JP2009519156A - 開閉可能な車両ルーフ - Google Patents

Abstract

本発明は、開閉可能な車両ルーフに関連し、この車両ルーフは、側部の案内レール（２０Ｂ）に案内される少なくとも１つのカバー要素（１８）であって、これにより前記ルーフ開口が選択的に閉められるか、または、少なくとも一部が開かれることができるカバー要素（１８）と、案内レール（２０Ｂ）に沿って案内する挟み込み防止装置とを備える。車両乗員のための積極的な挟み込み防止装置を提供するために、この挟み込み防止装置は、それぞれの案内レール（２０Ｂ）と相互作用し、かつ、カバー要素ドライブのコントロール要素と接続しているストリップ形状スイッチング装置（２８）によってそれぞれ形成されている。

Description

本発明は、請求項１の前文の特徴を有する開閉可能な車両ルーフに関する。

挟み込み防止装置を有する開閉可能な車両ルーフは、特許文献１から公知であり、この車両ルーフは、ルーフ開口を備えており、このルーフ開口は、一般に側部案内レールで案内されるカバー要素によって、選択的に閉じられ、または、少なくとも一部分だけ開かれることができ、かつ、このルーフ開口はあらゆる挟み込み状態を検知するためのセンサとして用いられ、この目的のために金属導体を与えられる、中空プロファイルによって取り囲まれている。挟み込み状態において、中空プロファイルは、金属導体が短絡するほど変形し、次に、挟み込み防止装置のスイッチをトリガし、特に、カバー要素用の駆動モータを停止または逆回転させる。しかし、たとえば、車両の乗員が、車両の内側からカバー要素用のドライブ機構（案内レールの領域に配置されている）に触れた場合には、前記挟み込み防止装置は検出しない。

さらにまた、視覚上の理由から、音響上の理由から、さもなければ、安全上の理由から、カバー要素用のドライブ機構を覆うのに使う表面プレートを設けることが知られており、このドライブ機構は、前記カバー要素の側部案内レールの領域に配置され、その結果、車両の内側から前記ドライブ機構を覗きこむことは不可能である。特に、車両の長手方向に延在するベローズが、この目的のために使用されることが多く、このベローズは、カバー要素を開放する動きに追従する。
独国特許発明第１９９１３１０６Ｃ１号明細書

本発明は、導入部で詳述された一般的な種類の開閉可能な車両ルーフを提供する目的に基づき、この開閉可能な車両ルーフは、特に車両の乗員のために作動する挟み込み防止装置を有する。

前記目的は、特許請求項１の特徴を有する開閉可能な車両ルーフによって、本発明に従って達成される。

従って、本発明の本質は、いずれの場合においても、１つの挟み込み防止システム（車両の長手方向のルーフ開口の全範囲にわたり作動することが好ましい）が、可動カバー要素用案内レールの領域内のルーフ開口の両側に設けられ、その挟み込み防止システムが、スイッチング要素によって形成され、そして、それぞれの案内レールに直接取り付けられることができるということである。本発明に関連する範囲内で、この挟み込み防止機構は、それぞれの案内レールの任意の適切な位置で、車両の内側の空間から見てカバー要素用のドライブ機構の前に配置されることができ、その結果、この挟み込み防止機構は、車両の乗員が、動いているおそれのあるドライブ機構に触れること、さらに、カバー要素によって挟み込まれることの両方を防ぐことができる。挟み込み状態が検知された場合には、対応する信号が駆動モータコントローラに送られ、そして、カバー要素の動きは止められるか、さもなければ、逆回転される。

ストリップ形状のスイッチング要素は基本的に、関連する案内レールに、または、関連する案内レールの反対側のカバー要素に直接取り付けられることができる。しかし、安全上の理由から、動いているカバー要素と車両本体との間で、実際に挟み込まれるリスクのある人がいなくても、いかなる差し迫った挟み込み状態をも早く検知され得るので、案内レールに対する取り付けが好都合である。

