CN110966394B - 车辆用旋转型变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用旋转型变速装置，包括：壳体；轴体，沿轴方向结合于所述壳体；插头部，配备于所述轴体的一面，并且沿与所述轴方向垂直的第一方向和/或与所述第一方向相反的第二方向弹性地突出结合；以及凹槽部，装配于在壳体的一面形成的安置槽，并与所述插头部对向，其中，所述凹槽部可在所述壳体沿第一方向和/或所述第二方向滑动而安置于所述壳体。并且，如上所述的车辆用旋转型变速装置可根据实施例实现为多种形式。

Description

车辆用旋转型变速装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用旋转型变速装置，尤其涉及一种当凹槽部沿水平方向装配时，可以提高装配性的车辆用旋转型变速装置。

背景技术

通常，变速器可以被控制为改变齿轮比以根据车辆速度使引擎的旋转转速维持在一定的转速，并且在车辆内部可配备有变速杆以使驾驶者可以改变变速器的齿轮比。

变速器的变速模式包括：手动变速模式，使驾驶者能够通过手动方式改变变速档位；自动变速模式，在驾驶者选择行驶档位(D)的情况下，根据车辆速度而自动改变变速档位。

并且，正使用能够一同执行手动变速模式和自动变速模式的运动模式，对于运动模式而言，基本上执行自动变速模式，并借助驾驶者升档或降档而执行手动变速模式。自动变速模式一般由如下变速档位构成。即，变速档位包括当车辆驻停车时使用的P档、车辆前进时使用的D档、车辆后退时使用的R档及切断引擎的输出传递至驱动轮的N档。

最近，代替通过机械线缆而与变速器连接的机械式变速杆而正在使用线控换档(Shift By Wire)系统，线控换档系统通过电子变速杆传送根据驾驶者的变速杆操作的操作信号，并根据操作信号而实现对变速器的控制。

线控换档系统是指如下的系统：不会将驾驶者的变速杆操作力通过机械连接结构传递至变速器，而是由包括驱动器等的变速器控制装置从电子变速杆接收根据驾驶者的变速杆操作的操作信号而控制变速器。在使用上述电子变速杆的情况下，通过传感器检测杆的移动，并将与被选择的变速档位对应的信号传送至变速器控制单元(TCU：TransmissionControl Unit)。变速器控制单元将控制信号传送至控制自动变速装置的变速档位的变速器控制装置，从而实现变速档位的变化。变速器控制装置也称为变速器档位控制模块(TRCM：Transmission Range Control Module)。

上述的线控换挡系统与机械式变速杆不同地不具有机械线缆连接结构，而且将驾驶者的变速杆操作通过电信号传送，因此与机械式变速杆不同地，杆的操作力或操作感较为优异，并且为进行变速操作而所需的空间较小，且操作较为简单。

在现有的车辆用旋转型变速装置中，随着插头沿水平方向突出地配备于轴体且沿垂直方向装配于壳体，从而只能具有如下结构：插头和凹槽之间发生干涉，而且作业者沿水平方向对弹性结合的插头进行加压而装配。

因此，对于现有的车辆用旋转型变速装置而言，当将轴体紧固于壳体时，由于插头和凹槽的干涉而不易于装配，不仅如此，还存在由于作业时间增加等而必将降低装配效率的问题。

发明内容

技术问题

本发明所要解决的技术问题在于提供一种在车辆用旋转型变速装置中将轴体紧固于壳体时可以防止插头和凹槽之间发生干涉，并且不仅可以提高装配性，还可以提高紧固力的车辆用旋转型变速装置。

本发明所要解决的技术问题并非局限于以上所提及的技术问题，本领域技术人员可以通过以下记载明确地理解未提及的其他技术问题。

技术方案

为了实现上述目的，根据本发明的实施例的车辆用旋转型变速装置可包括：壳体；轴体，沿轴方向结合于所述壳体；插头部，配备于所述轴体的一面，并且沿与所述轴方向垂直的第一方向和/或与所述第一方向相反的第二方向弹性地突出结合；以及凹槽部，装配于在壳体的一面形成的安置槽，并与所述插头部对向，其中，所述凹槽部可在所述壳体沿第一方向和/或所述第二方向滑动而安置于所述壳体。

