KR100697213B1 - 수동변속기 장착용 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 수동변속기 장착용 클러치는, 자동차의 속도에 따라 자동적으로 기어의 변속이 작동되어 조작이 편리하고, 기존에 장착되어 있는 수동변속기의 하우징에 간단히 클러치를 설치함으로써 자동변속기로 대체할 수 있도록 하는 데 목적이 있다.

이를 위하여 자동차의 주행상태에 따라 클러치레버(623)를 자동으로 작동시키며, 컨트롤 샤프트(1)에 설치된 셀렉터 레버(2)와 시프트 레버(3)를 자동으로 조작하기 위한 수동변속기 장착용 자동변속기에 연결되는 수동변속기 장착용 클러치에 있어서, 구동모터(610)에 일체 형성되어 회전력이 전달되는 웜샤프트(611)와,

상기 웜샤프트(611)에 치합 형성되어 직각방향으로 회전력을 전달시키는 웜휠(613)과, 상기 웜휠(613) 타단에 형성되어 회전력이 전달되는 피니언기어와, 상기 피니언기어에 치합 형성되어 직각방향으로 회전력이 전달되면서 직선왕복운동을 하는 랙기어(621) 단부에 일체 형성된 클러치레버(623)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

자동차, 변속장치, 콘트롤 샤프트, 셀렉터 레버

Description

수동변속기 장착용 클러치{CLUTCH FOR FITTING MANUAL TRANSMISSION}

도 1은 본 발명에 따른 수동변속기 장착용 클러치의 전체 구성상태도.

도 2는 본 발명에 따른 수동변속기 장착용 클러치의 웜기어 구성상태도.

도 3은 본 발명에 따른 수동변속기 장착용 클러치의 랙피니언기어 구성상태도.

도 4는 본 발명에 따른 수동변속기 장착용 자동변속기 사시도.

도 5는 본 발명에서 수동변속기 장착용 자동변속기 단면도.

도 6은 종래의 수동변속기의 공압을 이용한 자동변속장치 구성도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1: 컨트롤 샤프트 2: 셀렉터 레버

3: 시프트 레버 10: 제1 샤프트

10a: 제2 샤프트 18: 모터

20,20a: 이송구 30: 나선축

32: 이송구 100: 셀렉터레버 작동장치

200: 시프트레버 작동장치 610 : 구동모터

611 : 웜샤프트 612 : 웜샤프트지지대

613 : 웜휠 614 : 웜휠지지대

620 : 피니언기어 621 : 랙기어

622 : 피니언지지대 623 : 클러치레버

624 : 랙기어지지대 625 : 레일홈

626 : 레일홈지지판

본 발명은 수동변속기 장착용 클러치에 관한 것으로 보다 상세하게는, 수동변속기에서 자동차의 주행상태에 알맞도록 엔진의 동력을 차단 또는 이탈시켜 기어의 물림을 자동적으로 변환시키도록 하는 수동변속기 장착용 클러치에 관한 것이다.

통상적으로, 자동차의 동력전달장치는 엔진에서 발생된 동력을 구동바퀴에 전달하기 위한 장치로서, 엔진의 플라이휠에 설치되어 출발 시 혹은 변속 시 필요에 따라 동력전달을 단속하는 클러치(clutch)와, 주행상태에 알맞도록 전진과 후진을 위해 기어의 물림을 변경시키는 변속기(transmission)와, 상기 변속기의 회전속도를 최종적으로 감속시키는 동시에 자동차가 회전할 때 좌우 구동바퀴에 알맞은 회전속도로 동력을 전달하는 감속기어 및 차동장치 그리고 추진축을 구비하고 있다.

상기 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 엔진회전을 적절히 변속하여 회전력을 증대시키거나 고속회전으로 바꾸어 주며 또한 엔진을 무부하 상태로 두거나 후진하게 하는 역할을 하게 된다.

또한, 자동차의 변속기에는 운전자가 수동으로 변속을 하는 수동변속기(MTM)와 주행상태에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속기(ATM)로 구분되고, 조작기구에는 변속기에 직접 변속레버를 장착한 직접조작방식과 변속레버와 변속기가 떨어져 있으며 그 사이를 링크나 와이어 등으로 연결하여 조작하는 간접 조작방식이 있다.