本発明による車両ルーフの好ましい一実施形態において、ストリップ形状のスイッチング要素は、弾力のある方法で取り付けられ、かつ、カバー要素のコントローラに接続されるスイッチと相互作用する付形されたストリップである。挟み込み状態において、付形されたストリップは、スプリング力に逆らって押圧され、その結果、スイッチが切り替えられて、カバー要素を動かすためのコントローラに対応する信号が伝送される。付形されたストリップは、少なくともカバー要素の閉位置において、カバー要素から間隔をあけて配置されるのが好ましい。挟み込み状態において、前記間隔は挟み込まれた身体部分または物体によって埋められる。

本発明による車両ルーフの特定の実施形態において、付形されたストリップは、Ｕ字形プロファイルであり、案内レールの垂直方向に整列されたウェブが、そのリムの間で係合する。特に前記種類の突起状ウェブは、公知のスライドルーフあるいは、チルト／スライドルーフ構造でいずれの場合にも設けられることができ、さらに、例えば特定の機能要素、そうでなければ、固定されたルーフ要素を固定するために用いられる。スイッチング要素は、一つ一つが連続して係合する複数のＵ字形プロファイルから形成されることもでき、その結果、前記スイッチング要素は、表面プレートを形成するために、垂直方向に、すなわち、Ｕ字形プロファイルのリムの方向に伸縮自在である。

付形されたストリップは、関連する案内レールのウェブまたは突起に便宜上係止され、かつ、Ｕ字形プロファイルの垂直方向の動きを制限するための止め部を備えている。

本発明による車両ルーフのさらに特定の実施形態において、付形されたストリップは、ジョイントによって、関連する案内レールに連結されて、それによって固定される。この場合、付形されたストリップのために側部ガイドを付加的に設けることが必要である可能性があり、この側部ガイドは、関連する案内レールに対する付形されたストリップの側面の傾きを防ぐ。Ｕ字形プロファイルとして具現化される上記の特定の付形されたストリップの場合、側部ガイドは、Ｕ字形プロファイルのリムによって形成されることができる。付形されたストリップは、車両の横方向に整列された枢支軸のまわりを、さもなければ、車両の長手方向に整列された枢支軸のまわりを回転可能であることができる。

付形されたストリップが、車両の長手方向に整列された枢支軸のまわりに回転可能である場合、それぞれの関連する案内レールは、Ｃ字形プロファイル形状の断面を有することができ、そこでストリップ形状のスイッチング要素が少なくとも一つの円柱形断面によって枢動可能に取り付けられる。スイッチング要素は、ばね要素によって上方にプレロードされ、かつ、同様に好ましくは案内レールに配置されるスイッチと相互作用する。

あるいは、ヒンジ様ジョイントが設けられることができ、そこでストリップ形状のスイッチング要素および関連する案内レールはスリーブ部分を有し、これらのスリーブ部分は、いずれの場合も互いに整列されており、かつ案内レールまたはスイッチング要素に対して動きばめ、および、他の部品に対してはいずれの場合にもプレスばめであるジョイントロッドがスリーブ部分を通って延在している。

本発明による車両ルーフのさらなる特定の実施形態において、付形されたストリップは、カバー要素のドライブ機構用の表面プレートである。本実施形態において、カバー要素を開放する動きの間、カバー要素が開放された、そして適切なら、格納された状態でさえ、カバー要素用のドライブ機構が確実に保護されるように、付形されたストリップは、同様に開放する動きまたは引き上げる動きを行うのが好ましい。カバー要素が閉められるにつれて、付形されたストリップは低くなる、または、枢動して再び元に戻される。挟み込み状態にないとき、付形されたストリップ用の取り付けばねのプレロードおよび構造高さにより、低くする動きは制限される。付形されたストリップがＵ字形ストリップであり、垂直方向の突起上に置かれる場合、Ｕ字形プロファイルの開放する行程は、突起の高さによって、したがってそれに応じて、Ｕ字形プロファイルのリムの高さによって制限される。

本発明による車両ルーフの別の実施形態において、ストリップ形状のスイッチング要素は、横方向に圧縮可能であることが好ましく、かつ少なくとも１つの電気導体を備えるプラスチックプロファイルである。前記種類のプラスチックプロファイルは、容量センサ要素として、さもなければ、抵抗センサ要素として考案されることができる。

