CN103968055A - 车辆变速器的杆的结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆变速器的杆的结构。一种改变成手动模式的换档杆的结构。该结构包括换档杆，所述换档杆具有形成到水平侧的突出部，以及基座，所述基座与所述换档杆间隔开，以便允许所述突出部在所述换档杆的水平移动期间到达基座。G-回路，与所述突出部联接的所述G-回路在所述基座上以便能够转动，以及按钮，所述按钮连接至按钮杆的一端，所述按钮杆枢转地安装在所述基座上，所述按钮杆的另一端面对所述换档杆，所述按钮配置成随着所述换档杆的水平移动而滑动。通过所述按钮的滑动来感测对手动模式的转换，并且通过所述G-回路的转动来控制对所述手动模式改变。

Description

车辆变速器的杆的结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年2月1日提交的韩国专利申请No.10-2013-0011712的优先权，该申请的全部内容以引用的形式结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种换档杆的结构，更具体而言，涉及这样一种换档杆的结构，当换档杆水平地移动时，在改变成允许驾驶员分步地控制齿轮的手动模式的换档杆中，该结构能够抑制噪声，同时通过将G-回路（G-return）的移动从相关技术的滑动型G-回路改进为旋转类型而改进操作感觉。

背景技术

根据车辆的类型，在具有自动变速器的车辆中的驾驶员座位的一侧的换档杆能够滑动至P（停止）、R（后退）、N（空档）和D（行驶）的位置，并且能够对允许驾驶员控制档位的手动模式进行支持。在通常的车辆中支持手动模式的换档杆通过换档线连接至变速器，以通过拉动和释放换档线（如图1A所示，垂直地）而控制变速器的操作。

进一步地，如图1A所示，在由驾驶员的意图而手动执行换档的手动模式中，由于安装或形成在换档杆1上的突出部2向下移动设置在基座3内的按钮5，则将换档杆1的水平移动作为电信号传送至TCU（变速器控制单元）。特别地，在基座3中，与换档杆1水平地间隔开的按钮6和G-回路4设置为彼此面对，其中将按钮6和G-回路4设置成可垂直地滑动。将G-回路为配置成在枢轴动作之后返回初始位置的杆，其中枢轴动作使齿轮换挡。

进一步地，当突出部2移动到按钮5和G-回路4之间时，TCU配置成感测对从按钮5和G-回路4的下降到手动模式的转换，其中由于变速杆1垂直地移动，因此在其中的突出部的端部随着换档杆1的操作而滑动。G-回路4的滑动作为电信号被传送至TCU，以允许手动执行换挡。换言之，通过电子装置和传感器感测换档杆1的操作，并且在手动模式下，感测的信号作为电信号被传送至TCU。

发明内容

在相关技术的换档杆的结构中，由于换档杆1的突出部2水平地移动，按钮5沿向下的方向移动，并且配置成感测手动模式的进入，而按钮5和G-回路4分隔开，使得G-回路4能够垂直地滑动。在此之后，当驾驶员沿+/-方向（垂直地）操作换档杆1时，在G-回路在基座3内滑动的同时，G-回路激活设置在基座内的接触型开关，从而产生电信号。

然而，在G-回路4和基座3之间的接触部分处产生摩擦力，并且该摩擦力被传递至驾驶员，因此引起不适的操作感觉。进一步地，当手动模式改变成自动模式时，由于突出部2的分离，使得按钮5通过弹簧6的弹性力撞击G-回路，因此产生了冲击声音。

因此，本发明提供了一种可以改进由于在换档杆的操作中的摩擦力而恶化的操作感觉的换档杆的结构并且可以防止由于在按钮和G-回路之间的撞击带来的冲击。

具体而言，本发明提供了一种换档杆的结构，其可以具有突出部，并可以应用在基座内联接至G-回路的所述突出部的水平移动而改变成手动模式。此外，所述换档杆的结构可以包括：换档杆，所述换档杆具有形成到水平侧的突出部；基座，所述基座与所述换档杆间隔开，以便允许所述突出部在所述换档杆的水平移动期间到达基座；G-回路，所述G-回路与所述突出部联接，其中所述G-回路安装在所述基座上以便能够转动；以及按钮，所述按钮连接至按钮杆的一端，所述按钮杆枢转地安装在所述基座上，所述按钮杆的另一端面对所述换档杆，其中所述按钮配置成随着所述换档杆的水平移动而滑动，其中从所述按钮的滑动来感测对手动模式的转换，并且通过所述G-回路的转动来控制对所述手动模式改变。

