CN112797150A - 旋钮式换挡设备的振颤减少装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种旋钮式换挡设备的振颤减少装置，并且包括阻尼器以及突起；所述阻尼器设置成固定到主壳体；所述突起形成在被构造成相对于所述主壳体旋转的部件上，并且被构造成当换挡旋钮从Nd挡位或D挡位的位置返回到空挡位或从Nr挡位或R挡位的位置返回到空挡位时，通过与所述阻尼器接触来减少所述换挡旋钮的返回旋转速度，从而减少振颤。

Description

旋钮式换挡设备的振颤减少装置

技术领域

本发明涉及一种旋钮式换挡设备的振颤减少装置。

背景技术

通常，配备有自动变速箱的车辆将液压控制在根据车辆的行驶速度设定的换挡范围内，从而可以自动操作目标换挡挡位范围的换挡齿轮。

自动变速器通过使用液压回路、行星齿轮和摩擦元件来产生传动比，以执行换挡，并且由变速箱控制单元(TCU)处理对这些组件的控制。

线控换挡(以下称为SBW)系统是车辆的电子变速箱系统，与传统的机械变速箱系统不同，是在变速箱和换挡设备(操纵杆、按钮、旋钮)之间没有诸如线缆之类的机械连接结构的电子变速箱系统，在该系统中，如果将在电子换挡设备(操纵杆、按钮或旋钮)的操作中产生的信号传递到变速箱控制单元(TCU)，则变速箱致动器(换挡线缆马达、选择线缆马达)被由TCU指示的电子信号操作，通过变速箱制动器的操作，在每个换挡挡位对液压回路施加或阻断液压，从而电动地执行换挡控制。

因此，基于SBW的自动变速箱可以通过电子换挡设备(操纵杆、按钮或旋钮)的简单操作将驾驶员的换挡意愿作为电信号传递到TCU，从而更容易地进行换挡到D(前进)挡位、R(倒车)挡位、空挡位(Nd挡位、Nr挡位)等，并且还能够使换挡设备小型化，从而确保驾驶员座椅和乘客座椅之间的宽敞空间。

在电子变速箱系统中进行换挡的方法大致分为使用操作杆的操作杆式、使用按钮的按钮式和使用旋钮的旋钮式。

旋钮式换挡设备具有如下构造：当与旋转部件相对应的换挡旋钮相对于与固定部件相对应的壳体旋转时产生换挡信号，并且在驾驶员的旋转操作中位于空挡位的换挡旋钮旋转到Nd挡位或D挡位(顺时针旋转)，或者旋转到Nr挡位或R挡位(逆时针旋转)，并且此时，弹簧蓄积弹力，如果驾驶员从旋转的换挡旋钮释放操作力，则位于Nd挡位或D挡位、或者Nr挡位或R挡位的换挡旋钮通过弹簧的恢复力旋转，以返回到空挡位(返回位置)。

如上所述，存在如下缺点：当换挡旋钮旋转以从Nd挡位或D挡位的位置、或者Nr挡位或R挡位的位置返回到空挡位(返回位置)时，由于弹簧的恢复力所引起的强旋转而产生振动现象(即振颤现象)，从而产生振颤噪声。

前面解释为背景的上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，而并非旨在表示本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围之内。

发明内容

本发明涉及一种旋钮式换挡设备的振颤减少装置。具体的实施方案涉及一种旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其构造成当换挡旋钮旋转以返回到空挡位时减少振颤现象。

本发明的实施方案提供一种旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其是在具有通过驾驶员的操作而旋转的换挡旋钮的旋钮式换挡设备中，在对应于固定部件的主壳体中构成阻尼器，并且在作为旋转部件的旋转体或换挡旋钮中形成与阻尼器接触的突起的构造，并且当换挡旋钮从Nd挡位或D挡位的位置返回到空挡位或者从Nr挡位或R挡位的位置返回到空挡位时，通过在突起和阻尼器之间接触，可以减小换挡旋钮的返回旋转速度，以最大程度地消除振颤现象，从而减少了振颤噪声并增强了适销性。