容量センサ要素としての設計の場合、プラスチックプロファイルは、ただ１つの導体だけを備えるのが好ましい。抵抗センサ要素としての設計の場合、プラスチックプロファイルは、プラスチックプロファイルが横方向に圧縮される挟み込み状態においては短絡される２つの電気導体を備えた、中空プロファイルであることが好ましい。２つの電気導体は、中空プロファイルの内壁に配置される。中空プロファイルそれ自体が、電導体材料から作成され、かつ互いに絶縁され、２つの導体を形成する２つの壁部分を備えていることも考えられる。

特に、容量センサ要素を有する挟み込み防止装置の設計の場合、案内レールの１つが接近しつつある状況でさえ挟み込み状態として評価されることは可能であり、その結果、いかなる挟み込み状態も早期に検知され、カバー要素ドライブを停止または逆回転させるような対応する対策が開始されることができる。

プラスチックプロファイルは、ケーブルを案内する目的で、駆動モータコントローラに対してできるだけ近くに配置されることが好ましいアダプターキャップを備えることができる。

本発明に係る主題のさらなる利点および有利な実施形態は、発明を実施するための最良の形態、図面、および、特許請求の範囲から集めることができる。

本発明による車両ルーフの４つの例示的な実施形態が、図面中で概略的に簡略化された形で示され、以下の記載においてさらに詳細に説明される。

図１には、本発明に従い設計された車両ルーフ１２を備える自動車１０を示す。車両ルーフ１２は、たとえば、透明なガラス板から成るカバー要素１８によって選択的に閉じられる、または、少なくとも部分的に開かれることができるルーフ開口１６と前部で隣接する後部固定ルーフ領域１４を備える。カバー要素１８は、外側に延び、開くとき、結果的に最初に、車両の横方向に延びる枢支軸に関して外向きに回転し、かつ車両外側で後部固定ルーフ領域１４の上を動くスライドルーフカバーとして具体化される。

ルーフ開口１６は、いずれの場合においても、車両の長手方向に延在する案内レール２０Ａおよび２０Ｂによって両側を画定されており、その案内レールにおいてカバー要素１８用のドライブ機構（本明細書では、より詳しくは示されない）が、車両の長手方向に移動可能なように案内される。２つの案内レール２０Ａおよび２０Ｂは、互いに鏡面対称に形成され、図２は、移動方向に向かって右側の案内レール２０Ｂの断面を示している。

案内レール２０Ｂは、スライダー用の案内チャネルおよびカバー要素１８用のドライブケーブルに加えて、車両の長手方向に延在し、かつ、とりわけカバー要素１８用のドライブ機構の部品などの固定機能要素として用いられる、垂直に上方に突出する突起２２を有する。

防音要素として用いられ、カバー要素１８の閉位置において、カバー要素１８の下側に形成される発泡クラディング２６を支える音響シール２４が、車両の内部空間に対し突起２２の内側に配置される。

さらにまた、案内レール２０Ｂの長さにわたり延在する突起２２が、Ｕ字形プロファイルのリム間に係合するように、Ｕ字形プロファイル２８は、ウェブ様突起２２上に置かれる。ストリップ形状のスイッチング要素を構成するＵ字形プロファイル２８は、ばね要素３０を用いて有利に取り付けられる。Ｕ字形プロファイル２８は、ラッチ式留め金（本明細書では、より詳しくは示されない）を用いて突起２２に固定される。

Ｕ字形プロファイル２８は、挟み込み防止装置として用いられ、この目的のために、カバー要素１８のためのコントローラに接続される電気スイッチ（より詳しくは示されない）と相互作用する。Ｕ字形プロファイル２８が、例えば１ｍｍだけ、ばね３０の力に逆らって下方に押圧されると、スイッチは切り替わる。例えば、物体または車両の乗員の身体部分が垂直圧力をＵ字形プロファイルに及ぼす場合に、前記種類の挟み込み状態が存在し、さらにこの状態は、物体または身体部分が、カバー要素１６が閉まる間において、発泡プラスチッククラディング２６とＵ字形プロファイルとの間の中間空間に入る場合もまた該当する。スイッチが切り替えられた場合には、カバードライブの非常停止または反転が起こる。

