KR100653744B1 - 수동기능을 갖는 자동변속기의 오토레버및 스위치구동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 오토 및 수동모드 작동시 체인지레버의 셀렉트 리턴방향과 중립위치의 작동구조를 일원화시켜 부품수 절감과, 조립성을 향상시켜 줄수 있도록 한 자동변속기에 관한 것으로서, 이는 차량에 장착되는 변속장치가 내장된 케이스 상면 중앙에 체인지레버가 다단으로 이동할수 있는 자동이동로를 갖고, 상기 자동이동로의 하단부 일측으로 연장되어 수동모드시 체인지레버가 위치할수 있도록 하는 수동이동로를 갖추며, 상기 수동이동로가 위치하는 케이스의 내부 하단측에는 수동조작시 변속을 수행하는 수동조작수단이 장착되어 있는 수동겸용 자동변속기를 형성함에 있어서, 상기 케이스의 내부에 내장된 상태에서 상면에 디텐트치형부를 갖고 하부의 디텐트힌지를 중심으로 회동하는 보스앤디텐트케이스와; 상기 보스앤디텐트케이스와 교차되는 방향으로 결합시켜 내부 상면에 시프트치형부를 갖춘 상태에서 레버에 의해 셀렉트힌지를 중심으로 하여 회동하는 레버인서트와; 상기 레버인서트의 내부에 힌지축을 기점으로 회동 가능한 상태에서 상면이 개방된 수납실을 갖는 디텐트커버와; 상기 디텐트커버의 수납실내에 안치시켜 스프링의 탄성력에 의해 상면이 시프트치형부에 탄지될수 있도록 하는 디텐트볼과; 상기 케이스의 일면에 고정된 상태에서 메뉴얼모드시 디텐트커버에 갖추어진 고정돌기가 삽입되는 상태로 끼워질 수 있도록 하는 삽입홈을 갖춘 셀렉트스토퍼로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

수동기능을 갖는 자동변속기의 오토레버및 스위치구동장치{An otolebumich switch execution device of the automatic gearbox which has the manual facility}

도 1 은 일반적인 수동겸용 자동변속기의 전체사시도.

도 2a 는 종래의 변속장치 구성을 나타내기 위한 구성도로서, 셀렉트레버가 제거된 상태도.

도 2b 는 종래의 변속장치 구성을 나타내기 위한 구성도로서, 셀렉트레버가 덮여진 상태도.

도 3 은 종래 변속장치의 부분발취 측면도.

도 4 는 종래 변속장치의 부분발취 측단면도.

도 5 는 본 발명의 구성을 나타내기 위한 수동겸용 자동변속기의 사시도.

도 6 은 본 발명이 적용된 변속장치의 구성을 나타내기 위한 부분발취 사시도.

도 7a 는 본 발명의 구성을 나타내기 위한 부분발취 전면도로서, 수동모드에서 중립상태도.

도 7b 는 본 발명의 구성을 나타내기 위한 부분발취 전면도로서, 수동모드에서 작동상태도.

도 8 은 본 발명의 구성을 나타내기 위한 부분발취 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호설명

40:보스앤디텐트 42:시프트치형부

43:레버인서트 44:디텐트커버

46:디텐트스프링 47:디텐트볼

48:셀렉트스토퍼

본 발명은 수동기능을 갖는 자동변속기의 오토레버및스위치구동장치에 관한 것으로, 특히 오토모드 작동시와 수동모드 작동시 체인지레버의 셀렉트 리턴방향과 중립위치의 작동구조를 일원화시켜 부품수 절감과 이로인해 조립성을 향상시켜 줄수 있도록 한 수동기능을 갖는 자동변속기의 오토레버및 스위치구동장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는 운전자가 직접 변속레버를 조작시켜 주지 않고, 차량의 주행상태에 따라 자동으로 변속시켜 차량의 엔진에 무리를 주지 않은 상태에서 안전한 주행이 이루어질수 있도록 되어있는 것으로서, 최근에는 많은 차량에 자동변속기가 장착되고 있는 실정이다.