한편, 전술한 자동변속기는 일반적으로 유체 마찰에 의한 토크 컨버터 방식의 자동변속기 방식이 많이 사용되고 있는데, 이 방식은 별도의 클러치레버를 조작해야 하는 과정이 불필요하며 주행도중 변속조작을 하지 않아도 되는 장점이 있다.

그러나 고가이면서 연료의 소모량이 많은 문제점을 가지고 있고 급가속 성능이 수동변속기 보다 떨어지므로 다이나믹한 운전을 원하는 운전자를 만족시켜 주기가 어려웠으며 자동변속기의 가격이 고가이므로 경차에서는 보급이 어려운 문제점도 있었다.

반면, 수동변속기는 클러치레버의 조작을 통해 동력이 차단되면 변속이 가능하여 변속을 하고자 할 경우마다 클러치레버를 통한 클러치페달을 운전자가 밟아야 하기 때문에 초보 운전자에게 조작이 어렵고 장시간 운전시 피로감을 주게 되는 문제점을 가지게 된다.

또한 수동 변속기를 장착한 자동차는 운전자가 기어 변속을 하기 위해서는 항상 클러치 페달을 밟고 변속 레버를 작동시켜야 되기 때문에 운전자의 운전 조작이 번거로울 뿐만 아니라 이와 같은 상태로 오랜 시간을 주행하게 될 때에는 운전자의 피로감이 상당히 커지게 되는 단점이 있다.

상기와 같은 단점을 극복하기 위해 완성차 조립업체에서 수동변속기 상태로 출고된 차량을 종종 변경시켜 자동변속차량으로 만드는 시도가 이루어 졌다.

그 중 한 일례로 수동변속기의 공압을 이용한 자동변속 장치가 국내특허공고 제95-10098호에 공지되어 있는데, 그 구성은 도 4에 도시된 바와 같이 변속기의 변속기 로드에 일단이 연결된 피스톤 로드(50)가 전후 왕복운동 및 좌우 회전운동을 할 수 있도록, 포트(a,b,c)를 개폐하는 3개의 솔레노이드밸브(51,52,53)가 설치된 공압실린더(54)와, 상기 공압실린더(54)의 피스톤 로드(50) 타단에 설치되는 돌기(55)와, 상기 돌기(55)의 위치를 감지하여 변속기의 변속상태를 감지하는 기어위치센서(56)와, 상기 변속기의 변속단수(1단∼5단, 후진)를 선택하는 기어변속버튼(47)과, 상기 기어위치센서(56)로부터 입력된 현재 기어위치상태와 상기 기어변속버튼(47)의 입력신호에 따라서 상기 공압실린더(54)의 포트(a,b,c)를 개폐하는 3개의 솔레노이드밸브(51,52,53)를 제어하여 공기압 서비스유닛(58)의 압축공기를 공압실린더(54)의 각각의 포트(a,b,c)로 공급/차단시키도록 제어하여 변속기의 변속단수(1단∼5단, 후진)를 변환시키는 제어기(59)를 포함하여 이루어진다.

이와 같이 구성되는 종래의 장치에서는 운전자가 기어변속버튼(47)을 조작하면 그 신호가 제어기(59)에 입력되고 제어기(59)는 기어위치센서(56)로부터 현재 기어위치를 입력받고 변속이 필요하다고 판단하면 솔레노이드밸브(51,52,53)를 제어함에 의해 공기압 서비스유닛(58)으로부터 공급되는 공기를 제어하고, 이에 따라 공압실린더(54)가 제어되도록 하여 운전자가 원하는 변속이 이루어지는 것이다.

