과 관련되어 도시되어 있다. 이에 제한되어 해석되어서는 안될 것이다. 본 출원에 따른 후퇴 장치는 또한 가전 기기 또는 자동차 분야의 가동 부분의 후퇴를 위해 일 측 또는 양측 엔드 포지션(end-position)으로 선형으로 변위 가능한 커버, 저장실 등을 후퇴시키기 위해 사용될 수 있다.

리트랙션 장치(10)에서, 드라이버(12)는 하우징의 상부 영역에 배열되고, 이는 하우징(11) 내에 형성된 가이드 경로(13)를 따라 피봇 가능하고 변위 가능하도록 가이드 된다. 드라이버(12)는 중간 섹션의 드라이버 포크(121)를 포함하며, 이는 하우징(11)의 바깥쪽 가장자리 넘어로 돌출되어 있으며, 가동 가구 파트의 엑티베이터(여기서는 더 상세히 설명되지 않음)가 맞물릴 수 있다.

가이드 핀들(122,123)은 각각의 경우 드라이버 포크(121)의 측면으로 드라이버(12) 상에 형성되어 가이드 경로(13) 내에서 드라이버(12)를 가이드한다. 드라이버(12)는 가이드 핀들(122,123)를 이용하여 가이드 경로(13) 내에 마운트 된다. 가이드 경로(13)는 중간 선형 섹션(131)를 포함하고, 또한 일 측에 각진 엔드 섹션(132) 및 타측에 회피 섹션(133)를 포함한다.

가동 가구 파트에 고정된 전술한 엑티베이터는 드라이버 포크(121)와 맞물린다. 도 1a에 대응하여 엑티베이터가 엔드 포지션에 위치할 때 드라이버 포크(121)와 맞물리는 경우를 가정하면, 드라이버(12)는 도 1b에 나타난 바와 같이 가구 파트의 움직임에 따라 안착 포지션(parked position) 내로 이동한다. 이 예시적인 개방 운동 동안에 리드하는 가이드 핀 (122)은 이 경우 각진 엔드 섹션(132) 내로 절입되고, 이에 의해 드라이버 (12)가 피봇되고 따라서 엑티베이터를 드라이버 포크 (121)로부터 해제하여 가구 부분이 더 자유롭게 이동 될 수있다.

또한, 드라이버(2)에 결합된 캐리지(14)는 가이드 되어 하우징(11) 내에서 선형적으로 변위된다. 이런 커플링은 본 경우에 캐리지(14) 상에 가이드 슬롯(141)에 의해 달성되고, 여기서 가이드핀(122)는 커플링을 위해 맞물리며, 가이드 경로(13)의 선형 섹션(131)에 횡 방향으로 획장된다.

도시된 예시적인 실시예에서, 캐리지(14)의 움직임은 선형 댐퍼(15)의 일 측에 연결된 캐리지(14)에 의해 하우징(11)에 대해 감쇠되고, 이는 하우징(11)의 다른 측에 고정된다. 리트랙션 장치(10)은 따라서 엔드 포지션 내로 댐핑 방식으로 가구 파트를 후퇴시키는 감쇠 및 후퇴 장치로 형성된다.

선형 댐퍼(15)는 실린더(151)를 포함하고, 피스톤은 피스톤 로드(152)를 가지며, 도시된 케이스에서 실린더(151)는 캐리지(14)에 연결되고 피스톤 로드(152)는 하우징(11)과 연결된다. 대안적으로, 선형 댐퍼(15)는 또한 실린더(151)가 하우징(11)에 연결되고 피스톤 로드(152)가 캐리지(14)에 연결되는 방식과 같이 역방향으로 배열될 수 있다.

선형 댐퍼(15)와 하우징(11)사이의 커플링은 하우징(11)내에 영구적인 포지션 내에서 피스톤 로드(152)가 고정되는 방식과 같이 변화 불가능할 수 있다. 본 실시에에서, 조절 유닛(153)은 추가적으로 제공되고, 하우징(11) 내의 피스톤 로드(152)의 포지션을 이용하여 외부 엑세서블 세팅 레버(154)를 통해 수동적으로 설정 가능하다. 감쇠 작용은 조절 유닛(153)에 의해 변경될 수 있고, 따라서 리트랙션 장치(10)는 가동 가구 파트의 질량 및 리트랙션 과정의 역학에 대하여 개인적인 선호도에 따라 적용될 수 있다.