根据本发明的实施方案的旋钮式换挡设备的振颤减少装置包括：阻尼器，其设置成固定到主壳体；以及突起，其形成在相对于所述主壳体旋转的部件上，并且用于当换挡旋钮从Nd挡位或D挡位的位置返回到空挡位或从Nr挡位或R挡位的位置返回到空挡位时，通过与所述阻尼器接触来减少所述换挡旋钮的返回旋转速度，从而减少振颤。

所述换挡旋钮被构造成与旋转体联接，使得所述换挡旋钮和所述旋转体相对于所述主壳体一起旋转，并且所述突起形成为从所述旋转体的底部向下突出。

所述突起形成为从相对于所述主壳体旋转的所述换挡旋钮的底部向下突出。

所述阻尼器被构造成两个，并且固定在沿着圆周方向彼此面对的位置处，所述突起形成为两个，并且被构造成与所述阻尼器一对一地匹配。

所述阻尼器由具有优异的阻尼性能和更少的磨损的硅材料制成。

所述阻尼器在所述主壳体的制造期间通过插入注射而与所述主壳体一体地联接。

所述突起形成为沿着作为所述换挡旋钮的旋转方向的圆周方向向下突出的圆形。

本发明的实施方案是在具有通过驾驶员的操作而旋转的换挡旋钮的旋钮式换挡设备中，在对应于固定部件的主壳体中构成阻尼器，并且在作为旋转部件的旋转体或换挡旋钮中形成与阻尼器接触的突起的构造，并且当换挡旋钮从Nd挡位或D挡位的位置返回到空挡位或者从Nr挡位或R挡位的位置返回到空挡位时，通过突起和阻尼器之间的接触，可以减小换挡旋钮的返回旋转速度，以最大程度地消除振颤现象，从而减少了振颤噪声并增强了适销性。

此外，本发明的实施方案是轴承安装在主壳体的凸台部和与换挡旋钮联接的旋转体之间的构造，并且可以防止对应于固定部件的凸台部与对应于旋转部件的换挡旋钮和旋转体之间的直接接触，以防止在换挡旋钮的旋转操作时通过轴承产生摩擦力，从而实现了由于摩擦力的磨耗和噪声的防止，以增强耐久性，此外，消除了由于摩擦而产生的不均匀感，从而增强了操作感。

此外，通过使用轴承，本发明的实施方案可以消除在对应于固定部件的凸台部与对应于旋转部件的换挡旋钮和旋转体之间产生摩擦力，消除换挡旋钮从空挡位旋转到D挡位或从空挡位旋转到R挡位的卡住现象，从而提高了质量。

此外，本发明的实施方案是PCB、光源和导光体被构造成固定到对应于固定部件的主壳体的构造，并且具有反射体和照明窗，该反射体用于将光源的光反射到作为通过驾驶员的操作而旋转的旋转部件的换挡旋钮，以在具有通过驾驶员的操作而旋转的换挡旋钮的旋钮式换挡设备中实现环境光，并且，通过这种构造，可以在使通过驾驶员的操作使换挡旋钮旋转的旋钮式换挡设备中的光源的光损失最小化的同时准确地实现环境光，从而增强了适销性。

附图说明

从以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的实施方案的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：

图1是根据本发明的实施方案的用于电子变速箱系统的旋钮式换挡设备的分解立体图；

图2和图3是图1的联接立体图和联接状态截面图；

图4是在图3中其上安装有轴承的部分的放大图；

图5是根据本发明的实施方案的其上安装有轴承保持器的部分的放大图；

图6是根据本发明的实施方案的其上形成有旋钮凸缘的部分的放大图；

图7是用于说明根据本发明的实施方案的提供换挡旋钮的操作感和返回力的构造的图；

图8是根据本发明的实施方案的环境光装置的分解立体图；

图9是图8的联接状态的截面图；

图10是根据本发明的实施方案的其中照明了环境光的旋钮式换挡设备的俯视图；以及

图11和图12分别是用于说明根据本发明的实施方案的振颤减少装置的立体图和局部放大图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述根据本发明优选实施方案的用于旋钮式换挡设备的振颤减少装置。

