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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einzugsvorrichtung für ein Schiebefenster oder eine Schiebetür nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 sowie ein Schiebefenster oder eine Schiebetür.
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Die
DE 20 2014 001 516 U1 offenbart eine Endlageneinzugsvorrichtung für Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür, bei der ein Mitnehmer entlang einer Führungsbahn an einem Gehäuse verfahrbar ist, wobei der Mitnehmer mit einer Seite eines Gasdruckdämpfers verbunden ist. Die gegenüberliegende Seite des Gasdruckdämpfers ist drehbar an dem Gehäuse gelagert, so dass der Gasdruckdämpfer bei einem Verfahren des Mitnehmers zu einem abgewinkelten Endabschnitt an der Führungsbahn verschwenkt werden kann. Durch das Verschwenken des Mitnehmers kann dann ein in einer Aufnahme des Mitnehmers fixierter Vorsprung freigegeben werden. Wird eine solche Endlageneinzugsvorrichtung an einer Hebe-Schiebetür eingesetzt, kann es allerdings vorkommen, dass der Schiebeflügel vor der Parkposition des Mitnehmers abgesenkt wird, beispielsweise um den Schiebeflügel für eine Spaltlüftung nur geringfügig zu öffnen. Dann drückt die Gasdruckfeder den Mitnehmer unmittelbar in die Endlage, ohne dass dieser mit dem Vorsprung gekoppelt ist, so dass die Dämpfungsfunktion außer Kraft gesetzt wird.
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Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Einzugsvorrichtung für ein Schiebefenster oder eine Schiebetür zu schaffen, die eine verbesserte Funktionssicherheit besitzt.
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Diese Aufgabe wird mit einer Einzugsvorrichtung für ein Schiebefenster oder eine Schiebetür mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
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Erfindungsgemäß ist der Mitnehmer in eine Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Dämpfungsrichtung federnd gelagert und/oder der Vorsprung ist in eine Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Dämpfungsrichtung federnd gelagert. Dadurch kann gerade bei einer Hebe-Schiebetür gewährleistet werden, dass der Vorsprung in einer Schließposition der Hebe-Schiebetür immer wieder in die Aufnahme des Mitnehmers einrastet, selbst wenn durch Absenken der Schiebetür eine Entkopplung zwischen Vorsprung und Mitnehmer erfolgt ist. Durch die federnde Lagerung des Mitnehmers und/oder des Vorsprunges wird somit die Funktionssicherheit erhöht, da gewährleistet wird, dass nach einer Entkopplung ein Einrasten des Vorsprunges an dem Mitnehmer erfolgen kann, ohne dass eine Beschädigung auftritt. Der Vorsprung kann dann entlang der Anlaufschräge an dem Mitnehmer gleiten, wobei wahlweise der Mitnehmer oder der Vorsprung senkrecht zur Dämpfungsrichtung bewegt wird, gegebenenfalls können auch Mitnehmer und Vorsprung senkrecht zur Dämpfungsrichtung bewegt werden.
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Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Dämpfer ein Verbindungselement festgelegt, an dem der Mitnehmer in Dämpfungsrichtung fixiert und senkrecht zur Dämpfungsrichtung bewegbar ist. Dadurch kann der Mitnehmer durch den Dämpfer in Dämpfungsrichtung gehalten werden, so dass entsprechende Dämpfungskräfte bewirkt werden können. Bei einer Bewegung senkrecht zur Dämpfungsrichtung wird der Dämpfer nicht durch Querkräfte belastet, wobei der Dämpfer vorzugsweise an dem Gehäuse festgelegt ist und nur linear in Dämpfungsrichtung bewegbar ist. Dadurch ergibt sich eine besonders stabile Einzugsvorrichtung bei kompaktem Aufbau, da der Dämpfer nicht schwenkbar gelagert werden muss. Für eine Kopplung des Mitnehmers kann dieser einen T-förmigen Abschnitt aufweisen, der in eine Aussparung an dem Verbindungselement angreift. Auch andere mechanische Verbindungen zur Kopplung des Mitnehmers in Dämpfungsrichtung und zur Führung des Mitnehmers zur Dämpfungsrichtung sind möglich.