所述车辆用旋转型变速装置，还可包括滑动部件，引导滑动，以使所述凹槽部可装卸于所述壳体的所述安置槽。

所述滑动部件可包括：导向突起，突出形成于所述安置槽的内侧两侧面；以及滑动槽，凹入形成于所述凹槽部的两侧面，并且安置所述导向突起而沿所述导向突起滑动。

所述车辆用旋转型变速装置还可包括：卡接部，将所述凹槽部固定于所述安置槽。

所述卡接部可包括：第一卡扣配合部件，配备于所述凹槽部的两侧端部，配备有第一倾斜面和第一固定面；以及第二卡扣配合部件，卡接于所述第一卡扣配合部件，并且配备于所述安置部的内侧两侧面的端部，而且配备有第二倾斜面和第二固定面。

所述车辆用旋转型变速装置，还可包括：盖部，覆盖所述壳体的上面，并固定于所述壳体；以及固定部，当装配所述盖部时，固定所述凹槽部。

所述固定部可包括：结合凸起，在所述盖部的内侧沿与所述轴方向平行的方向突出；以及插入槽，形成于所述凹槽部，并与所述结合凸起对应而供所述结合凸起插入。

其他实施例的具体事项包括于详细的说明及附图。

有益效果

根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置中，当轴体和壳体紧固时，通过将沿轴体的水平方向突出的插头部安置于壳体的一面之后，将凹槽沿壳体的水平方向紧固，从而防止插头部与凹槽发生干涉。

并且，根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置中，当将凹槽紧固于壳体时，通过简单的滑动紧固结构，可以容易地安置紧固的同时，根据通过滑动紧固结构实现垂直方向上的固定以及通过卡接结构实现水平方向上的固定，从而可以提高针对凹槽部紧固于壳体的状态的紧固可靠性。

并且，在轴体和壳体的上端安置上部盖，从而限制凹槽部和壳体，进而可以进一步提高紧固可靠性。

本发明的效果并非局限于以上所提及的效果，本领域技术人员可以通过权利要求书的记载可以明确得理解未提及的其他效果。

附图说明

图1是示意性地示出根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置的立体图。

图2是根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置的一部分构成的分解立体图。

图3是示意性地示出根据本发明的一实施例的车辆用变速装置的轴及配备于轴的插头部的图。

图4是示出根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置中的凹槽部从壳体分离的状态的图。

图5是放大图示根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置中的凹槽部结合于安置槽的状态及滑动部件的图。

图6是放大图示根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置中的壳体和凹槽部之间的滑动部件的图。

图7是示出根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置中的卡接部的图。

图8是示意性地示出根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置中的卡接部的图。

图9是示意性地示出根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置中的壳体和盖部的结合之前状态的图。

图10是示出根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置中的壳体和盖部的结合之前状态的立体图。

符号说明：

10：车辆用旋转型变速装置 110：壳体

111：轴部 112：安置槽

113：导向突起 114：第二卡扣配合部件

120：轴体 130：插头部

140：凹槽部 141：滑动槽

142：第一卡扣配合部件 143：插入槽

150：盖部 151：结合凸起

具体实施方式

参阅结合附图详细后述的实施例，就会明确了解本发明的优点、特征及实现这些的方法。然而，本发明并非局限于以下公开的实施例，其可以由互不相同的多样的形态实现，提供本实施例仅仅旨在使本发明的公开得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求的范围定义。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。

因此，在若干实施例中，为了避免本发明被模糊地解释，对公知的工艺步骤、公知的结构及公知的技术不予具体描述。

本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本发明。在本说明书中，除非特别说明，否则单数型在语句中也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”意味着不排除除了所提及的构成要素、步骤、操作和/或元件之外的一个以上的其他构成要素、步骤、操作和/或元件的存在或附加。另外，“和/或”包括所提及的项目中的各者及其一个以上的所有组合。

并且，将会参阅作为本发明的理想化的示例图的剖视图和/或示意图而对本说明书所述的实施例进行说明。因此，根据制造技术和/或允许误差等，示例图的形态有可能变形。于是，本发明的实施例并非限定为图示的特定形态，根据制造工艺而生成的形态的变化也包含在内。而且，在本发明中图示的各个附图中，可能考虑到说明的方便性而将各个构成要素多少有些放大或缩小而图示。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。

以下，根据本发明的实施例，参考用于说明车辆用旋转型变速装置10的附图，对本发明进行说明。

图1是示意性地示出根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置10的立体图。图2是根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置10的一部分构成的分解立体图。图3是示意性地示出根据本发明的一实施例的车辆用变速装置10的轴体120及配备于轴体120的插头部130的图。

参照图1至图3，根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置10可配备有壳体110、轴体120、插头部130、凹槽部140以及上部盖部150。