如图1至图12所示，根据本发明的实施方案的用于电子变速箱系统的旋钮式换挡设备包括主壳体100，该主壳体100具有向上突出的凸台部110。

主壳体100被安装成固定到驾驶员座椅的侧部的车身(控制台、中央仪表板等)，并且主壳体100与形成为圆柱形并向上方突出的凸台部110一体地形成。

凸台部110包括第一凸台111和第二凸台112，第一凸台111为具有预定直径的圆柱形，第二凸台112形成为圆柱形，具有比第一凸台111的直径大的直径，并且位于第一凸台111外部。

轴承200被安装成装配在凸台部110的外部，旋转体300被安装成装配在轴承200的外部，并且旋转体300与通过驾驶员手的操作而旋转的换挡旋钮400联接。

轴承200包括内环210、外环220以及多个滚珠230；所述内环210被强制地压入装配到第二凸台112的外部，以与第二凸台112一体地联接；所述外环220被强制地压入装配到旋转体300的内部，以与旋转体300一体地联接；所述多个滚珠230位于内环210和外环220之间。

旋转体300联接到换挡旋钮400的下部，以从换挡旋钮400向下延伸而与换挡旋钮400一体地形成，旋转体300和轴承200成为由换挡旋钮400覆盖而不会向外露出的结构，并且换挡旋钮400和旋转体300在驾驶员的操作下一起旋转。

轴承200被安装成插入到第二凸台112和旋转体300之间的间隙中，并且被安装成使得轴承200被装配到第二凸台112的外部，旋转体300被装配到轴承200的外部。

即，轴承200的内环210通过以强制压入装配的方式装配到第二凸台112的外部而联接，并且，与换挡旋钮400联接的旋转体300通过强制压入装配的方式装配到轴承200的外环220的外部而联接。

此时，在第二凸台112的外部和旋转体300的内部分别形成有轴承200的下端就位于其中的轴承支撑突起112a、310，并且轴承支撑突起112a、310用于支撑轴承200的下端，以限制轴承200的向下运动。

形成在第二凸台112上的轴承支撑突起112a支撑轴承200的内环210的下端，并且形成在旋转体300上的轴承支撑突起310支撑轴承200的外环220的下端。

因此，如果驾驶员旋转换挡旋钮400，则旋转体300与换挡旋钮400一起旋转，并且轴承200的外环220与旋转体300一起旋转，此时，主壳体100的第二凸台112和与第二凸台112联接的轴承200的内环210成为不旋转的固定部件。

如上所述，根据本发明的实施方案是轴承200安装在主壳体100的凸台部110和与换挡旋钮400联接的旋转体300之间的构造，并且可以防止对应于固定部件的凸台部110与对应于旋转部件的换挡旋钮400和旋转体300之间的直接接触，以防止在换挡旋钮400的旋转操作时通过轴承200产生摩擦力，从而实现了由于摩擦力的磨耗和噪声的防止，以增强耐久性，此外，可以消除由于摩擦而产生的不均匀感，从而增强了操作感。

此外，通过使用轴承200，本发明可以消除在对应于固定部件的凸台部110与对应于旋转部件的换挡旋钮400和旋转体300之间产生摩擦力，以消除换挡旋钮400从空挡位旋转到D挡位或从空挡位旋转到R挡位的卡住现象，从而提高了质量。

根据本发明的实施方案还具有通过使用轴承保持器500来限制轴承200的向上运动的构造，从而防止了轴承200的向上分离。

轴承保持器500定位在换挡旋钮400中，并装配到第一凸台111和第二凸台112之间的间隙中，以安装成与轴承200的上表面接触。

更详细地，导光体600被安装成装配到第一凸台111的外部以与第一凸台111联接，构成轴承保持器500的圆筒形保持器联接部510装配在导光体600和第二凸台112之间的间隙中，保持器联接部510的上端和下端分别形成为三角形突起的截面，使得上部三角形突起截面511以卡扣结构联接到导光体600的上侧，并且下部三角形突起截面512以卡扣结构联接到形成在第二凸台112内部的卡扣突起112b。

构成轴承保持器500的轴承按压部520形成为从保持器联接部510向外突出，并且当将保持器联接部510安装成插入到导光体600和第二凸台112之间的间隙中时按压轴承200的内环210的上表面，使得轴承200被轴承保持器500按压，从而防止向上运动和分离。