車両の内部空間から見たとき、突起２２および突起２２上に置かれるＵ字形プロファイル２８は、音響シール２４の背後に配置される。音響シール２４は、Ｕ字形プロファイル２８がその上に配置された状態で、突起２２より高くなるように形成されるので、Ｕ字形プロファイル２８によって形成される挟み込み防止装置は、車両の内部空間から見ることができない。別の実施形態において、突起および突起上へ置かれるＵ字形プロファイルは、音響シールの前に配置されることもできる。

図３に、図１に示される種類の、外側に延びるスライディングルーフの挟み込み防止装置の別の実施形態を示す。本実施形態は、実質的に図１および２の実施形態に対応するが、その案内レール２０Ａ、２０Ｂには、垂直方向の突起（いずれの場合においても、１つの挟み込み防止機構が、その上に配置される）がないという点で異なっている。

事実、案内レール２０Ａ、２０Ｂは（図３においては同じくそのうち走行方向に右側の案内レール２０Ｂが示される）、いずれの場合にも、ひとつのステップ３８がそれらの上に形成されるように設計され、そのステップ３８の上には、横断面が鳩尾型の足部３４によってステップ３８に連結されるストリップ形状プラスチック中空プロファイル３２が置かれる。

プラスチック中空プロファイル３２（ストリップ形状のスイッチング要素を形成する）は、挟み込み防止装置として用いられ、この目的のために、その内壁上に２つの電気導体３６Ａ、３６Ｂを有し、この電気導体３６Ａ、３６Ｂは、プラスチック中空プロファイル３２上に十分に大きい側圧が作用した場合には短絡する。

プラスチック中空プロファイル３２は、抵抗センサとして結果的に作動することができ、この抵抗センサは、付加的な物体または車両の乗員の身体部分が、カバー要素１８の発泡プラスチッククラディング２６と案内レール２０Ｂのステップ３８との間に入った場合、プラスチック中空プロファイル３２がその時その横方向に圧縮されるので切り替わる。

図４〜６には、外側に延びる、図１に示される種類のスライディングルーフの挟み込み防止装置のさらなる実施形態を示す。この実施形態は、図１および２のような実施形態とは、いずれの場合にもＣ字形プロファイル形状のレセプタクル４２を上側に設ける側部案内レール２０Ａ、２０Ｂを備える点で異なり、そしてそのＣ字形プロファイルに、挟み込み防止装置として用いられ、かつ、実質的にプレート形状の設計であるストリップ形状スイッチング要素４４が取り付けられ、車両の長手中央面の方向を向き、案内レール２０Ａ、２０Ｂのレセプタクル４２内に円柱形断面４６によって取り付けられ、その結果、前記スイッチング要素４４は、実質的に車両の長手方向に延びる枢支軸の回りを枢動可能である。スイッチング要素４４はまた、表面プレートとしても用いられ、カバー要素の作動機構を保護する。

静止位置において、スイッチング要素は、円柱形断面４６に係合するばね装置４８によって、上方へプレロードされる。物体または身体部分がカバー要素と関連する案内レール２０Ａまたは２０Ｂとの間に配置される場合、スイッチング要素がスイッチ５０に作用して、カバー要素の動きがカバー要素ドライブコントローラによって止められる、または、逆転回するように、スイッチング要素４４は、カバー要素が閉まるにつれて、下方に押圧される。

図７には、本発明によって具体化される、開閉可能な車両ルーフの挟み込み防止装置のさらなる実施形態を示す。この実施形態は、実質的に図４〜６の実施形態に対応し、かつ、スリーブ６２が、いずれの場合においても、案内レール２０Ａ、２０Ｂ上に形成されるという点でそれらと異なり、このスリーブ６２は、ストリップ形状のスイッチング要素６６上に形成されるスリーブ６４と整列されている。動きばめが、スリーブ６４と軸受ロッド６８との間に与えられた状態、かつ、プレスばめが、スリーブ６６と軸受ロッド６８との間に与えられた状態で、軸受ロッド６８は、スリーブ６４および６６を貫通する。

従ってスイッチング要素６６が、軸受ロッド６８に、またはスイッチング要素６６に直接、係合することができるばね要素（本明細書では、より詳しくは示されない）によって、上方へプレロードされ、そして、前記スイッチング要素６６が下方へ押圧されるときに、そのスイッチング要素は、カバー要素移動の非常停止のためのスイッチ（同様に、示されない）と相互作用する。

