JP2006519958A - 手動変速機装着用自動変速装置 - Google Patents
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Abstract
Description
この方式は走行中に変速操作を行わなくてもよい利点はあるが、高価で燃料消耗量が多いという問題点を有し、急加速性能が手動変速機より劣るため、ダイナミックな運転を望む運転者を満足させることが難しい。
反面、手動変速機は初歩運転者にとっては操作が難しく、長時間の運転時に疲労感を与える問題点を有する。
速機のケースに取り付けることで自動変速機に交替できる手動変速機装着用自動変速装置を提供することにある。
図1は本発明による手動変速機装着用自動変速装置の分解斜視図、図2は本発明による手動変速機装着用自動変速装置によりコントロールシャフトが作動される状態を示す概略図、図3は本発明のクラッチを自動に作動させるためのクラッチ作動装置を示す概略図である。
言い換えれば、本発明は、前述したセレクトレバー2とシフトレバー3を変速レバーとケーブルによらず自動に操作することができる作動装置を提供する。
そして、前記ポスト19により一側部の両側にモータ18が装着され、前記モータ18の回転軸として第1シャフト10と第2シャフト10aが並んで設けられる。
この際、モータ18の駆動により回転する第1シャフト10と第2シャフト10aの外周面上には、前後移動の可能な移送手段が設けられる。
また、移送手段として、内側に移動突起23が形成された移送具20、20aが設けられ、前記第1シャフト10および第2シャフト10aの螺旋形前進案内溝12、螺旋形後進案内溝14に前記移送具20、20aの移動突起23がそれぞれ挿合され、この移送手段の移動突起23が螺旋形前進案内溝12、螺旋形後進案内溝14に沿って移動することになる。
すなわち、長孔24に挿入され、所定のワッシャ26とスナップリングまたはボルトなどの締結部材28により固定される両側の固定ピン2a、3aは前記長孔24に沿って垂直方向および水平方向に遊動可能である。
そして、図3に示すように、クラッチ作動装置300は、前述したセレクトレバー作動装置100とシフトレバー作動装置200とともにクラッチに設けられてクラッチを操作することになる。
そして、前記第1ギア36の両側に螺旋軸30が並んで設けられ、前記螺旋軸30には前記第1ギア36と噛み合う第2ギア38がそれぞれ結合される。
好ましくは、前記クラッチレバー移送具32の前進位置と後進位置に対応するフレームの位置にはセンサ46、47が固定されている。
このように構成される本発明の手動変速機装着用自動変速装置は次のように作動される。
2 セレクトレバー
2a 固定ピン
3 シフトレバー
3a 固定ピン
4 インターロックプレート
5 シフトラグ
6 シフトレール
7 コントロールフィンガー
8 クラッチレバー
9 ケース
10 シャフト
10a シャフト
12 前進案内溝
14 後進案内溝
18 モータ
19 ポスト
20 移送具
20a 移送具
22 連結フィン
23 移動突起
24 長孔
26 ワッシャ
28 締結部材
30 螺旋軸
32 クラッチレバー移送具
33 連結板
34 孔
36 ギア
38 ギア
40 モータ
42 回転軸
44 フレーム
46 センサ
47 センサ
100 セレクトレバー作動装置
200 シフトレバー作動装置
300 クラッチ作動装置
Claims (2)
- 手動変速機のコントロールシャフトに取り付けられたセレクトレバー2とシフトレバー3を操作するための手動変速機装着用自動変速装置において、
変速機に固定された両側のポスト19にそれぞれモータ18が装着され、
前記モータ18には、前進案内溝12および後進案内溝14を有する第1シャフト10と第2シャフト10aがそれぞれ結合され、
前記第1シャフト10と前記第2シャフト10aには、前記第1シャフト10と前記第2シャフト10aが回転するとき、前記前進案内溝12および前記後進案内溝14に沿って直線移動し、長孔24を有する連結フィン22を備えた移送具20、20aが設けられ、
前記第1シャフト10に設けられた移送具20は、セレクトレバー2の固定ピン1aと連結され、
前記第2シャフト10aに設けられた移送具20aは、シフトレバー3の固定ピン3aと連結されることを特徴とする手動変速機装着用自動変速装置。 - 手動変速機に設けられたクラッチのクラッチレバーを作動させる手動変速機装着用自動変速装置において、
モータ40の駆動により回転する両側の螺旋軸30を含み、
前記両側の螺旋軸30に螺合された移送具32は中央部に孔34を有し、
前記孔34にクラッチレバー8が挿入され、移送具の直線移動によりクラッチが作動されることを特徴とする手動変速機装着用自動変速装置。
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