换挡旋钮400主要包括下旋钮410以及上旋钮420，下旋钮410与旋转体300联接并相对于主壳体100旋转上旋钮420与下旋钮410联接并由驾驶员操作。

尽管照明窗430可以包括在旋钮400中，但是在本发明的另一实施方案中，照明窗430被描述为用于实现环境光的发光机构的部件。

在根据本发明的实施方案中，更详细地描述换挡旋钮400的内表面，下旋钮410的下内表面与旋钮凸缘440一体地形成，旋钮凸缘440朝向安装在第二凸台112和旋转体300之间的轴承200突出。

旋钮凸缘440的下端被构造成与轴承200的上侧稍微间隔开，并且如果轴承200在外力的作用下向上移动，则轴承200的上表面接触旋钮凸缘440的下端，因此，旋钮凸缘440用于与轴承保持器500一起防止轴承200向上分离。

根据本发明的实施方案的旋钮式换挡设备还包括用于实现环境光的装置。

即，根据本发明的用于旋钮式换挡设备的环境光装置还包括印刷电路板(PCB)710、多个光源720、导光体600以及发光机构；印刷电路板(PCB)710被联接成固定到主壳体100；多个光源720固定到PCB 710；导光体600联接到主壳体100并且用于传递光源720的光；发光机构设置在相对于主壳体100可旋转地联接的换挡旋钮400中并且用于反射通过导光体600传递的光源720的光，以环境光的形式将其照射到换挡旋钮400的外部。

通过换挡旋钮400的旋转操作生成的D挡位、R挡位和空挡位信号以及通过P挡位按钮740的按下操作生成的P挡位信号通过PCB 710传递到变速箱控制单元(TCU)，通过变速箱控制单元发出的信号操作变速箱致动器，并且，通过变速箱致动器的操作，在变速箱的每个换挡挡位对液压回路施加或阻断液压，从而电动地执行换挡控制。

安装到PCB 710的光源720是LED光源，并且可以在根据驾驶员的开关操作打开光源720时实现环境光(氛围光)。

更详细地描述用于实现环境光的构造，其被构造成使得导光体600被安装成装配到形成在主壳体100中的第一凸台111的外部中，以与第一凸台111联接，PCB 710和光源720位于导光体600的下方，发光机构位于导光体600的上方。

导光体600是用于将从光源720产生的光朝向后述的反射体730传递的部件，包括圆筒部610以及多个腿部620；圆筒部610被安装成装配到第一凸台111的外部；多个腿部620从圆筒部610向下突出，以面向固定到PCB 710的光源720。

腿部620被构造成以与光源720相同的数量形成，使得腿部620和光源720分别被一对一地匹配。

此外，用于散射光以使光源720的光均匀散布的光学器件630形成在构成导光体600的圆筒部610的整个上表面上。

能够通过光学器件630实现光的漫反射。

由于导光体600位于构成换挡旋钮400的下旋钮410的下方，因此形成在导光体600的圆筒部610的上表面上的光学器件630被构造成面向下旋钮410，使得下旋钮410中面向形成在圆筒部610的上表面上的光学器件630的部分构成为光可以透过的透光部411。

下旋钮410的透光部411可以是空气层，或者也可以由光可以穿过的透明窗形成。

发光机构包括反射体730以及照明窗430；反射体730被安装成装配到下旋钮410的上侧中，以定位在透光部411的上方；照明窗430与上旋钮420联接，以覆盖上旋钮420的敞开的上部。

照明窗430可以由光可以穿过的透明窗或半透明窗形成。

如果通过驾驶员的开关操作通过PCB 710的控制来打开LED光源720，则从光源720产生的光移动通过导光体600，然后穿过下旋钮410的透光部411，穿过下旋钮410的透光部411的光被联接到下旋钮410的上侧的反射体730反射，并且从反射体730反射的光源720的光再次通过下旋钮410的表面和上旋钮420的内表面被反射，然后通过照明窗430被照射到换挡旋钮400的外部，从而实现环境光。