所述壳体110可具有圆筒形的结构，且可以在最上侧可旋转地布置有旋钮部160。在所述壳体110可形成有与旋钮部160旋转结合并沿轴方向形成的轴部111。可以以所述轴部111为中心在两侧112a对向地形成有安置后述的凹槽部140的安置槽112。

所述轴体120可配备为沿轴方向结合于所述轴部111，并随着所述旋钮部160的旋转而能够旋转预定角度。

所述插头部130可配备于所述轴体120的一面，具体地可配备于底面。所述插头部130可在所述轴体120的底面朝垂直于所述轴方向的第一方向①及与第一方向①相反的第二方向②弹性地突出结合。

所述凹槽部140可装配于在所述壳体110的一面形成的安置槽112，并且可以与所述插头部130对向地设置。所述凹槽部140可具有预定程度弯曲的马掌形状，从而可以形成圆筒形结构的所述壳体110的至少预定区域。因而，所述凹槽部140可具有预定的弹性力，并且当安置于所述壳体110的安置槽112时，所述凹槽部140的两端部被弹性地按压而引入之后复原，从而可以以紧贴于安置槽112的状态滑动。

所述凹槽部140的内侧面可包括至少四个凹座145a、145b、145c、145d，并且随着旋钮部160的旋转，各个插头部130旋转，从而可安置于各凹座145a、145b、145c、145d。所述各凹座145a、145b、145c、145d与所述插头部130咬合，从而可分别实现行驶档、倒档以及中立挡的驱动。

所述凹槽部140可包括形成中空的同时在内周面形成凹座面的主体145和插入于所述主体145的中空而与所述中空咬合的缓冲(damping)部146。所述主体145的外周面可形成为具有预定曲率，以与所述壳体110的圆筒形结构对应，并且所述主体145的内周面可以形成与所述插头部130咬合而能够形成变速档位的阻尼感的凹座145a、145b、145c、145d。

所述插头部130可具有与所述凹座145a、145b、145c、145d咬合而旋转的同时弹性地沿凹座145a、145b、145c、145d移动并安置的结构。此情况下，有可能因与所述插头部130的移动及摩擦或咬合而发生噪音或震动。因此，在所述主体145形成有中空，且配备所述缓冲部146，从而可借由中空降低噪音或震动的发生。

所述主体145可以包括如塑料之类的材质而构成，并且所述缓冲部146可以包括橡胶材质而构成，以可以吸收或限制噪音或震动。然而，所述主体145或所述缓冲部146的材质并非局限于此，只要是能够安置所述插头部130的同时提供阻尼感的材质及可限制噪音或震动的材质，则怎么变更或变形都可以。

在用于安置所述凹槽部140的所述安置槽112的内侧面可形成有凹座支撑面115，该凹座支撑面115与所述凹槽部140的凹座145a、145b、145c、145d对应而可以支撑所述凹座145a、145b、145c、145d。

本发明的一实施例中，所述凹座145a、145b、145c、145d可形成为“W”形状，所述凹座支撑面115可形成为与所述“W”形状的凹座145a、145b、145c、145d对应的“W”形状。

所述凹槽部的凹座145a、145b、145c、145d可形成至少四个槽。可以配备为随着对所述旋钮部160的按钮的按压或解除按压而能够实现驻车档(P档)的换档，并且四个槽可分别形成变速档位。

对此进行简单说明，从所述凹座145a、145b、145c、145d的一端至另一端可分别形成为R档(倒挡)、NR档、ND档、D档(行驶档)。即，所述凹座145a、145b、145c、145d中两端的凹座145a、145d可形成倒档和行驶档的临时点，并且在倒挡和行驶档的两临时点之间作为返回档可分别形成NR档及ND档的固定点。与所述R档的临时点R和NR档的固定点Nr、ND档的固定点Nd和D档的临时点D对应地可配备有第一凹座145a、第二凹座145b、第三凹座145c及第四凹座145d，以选择性地限制所述旋钮部160从当前位置移动至其他固定点或临时点。

例如，首先举作为N档选择状态的状态为例，其中，所述插头部130安置于所述凹槽部140的所述第二凹座145b而位于所述NR固定点Nr。在此状态下，旋转所述旋钮部160按钮而使插头部130移动至第一凹座145a时，所述插头部130借由所述插头部130的弹性而移动至所述第一凹座145a之后可重新返回至第二凹座145b。虽然所述插头部130返回至原状态而安置于所述第二凹座145b，然而NR档的固定点可以变更为从之前的N当变档至R档的状态。