이러한 자동변속기는 차량의 주행시 모든 변속이 자동으로 이루어지는 드라이브와 차량이 후진할수 있는 후진, 그리고 운전자의 선택에 따라 수동으로 변속시켜 줄수 있도록 다단변속부로 갖추어지게 되는데, 이때 상기 다단변속부는 차량에 따라 1,2단 또는 1,2,3단변속부로 장착되어 있는 것이다.
또한, 엔진이 가동중인 상태에서 차량이 정지시 동력을 차단시켜 주는 중립부와, 차량을 완전히 정차시 사용하게 되는 파킹부로 이루어져 차량이 정차시에는 레버를 파킹부에 위치시켜 차량의 바퀴가 임의 회전되지 않도록 하여 안전한 주차가 이루어질수 있도록 하며, 차량의 주행시에는 보편적으로 레버를 드라이브에 위치시켜 차량의 주행상태를 자동으로 수행하도록 하게된다.

상기와 같이 주행중 언덕길을 내려가거나 올라갈때 엔진이나 브레이크에 무리를 주지 않은 상태에서 운행을 하고자 할 경우 레버를 수동으로 조작 예를 들어 다단변속부 즉, 1,2,3단을 직접 변속시켜 주도록 되어있다.

특히, 내리막길을 주행시 레버가 드라이브에 있는 상태에서는 차량의 가속 상태에 맞추어 자동으로 변속이 이루어지기 때문에 안전사고의 위험이 있어 운전자가 다단변속부를 사용하여 안전하게 내리막길을 주행할수 있도록 하는데, 현재 사용되고 있는 다단변속부(수동조작)는 변속위치 즉, 레버가 1단에 위치한 경우에는 계속해서 1단의 상태에서만 주행하게 되고, 2단의 위치에서는 2단의 주행상태에서만 차량이 주행할수 밖에 없도록 되어있어 내리막길을 내려와 차량이 평지에서 주행시 레버를 드라이브로 변속시켜 주지 않았을 경우 선택된 변속 위치에서만 주행이 이루어지게 때문에 엔진에 과다한 힘이 전달되어 엔진의 고장을 유발시켜 왔으며, 또한 과다 출력에 의한 연료의 소비량이 많아지게 되는 등의 단점이 있었던 것이다.

이러한 제반결함을 해소시켜 주기 위해 최근에 적용되고 있는 자동변속기는 운전자가 직접 수동으로 조작시 종래와 같이 다단변속이 아닌 변속을 자유롭게 할수 있도록 하는 수동겸용 자동변속기가 사용되고 있다.

이러한 수동겸용 자동변속기(10)는 도 1 에 도시된 바와같이 차량의 변속장치가 내장된 케이스(20) 상면 중앙에 체인지레버(30)가 다단으로 이동할수 있는 자동이동로(21)를 갖고, 상기 자동이동로의 하단부 일측으로 연장되어 수동모드시 체인지레버가 위치할수 있도록 하는 수동이동로(22)를 갖추며, 상기 수동이동로가 위치하는 케이스의 내부 하단측에는 수동조작시 변속을 수행하는 수동조작수단이 장착되어 있다.

즉, 차량을 자동모드에서 차량의 운행및 정차시에는 체인지레버(30)가 자동이동로(21)에 위치한 상태에서 조작위치에 따라 파킹(P) 후진(R) 중립(N) 드라이브(D)에 위치하게 되면 선택된 모드에 맞는 작동을 전자적인 제어에 의해 이루어지게 되는 것이며, 차량을 수동으로 조작시켜 주고자 할 경우에는 체인지레버(30)가 수동이동로(22)에 위치하도록 한 상태에서 상기 체인지레버의 전,후진에 의한 수동조작수단의 작동으로 인하여 차량이 주행하게 된다.

상기와 같은 종래의 수동겸용 자동변속기의 기본적인 작동궤도는 자동이동로의 궤적형상을 따라 체인지레버가 작동하며 각 변속단 조작시 체인지레버가 좌,우(셀렉트방향)로는 각변속위치 방향으로 복원력을 가지며, 수동조작시(메뉴얼모드) 중립위치의 유지와 가속(+)과 감속(-)시 중립위치 복원을 위한 복원력을 가지도록 되어있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 오토레버의 구성은 도 2 에서 도 4 에 도시된 바와같이 케이스(20)의 내부에 내장된 상태에서 오토작동시 힌지축(41)을 중심으로 회동하는 보스앤디텐트케이스(40) 상면으로 연장된 수납부(42) 내에 디텐트스프링(43)에 의해 승,하강하는 디텐트케이스(44)를 갖추고, 상기 디텐트케이스의 상면에 디텐트롤러(45)를 갖추며, 상기 디텐트롤러 상면에 위치하여 이에 저면이 안치되는 디텐트치형부(46a)를 갖춘 레버인서트(46)를 갖추고 있으며, 상기 레버인서트의 일측면에는 케이스(20)에 고정된 셀렉트스토퍼(47)에 결합되는 셀렉트레버(48)와 레버인서트를 원상복귀시켜 줄수 있도록 하는 셀렉트리턴스프링(49)으로 갖추어져 있는 것이다.