그런데 상기한 종래의 장치에서는 기어변속시에 클러치를 밟을 필요는 없으나 기어변속버튼(47)에 운전자가 원하는 변속기어 상태를 일일이 입력해야 하므로 수동변속기에서 편의성이 크게 개선되지 못하였으며, 제어기(59) 또는 솔레노이드밸브(51,52,53) 등에 문제가 생기면 일체 변속이 되지 않게 되는 심각한 문제가 있을 뿐만 아니라, 공기 공급장치와 같은 별도의 장치를 필요로 하므로 장치가 매우 복잡해져서 비용증가 및 중량증가의 문제가 있으며, 또한 상대적으로 많은 부품을 조립함으로써 발생되는 조립불량을 배제할 수 없는 문제점이 있었다.

이외에도 일본공개특허 평6-241301호에서 수동 또는 자동으로 시프트 모드를 절환할 수 있도록 하는 세미오토매틱 변속장치가 공지된 바 있으나, 여기에서도 변속기어를 시프트하기 위한 수단으로서 에어탱크 및 에어컴프레서 등과 같은 공압장치를 사용하고 있으므로, 장치가 매우 복잡해져서 비용이 증가하고 차량중량이 증가하게 되는 문제점이 있었다.

또한 등록특허공보(0154378호)에서는 수동변속기의 변속케이블과 선택케이블 각각의 중간에는 양측에 반대극성을 가진 영구자석이 축설된 샤프트를 각기 연결하고 영구자석 양측부에는 전자석 제어신호를 출력하는 제어기에 의해 동작하는 전자석이 위치토록 하여 자동변속이 이루어지게 하는 구성이 개시되어 있다.

한편 본 출원의 발명자에 의한 등록특허(제0446989호)에서 클러치레버의 작 동은 프레임의 양측에 치합가능하게 형성된 나선축 일단에는 제2기어가 각각 형성되고, 상기 각각의 제2기어 사이에는 모터에 의해 구동가능한 제 1기어가 치합되며, 상기 양측의 나선축에 치합되어 회전가능하게 조립된 클러치레버이송구의 중앙에 구멍이 형성되고, 상기 구멍으로 클러치레버가 끼워져 클러치레버이송구의 직선이동에 따라 이루어진다.

상기와 같은 수동변속차량을 자동변속차량으로 만드는 장치들은 그 변경에 많은 부품수와 작업공정이 포함되어 비용이 증대되며 클러치레버의 구동을 위해서는 높은 토크를 요구하기 때문에 고출력의 중대형모터를 사용해야 하는 문제점이 있다. 따라서 저렴한 비용과 용이하면서도 소형의 모터로 클러치레버를 작동할 수 있는 자동클러치장치가 요구되고 있다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 자동차의 속도에 따라 자동적으로 기아의 변속이 작동되는 수동변속기 장착용 클러치를 제공하되, 부품수가 최소로 될 수 있는 장치를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 기존에 장착되어 있는 수동변속기를 교체하지 않고 간단히 수동변속기의 하우징에 설치함으로써 자동변속기로 대체할 수 있고, 소형 모터의 낮은 구동력으로도 클러치레버를 구동시킬 수 있는 수동변속기 장착용 클러치를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 수동변속기 장착용 클러치는 자동차의 주행상태에 따라 클러치레버(623)를 자동으로 작동시키며, 컨트롤 샤프트(1)에 설치된 셀렉터 레버(2)와 시프트 레버(3)를 자동으로 조작하기 위한 수동변속기 장착용 자동변속기에 연결되는 수동변속기 장착용 클러치에 있어서, 구동모터(610)에 일체 형성되어 회전력이 전달되는 웜샤프트(611)와, 상기 웜샤프트(611)에 치합 형성되어 직각방향으로 회전력을 전달시키는 웜휠(613)과, 상기 웜휠(613) 타단에 형성되어 회전력이 전달되는 피니언기어와, 상기 피니언기어에 치합 형성되어 직각방향으로 회전력이 전달되면서 직선왕복운동을 하는 랙기어(621) 단부에 일체 형성된 클러치레버(623)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 구동모터는 클러치를 엔진동력에 접속시킬 때 회전속도를 2 단으로 구분하고, 초기에는 빠르게 회전구동시키고, 클러치판이 플라이휠에 접속하는 시점에서는 느리게 회전구동시키는 것을 특징으로 한다.