개방 운동에서 캐리지(14)의 앞단은 압력 헤드(142)로 형성되고, 이는 리트랙션 스프링(17)의 일 단에 연결되는 커플링 파트(16)를 가압한다. 커플링 파트(16)는 기본적으로 L자 형상으로 형성되며, 여기서 더 긴 다리는 캐리지(14)의 이동 방향으로 정렬되고 더 짧은 다리는 도 1a에서 아래쪽을 향한다. 리트랙션 스프링(17)의 말단을 위한 리셉터클(161)은 이러한 더 짧은 다리 상에 형성된다.

리트랙션 스프링(17)의 대향 말단은 스프링 리셉터클 내에 고정되고, 이는 하우징(11)과 관련하여 리트랙션 스프링(17)의 이런 측면을 고정한다.

선형 댐퍼(15)와 관련하여 설명된 것과 유사하게, 리트랙션 스프링(17)의 말단은 하우징(11)내에 영구적으로 고정될 수 있다. 본 예시적인 실시예에서, 프리-텐션(pre-tension) 조절 유닛(171)이 제공되고, 이를 통해 리트랙션 스프링(17)의 상응하는 말단이 수동적으로 하우징(11) 내에서 조절 슬라이드(172)의 도움으로 리트랙션 스프링(17)의 스프링 프리-텐션을 설정하기 위하여 수동적으로 변위될 수 있다. 그러므로 리트랙션 장치(10)는 또한 이동하는 가구 파트의 질량에 조화될 수 있다.

리트랙션 장치(10)는 도1a 및 도1b 에서와 동일한 포지션으로 예시된 방법에 의해서 도2a 및 도2b에 도시되어 있으나, 리트랙션 스프링(17)의 스프링 프리-텐션은 더 낮게 설정되어 있다..

캐리지(14)의 선형 이동은 커플링 파트(16)에 의해 도 1a,b 및 도2a,b에서 리트랙션 스프링(17)의 우측 단부로 전달된다. 이 경우, 캐리지(14)와 리트랙션 스프링(17)의 사이에서 캐리지(14)의 이동 동안 변화하는 힘 전달 비를 이용하여 전달이 수행된다. 이는 도 7에서 더 자세히 설명될 것이다. 드라이버(12)의 적용에 따른 회피 기능은 근본적으로 또한 리트랙션 스프링(17)의 공동-이동 단부와 캐리지(14)의 고정 결합을 이용하여 구현될 수 있다.

도 3a 에서, 도 1에 따른 리트랙션 장치(10)는 후면에 대하여 다시한번 도시되고, 또한 개방 하우징(11)의 평면도에 대해 도시되어있다. 도 3b는 가이드 경로(13)의 영역에서 리트랙션 장치(10)의 상세한 확대를 도시한다.

리트랙션 장치(10)의 정규 동작에서, 엔드 포지션 내에 드라이버(12)가 존재하는 경우, 가동 가구 파트의 엑티베이터는 드라이버 포크(121) 내에 위치한다고 가정된다. 그러나, 드라이버(12)가 엔드 포지션 내에 위치하고 가동 가구 파트가 엔드 포지션 내에 위치하지 않는 작동 상황이 발생할 수 있어서, 엑티베이터는 또한 드라이버 포크(121)의 외부에 위치할 수 있다.

가동 가구 파트가 도 3a에 도시된 포지션 내에서 엔드 포지션으로 이동하면, 엑티베이터는 드라이버(12) 쪽 방향으로 이동한다. 이런 드라이버는 엑티베이터가 작동하는 것에 대향하여 접근 베벨(124)을 포함할 수 있다. 회피 섹션(133)으로 인하여, 드라이버(12)는 또한 이런 엔드 포지션 내로 기울어지고, 구체적으로 가이드 핀(122)의 주변을 감싸며, 여기서 가이드 핀(123)은 회피 섹션(133)내로 절입된다.