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In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Vorsprung an einem festlegbaren Halter federnd gelagert. Der Vorsprung kann dabei über eine Feder in eine hervorstehende Position vorgespannt sein und dann gegen die Kraft der Feder in den Halter eingedrückt werden.
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Ferner kann der Mitnehmer ein Führungsteil aufweisen, das entlang der Führungsbahn verfahrbar ist, und ein Aufnahmeteil, an dem die Aufnahme ausgebildet ist, und das federnd an dem Führungsteil gelagert ist. Der Mitnehmer ist somit mindestens zweiteilig ausgebildet, um die Aufnahme federnd an dem Führungsteil senkrecht zur Dämpfungsrichtung zu lagern.
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Für einen kompakten Aufbau mit hohen Dämpfungskräften kann der Dämpfer als Gasdruckdämpfer ausgebildet sein, der den Mitnehmer in Einzugsrichtung vorspannt. Ferner kann der Mitnehmer aus einem formstabilen Material, insbesondere aus Metall hergestellt sein, so dass gerade bei höheren Stoßkräften bei schweren Schiebeflügeln eine Beschädigung vermieden wird.
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Erfindungsgemäß wird auch ein Schiebefenster oder eine Schiebetür mit einer Einzugsvorrichtung bereitgestellt. Dabei ist es vorteilhaft, wenn das Gehäuse mit dem Mitnehmer an einem Schiebeflügel und der Vorsprung an dem Blendrahmen fixiert ist. Das Gehäuse mit dem Mitnehmer kann dabei verdeckt liegend an einer Stirnseite des Schiebeflügels in einer Nut montiert sein, so dass die Einzugsvorrichtung on außen nicht sichtbar ist. Alternativ kann die Einzugsvorrichtung auch außen an dem Schiebeflügel, also an einer Innen- oder Außenseite, fixiert werden, so dass sich diese leicht nachrüsten lässt.
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
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1A eine Ansicht einer Schiebertür mit verdeckt liegender Einzugsvorrichtung;
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1B eine Ansicht einer Schiebetür mit außen montierter Einzugsvorrichtung;
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2A und 2B zwei Ansichten einer Einzugsvorrichtung in der Parkposition;
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3A und 3B zwei Ansichten der Einzugsvorrichtung der 2 in einer Endlage;
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4A bis 4C weitere Ansichten der Einzugsvorrichtung der 3 in der Endlage;
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5A bis 5C mehrere Detailansichten des Mitnehmers der Einzugsvorrichtung in unterschiedlichen Positionen, und
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6 bis 13 mehrere Ansichten einer Hebe-Schiebetür mit einer Einzugsvorrichtung in unterschiedlichen Positionen.
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Ein Fenster oder eine Tür 1 umfasst einen Blendrahmen 2, an dem eine Schiebetür 3 verfahrbar gehalten ist. An dem Blendrahmen 2 kann neben der Schiebetür 3 eine weitere Schiebetür oder ein Festfeld 4 vorgesehen sein. Die Schiebetür 3 umfasst an einer oberen Stirnseite, die dem Blendrahmen 2 zugewandt ist, eine Nut 5, in der ein Gehäuse 6 einer Einzugsvorrichtung montiert ist. An dem Gehäuse 6 ist ein Mitnehmer 7 verfahrbar gelagert, der mit einem Vorsprung 8 an einem Halter 9 koppelbar ist, um die Schiebetür 3 bei einer Bewegung in eine Endlage abzubremsen. Der Halter 9 ist dabei an einem Adapterprofil 10 an dem Blendrahmen 2 fixiert.
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In 1A ist die Einzugsvorrichtung verdeckt liegend zwischen dem Blendrahmen und einer Stirnseite der Schiebetür 3 angeordnet. Es ist auch möglich, die Einzugsvorrichtung an einer Innen- oder Außenseite der Schiebetür vorzusehen, wie dies in 1B gezeigt ist. Dort ist an einem Blendrahmen 2' eine Schiebetür 3' verfahrbar gehalten, wobei an einer Nut der Schiebetür 3' Führungselemente 5' vorgesehen sind, um die Schiebetür 3' entlang des Blendrahmens 2' zu verfahren. Daher ist in diesem Bereich kein Platz für die Montage einer Einzugsvorrichtung.