因此，根据本发明的实施方案是这样一种构造，该构造可以在使通过驾驶员的操作使旋钮400旋转的旋钮式换挡设备中的光源720的光损失最小化的同时充分地实现环境光，并且通过这种构造，可以增强适销性。

即，本发明的实施方案是其中PCB 710、光源720和导光体600被构造成固定到对应于固定部件的主壳体100的构造，并且具有反射体730和照明窗430，用于将光源720的光反射到作为通过驾驶员的操作而旋转的旋转部件的换挡旋钮400，从而实现环境光，并且，通过这种构造，可以在使通过驾驶员的操作使换挡旋钮400旋转的旋钮式换挡设备中的光源720的光损失最小化的同时能够准确地实现环境光。

根据本发明的实施方案，由于可以通过使用从反射体730反射的光来实现特定形状的图案的图案层450形成在下旋钮410的表面上，因此，从反射体730反射的光源720的光可以被照射到形成在下旋钮410的表面上的图案层450，并且照射到图案层450的光可以通过构成换挡旋钮400的照明窗430暴露到外部，从而实现环境光。

例如，如图10所示，能够实现提供了光通过图案层450径向扩散的感觉的环境光(L1)，并且能够根据图案层450的形状实现各种图案的环境光。

此外，根据本发明的实施方案，为了将光源720的光均匀地反射到图案层450，反射体730中面向透光部411的反射体730的下表面优选由下旋钮410的表面即倾斜表面731形成，使得倾斜表面731的角度形成为图案层450之间的角度朝向外侧逐渐径向增加的形状的倾斜角度。

此外，根据本发明的实施方案的旋钮式换挡设备还包括可以在驾驶员操作换挡旋钮400的旋转时提供操作感(换挡感)的构造，当从旋转的换挡旋钮400释放操作力时，旋转以将换挡旋钮400返回到返回位置，并且减少了当换挡旋钮400旋转到返回位置时的振颤现象。

即，在旋转体300上一体地形成有操作感产生部810，在操作感产生部810的长度方向的中央部形成有以圆弧形凹陷的凹槽811。

操作感产生部810形成为在旋转体300的径向上扩展，并且其两端部沿圆周方向延伸。

此外，板簧组件820的一端联接成固定到主壳体100，辊子830可旋转地联接到板簧组件820的另一端，并且，在换挡旋钮400的旋转中，辊子830插入到凹槽811内或从凹槽811脱离，以与操作感产生部810的侧面接触。

如图7所示，当辊子830位于操作感产生部810的凹槽811中时，车辆的换挡挡位保持空挡位状态。

如果驾驶员在换挡挡位处于空挡位的状态下顺时针(箭头R1)旋转换挡旋钮400，则操作感产生部810的凹槽811中的辊子830通过旋转体300的旋转而从凹槽811脱离，以与操作感产生部810的表面接触，此时，板簧组件820在向外侧(箭头M1)弯曲的同时蓄积弹力，并且换挡挡位变为Nd挡位或D挡位。

此外，如果驾驶员从旋转到Nd挡位或D挡位的换挡旋钮400释放操作力，则弯曲到外侧(箭头M1)的板簧组件820通过恢复力施加与箭头M1相反的方向移动的力，通过板簧组件820的恢复力从凹槽811脱离而与操作感产生部810的表面接触的辊子830执行再次插入凹槽811的操作，通过辊子830的这种操作，通过板簧组件820的恢复力使位于Nd挡位或D挡位的换挡旋钮400逆时针(箭头R2)旋转，以返回到作为返回位置的空挡位。

此外，由于从空挡位至Nr挡位或R挡位的旋转和从Nr挡位或R挡位至空挡位的返回操作与上述相同，因此将省略其详细描述。

根据本发明的实施方案的振颤减少装置包括阻尼器910以及突起920；阻尼器910被设置成固定到对应于固定部件的主壳体100；突起920形成在相对于主壳体100旋转的部件上，并且用于当换挡旋钮400从Nd挡位或D挡位的位置返回到空挡位或从Nr挡位或R挡位的位置返回到空挡位时通过与阻尼器910接触来减少(降低)换挡旋钮400的返回旋转速度，从而减少了振颤。