이러한 구성으로 된 종래의 수동겸용 자동변속기는 오토모드시 레버인서트(46)에 결합되어 있는 레버(30)가 자동이송로(21)에 위치하고 있는 상태이므로서 셀렉트레버(48)가 셀렉트스토퍼(47)로 부터 이격된 상태을 유지하고 있어 레버(30)를 자동이동로(21)내에서 전,후로 이동시켜 주면서 변속을 수행하게 되는 것으로서, 주행상태를 변속 즉, 파킹에서 후진이나 주행을 하고자 할 경우 레버를 일측(우측)으로 이동시켜 주게되면 상기 셀렉트힌지(46b)를 중심으로 하여 레버인서트(46)가 셀렉트리턴스프링(49)을 강제로 밀어내면서 회동이 이루어져 저면에 갖추어진 디텐트치형부(46a)에 의해 디텐트롤러(45)가 하향되면서 이의 하부에 위치하고 있는 디텐트케이스(44)가 디텐트스프링(43)을 압축하면서 하향된 상태에서 레버(30)가 자동이동로(21)내에서 전,후로 이동되는 것이고, 운행하고자 하는 변속위치에 레버(30)가 이동하게 되면 우측으로 밀어주고 있던 레버(30)에 가해진 힘을 해소시켜 주게되면 상기 레버인서트(46)의 이동으로 인해 외측으로 강제로 밀려나 있던 셀렉트리턴스프링(49)의 복원력에 의해 레버인서트(46)가 원상태로 복원되는 것이며, 이의 복원시 디텐트치형부(46a)에 의해 하향되어 있던 디텐트케이스(44)가 디텐프스프링(43)의 복원력에 의해 원상태로 복원되어 동력을 전달시켜 주게 되는 것이다.

그리고, 오토모드에서 차량을 주행하던준 메뉴얼모드(수동모드)에서 차량을 주행시켜 주고자 할 경우에는 드라이브(D)에 위치하고 있는 레버(30)를 수동이동로(22)로 이동하도록 이동시켜 주게 되면 상기 셀렉트레버(48)에 갖추어져 있는 홈부(48a)에 셀렉트스토퍼(47)의 돌기부(47a)가 끼움 결합된다.

이러한 상태에서 레버(30)를 +방향으로 전진시켜 주게 되면 차량의 가속력이 높아지게 되는 것이고, 레버(30)를 -방향으로 후진시켜 주게되면 차량의 가속력 낮아지게 되는 것으로서, 운전자 자신이 직접 조작하게 되는 것이며, 레버에 가해져 있는 힘을 해소시켜 주게 되면 셀렉트리턴스프링(49)의 복원력에 의해 레버(30)가 중립의 위치에 놓이므로서 가속력이 전달되지 않게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 구성은 오토모드시 변속을 위해 작동되는 셀렉트 리턴 기능과, 메뉴얼모드시 레버가 중립 상태를 유지하기 위한 리턴및 중립유지를 위한 구조가 각각 분리된 상태에서 작동이 이루어지도록 되어있어 이들의 구성이 상대적으로 복잡하게 이루어져 있어 조립 작업이 어려웠으며, 이로인해 제품의 생산성이 떨어지게 되는 단점이 있었던 것이고, 또한 구조의 복잡성으로 인해 셀렉트리턴스프링이 지지되는 지지부가 상대적으로 작아 상기 셀렉트리턴스프링이 이탈될 우려가 있었던 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 오토모드 기능시 셀렉트를 원상태로 복원시켜 주는 디텐트스프링과 메뉴얼모드시 시프트리턴스프링을 일원화시켜 정확한 작동이 이루어질수 있도록 함과 아울러, 부품수를 줄여 작업성의 향상및 생산성을 낮추어 줄수 있도록 하는데 그 목적이 있는 것이다.