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Die Einzugsvorrichtung mit dem Gehäuse 6 und dem Mitnehmer 7 ist daher an einer Innen- oder Außenseite der Schiebetür 3' montiert, wobei das Gehäuse 6 an einem Profil der Schiebetür 3' fixiert ist. Der Mitnehmer 7 ist wiederum mit einem Vorsprung 8 koppelbar, der an einem Halter 9 fixiert ist, der an einer Außenseite des Blendrahmens 2' festgelegt ist. Dadurch lässt sich die Einzugsvorrichtung auch bei bestehenden Türen 1' nachrüsten, wobei die Einzugsvorrichtung durch ein Abdeckprofil 11 überdeckt ist.
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In den 2A und 2B ist die Einzugsvorrichtung gezeigt, bei der der Mitnehmer 7 entlang einer Führungsbahn 71 an dem Gehäuse 6 verfahrbar ist. Hierfür sind an dem Mitnehmer zwei Zapfen 70 ausgebildet, die an gegenüberliegenden Seiten hervorstehen und jeweils in einer schlitz- oder nutförmigen Führungsbahn 71 eingreifen. In 2A befindet sich ein Zapfen 70 an einem abgewinkelten Endabschnitt 72 der Führungsbahn, während der übrige Bereich der Führungsbahn 71 linear ausgebildet ist. An dem abgewinkelten Endabschnitt 72 verschwenkt der Mitnehmer 7, so dass eine Entkopplung zwischen dem Vorsprung 8 und eine Aufnahme 75 an dem Mitnehmer 7 erfolgen kann, so dass die Schiebetür 3 oder 3' losgelöst von der Einzugsvorrichtung verfahren werden kann. Nur in einem Bereich kurz vor der Endlage, beispielsweise 5 cm bis 20 cm vor der Endlage, erfolgt eine Einkopplung des Vorsprunges 8 an dem Mitnehmer 7, um entsprechende Bremskräfte auf die Schiebetür 3 bzw. 3' aufzubringen.
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Der Mitnehmer 7 ist mit einem Dämpfer 12 verbunden, der als Gasdruckdämpfer ausgebildet ist und ein Dämpfergehäuse 13 aufweist, in das eine Kolbenstange 14 eingreift und über einen Kolben geführt ist. Das Dämpfergehäuse 13 ist dabei über einen Zapfen 15 an einem Halter 16 fixiert, der stirnseitig an dem Gehäuse 6 festgelegt ist. Das Gehäuse 6 kann aus einem Profil, beispielsweise aus einem extrudierten Aluminiumprofil, hergestellt sein, in das der Halter 16 über Schrauben 17 stirnseitig festgelegt ist. Dadurch wird das Dämpfergehäuse 13 endseitig sicher fixiert. An einer Nut des Gehäuses steht dann der Mitnehmer 7 mit der Aufnahme 75 geringfügig hervor, so dass der Vorsprung 8 mit dem Mitnehmer 7 koppelbar ist.
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Die Kolbenstange 14 ist über ein Verbindungselement 20 mit dem Mitnehmer 7 gekoppelt. Das Verbindungselement 20 weist dabei eine Aufnahme 21 auf, um den Mitnehmer 7 Dämpfungsrichtung zu fixieren und in eine Richtung senkrecht zur Dämpfungsrichtung verschiebbar zu führen.
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In den 3A und 3B ist die Einzugsvorrichtung in einer Endlage gezeigt, die der Schließposition des Schiebeflügels 3 bzw. 3' entspricht. Der Mitnehmer 7 wurde von dem abgewinkelten Endabschnitt 72 der Führungsbahn zu dem gegenüberliegenden Ende der Führungsbahn verfahren. Der Vorsprung 8 greift in die Aufnahme 75 des Mitnehmers 7 ein, wobei benachbart zu der Aufnahme 75 eine Anlaufschräge 76 vorgesehen ist. Diese Anlaufschräge 76 hat die Funktion, dass der Vorsprung 8 auch dann mit dem Mitnehmer 7 gekoppelt werden kann, wenn sich dieser schon in der Endlage befindet, beispielsweise weil die Gasdruckfeder den Mitnehmer 7 schon in die Endlage verfahren hat, bevor die Schiebertür 3 oder 3' sich tatsächlich in der Endlage befindet, so dass dann der Vorsprung 8 entlang der Anlaufschräge 76 verfahren werden kann und gegen die Kraft einer Feder in einen Halter 9 eingedrückt wird, um dann in der Aufnahme 75 einzurasten. Die Bewegbarkeit des Vorsprunges 7 senkrecht zur Dämpfungsrichtung ist dabei durch den Doppelpfeil schematisch dargestellt.