이 상태는 도 4a 및 상세 확대도인 도 4b에 도시되어 있다. 회피 섹션(133)은 가이드핀(123)이 회피 섹션(133)내로 절입될 때 드라이버(12)가 개방 방향으로 약간 이동하도록 정렬된다. 이는 회피 섹션(133)이 선형 섹션(131)에 대해 횡방향으로 정렬되고 90° 보다 적은 각도를 에워싸기 때문에 달성된다. 회피 섹션(133)이 선형 섹션(131) 상에 수직으로 입사하고 가이드 핀들(122,123)의 간격에 대응하는 반지름을 가지는 원형 경로 섹션으로 형성되면, 드라이버(12)는 가이드 핀(122)이 그 위치를 변경하지 않고 회피를 위해 피봇할 수 있다. 회피 섹션(133)은 선형 섹션(131)으로부터 보이는 원형 경로 섹션의 전방 모든 지점에서 연장되고, 이로부터 가이드 핀(122)이 뒤로 밀리는 결과가 나타난다.

도 3a 및 도 4a 사이 또는 도 3b 및 도 4b 사이의 각각의 비교에서, 가이드 핀(122)이 뒤로 밀리는 것은 선형 댐퍼(15)의 피스톤 로드(152)의 더 연장된 포지션에서 더 잘 보여질 수 있다. 이경우에 캐리지(14)가 수행하는 움직임은 거리(Δx) 로서 도 4b에 도시되어 있다. 리트랙션 스프링(17)은 또한 거리(Δx)에 의한 운동과 함께 약간 인장된다. 이런 리트랙션 스프링(17)의 스프링 텐션은 가이드 핀(123)과 회피 곡선(133)의 협력을 통해 복원 토크를 발휘함으로써, 엑티베이터가 드라이버 포크(121)의 영역에 도달할 때 드라이버는 도3a 및 도3b에 도시된 바와 같이 정렬된 상태로 다시 피봇할 수 있다. 이후, 리트랙션 장치(10)의 정규 작동 상태가 다시 달성된다. 따라서, 이런 복원 토크는 리트랙션 스프링(17)이 존재함을 통한 적용에 따라 유리하게 달성됨으로써, 복원 토크를 획득하기 위한 추가적인 스프링 요소는 필요하지 않다.

드라이버(12)의 피봇 운동 섹션에서, 드라이버(12)의 외부 윤곽으로 인하여 리트랙션 스프링(17)의 인장이 또한 야기될 수 있다. 예를 들어, 도시된 예시적인 실시예에서, 리턴 피봇 과정의 말단에서는, 드라이버(12)의 우측 외부 엣지(도면에서)가, 개별적으로 아래로 피봇팅 하는 동안 리트랙션 스프링(17)이 인장되거나 피보팅 동안 리트랙션 스프링(17)이 이완되는 방법으로 하우징(11)의 엣지를 가압하고, 이는 언급한 복원력을 초래한다.

전술한 도면에 따른 리트랙션 장치(10)는 도 5에서 가구의 아이템내에 설치된 것이 나타나 있다. 리트랙션 장치(10)가 설치된 오직 하나의 코너 영역만이 가구의 아이템에 나타나 있다. 구체적으로, 가구의 아이템의 측벽(1)의 섹션이 보여지고, 뿐만 아니라 런웨이(5) 상에서 롤러(4)를 가지는 슬라이드 피팅(3)을 통해 변위 가능하도록 가이드 되는 슬라이딩 도어(2)가 보여진다.

리트랙션 장치(10)의 드라이버(12)와 상호작용하는 엑티베이터(6)는 슬라이드 피팅(3)상에 정렬되어 있다. 슬라이드 피팅(3)은 또한 제2 엑티베이터(6')를 포함하고, 이는 여기서 리트랙션 또는 리트랙션 및 댐핑 기능을 가지는 슬라이딩 도어(2)의 오픈 포지션에 대향하는 엔드 포지션을 또한 제공하기 위하여 리트랙션 장치(미도시)와 상호작용 할 수 있다.