이러한 목적을 실현하기 위한 본 발명은 차량에 장착되는 변속장치가 내장된 케이스 상면 중앙에 체인지레버가 다단으로 이동할수 있는 자동이동로를 갖고, 상기 자동이동로의 하단부 일측으로 연장되어 수동모드시 체인지레버가 위치할수 있도록 하는 수동이동로를 갖추며, 상기 수동이동로가 위치하는 케이스의 내부 하단측에는 수동조작시 변속을 수행하는 수동조작수단이 장착되어 있는 수동겸용 자동변속기를 형성함에 있어서,
상기 케이스의 내부에 내장된 상태에서 상면에 디텐트치형부를 갖고 하부의 디텐트힌지를 중심으로 회동하는 보스앤디텐트케이스와;
상기 보스앤디텐트케이스와 교차되는 방향으로 결합시켜 내부 상면에 시프트치형부를 갖춘 상태에서 레버에 의해 셀렉트힌지를 중심으로 하여 회동하는 레버인서트와;
상기 레버인서트의 내부에 힌지축을 기점으로 회동 가능한 상태에서 상면이 개방된 수납실을 갖는 디텐트커버와;
상기 디텐트커버의 수납실내에 안치시켜 스프링의 탄성력에 의해 상면이 시프트치형부에 탄지될수 있도록 하는 디텐트볼과;
상기 케이스의 일면에 고정된 상태에서 메뉴얼모드시 디텐트커버에 갖추어진 고정돌기가 삽입되는 상태로 끼워질 수 있도록 하는 삽입홈을 갖춘 셀렉트스토퍼로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

삭제

이하, 첨부된 도면에 의해 본 발명 실시예의 구성을 설명하면 다음과 같다.

서명의 편의상 종래와 동일 구성은 동일한 부호로 설명하기로 한다.

수동겸용 자동변속기(10)는 도 1 과 도 5 에 도시된 바와같이 모든 변속장치가 내장된 케이스(20) 상면 중앙에 체인지레버(30)가 다단으로 이동할수 있는 자동이동로(21)를 갖고, 상기 자동이동로의 하단부 일측으로 연장되어 수동모드시 체인지레버가 위치할수 있도록 하는 수동이동로(22)를 갖추며, 상기 수동이동로가 위치하는 케이스의 내부 하단측에는 수동조작시 변속을 수행하는 수동조작수단이 장착되어 있다.

즉, 차량을 자동모드에서 차량의 운행및 정차시에는 체인지레버(30)가 자동이동로(21)에 위치한 상태에서 조작위치에 따라 파킹(P) 후진(R) 중립(N) 드라이브(D)의 위치에 위치하게 되면 모든 작동을 전자적인 제어에 의해 이루어지게 되는 것이며, 차량을 수동으로 조작시켜 주고자 할 경우에는 체인지레버(30)가 수동이동로(22)에 위치하도록 한 상태에서 상기 체인지레버의 전,후진에 의한 수동조작수단의 작동으로 인하여 차량이 주행하게 된다.

상기와 같은 본 발명의 수동겸용 자동변속기의 기본적인 작동궤도는 자동이동로의 궤적형상을 따라 체인지레버가 작동하며 각 변속단 조작시 체인지레버가 좌,우(셀렉트방향)로는 각변속위치 방향으로 복원력을 가지며, 수동조작시(메뉴얼모드) 중립위치의 유지와 가속(+)과 감속(-)시 중립위치 복원을 위한 복원력을 가지도록 되어있다.

상기 수동조작수단은 도 6 내지 도 8 에 도시된 바와 같이 케이스(20)의 내부에 내장된 상태에서 상면에 디텐트치형부를 갖고 하부의 디텐트힌지(41)를 중심으로 회동하는 보스앤디텐트케이스(40)를 갖추고, 상기 보스앤디텐트케이스와 교차되는 방향으로 결합시켜 내부 상면에 시프트치형부(42)를 갖춘 상태에서 레버(30)에 의해 셀렉트힌지(43a)를 중심으로 하여 회동하는 레버인서트(43)를 갖추며, 상기 레버인서트의 내부에 힌지축(44a)을 기점으로 회동 가능한 상태에서 상면이 개방된 수납실을 갖는 디텐트커버(45)를 갖추고 있으며, 상기 디텐트커버의 수납실내에 안치시켜 스프링(46)의 탄성력에 의해 상면이 시프트치형부(42)에 탄지될수 있도록 하는 디텐트볼(47)을 갖추고, 상기 케이스의 일면에 고정된 상태에서 메뉴얼모드시 디텐트커버(44)에 갖추어진 고정돌기가 삽입되는 상태로 끼워질 수 있도록 하는 삽입홈을 갖춘 셀렉트스토퍼(48)로 갖추어진 구성이다.