또한 수동변속기 장착용 자동변속기는 장방형 구멍(24)이 있는 연결판(22)을 가진 링형상의 이송구(20,20a)가 구비되고, 셀렉터 레버(2)의 고정핀(2a)이 상기 연결판(22)의 장방형 구멍(24)에서 회동 및 이동 가능하게 연결되며, 시프트 레버(3)의 고정핀(3a)이 상기 연결판(22)의 장방형 구멍(24)에 회동 및 이동 가능하게 연결되고, 상기 이송구(20,20a)는 제1 샤프트(10)와 제2 샤프트(10a)의 회전에 따라 이동가능하도록 상기 이송구(20,20a)의 내주와 상기 제1 샤프트(10)와 제2 샤프트(10a)의 외주에 이송수단이 형성되며, 각각의 제1 샤프트(10)와 제2 샤프트(10a) 일단부에는 모타(18)이 설치된 포스트(19)가 변속기 케이스의 외측에 고정되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 장착용 클러치를 제공한다.

그리고 이송수단은 제1 샤프트(10)와 제2 샤프트(10a)의 외주면에 나선형의 전후진 안내홈(12,14)이 형성되고, 상기 전후진 안내홈(12,14)을 따라 이송구(20, 20a)가 이동될 수 있도록 이송구(20,20a)의 내주면에 이동돌기(23)가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 장착용 클러치를 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 수동변속기 장착용 클러치의 전체 구성상태도이고, 도 2는 본 발명에 따른 수동변속기 장착용 클러치의 웜기어 구성상태도이며, 도 3은 본 발명에 따른 수동변속기 장착용 클러치의 랙피니언기어 구성상태도이고, 도 4는 본 발명에 따른 수동변속기 장착용 자동변속기가 분리된 상태의 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따를 수동변속기 장착용 자동변속기에 의해서 컨트롤 샤프트가 작동되는 상태를 도시하고 있다.

도면에서 보는 바와 같이 본 발명에 따른 수동변속기 장착용 클러치는 자동차의 주행상태에 따라 클러치레버(623)를 자동으로 작동시키며, 컨트롤 샤프트(1)에 설치된 셀렉터 레버(2)와 시프트 레버(3)를 자동으로 조작하기 위한 수동변속기 장착용 자동변속기에 연결된다.

구동모터(610)에 회전축 방향으로 구동모터(610)의 회전력이 전달되도록 웜 샤프트(611)가 일체 형성되고, 상기 웜샤프트(611)의 양단에는 웜샤프트(611)가 회전 가능하게 고정되도록 웜샤프트지지대(612)가 웜휠지지대(614)의 일측에 형성되어 웜샤프트(611)의 양단이 관통된다.

또한 웜샤프트(611)의 회전력이 직각방향으로 전달되도록 웜휠(613)이 웜샤프트(611)에 치합 형성되고, 웜휠(613)의 중심축은 웜샤프트지지대(612)가 부착된 웜휠지지대(614)의 반대측 중간으로 관통된다.

회전비에 따라 토크비가 결정되므로 낮은 출력의 모타를 사용하더라도 윔기어비에 따라 전달토크가 결정된다. 또한 클러치의 동력연결 속도를 함께 고려하여 윔기어비와 모터의 회전력을 설계한다. 즉, 클러치의 동력전달 속도를 빠르게 하기위해서는 모타의 회전속도 또는 윔휠을 빨리 회전시킬 수 있도록 조절한다. 한편 윔에 전달되는 토크를 충분히 전달하기 위해서는 윔휠의 회전속도비를 낮춘다.

기어변속시 클러치의 인게이지(연결)시 충격현상이 발생하게 되는데, 본 발명에서는 모타의 회전속도를 제어함으로써 이러한 충격현상을 충분히 감소시키는 것이 가능하다. 즉, 클러치를 연결할 때 모타의 회전속도를 2단으로 구분하고, 초기에 빠른 속도로 모타를 회전시키고, 실제로 클러치가 엔진의 플라이휠에 접촉하게 될 때에는 모타의 회전속도를 줄여 접속하도록 제어한다. 차량의 변속충격은 클러치판이 플라이휠에 마찰접촉할 때 가장 많이 발생하므로 이 때 좀더 낮은 속도로 자연스럽게 접속시킴으로 마찰접촉시 충격에 의한 차량의 변속충격을 완화시킨다.