도 5는 슬라이딩 도어(2)가 부분적으로 개방되고 리트랙션 스프링(17)이 이완된 상태와 함께 드라이버(12)가 안착 포지션에 위치하는 리트랙션 장치(10)의 정규 작동 상태를 도시한다.

슬라이딩 도어(2)의 세 포지션의 시퀀스가 도 6a 내지 도 6c에 도시되어 있고, 여기서 도 6a는 드라이버(12)가 엔드 포지션에 위치하지만 엑티베이터(6)는 아직 드라이버 포크(121) 내에 수용되지 않은 리트랙션 장치(10)의 비-정규 작동 상태를 나타낸다. 드라이버(12)의 접근 베벨(124) 상에 엑티베이터(6)의 구동은 도 6b에 도시되어 있고, 이는 재료 변형을 손상시키지 않고 드라이버(12)의 회피를 가능하도록 한다.

마지막으로, 도 6c는 리트랙션 스프링(17)의 릴리프와 함께 다시 피봇된 드라이버(12)를 도시한다. 리트랙션 장치(10)의 정규 동작 상태는 다시 달성되고, 이는 슬라이딩 도어(2)가 드라이버(12) 처럼 엔드 포지션에 위치하고, 엑티베이터(6)가 드라이버 포크(121)과 함께 다시 맞물리는 것이다.

커플링 파트(16)를 통한 리트랙션 스프링(17)와 캐리지(14)의 커플링은 도 1a 및 도1b에서 전술한 바와 같다.

본 케이스에서 커플링은 엔드 포지션으로부터 진행하여, 먼저 캐리지(14) 및 리트랙션 스프링(17)의 리셉터클(161)이 서로 선형적으로 이동하도록 형성된다. 커플링 파트(16)는 두개의 가이드 경로(164,165) 상에 또는 내에 두 가이드 핀(162,163)의 도움을 목적으로 장착된다. 이경우 가이드 경로(164)는 선형으로 형성되고 제1 가이드 핀(162)를 가이드 한다. 커플링 파트(16)는 가이드 경로(164)를 따라 이동할 수 있고, 여기서 이런 가이드는 가이드 핀(162)의 주변으로 커플링 파트(16)의 회전을 또한 허가할 수 있다. 언급된 추가적인 제2 가이드 핀(163)은 커플링 파트(16)의 수평으로 정렬된 암(arm)의 말단에 정렬된다. 이런 제2 가이드 핀(163)이 구동하며 따르는 추가적인 가이드 경로(165)는 곡선으로 형성됨으로써, 커플링 파트(16)은 그것이 움직이는 동안 제1 가이드 핀(162)의 주변을 피봇한다.

엔드 포지션 밖으로의 개방 운동의 시작에서, 커플링 파트(16)는 압력 헤드(142)의 제1 접촉 섹션(143)에 대향하여 가이드 핀(163)과 함께 가압한다. 제1 접촉 섹션은 캐리지(14)의 압력 헤드(142) 상에서 약간 경사져 연장된다. 개방 동작의 끝을 향하여, 드라이버(12)가 안착 포지션 내로 기울어지기 직전에, 가이드 핀(163)은 압력 헤드(142) 상의 제2 접촉 섹션(144) 상에서 추가적인 가이드 곡선(165)를 따라 그것의 움직임의 결과로 도달하고, 이는 이제 캐리지(14)의 움직임 방향과 실질적으로 평행하게 정렬되었다. 이 포지션에서, 리트랙션 스프링(17)은 캐리지(14)로의 텐션에 의해 더이상 그것의 스프링력을 달성하지 못하는데, 오히려 제2 접촉 표면(144)의 경사 및 커플링 파트(16)의 상호작용을 통해 그것의 마찰만이 작용한다. 이는 또한, 이 영역에서 드라이버(12) 상에 작용되는 스프링력의 더욱 강한 하락을 나타낸다.

도 7은 스프링력 곡선(21)에서 달성된 스프링력 프로파일을 도시한 것이다. 스프링력 곡선(21)은 리트랙션 스프링(17)의 말단이 캐리지(14)에 직접 결합된 경우에 나타나는 정규 스프링력 곡선(22)과 비교되어 도시되었다.

