KR100198846B1 - 매뉴얼트랜스미션을 사용한 전기자동차의 자동트랜스구현방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 매뉴얼트랜스미션을 사용한 전기자동차의 자동트랜스 구현방법에 관한 것으로 모터는 플라이휠과 클러치 없이 매뉴얼트랜스미션에 직접 연결되고 매뉴얼트랜스미션의 시프트 레버 로드에는 1, 2단으로 작동되는 시프트모터가 설치되며 시프트모터는 자동변속레버로부터 시스템컨트롤러와 오토트랜스 제어기를 통해 신호를 받아 작동되고 시프트모터를 작동시켜 1단에서 2단으로 옮기면서 변속이 뉴트랄에 있는 구간 동안 모터의 전류를 제로로 만듬으로써 기어가 맞물리도록 하여 운전의 편의성이 제공되고 효율이 상승되며 클러치 기구와 플라이휠이 제거되어 구조가 간단해지고 경량화되는 효과를 제공한다.

Description

매뉴얼트랜스미션을 사용한 전기자동차의 자동트랜스 구현 방법

본 발명은 매뉴얼트랜스미션을 사용한 전기자동차의 자동트랜스 구현방법에 관한 것이다.

기존 전기자동차는 한정된 에너지를 사용하기 때문에 주행거리를 향상 시키기 위해서는 효율이 높은 부품들을 사용해야 한다. 반면에 전기적인 제어로 이루어지는 전기 자동차는 모든 것이 자동화 추세로 가고 있다. 기존의 매뉴얼트랜스미션은 효율을 좋지만 자동이 안되고 자동트랜스미션을 자동이지만 효율이 떨어져 2 가지를 모두 만족하는 전기자동차의 트랜스미션의 개발이 요구된다.

본 발명은 상기와 같은 요구에 부응하여 기존의 매뉴얼트랜스미션을 사용하면서도 효율과 운전의 편리성 모두를 도모할 수 있는 전기 자동차의 자동트랜스 구형 방법을 제공하고자 하는 것이다.

제1도는 본 발명의 자동트랜스의 구성을 도시하는 도면.

제2도는 본 발명의 자동트랜스의 작동을 도시하는 도표.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 모터 2 : 매뉴얼트랜스미션

3 : 시프트레버 로드 4 : 시프트 모터

5 : 자동변속레버 6 : 시스템컨트롤러

7 : 오토트랜스 제어기

본 발명을 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참조하여 하기에 설명한다.

제1도에는 본 발명의 자동트랜스 구성이 도시되는데, 모터(1)는 플라이휠과 클러치 없이 매뉴얼트랜스미션(2)에 직접 연결되고 매뉴얼트랜스미션(2)의 시프트레버 로드(3)에는 1, 2 단으로 작동하는 시프트모터(4)가 설치된다. 시프트모터(4)는 자동변속레버(5)로부터 시스템컨트롤러(6)와 오토트랜스제어기(7)를 통해 신호를 받아 작동된다.

매뉴얼트랜스미션(2)의 시프트레버 로드(3)는 시프트 모터(4) 대신에 유압밸브를 사용하여 작동될 수도 있다.

제2도에는 본 발명의 자동트랜스의 작동을 도시하는 도표가 도시된다.

본 발명의 변속 방법은 D속, N속, L속, R속 및 P속으로 작동되는 데 각각의 작동방법을 차례로 설명한다.

D속에서는 차속도와 드로틀 개도(전기자동차에서는 Accel Pedal Depth)에 의해서 1단에서 2단으로 또는 2단에서 1단으로 변속하게 된다. 시스템컨트롤러(전기자동차에서 차량이 모든 정보를 입력받아 모터, 계기판 등에 적절한 컨트롤 신호 또는 표시 신호등을 내보내는 장치)는 자동변속레커로부터 P, R, N, D, L의 신호와 차량으로부터 Accel Pedal Depth, 차량 속도 등을 받아 변속해야 될 시점과 단수를 오토트랜스 제어기로 보낸다. 오토트랜스 제어기는 시프트 모터를 구동시켜 1단 또는 2단 또는 뉴트랄 상태에 있도록 한다.

여기서 기존 엔진 차와는 달리 클러치를 사용하지 않고, 즉 모터와 트랜스미션 간에 동력을 끊지 않고 변속을 하게 되는데 그 과정은 다음과 같다.

N속에서는 시프트모터의 위치를 중립에 있게 함으로써 모터와 휠간에 동력을 차단한다.

L속에서는 1단으로 고정되게 하고 내리막길을 달릴 때 자주 사용된다.

R속에서는 모터를 역회전 하도록 하고 기어는 1단으로 고정되도록 한다.

P속에서는 파킹, 파킹 브레이크를 잡기 위한 와이어를 작동시킨다.

제2도에 도시된 바와 같이 시프트모터를 작동시켜 1단에서 2단으로 옮기면서 변속이 뉴트랄에 있는 구간 동안 모터의 전류를 제로로 만듬으로써 기어가 맞물리도록 한다. 따라서 기존 엔진차의 경우는 클러치를 사용하여 동력을 끊는 것과 같은 효과를 나탄낸다. 결국 본 발명의 자동트랜스에서는 클러치 기구와 플라이휠이 필요없게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 전기 자동차의 자동트랜스 구현방법에 따르면 매뉴얼트랜스미션을 사용하면서 기존 자동트랜스미션과 동일한 변속기능이 이루어져서 운전의 편의성이 제공되고 기존의 자동트랜스미션보다 효율이 상승되어 기존이의 매뉴얼트랜스미과 동등해지며 클러치 기구와 플라이휠이 제거되어 구조가 간단해지고 경량화 되는 효과를 제공한다.

Claims (2)

1. 모터(1)는 매뉴얼트랜스미션(2)에 직접 연결되고 매뉴얼트랜스미션(2)의 시프트레버 로드(3)에는 1, 2단으로 작동되는 시프트 모터(4)가 설치되며 시프트모터(4)는 자동변속레버(5)로부터 시스템 컨트롤러(6)와 오토트랜스 제어기(7)를 통해 신호를 받아 작동되게 하여 시프트 모터를 작동시켜 변속시키면서 변속이 뉴트랄에 있는 구간 동안 모터의 전류를 제로로 만듬으로써 기어가 맞물리도록 하는 매뉴얼트랜스미션을 사용한 전기자동차의 자동트랜스 구현방법.
2. 제1항에 있어서 시프트레버 로드(3)는 유압 액츄에이터 또는 공압 엑츄어이터에 의해서 작동되는 전기자동차의 자동 트랜스 구현방법.