상기와 같은 구성으로 하고 있는 본 발명인 수동겸용 자동변속기의 변속상태를 보면, 우선 오토모드시 레버(30)가 자동이동로(21)에 위치한 상태에서 변속위치에 따라 상기 레버를 이동시켜 주게 되는데, 변속상태에서는 동력을 차단시켜 준 상태에서 변속이 이루어지게 되는 것이며, 상기 동력의 차단은 레버(30)를 우측으로 이동시켜 주게되면 동력이 떨어지게 되므로서, 이러한 상태에서 레버를 전,후로 이동시켜 원하는 변속을 수행하게 되는 것이다.

상기와 같이 주행상태를 오토모드에서 수동모드로 변환시켜 준 상태에서 주행을 하고자 할 경우에는 자동이동로(21)의 드라이브(D)에 위치하고 있는 레버(30)를 수동이동로(22)측으로 이동시켜 주게 되면 디텐트커버(44)가 베이스플레이트에 고정된 셀렉트스토퍼 돌기부 사이에 삽입 고정되는 상태를 유지하게 된다.

이러한 상태에서 가속력을 높여주거나 낮추어주고자 할 경우 레버(30)를 + 또는 -방향으로 이동시켜 주게 되면 레버인서트에 설치된 디텐트커버의 힌지를 중심으로 레버인서트(43)가 회동하게 되는 것이며, 이때 디텐트스프링(46)에 탄지되어 있는 디텐트볼(47)이 시프트치형부(42)에 의해 눌리면서 스위치(49)를 접지시켜 차량의 가속및 감속을 수행하게 되는 것이다.

상기와 같이 가속및 감속을 하지 않고자 할 경우에는 레버(30)에 가해져 있는 힘을 해소시켜 주게 되면 레버인서트(43)의 회동 방향에 따라 디텐트스프링(46)의 압축력에 의해 압축되어 있던 디텐트볼(47)이 원상복귀 하려는 힘이 발생되어 일측 방향으로 회동되어있던 레버인서트(43)가 원상태즉, 중립위치에 놓이게 되므로서, 스위치로 부터 이격된 상태를 유지함으로서 가속력과 감속이 이루어지지 않는 상태를 유지하게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 변속기의 오토모드 상태에서 셀렉트리턴 상태와 수동모드(메뉴얼모드) 작동시 가속(+)과 감속(-) 작동상태에서 중립위치의 복귀를 위한 리턴구조를 하나의 메커니즘에 의해 작동이 이루어질수 있도록 하여 제품의 구성을 간소화시켜 생산성을 향상시켜 줄수 있음은 물론, 이로인해 생산단가를 낮추어 줄수 있게되는 효과가 있는 것이고, 또한 작동상태의 오동작을 최소한으로 줄여 정확한 작동이 이루어질수 있게되는 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 차량에 장착되는 변속장치가 내장된 케이스 상면 중앙에 체인지레버가 다단으로 이동할수 있는 자동이동로를 갖고, 상기 자동이동로의 하단부 일측으로 연장되어 수동모드시 체인지레버가 위치할수 있도록 하는 수동이동로를 갖추며, 상기 수동이동로가 위치하는 케이스의 내부 하단측에는 수동조작시 변속을 수행하는 수동조작수단이 장착되어 있는 수동겸용 자동변속기를 형성함에 있어서,

   상기 케이스의 내부에 내장된 상태에서 상면에 디텐트치형부를 갖고 하부의 디텐트힌지를 중심으로 회동하는 보스앤디텐트케이스와;

   상기 보스앤디텐트케이스와 교차되는 방향으로 결합시켜 내부 상면에 시프트치형부를 갖춘 상태에서 레버에 의해 셀렉트힌지를 중심으로 하여 회동하는 레버인서트와;

   상기 레버인서트의 내부에 힌지축을 기점으로 회동 가능한 상태에서 상면이 개방된 수납실을 갖는 디텐트커버와;

   상기 디텐트커버의 수납실내에 안치시켜 스프링의 탄성력에 의해 상면이 시프트치형부에 탄지될수 있도록 하는 디텐트볼과;

   상기 케이스의 일면에 고정된 상태에서 메뉴얼모드시 디텐트커버에 갖추어진 고정돌기가 삽입되는 상태로 끼워질 수 있도록 하는 삽입홈을 갖춘 셀렉트스토퍼로 이루어진 것을 특징으로 하는 수동기능을 갖는 자동변속기의 오토레버 및 스위치 구동장치.

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