도 7의 다이어그램에서, 드라이버(12)의 편향 x는 수평 축 상에 도시되었고, 드라이버(12)에 작용하는 스프링력 F는 수직 축에 도시되었다. 편향 x=0은 드라이버(12)가 엔드 포지션일 때를 나타내고, 편향 x = xmax는 안착 위치에 대응된다.

리트랙션 스프링(17)을 캐리지(14)에 직접 부착하면, 정규 스프링력 곡선(22)를 따라, 드라이버(12)의 편향 x 및 그곳에 작용하는 스프링력 F 사이의 예상되는 선형적인 결과가 나타나고, 여기서 엔드 포지션 x= 0에서 스프링력 F는 스프링 프리-텐션력 F0과 동일하다.

도시된 예시적인 실시예에서 구현된 커플링 파트(16)를 통해 캐리지(14)에 리트랙션 스프링(17)을 부착한 경우, 대응하는 스프링력 곡선(21)은 먼저 또한 드라이버(12)의 편향 x 및 엔드 포지션으로부터 진행되어 그곳에 작용하는 스프링력 F 사이의 선형 관계를 나타낸다. 이와 대조적으로, 안착 포지션에 도달하기 직전에, 드라이버(12)상에 작용하는 스프링력 F는 강하게 감소하고 엔드 포지션 내에서 프리-텐션력 F0 보다 심지어 적을 수 있는 값까지 도달한다.

안착 포지션 내의 가이드 곡선(13) 내로 드라이버(12)에 강하게 스프링력이 적용하지 않기 때문에, 감지되는 기계적 저항없이 또한 낮은 소음으로 안착 포지션 밖으로 드라이버(12)를 리프팅 하는것이 가능하다. 드라이버(12)가 이후 안착 포지션 밖으로 이동하고 엑티베이터와 맞물리면, 이후 강하게 상승하는 스프링력은 요구되는 자체-리트랙션(self-retraction)을 초래한다.

드라이버(12) 상에 상승된 가이드 핀들(122,123) 및 하우징(11) 상의 가압된 가이드 경로(13) 대신에 균등한 수단 또한 드라이버(12)를 가이드 하기 위해 이용될 수 있으며, 이는 예를 들어 하우징 상의 적어도 하나 이상의 상승된 가이드 웹 및 드라이버 상에 이에 대응하는 가이드 요소가 있을 것이다.

"가이드 경로" 및 "가이드 핀"과 같은 용어는 또한 이와 균등한 설계를 포함하고; 이는 커플링 파트(16)의 가이드에 역시 적용된다.

1 측벽
2 슬라이딩 도어
3 슬라이드 피팅
4 롤러
5 런웨이
6 액티베이터
6’ 제2 액티베이터
10 리트랙션 장치
11 하우징
12 드라이버
121 드라이버 포크
122, 123 가이드 핀
124 접근 베벨
13 가이드 경로
131 선형 섹션
132 각도진 엔드 섹션
133 회피 섹션
14 캐리지
141 가이드 슬롯
142 압력 헤드
143 제1 접촉 섹션
144 제2 접촉 섹션
15 선형 댐퍼
151 실린더
152 피스톤 로드
153 조절 유닛
154 세팅 레버
16 커플링 파트
161 리셉터클
162, 163 가이드 핀
164, 165 가이드 경로
17 리트랙션 스프링
171 프리-텐션 조절유닛
172 조절 슬라이드
21 스프링력 곡선
22 정규 스프링력 곡선
x 편향
xmax 안착 포지션 내 편향
Δx 변위
F 스프링력
F0 스프링 프리-텐션력