虽然插头部130安置于所述第二凹座145b，然而从R档状态，若将插头部130移动至第三凹座145c则从NR档的固定点移动至ND档的固定点，并且可从R档变档至N档的状态。

如上所述，所述插头部130安置于所述第三凹座145c，从而可以在ND档的固定点维持N档选择状态。所述插头部130借由所述旋钮部160的按钮的旋转而从第三凹座145c移动至第四凹座145d时，所述插头部130借由所述插头部130的弹性而移动至第四凹座145d之后可重新返回至第三凹座145c。虽然所述插头部130返回至原状态而安置于所述第三凹座145c，然而ND档可以变更为从N档变档至D档的状态

并且，构成为将所述旋钮部160位于所述NR固定点Nr的状态可以识别为所述P档选择状态，除此之外也可识别为所述N档或R档选择状态；且构成为将所述旋钮部160位于所述ND固定点Nd的状态可以识别为所述P档选择状态，除此之外也可识别为所述N档或D档选择状态。

即，所述旋钮部160位于所述NR固定点Nr的状态可以识别为P档选择状态、N档选择状态或R档选择状态，并且所述旋钮部160位于所述ND固定点Nd的状态可以识别为P档选择状态、N档选择状态或D档选择状态。

当装配所述车辆用旋转型变速装置10时，所述凹槽部140可具有在所述壳体110朝所述第一方向①或所述第二方向②滑动而安置于所述壳体110的结构。

本发明的一实施例中，车辆用旋转型变速装置10的盖部150布置于所述壳体110的上部的同时，所述盖部150可沿轴方向结合于所述壳体110而固定于所述壳体110，从而可以覆盖所述壳体110的上面，具体地覆盖配备于所述壳体110的上面的插头部130、凹槽部140及轴体120。可配备为朝所述盖部150的上面暴露所述旋钮部160。

更具体地，在所述盖部150上配备有旋钮部160，还可配备有安置于所述盖部150的上侧而增加所述车辆用变速装置的审美感的同时配备有解锁部件的外圈部件170(外饰部件)。所述外圈部件170可安置于所述盖部150的上侧而结合于所述盖部150。所述解锁按钮部可配备于所述外圈部件170的周围面中的预定位置。当车辆停止运行时，所述解锁按钮部可以是在所述旋钮部未放置于P档的情况下，由于车辆的安全等的理由而用于将变速档位放置到P档的构成。所述旋钮部160可可旋转操作地配备于所述外圈部件170的中央。并且，在外圈部件170的内侧周边边缘布置有如光源、波导件等的发光部件171，以使光朝所述旋钮侧发出，从而可以提高车辆用变速装置10的审美感。

并且，将所述壳体110和所述盖部150紧固，并将所述盖部150和所述外圈部件170紧固，而且还可配备有用于将以所述壳体110、所述盖部150以及所述外圈部件170装配的所述车辆用旋转型变速装置10紧固于车辆的紧固部180。

所述紧固部180可包括第一紧固部181、第二紧固部182以及第三紧固部183。

所述第一紧固部181是作为用于紧固所述盖部150和所述壳体110的构成，所述第一紧固部181可以通过如下方式而得到紧固：在朝所述壳体110和所述盖部150的外周缘突出并形成第一紧固孔的第一紧固面181a，安置并固定如螺栓之类的第一紧固部件181b。然而，第一紧固部181并非是局限于此的构成，可具有如卡扣配合结合结构等的结合结构等，可实现多种变形或变更。

所述第二紧固部182是作为用于将所述盖部150和所述外圈部件170紧固的构成，可以布置为从所述第一紧固部181隔开预定距离的位置，以不与所述第一紧固部181发生干涉。

所述第二紧固部182可以通过如下方式而得到紧固：在朝所述盖部150和所述外圈部件170的外周缘突出并形成第二紧固孔的第二紧固面182a，安置并固定如螺栓之类的第二紧固部件182b。然而，第二紧固部182并非是局限于此的构成，可具有如卡扣配合结合结构等的结合结构等，可实现多种变形或变更。

所述第三紧固部183是作为用于将所述车辆用旋转型变速装置10结合于车辆的构成，可配备于所述盖部150的外侧边缘的预定位置、所述壳体110的外侧边缘的预定位置或所述外圈部件170的外侧边缘的预定位置中的至少一个。