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In den 4A bis 4C ist die Einzugsvorrichtung in weiteren Details gezeigt. Der Mitnehmer 7 liegt in der Endlage an einem Anschlag 25 an, der verstellbar ausgebildet ist, um die Endlage einstellen zu können. Der Anschlag 25 weist dabei einen Gewindeabschnitt auf, der in einen Halter 18 eingedreht ist. Der Halter 18 ist über Schrauben 19 an einem Profil der Schiebetür 3 oder 3' festgelegt. Der Halter 18 ist ferner über Schrauben 17 den dem Gehäuse 6 fixiert. Über den verstellbaren Anschlag 25 kann die Endlage des Mitnehmers 7 eingestellt werden.
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In den 5A bis 5C ist der Mitnehmer 7 an dem Verbindungselement 20 im Detail gezeigt. Das Verbindungselement 20 drückt den Mitnehmer durch den als Gasdruckfeder ausgebildeten Dämpfer 12 in die Endlage gegen den Anschlag 25. Der Mitnehmer 20 weist eine Aufnahme 21 auf, in die ein T-förmiger Abschnitt 77 des Mitnehmers 7 eingreift. Dadurch ist der Mitnehmer 7 in Dämpfungsrichtung an dem Verbindungselement 20 fest gekoppelt, kann aber senkrecht zur Dämpfungsrichtung verschwenkt werden, beispielsweise wenn der Mitnehmer 7 dem abgewinkelten Endabschnitt der Führungsbahn verfahren wird. Zudem ist es möglich, den Mitnehmer 7 in eine Richtung senkrecht zur Dämpfungsrichtung federnd zu lagern. Dann ist der Mitnehmer 7 aus mindestens zwei Teilen gebildet, wobei der Mitnehmer ein Führungsteil aufweist, an dem die Zapfen 70 angeordnet sind, und ein Aufnahmeteil, an dem die Aufnahme 75 ausgebildet ist. Diese beiden Teile sind dann verschiebbar oder verschwenkbar aneinander gelagert und vorzugsweise durch eine Feder in eine Ausgangsposition vorgespannt. Dadurch kann auch die Beweglichkeit des Mitnehmers 7 genutzt werden, um einen Vorsprung 8 über die Anlaufschräge 76 an der Aufnahme einzurasten.
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In den 6 bis 13 ist der Einsatz der erfindungsgemäßen Einzugsvorrichtung an einer Hebe-Schiebetür gezeigt, bei der ein Schiebeflügel 3 verfahrbar in einem Blendrahmen 2 aufgenommen ist.
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In 6 ist eine Schließposition gezeigt, in der innerhalb des Blendrahmens 2 das Festfeld 4 und die Schiebetür 3 angeordnet sind. In dieser Position befindet sich der Vorsprung 8 in vertikale Richtung beabstandet von dem Mitnehmer 7, so dass diese nicht in Wirkverbindung sind. Es ist allerdings gezeigt, dass der Vorsprung 8 durch eine Feder 80 zu dem Mitnehmer 7 hin vorgespannt ist und der Vorsprung 8 somit federnd an dem Halter 9 senkrecht zur Dämpfungsrichtung federnd gelagert ist.