그리고 웜휠지지대(614)에 관통된 웜휠(613)의 타단에는 웜휠(613)의 회전력이 전달되도록 피니언기어가 형성되고, 상기 피니언기어의 타단에 피니언기어가 회 전 가능하게 고정되도록 피니언지지대(622)가 형성된다.

또한 피니언기어의 회전력이 직각방향으로 전달되면서 직선왕복운동을 하도록 랙기어(621)가 상기 피니언기어에 치합 형성되며, 상기 랙기어(621) 단부에 클러치레버(623)가 일체 형성된다.

그리고 랙기어(621)와 클러치레버(623)가 직선왕복운동 가능하게 고정되도록 랙기어지지대(624)가 형성되고, 랙기어(621)의 하부에는 랙기어(621)가 직선왕복운동 가능하게 레일홈(625)이 요홈형성된 레일홈지지판(626)이 형성된다.

아울러 클러치에 연결되는 변속기 내부로는 통상적으로 기어의 이중결합을 방지하는 인터록 플레이트(4)와 상기 인터록 플레이트 내측으로 배치된 컨트롤 핑거(7), 그리고 상기 컨트롤 핑거와 맞물려서 함께 동작하는 시프트 러그(5), 상기 시프트 러그가 고정된 시프트 레일(6)을 구비하고 있으며, 인터록 플레이트에 조립된 컨트롤샤프트(1)가 변속기의 하우징(9) 외부로 노출된다.

그리고 상기 컨트롤 샤프트의 외측 끝에는 상기 컨트롤 샤프트를 상하로 움직이기 위한 셀렉터 레버(2), 그리고 상기 컨트롤 핑거를 회동시키기 위한 시프트 레버(3)를 구비하고 있다. 따라서 수동변속시 엔진의 동력을 클러치에 의해 단속한 후 셀렉트 레버에 의해 결합할 기어축을 선택하면서 컨트롤핑거를 회동시켜 기어단이 결정된다.

다시 설명하면 본 발명에서는 전술한 셀렉터 레버(2)와 시프트 레버(3)를 변속레버와 케이블에 의하지 않고 자동으로 조작할 수 있는 작동장치를 제공하게 된다.

먼저, 컨트롤 샤프트(1)와 근접한 위치에 변속기의 하우징(9)에서 소정의 포스트(19)가 설치된다. 그리고 상기 포스터에 의해서 같은 방향의 양측으로 모터(18)가 장착되고 상기 모터의 회전축으로서 나란하게 제1 샤프트(10)와 제2 샤프트(10a)가 각각 형성된다. 여기서 제1 샤프트(10)는 셀릭터레버(2)를 작동하기 위한 것이고 제2 샤트프(10a)는 시프트레버(3)를 작동하기 위한 것이다.

이때 모터의 구동에 따라 회전하는 제1 샤트프와 제2 샤프트 외주면 상에는 전후이동이 가능하도록 이송수단이 구비되는 데, 상기 이송수단으로서 상기 제1 샤프트(10)와 제2 샤프트(10a)에는 전진이동방향으로 나선형의 전진 안내홈(12)과 그 반대의 후진이동방향으로 나선형의 후진 안내홈(14)이 형성된다.

그리고 이송수단으로서 내측으로 이동돌기(23)가 있는 이송구(20,20a)가 구비되고, 상기 제1, 제2 샤프트의 전후진 안내홈(12,14)에 상기 이송구의 이동돌기(23)가 각각 맞물림되며, 이러한 이송수단의 돌기가 전/후진 안내홈(12,14)을 따라 이동하게 된다.

또한 상기 이송구(20,20a)에는 외측으로 연결핀(22)이 부착되어 있으며 상기 연결핀(22)의 중앙에는 셀렉터 레버(2)나 시프트 레버(3)의 회전시 셀렉트레버와 시프트레버에 각각 구비된 고정핀(2a,3a)이 여유있게 유동가능하도록 장방형 구멍(24)이 형성된다.