作为优选，所述第一紧固部181和所述第二紧固部182及所述第三紧固部183布置于彼此不同的位置，以使彼此之间不发生干涉。

图4是示出根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置10中的凹槽部140从壳体110分离的状态的图。图5是放大图示根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置10中的凹槽部140结合于安置槽112的状态及滑动部件113、114的图。图6是放大图示根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置10中的壳体110和凹槽部140之间的滑动部件113、114的图。

参照图4至图6，根据本发明的一实施例的所述壳体110和所述凹槽部140之间可包括引导所述凹槽部140滑动以使所述凹槽部140可装卸于所述壳体110的所述安置槽112的滑动部件113、141。即，本发明的一实施例中可具有如下结构：当装配所述车辆用旋转型变速装置10时，在配备有插头部130的轴体120首先插入至所述轴部111的状态下，所述凹槽部140装配到所述壳体110。所述凹槽部140可具有在所述壳体110朝所述第一①和/或第二方向②滑动而安置到所述壳体110的结构。所述滑动部件113、141可配备为使所述凹槽部140在与所述安置槽112咬合的状态下滑动而结合，并且防止沿轴方向移动，从而得到第一次固定。

所述滑动部件113、141可包括导向突起113以及滑动槽141。

所述导向突起113可形成为在所述安置槽112的内侧两侧面112a朝向所述凹槽部140侧突起。所述导向突起113可沿滑动方向较长地形成，例如沿第一方向①较长地形成。

所述滑动槽141可在所述凹槽部140的两侧面140a沿第一方向①较长地形成，且可朝内侧凹入而形成。当所述凹槽部140插入于所述安置槽112时，在所述滑动槽141可安置有所述导向突起113，并且上述滑动槽141可沿所述导向突起113滑动。

虽然，本发明的实施例中，以突出的所述导向突起113形成于所述壳体110，并且所述滑动槽141形成于所述凹槽部140的情形为例子进行了说明，然而并非局限于此。例如，所述滑动槽141可形成于所述壳体110，所述导向突起113可形成于上述凹槽部140。并且，虽然以所述导向突起113和所述滑动槽141分别位于所述安置槽112的内侧的两侧面112a及所述凹槽部140的两侧面140a的情形为例子进行了说明，然而所述导向突起113和所述滑动槽141的装配位置并非局限于此，只要是可以使所述凹槽部140安置于所述安置槽112而引导滑动并且防止浮动的位置，则位置可任意变更。

虽然未图示，所述导向突起113可形成为具有随着在所述安置槽112的内侧突起而逐渐变宽的剖面，从而可以提高所述滑动部件113、141的结合力，并且所述滑动槽141可配备为具有随着凹入至所述凹槽部140的内侧而变宽的形状。

并且，所述滑动槽141和所述导向突起113可配备为至少一个。例如，本发明的一实施例中，虽然以所述滑动部件113、141在所述凹槽部140的侧面和所述安置槽112的内侧面对应地配备为一个的情形为例子进行了说明，然而如可以配备有彼此平行的两个滑动部件113、141，可实现多种变形或变更。

图7是示出根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置10中的卡接部142、114的图。图8是示意性地示出本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置10中的卡接部142、114的图。

参照图7及图8，在所述滑动部件113、141的端部侧还可包括将所述凹槽部140固定于所述安置槽112的卡接部142、114。所述卡接部142、114沿与所述滑动部件113、141的装配方向垂直的方向形成，从而可以防止所述凹槽部140从所述壳体110沿滑动方向脱离。即，滑动部件113、141可以防止所述凹槽部140沿轴方向移动，所述卡接部142、114可以防止所述凹槽部140沿所述滑动方向移动。

所述卡接部142、114可包括第一卡扣配合部件142和第二卡扣配合部件114。

所述第一卡扣配合部件142可配备于所述凹槽部140的两侧端部，且可配备有第一倾斜面142a和第二固定面142b。

所述第二卡扣配合部件114配备于所述安置槽112的内侧两侧面的端部，并且配备为具有与所述第一卡扣配合部件142相反的形状，从而可以配备为使其卡接于所述第一卡扣配合部件142而固定。所述第二卡扣配合部件114可配备有第二倾斜面114a和第二固定面114b，并且可以通过第二固定面114b卡接于所述第一固定面142b的方式限制滑动方向的移动。

图9是示出根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置10中的壳体110和盖部150的结合之前状态的图。图10是示出根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置10中的壳体110和盖部150的结合之前状态的立体图。