突起920可以形成为从作为相对于主壳体100旋转的部件的旋转体300的底部向下突出，或者形成为从相对于主壳体100旋转的换挡旋钮400的底部向下突出。

如根据本发明的实施方案，如果是旋转体300联接到构成换挡旋钮400的下旋钮410并且换挡旋钮400和旋转体300一起一体地旋转的构造，则可以是突起920可以形成为从旋转体300的底部向下突出的构造。

然而，如果是不具有旋转体的构造，则也可以是突起920形成为从换挡旋钮400的底部向下突出的构造。

根据本发明的实施方案，阻尼器910被构造成两个，以固定在沿着圆周方向彼此面对的位置处，并且突起920也被构造成形成为两个，以与阻尼器910一对一地匹配。

如果阻尼器910为三个以上，则有可能产生问题，即由于与突起920接触时由摩擦引起的大阻力，换挡旋钮400可能无法平滑地返回到空挡位(返回位置)，如果阻尼器910少于两个，则存在无法准确地实现振颤减少效果的缺点，使得优选将阻尼器910和突起920分别构造成两个，并且一对一地匹配，以实现换挡旋钮400的平滑返回和充分的振颤减少效果。

根据本发明的实施方案的阻尼器910优选由具有优异的阻尼性能和更少的磨损的硅材料制成，但也可以由各种材料制成，不限于硅材料。

阻尼器910可以被制造成在主壳体100的注射制造期间通过插入注射而与主壳体100一体地联接，由此在主壳体100中形成凹槽，从而与以简单的插入方式将阻尼器910联接到主壳体100的凹槽的构造相比，确保了更强的联接力和更好的防分离功能。

此外，根据本发明的实施方案的突起920是形成为沿着作为换挡旋钮400的旋转方向的圆周方向(参见图12中的箭头Z1)向下突出的圆形的构造，通过这种构造，能够在换挡旋钮400的返回旋转而与阻尼器910接触时实现平滑的减速功能，并且能够消除减速期间产生的噪声。

如上所述，根据本发明的实施方案的旋钮式换挡设备是轴承200安装在主壳体100的凸台部110和与换挡旋钮400联接的旋转体300之间的构造，并且可以防止对应于固定部件的凸台部110与对应于旋转部件的换挡旋钮400和旋转体300之间的直接接触，以防止在换挡旋钮400的旋转操作时通过轴承200产生摩擦力，从而实现了由于摩擦力的磨耗和噪声的防止，以增强耐久性，此外，可以消除由于摩擦而产生的不均匀感，从而增强了操作感。

此外，通过使用轴承200，本发明的实施方案可以消除在对应于固定部件的凸台部110与对应于旋转部件的换挡旋钮400和旋转体300之间产生摩擦力，消除换挡旋钮400从空挡位旋转到D挡位或从空挡位旋转到R挡位的卡住现象，从而提高了质量。

此外，本发明的实施方案是其中PCB 710、光源720和导光体600被构造成固定到对应于固定部件的主壳体100的构造，并且具有反射体730和照明窗430，用于将光源720的光反射到作为通过驾驶员的操作而旋转的旋转部件的换挡旋钮400，从而在具有通过驾驶员的操作而旋转的换挡旋钮400的旋钮式换挡设备中实现环境光，并且，通过这种构造，可以在使通过驾驶员的操作使换挡旋钮400旋转的旋钮式换挡设备中的光源720的光损失最小化的同时准确地实现环境光，从而增强了适销性。

此外，本发明的实施方案是在具有通过驾驶员的操作而旋转的换挡旋钮400的旋钮式换挡设备中，在对应于固定部件的主壳体100中构成阻尼器910，并且在作为旋转部件的旋转体300或换挡旋钮400中形成与阻尼器910接触的突起920的构造，并且当换挡旋钮400从Nd挡位或D挡位的位置返回到空挡位或者从Nr挡位或R挡位的位置返回到空挡位时，通过突起920和阻尼器910之间的接触，可以减小换挡旋钮400的返回旋转速度，以最大程度地消除振颤现象，从而减少了振颤噪声并增强了适销性。