在所述换档杆的水平移动期间，所述突出部进入的所述凹陷部可以形成在所述G-回路处，并且弹性覆盖构件可以安装在所述G-回路上，以防止由于所述突出部的进入引起的噪声。覆盖构件可以由TPU（温度聚氨酯）制成。所述按钮可以由弹簧的弹性力支持，并且在所述换档杆的水平移动期间，所述按钮杆可以配置成相对所述弹簧的弹性力滑动所述按钮。另外，由于在所述换档杆和所述按钮杆之间的间隔，在所述按钮杆通过所述弹簧的弹性力而返回时，可以安装阻尼器以抑制在所述按钮杆和所述基座之间产生的震动。

附图说明

接下来将参照本发明的示例性实施方案及其所显示的附图详细地描述本发明的以上和其他特征，在此之后所给附图仅作为显示的方式，因而对本发明是非限定性的，其中：

图1A为显示已安装的换档杆的示例性视图和根据相关技术的在换档杆水平地移动以改变至手动换档模式时的示例性横截面图；

图1B为显示根据相关技术的设置在基座内的按钮和G-回路的示例性视图；

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的设置在基座内的G-回路和与基座分开的G-回路的示例性视图；

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的将突出部装配到G-回路和按钮上之前的G-回路和按钮的状态的示例性视图；以及

图4为显示根据本发明的示例性实施方案的将突出部装配到G-回路和按钮上之后的G-回路和按钮的状态的示例性视图。

应当了解，所附附图并不一定是按比例绘制的，其显示了说明本发明基本原理的各种特征的略微简化的表示。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

应了解本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的客运汽车、包括多种小船和船舰的船只、飞机等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他选择性的燃料车辆（例如衍生自除了石油之外的来源的燃料）。

在此使用的术语仅出于描述特定的实施方案的目的，并且并非旨在限制本发明。如此处所使用的单数形式“一个（a）”、“一个（an）”以及“该（the）”也旨在包含复数形式，除非上下文中明确地指出。应当进一步地理解，术语“包括（comprises）”和/或“包括（comprising）”，在本说明书中使用时，指定了阐明的特征、整数、步骤、操作、元件和/或零件的存在，但并不排除一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、元件、零件和/或群组的存在或增加。如此处所用，术语“和/或”包括一个或更多相关联的列出的项的任何和所有组合。

在下文中，将参考所附附图更详细地描述根据本发明的示例性实施方案的换档杆的结构。

与相关技术中的结构类似的本发明的换档杆1可以垂直地移动至P/R/N/D的位置，并且可以（从D的位置）水平地移动以改变成手动模式（例如，随着对于应用换档杆的垂直移动的手动换档）。如图2所示，具有预先确定的水平长度的突出部可以形成为朝向基座20（20a，20b），基座20为通过结合两个壳体20a和20b而形成。在换档杆水平移动时，基座20可以位于与换档杆1相隔一定距离处（例如，在突出部2的边缘）。基座20可以固定至车体，基座20具有设置在顶部部分的G-回路10和设置在底部部分的按钮32，并且其中G-回路10可以具有开口21，以允许突出部2进入G-回路10。

如图2至图4所示，G-回路10可以具有位于面对突出部2的两个壁11之间的凹陷部，以允许突出部进入G-回路10中，并且，G-回路10可以通过铰链14联接至基座20，以便随着突出部2进入G-回路10中，能够随着换档杆1的滑动而转动（例如，图1A所示，垂直地移动）。进一步地，在基座20中，配置成感测G-回路20的转动的传感器（未示出）或者开关可以设置在G-回路10的两侧。

按钮32可以安装在基座20上，以在G-回路10下方预先确定的距离处垂直地移动。按钮32可以联接至按钮杆30的一端，按钮杆30通过铰链34可枢转地安装在基座20上。换言之，按钮杆30的另一端可以设置成面对换档杆1，以允许相对端部随着换档杆1的水平移动而向上移动按钮32。因此，按钮32可以在突出部2进入G-回路之前提升，并且在突出部2与G-回路分离开时，按钮32可以通过重力或者弹簧的弹性力而返回。开关或者传感器（未示出）可以设置在基座20内，以通过检测按钮32的位置来感测对手动模式的转换。