Claims

가구 또는 가전 제품의 가동 파트를 엔드 포지션(end position)으로 끌어 당기는 리트랙션(retraction) 장치 (10)에 있어서,
가이드 경로 (13)를 따라 안내되고 축압기(force accumulator)에 결합되며, 상기 엔드 포지션(end-position)과 안착 포지션(parked position) 사이에서 이동 가능한 드라이버 (21);
여기서 -상기 가이드 경로 (13)는 상기 드라이버 (12)가 적어도 하나의 가이드 핀 (121, 122)과 함께 상기 안착 포지션에 진입하여 가동 파트의 엑티베이터(activator) (6)를 해제하기 위한 각진 엔드 섹션(angled end section) (132)을 포함하고,
여기서, -상기 가이드 경로(13)는 상기 드라이버(12)가 상기 엑티베이터(6)를 회피하기 위해 상기 적어도 하나의 가이드 핀 (121, 122)과 함께 상기 엔드 포지션에서 피봇 될 수 있는 회피(evasion) 섹션 (133)을 포함하고,
상기 드라이버(12)의 피봇시, 상기 드라이버(12)가 상기 축압기(force accumulator)로 인해 복원 토크를 경험하도록, 상기 회피 섹션 (133) 및 / 또는 상기 드라이버(12)의 외부 윤곽이 형성되는 것을 특징으로 하는
리트랙션(retraction) 장치(10).
제1 항에 있어서,
상기 축압기(force accumulator)는 상기 엔드 포지션으로부터 상기 안착 포지션 안으로 상기 드라이버의 움직임에 따라 텐션되는 리트랙션 스프링(17)인,
리트랙션 장치(10).
제2 항에 있어서,
상기 회피 섹션은 상기 리트랙션 스프링(17)이 상기 엔드 포지션 내로 상기 드라이버의 회전에 따라 텐션되는
리트랙션 장치(10).
제3 항에 있어서, 상기 회피섹션(133)은 상기 가이드경로(13)의 선형 섹션(131)에 대하여 수직으로 연장되는
리트랙션 장치(10).
제4 항에 있어서,
상기 회피 섹션(133)은 상기 선형섹션(131)과 90° 미만의 각도를 둘러싸는
리트랙션 장치(10).
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 드라이버(12)는 선형적으로 변위 가능한 캐리지(14)에 연결되고,
상기 캐리지(14)는 상기 축압기에 회전 결합(turn coupled)되는
리트랙션 장치(10).
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 드라이버(12)는 상기 안착 포지션으로부터 상기 엔드 포지션 내로 후퇴 운동을 감속하기 위하여 댐핑 유닛에 결합되는
리트랙션 장치(10).
제7 항에 있어서,
상기 댐핑유닛은 선형 댐퍼(16)으로 디자인 되고, 상기 댐핑유닛은 상기 리트랙션 장치(10)의 하우징(11)과 상기 캐리지(14) 사이에 배치되는
리트랙션 장치(10).
제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리트랙션 스프링(17)은 커플링 파트(16)를 통하여 상기 캐리지(14)에 결합되고,
상기 커플링 파트(16)는 차례로 적어도 하나는 만곡되어 피봇 운동 및 슬라이드 운동을 결합하여 수행하는 2개의 추가 가이드 경로(164,165)를 통해 가이드되는
리트랙션 장치(10).
제9항에 있어서, 상기 캐리지(14)는 상기 커플링 파트(16)에 대향하여 가압하는 압력 헤드(141)를 포함하는
리트랙션 장치(10).
제10항에 있어서,
상기 압력 헤드(141)은 적어도 두개의 다르게 정렬된 접촉 표면(142,143) 및/또는 적어도 하나의 상기 커플링 파트(16)에 대향하여 가압하는 만곡된 접촉 표면을 포함하는
리트랙션 장치(10).
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 드라이버(12)는 측면 접근 베벨(124)를 포함하는
리트랙션 장치(10).
제2항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
프리-텐션 조절 유닛(171)이 상기 리트랙션 스프링(17)의 프리-텐션(F0)을 위하여 제공되는
리트랙션 장치(10).
제7항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
조절 유닛(153)이 상기 댐핑 장치의 댐핑 동작을 위하여 제공되는
리트랙션 장치(10).
적어도 하나의 가동 파트를 가지고,
엔드 포지션 내로 상기 가동 파트를 후퇴시키기 위한 상기 청구항 중 어느 하나에 대응하는 적어도 하나의 후퇴장치(10)를 포함하는 가전 제품 또는 가구의 아이템.