위에서, 제1 샤프트(10)에 조립된 이송구(20)는 컨트롤 샤프트의 셀렉터 레버(2)와 조립되면서 모터의 구동력으로 제1 샤프트가 회전할 때 셀렉터 레버(2)를 회동시켜 컨트롤 샤프트를 수직으로 이동시키는 셀렉터레버 작동장치(100)를 구성 하게 된다.

또한 제2 샤프트(10a)에 조립된 이송구(20a)는 시프트 레버(3)와 조립되면서 모터의 구동력으로 제2 샤프트가 회전할 때 시프트 레버를 통해 컨트롤 샤프트를 회전시키는 시프트 레버 작동장치(200)를 구성하게 된다.

전술한 각 이송구(20,20a)에는 장방형 구멍(24)을 두게 됨에 따라 셀렉터 레버(2)와 시프트 레버(3)에 구비된 고정핀(2a,3a)을 유동성 있게 고정시킨다. 즉, 각 장방형 구멍(24)으로 끼워지고 소정의 와셔(26)와 스냅링 혹은 볼트 등의 고정체(28)에 의해 고정되는 양측의 고정핀(2a,3a)은 상기 장방형 구멍을 따라 수직과 수평으로 유동할 수 있게 되며 이는 셀렉터 레버(2)와 샤프트 레버(3)가 회동할 때의 중심거리가 이동되는 간격을 유지시킬 수 있게 된다.

한편, 상기 셀렉터레버 작동장치(100)와 시프트레버 작동장치(200)의 각 모터(18)는 자동차의 축전지에서 전원을 공급 받을 수 있게 연결되며, 자동차의 주행상태에 따라 상기 셀렉터레버 작동장치와 시프트레버 작동장치를 조작하기 위한 제어부(도면에 미도시)를 두게 된다. 주행상태에 따른 자동변속장치의 제어는 일반적인 주지관용기술이므로 본 발명에서는 생략한다.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 수동변속기 장착용 클러치는 다음과 같이 작동된다.

변속이 이루어지기 직전에 도 1에서 도시된 클러치 작동장치가 작동되어 클러치레버(623)를 동작시키게 되고 엔진을 기동할 때 혹은 변속기의 기어를 전환하기 전에 엔진을 무부하상태 즉, 엔진의 회전력이 차단된 상태를 유지시킨다.

다시 말해서 운전자가 제어부에 변속명령을 하면 제어부는 우선 구동모터(610)에 회전신호를 보내고 구동모터(610)가 회전함에 따라 웜샤프트(611)가 회전하게 되고, 웜샤프트(611)가 회전하면 웜샤프트(611)에 치합된 웜휠(613)이 웜샤프트(611)의 회전전달방향과 직각된 회전방향으로 회전하게 된다.

또한 웜휠(613)이 회전함에 따라 웜휠(613)의 일단에 형성된 피니언기어가 웜휠(613)의 회전방향과 동일하게 회전하게 되고, 웜휠(613)이 회전하면 피니언기어에 치합된 랙기어(621)가 피니언기어의 회전전달방향과 직각된 회전방향으로 직선왕복운동하게 되며, 상기 피니언기어의 단부에 일체 형성된 클러치레버(623)가 직선왕복이동을 함에 따라 동력의 전달과 차단이 이루어진다. 본 발명에 따른 클러치는 윔기어에서 회전비를 조절하고, 랙과 피니언 기어에서 2 차적으로 회전비를 조절하는 것이 가능하다. 또한 모타의 적은 회전력으로도 클러치 레버를 작동하는 것이 가능하기 때문에, 종래에서와 같이 중대형 모타를 사용함으로써 원가나 소요동력을 저감시킬 수 있다.

또한 가속페달에 의해 자동차의 속도가 증가 혹은 감속될 때 제어부에서는 그 속도에 적당한 변속상태의 전기적 신호를 각 작동장치에 보내게 되며 이에 따라 각 모터가 구동하면서 레버를 움직이게 된다.