虽然已经关于具体实施方案显示和描述了本发明，本领域技术人员显而易见的是，可以对本发明进行各种改变和修改，而不脱离如权利要求书中定义的本发明的精神和范围。

Claims (20)

1.一种旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其包括：

阻尼器，其设置成固定到主壳体；以及

突起，其形成在被构造成相对于所述主壳体旋转的部件上，并且被构造成当换挡旋钮从Nd挡位或D挡位的位置返回到空挡位或从Nr挡位或R挡位的位置返回到空挡位时，通过与所述阻尼器接触来减少所述换挡旋钮的返回旋转速度。

2.根据权利要求1所述的旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其中，

所述换挡旋钮与旋转体联接，并且被构造成使得所述换挡旋钮和所述旋转体相对于所述主壳体一起旋转；并且

所述突起形成为从所述旋转体的底部向下突出。

3.根据权利要求1所述的旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其中，所述突起形成为从被构造成相对于所述主壳体旋转的所述换挡旋钮的底部向下突出。

4.根据权利要求1所述的旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其中，

所述阻尼器被构造成两个，并且固定在沿着圆周方向彼此面对的位置处；并且

所述突起形成为两个，并且被构造成与所述阻尼器一对一地匹配。

5.根据权利要求1所述的旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其中，所述阻尼器由硅材料制成。

6.根据权利要求1所述的旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其中，所述阻尼器在所述主壳体的制造期间通过插入注射而与所述主壳体一体地联接。

7.根据权利要求1所述的旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其中，所述突起形成为沿着作为所述换挡旋钮的旋转方向的圆周方向向下突出的圆形。

8.一种车辆，其包括：

车身；

主壳体，其固定到所述车身；以及

旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其包括：

阻尼器，其固定到所述主壳体；以及

突起，其形成在被构造成相对于所述主壳体旋转的部件上，并且被构造成当换挡旋钮从Nd挡位或D挡位的位置返回到空挡位或从Nr挡位或R挡位的位置返回到空挡位时，通过与所述阻尼器接触来减少所述换挡旋钮的返回旋转速度。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中，

所述换挡旋钮与旋转体联接，并且被构造成使得所述换挡旋钮和所述旋转体相对于所述主壳体一起旋转；并且

所述突起形成为从所述旋转体的底部向下突出。

10.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述突起形成为从被构造成相对于所述主壳体旋转的所述换挡旋钮的底部向下突出。

11.根据权利要求8所述的车辆，其中，

所述阻尼器被构造成两个，并且固定在沿着圆周方向彼此面对的位置处；并且

所述突起形成为两个，并且被构造成与所述阻尼器一对一地匹配。

12.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述阻尼器由硅材料制成。

13.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述阻尼器在所述主壳体的制造期间通过插入注射而与所述主壳体一体地联接。

14.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述突起形成为沿着作为所述换挡旋钮的旋转方向的圆周方向向下突出的圆形。

15.一种旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其包括：

阻尼器，其被构造成固定到主壳体，其中所述主壳体被构造成固定到车身；以及

突起，其形成在被构造成相对于所述主壳体旋转的部件上，其中所述突起被构造成当换挡旋钮从Nd挡位或D挡位的位置返回到空挡位或从Nr挡位或R挡位的位置返回到空挡位时，与所述阻尼器接触以减少所述换挡旋钮的返回旋转速度。

16.根据权利要求15所述的旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其中，被构造成相对于所述主壳体旋转的部件包括旋转体。

17.根据权利要求16所述的旋钮式换挡设备的振颤减少装置，进一步包括一体地形成在所述旋转体中的操作感产生部，其中，所述操作感产生部被构造成在所述旋转体的径向上扩展。

18.根据权利要求15所述的旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其中，所述换挡旋钮包括：

上旋钮；

下旋钮；以及

照明窗。

19.根据权利要求18所述的旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其中，被构造成相对于所述主壳体旋转的部件包括所述换挡旋钮的下旋钮。

20.根据权利要求15所述的旋钮式换挡设备的振颤减少装置，其中，

所述阻尼器被构造成两个，并且固定在沿着圆周方向彼此面对的位置处；并且

所述突起形成为两个，并且被构造成与所述阻尼器一对一地匹配。

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