外側に延びるスライドルーフカバー要素を有する車両ルーフの平面図を示す。 図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った、図１による車両ルーフの案内レール領域の断面図を示す。 本発明により設計された車両ルーフの別の実施形態の案内レール領域を通る、図２に相当する断面図を示す。 本発明により設計された車両ルーフのさらなる実施形態の案内レール領域を通る、図２に相当する断面図を示す。 図４に示された案内レール内の挟み込み防止装置用固定領域の斜視図を示す。 挟み込み防止装置の斜視図を示す。 分解図を用いた、さらなる実施形態の斜視平面図を示す。

符号の説明

１０…自動車、１２…車両ルーフ、１４…固定ルーフ領域、１６…ルーフ開口、１８…カバー要素、２０Ａ、２０Ｂ…案内レール、２２…突起、２４…音響シール、２６…発泡プラスチッククラッディング、２８…Ｕ字形プロファイル、３０…ばね、３２…プラスチック中空プロファイル、３４…足部、３６Ａ、３６Ｂ…電気導体、３８…ステップ、３９…レセプタクル、４４…スイッチング要素、４６…円柱形断面、４８…ばね要素、５０…スイッチ、６２…スリーブ、６４…スリーブ、６６…スイッチング要素、６８…軸受ロッド

Claims (10)

1. 側部の案内レール（２０Ａ、２０Ｂ）に案内され、かつ、これによりルーフ開口（１６）を選択的に閉められるか、または少なくとも一部が開かれることができる少なくとも１つのカバー要素（１８）と、前記案内レール（２０Ａ、２０Ｂ）に沿ういずれの場合にも１つの挟み込み防止装置とを備える開閉可能な車両ルーフであって、挟み込み防止装置は、いずれの場合においても、それぞれの案内レール（２０Ａ、２０Ｂ）と相互作用し、かつ、カバー要素ドライブのコントローラに接続されるストリップ形状のスイッチング要素（２８、３２）によって形成されることを特徴とする開閉可能な車両ルーフ。
2. ストリップ形状のスイッチング要素（２８）が、少なくとも１つの付形されたストリップから形成され、その付形されたストリップは、弾力のある方法で取り付けられ、かつ、付形されたストリップが下方に押される挟み込み状態にあるときに切り替わる電気スイッチと相互作用することを特徴とする請求項１に記載の開閉可能な車両ルーフ。
3. 付形されたストリップ（２８）は、Ｕ字形プロファイルであり、この付形されたストリップのリムの間に、関連する案内レール（２０Ａ、２０Ｂ）の垂直方向に整列された突起（２２）が係合することを特徴とする請求項２に記載の開閉可能な車両ルーフ。
4. 付形されたストリップは、ジョイントによって関連する案内レールに接続していることを特徴とする請求項２または３に記載の開閉可能な車両ルーフ。
5. カバー要素（１６）は、閉位置から、固定ルーフ領域（１４）に対してその後方端部で上方に枢動することができ、かつ、付形されたストリップは、カバー要素（１８）のドライブ機構用の表面プレートであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の開閉可能な車両ルーフ。
6. スイッチング要素は、垂直方向に伸縮自在である少なくとも２つのＵ字形プロファイルから形成されることを特徴とする請求項２に記載の開閉可能な車両ルーフ。
7. ストリップ形状のスイッチング要素（３２）は、横方向に圧縮可能であることが好ましく、かつ、少なくとも１つの電気導体（３６Ａ、３６Ｂ）を備えるプラスチックプロファイルであることを特徴とする請求項１に記載の開閉可能な車両ルーフ。
8. プラスチックプロファイルは、容量センサ要素であることを特徴とする請求項７に記載の開閉可能な車両ルーフ。
9. プラスチックプロファイル（３２）は、中空プロファイルであり、かつ、抵抗センサ要素として作動することを特徴とする請求項８に記載の開閉可能な車両ルーフ。
10. プラスチックプロファイルは、駆動モータコントローラに接続しているアダプターキャップを備えることを特徴とする請求項７〜９のいずれか一項に記載の開閉可能な車両ルーフ。

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