즉, 제1 샤프트(10)가 회전됨에 따라 이송구가 이동하게 되면서 셀렉터 레버(2)를 상하로 회동시키게 되고 이는 컨트롤 샤프트(1)를 통해 컨트롤 핑거(7)가 상중하에 위치한 3개의 시프트 러그(5) 중 1단-2단 또는 3단-4단 또는 5단-후진의 시프트 러그(5)를 선택하게 되고, 제2 샤프트가 회전하면서 시프트 레버(3)를 통해 컨트롤 샤프트를 좌우로 회전시키면 상기 컨트롤 핑거가 1단-2단에서 1단 또는 2단, 3단-4단에서 3단 또는 4단 및 중립, 5단-후진에서 5단 또는 후진쪽으로 상기 시프트 러그(5)를 수평방향의 좌우로 움직이게 된다. 이후, 상기 시프트 러그는 시프트 레일(6)에 시프트 포크(도시 생략)와 함께 고정되어 있기 때문에 결국 시프트 포크가 나이저 슬리브(도시 생략)를 움직여 변속이 이루어진다.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따라 수동변속기 장착용 클러치는 비교적 간단한 구조로서 자동변속기를 수행하게 되는 것으로 기존에 사용 중인 자동차의 수동변속장치를 교체하지 않고 저렴한 비용으로 장착되어 자동적인 변속장치로 사용되는 것으로 종래의 클러치와 연계된 수동변속기 장착용 자동변속장치에 비해 부품수를 최소화할 수 있으며 간단히 수동변속기의 하우징에 부착하여 작업공정이 용이한 장점을 제공한다.

Claims (4)

1. 자동차의 주행상태에 따라 클러치레버(623)를 자동으로 작동시키며, 컨트롤 샤프트(1)에 설치된 셀렉터 레버(2)와 시프트 레버(3)를 자동으로 조작하기 위한 수동변속기 장착용 자동변속기에 연결되는 수동변속기 장착용 클러치에 있어서,

   구동모터(610)에 일체 형성되어 회전력이 전달되는 웜샤프트(611)와,

   상기 웜샤프트(611)에 치합 형성되어 직각방향으로 회전력을 전달시키는 웜휠(613)과,

   상기 웜휠(613) 타단에 형성되어 회전력이 전달되는 피니언기어와,

   상기 피니언기어에 치합 형성되어 직각방향으로 회전력이 전달되면서 직선왕복운동을 하는 랙기어(621) 단부에 일체 형성된 클러치레버(623)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 수동변속기 장착용 클러치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 구동모터는 클러치를 엔진동력에 접속시킬 때 모터회전속도를 2 단으로 구분하고, 초기에는 빠르게 회전구동시키고, 클러치판이 플라이휠에 접속하는 시점에서는 느리게 회전구동시키는 것을 특징으로 하는 수동변속기 장착용 클러치.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 수동변속기 장착용 자동변속기는 장방형 구멍(24)이 있는 연결판(22)을 가진 링형상의 이송구(20,20a)가 구비되고, 셀렉터 레버(2)의 고정핀(2a)이 상기 연결판(22)의 장방형 구멍(24)에서 회동 및 이동 가능하게 연결되며, 시프트 레버(3)의 고정핀(3a)이 상기 연결판(22)의 장방형 구멍(24)에 회동 및 이동 가능하게 연결되고, 상기 이송구(20,20a)는 제1 샤프트(10)와 제2 샤프트(10a)의 회전에 따라 이동가능하도록 상기 이송구(20,20a)의 내주와 상기 제1 샤프트(10)와 제2 샤프트(10a)의 외주에 이송수단이 형성되며, 각각의 제1 샤프트(10)와 제2 샤프트(10a) 일단부에는 모타(18)이 설치된 포스트(19)가 변속기 케이스의 외측에 고정되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 장착용 클러치.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 이송수단은 제1 샤프트(10)와 제2 샤프트(10a)의 외주면에 나선형의 전후진 안내홈(12,14)이 형성되고, 상기 전후진 안내홈(12,14)을 따라 이송구(20, 20a)가 이동될 수 있도록 이송구(20,20a)의 내주면에 이동돌기(23)가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 장착용 클러치.

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