参照图9及图10，根据本发明的一实施例的所述盖部150可以沿所述壳体110的轴方向结合而固定于所述壳体110，从而覆盖所述壳体110的上面，具体地覆盖配备于所述壳体110的上面的插头部130、凹槽部140及轴体120。所述旋钮部160可配备为暴露于所述盖部150的上面。

所述盖部150可配备有单独的紧固部件，从而在覆盖所述壳体110的上侧的状态下可以使它们结合。并且，在所述盖部150和所述凹槽部140还可包括固定部151、143，从而可以随着安装所述盖部150而固定所述凹槽部140。

所述固定部151、143可包括结合凸起151和插入槽143。

所述结合凸起151可以装配于与所述凹槽部140的位置对应的位置，并且可以从所述盖部150的内侧沿与所述轴方向平行的方向突出。

所述插入槽143形成于所述凹槽部140，并且形成于与所述结合凸起151位置配合的位置，从而可以配备为使所述结合凸起151插入。

若所述盖部150沿所述轴方向安置于所述壳体110，则所述结合凸起151可以插入并固定于所述插入槽143。

因此，所述凹槽部140可通过滑动部件113、141和卡接部142、114而固定于所述安置槽112的同时，随着所述结合凸起151插入至所述插入槽143而被限制，从而能够固定结合。

如上所述，根据本发明的一实施例的车辆用旋转型变速装置10可具有如下结构：在所述凹槽部140紧固于所述安置槽112之前，配备有所述插头部130的所述轴体120插入于所述轴部111之后，所述凹槽部140沿第一方向①和/或第二方向②滑动而插入于所述安置槽112。

据此，朝所述凹槽部140侧突出的插头部130的端部可以在不与所述凹槽部140发生干涉的情况下结合于所述壳体110，所述凹槽部140可通过滑动而结合于所述安置槽112，从而弹性地推挤所述插头部130而固定。

并且，可以具有如下结构：所述凹槽部140可以借由所述滑动部件113、141实现轴方向上的固定，所述凹槽部140可以借由所述卡接部142、114而实现滑动方向上的固定，且借由所述盖部150安置到所述壳体110的装配，所述结合凸起151固定于所述插入槽143，从而使所述凹槽部140能够限制于所述壳体110。

本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员想必理解可在不改变技术思想或必要特征的前提下以其他具体形态实施本发明。因此，以上记载的实施例在所有方面均为示例性的，应当理解其并非为限定性的。本发明的范围并非由前述详细描述来限定的，而是由权利要求书的范围所限定的，可从权利要求书所记载的含义、范围及其等同概念中推导得出的所有变更或变形的形态均应解释为包含于本发明的范围中。

Claims (6)

1.一种车辆用旋转型变速装置，包括：

壳体；

轴体，沿轴方向结合于所述壳体；

插头部，配备于所述轴体的一面，并且沿与所述轴方向垂直的第一方向和/或与所述第一方向相反的第二方向弹性地突出结合；

凹槽部，装配于在所述壳体的一面以沿所述第一方向和/或所述第二方向开口的方式形成的安置槽，并与所述插头部对向；以及

卡接部，将所述凹槽部固定于所述安置槽，

其中，所述凹槽部通过开口的区域在所述壳体沿第一方向和/或所述第二方向滑动而安置于所述安置槽。

2.如权利要求1所述的车辆用旋转型变速装置，还包括：

滑动部件，引导滑动，以使所述凹槽部可装卸于所述壳体的所述安置槽。

3.如权利要求2所述的车辆用旋转型变速装置，其中，

所述滑动部件包括：

导向突起，突出形成于所述安置槽的内侧两侧面；以及

滑动槽，凹入形成于所述凹槽部的两侧面，并且安置所述导向突起而沿所述导向突起滑动。

4.如权利要求1所述的车辆用旋转型变速装置，其中，

所述卡接部包括：

第一卡扣配合部件，配备于所述凹槽部的两侧端部，配备有第一倾斜面和第一固定面；以及

第二卡扣配合部件，卡接于所述第一卡扣配合部件，并且配备于所述安置槽的内侧两侧面的端部，而且配备有第二倾斜面和第二固定面。

5.如权利要求1所述的车辆用旋转型变速装置，还包括：

盖部，覆盖所述壳体的上面，并固定于所述壳体，

固定部，当装配所述盖部时，固定所述凹槽部。

6.如权利要求5所述的车辆用旋转型变速装置，其中，

所述固定部包括：

结合凸起，在所述盖部的内侧沿与所述轴方向平行的方向突出；以及

插入槽，形成于所述凹槽部，并与所述结合凸起对应而供所述结合凸起插入。

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