因此，根据本发明的换档杆的结构，其具有如上所述的构造，对手动模式的转换可以从按钮32的滑动而感测，并且手动模式可以通过G-回路10的转动而执行。进一步地，如上所述，在换档杆1水平地移动时，突出部2可以进入的凹陷部12可以形成在G-回路10处，并且弹性覆盖构件13可以安装在G-回路10上，以防止由于突出部2的进入而产生的噪声。覆盖构件13可以由TPU（温度聚氨酯）制成。按钮32可以由弹簧31的弹性力支撑，以维持按钮杆30的等待状态（standbystatus）（例如，当按钮杆30已经随着面对换档杆的端部转动时，如图3所示），并且在按钮杆30通过弹簧31的弹性力返回（至等待状态）时，换档杆1可以与按钮杆30分隔开，以允许将阻尼器33安装在按钮杆30（或基座）上，以便抑制产生在按钮杆30和基座20之间的冲击。

根据如上所述的本发明，在将换档杆1的突出部2插入G-回路10的凹陷部12之前，随着换档杆1水平地移动，可以单独地提升按钮32，并且G-回路10可以绕铰链14转动，以防止按钮32和G-回路10之间的接触，并且降低由G-回路10的转动带来的摩擦力（例如，通过对代替相关技术中的滑动的接触型传感器进行操作改变档位至+/-）。

根据具有上述构造的本发明，由于G-回路10和按钮可以单独地设置在基座内，因此可以抑制在按钮和G-回路之间的震动，并且抑制由于代替如相关技术中的滑动的G-回路转动而引起的摩擦。此外，可以抑制由于通过在G-回路上安装覆盖构件使突出部进入所引起的噪声，并且使用安装在按钮杆上的阻尼器，可以防止由于换档杆的返回引起的冲击声音。

本说明书和附图中所示的实施方案提供了用于帮助理解本发明的实例，而不限制本发明的范围。在本文所描述的实施方案以外，本发明也可以在本发明的精神的基础上以各种方式进行修改，这对于本领域技术人员是显而易见的。

Claims (6)

1.一种改变成手动模式的换档杆的结构，所述结构包括：

换档杆，所述换档杆具有形成到水平侧的突出部；

基座，所述基座与所述换档杆间隔开，以便允许所述突出部在所述换档杆的水平移动期间到达所述基座；

G-回路，所述G-回路与所述突出部联接，其中所述G-回路安装在所述基座上以便能够转动；以及

按钮，所述按钮连接至按钮杆的一端，所述按钮杆枢转地安装在所述基座上，所述按钮杆的另一端面对所述换档杆，其中所述按钮配置成随着所述换档杆的水平移动而滑动，其中通过所述按钮的滑动来感测对手动模式的转换，并且通过所述G-回路的转动而控制到所述手动模式的改变。

2.根据权利要求1所述的改变成手动模式的换档杆的结构，进一步包括：

凹陷部，在所述换档杆的水平移动期间，所述突出部进入的所述凹陷部形成在所述G-回路处；以及

弹性覆盖构件，所述弹性覆盖构件安装在所述G-回路上，以防止由于所述突出部的进入引起的噪声。

3.根据权利要求2所述的改变成手动模式的换档杆的结构，其中覆盖构件由温度聚氨酯制成。

4.根据前述权利要求的任一项所述的改变成手动模式的换档杆的结构，其中所述按钮由弹簧的弹性力支撑，并且在所述换档杆的水平移动期间，所述按钮杆相对所述弹簧的弹性力滑动所述按钮。

5.根据权利要求4所述的改变成手动模式的换档杆的结构，进一步包括：

阻尼器，由于在所述换档杆和所述按钮杆之间的间隔，在所述按钮杆通过所述弹簧的弹性力而返回时，安装所述阻尼器以抑制在所述按钮杆和所述基座之间产生的震动。

6.一种改变成手动模式的换档杆的结构，所述结构包括：

换档杆，所述换档杆具有形成到水平侧的突出部；

基座，所述基座与所述换档杆间隔开，以便允许突出部在所述换档杆水平移动期间到达所述基座；

G-回路，所述G-回路与所述突出部联接，其中所述G-回路安装在所述基座上以便能够转动；以及

按钮，所述按钮连接至按钮杆的一端，所述按钮杆枢转地安装在所述基座上，所述按钮杆的另一端面对所述换档杆，其中所述按钮配置成随着所述换档杆的水平移动而滑动，以允许从所述按钮的滑动而感测对手动模式的转换。