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Zum Bewegen der Schiebetür 3 wird zunächst ein Griffelement 50 verschwenkt, wie dies in 7 gezeigt ist. Durch das Verschwenken des Griffelementes wird der Schiebeflügel 3 angehoben, so dass der Vorsprung 8 nun in die Aufnahme 75 an de Mitnehmer 7 eingreift. In dieser Position kann der Schiebeflügel 3 nun in Öffnungsrichtung verfahren werden, wie dies in 8 zu sehen ist, so dass die Gasdruckfeder des Dämpfers 12 gespannt wird. In 8 ist der Mitnehmer 7 an dem abgewinkelten Endabschnitt 72 der Führungsbahn angelangt und gibt nun den Vorsprung 8 frei, so dass der Schiebeflügel 3 unabhängig von der Einzugsvorrichtung verfahren werden kann. Im Normalbetrieb kann eine Einkopplung des Vorsprunges 8 an dem Mitnehmer 7 bei einer Schließbewegung erfolgen.
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Es kann allerdings passieren, dass der Benutzer den Schiebeflügel 3 nur geringfügig öffnen will, beispielsweise für eine Spaltlüftung, wie dies in 9 gezeigt ist. Wird nur eine geringfügige Öffnung vorgenommen, kann auch in dieser Position der Schiebeflügel 3 abgesenkt werden, wie dies in 10 gezeigt ist. Durch das Absenken des Schiebeflügels 3 in der Spaltlüftungsstellung wird der Mitnehmer 7 ebenfalls abgesenkt, so dass eine Entkopplung zwischen dem Vorsprung 8 und dem Mitnehmer 7 erfolgt. Der Mitnehmer 7 kann daraufhin aufgrund der Vorspannung des Dämpfers in die Endlage verfahren werden. Bei einem erneuten Anheben des Schiebeflügels 3 (11) gelangt nun der Vorsprung 8 nicht in Eingriff mit dem Mitnehmer 7. Dies ist allerdings nicht nachteilig, wenn der Schiebeflügel 3 nun in Schließrichtung bewegt wird, wie dies in 12 gezeigt wird, denn durch das Verfahren des Schiebeflügels 3 über die kurze Wegstrecke in Schließrichtung kann nun wieder eine Einkopplung des Vorsprunges 8 an dem Mitnehmer 7 erfolgen, da der Vorsprung 8 federnd gelagert ist und entlang der Anlaufschräge 76 an dem Mitnehmer 7 verfährt und in den Halter 9 eingedrückt wird, bis der Vorsprung 8 in die Aufnahme 75 des Mitnehmers 7 verrastet. Dann ist die Schließposition wieder erreicht, wie dies in 13 gezeigt ist, und der Schiebeflügel 3 kann über Betätigung des Griffelementes 50 wieder abgesenkt werden.
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In den 6 bis 13 ist nur der Vorsprung 8 in eine Richtung senkrecht zur Dämpfungsrichtung federnd gelagert. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, auch den Mitnehmer 7 in eine Richtung senkrecht zur Dämpfungsrichtung federnd zu lagern.
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In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Dämpfer durch einen Gasdruckdämpfer gebildet, der sowohl als Kraftspeicher dient als auch als Dämpfer. Es ist natürlich auch möglich, statt einem Gasdruckdämpfer eine oder mehrere Federn vorzusehen, die auf den Mitnehmer 7 wirken und die Dämpfungskräfte durch einen oder mehrere Dämpfer aufzubringen, die unabhängig von den Federn ausgestaltet sind. Der Einsatz eines Gasdruckdämpfers hat allerdings den Vorteil, dass ein besonders kompakter Aufbau möglich ist.
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Bezugszeichenliste
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- 1, 1'
- Tür
- 2, 2'
- Blendrahmen
- 3, 3'
- Schiebetür
- 4
- Festfeld
- 5
- Nut
- 5'
- Führungselement
- 6
- Gehäuse
- 7
- Mitnehmer
- 8
- Vorsprung
- 9
- Halter
- 10
- Adapterprofil
- 11
- Abdeckprofil
- 12
- Dämpfer
- 13
- Dämpfergehäuse
- 14
- Kolbenstange
- 15
- Zapfen
- 16
- Halter
- 17
- Schraube
- 18
- Halter
- 19
- Schraube
- 20
- Verbindungselement
- 21
- Aufnahme
- 25
- Anschlag
- 50
- Griffelement
- 70
- Zapfen
- 71
- Führungsbahn
- 72
- Endabschnitt
- 75
- Aufnahme
- 76
- Anlaufschräge
- 77
- Abschnitt
- 80
- Feder
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 202014001516 U1 [0002]
