JP2005153614A - 昇降ドアガラスの保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアフレームとドアガラスの間に、異物が挟まれた場合でも、確実にそれを検知して、異物、ドアフレーム、ガラスラン等の破損を防止するものである。
【解決手段】 ガラスラン１０内を、ドアガラス４が昇降する昇降ドアガラスの保護構造において、ガラスラン１０の少なくとも車内側側壁１２の先端部１３ｂに一体に形成したセンサーカバー部１９を設け、センサーカバー部１９と先端部の間にセンサー保持孔１８を設け、センサー保持孔に接触型センサー３０を取り付け、センサーカバー部１９をスポンジ材で形成し、少なくとも車内側側壁の先端部１３ｂをソリッド材で形成し、スポンジ材とソリッド材の境界面を、車外側側壁１１の先端部と車内側側壁１３の先端部を結んだ線と略平行に形成したドアガラスの昇降を制御する昇降ドアガラスの保護構造である。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車用ドアのドアガラスがドアフレームの内周のドアガラス開口部内をモーター等の駆動手段によって昇降する場合に、ドアガラスとドアフレームとの間の異物等の挟み込みを防止する保護構造に関するものである。

自動車のドアにおいて、ドアガラスを昇降させるには、ドア内に設けられたモーター等の昇降駆動手段により自動で行われている。このように、駆動手段によりドアガラスを昇降させる場合には、ドアガラスとドアのベルトラインよりも上に設けられたドアフレームの上辺部との間に異物が挟まると、異物やドアガラス、ドアフレーム、及びドアフレーム内に取付けられたガラスラン等が破損したり、駆動するモーター等に過負荷がかかり、モーターや他の駆動機構が破損する恐れがあった。

そこで、昇降するドアガラスによって異物が挟まったり、過負荷がかかった場合にドアガラスの昇降を制御することが行われている。例えば、図４と図５に示すように、ドアフレーム２０の上辺部２１、即ちドアガラス４が最も上昇し、ドアガラス４が閉じる直前の部分に接触型センサー１３０を設けることがなされている（例えば、特許文献１参照）。
ドアフレーム２０の上辺部２１は、その断面が下側に開口した断面略Ｕ字形をなし、その上辺部に取付けられたガラスラン１１０も断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁１１１、底壁１１２と車内側側壁１１３からなり、車内側側壁１１３の開口側の先端には、接触型センサー１３０が一体的に取付けられている。
接触型センサー１３０は、内部に空間を隔てて上下に導電性部材が設けられ、その導電性部材は非導電性の弾性材料で保持されている。

ドアガラス４がドアフレーム２０の上辺部２１の近くまで上昇して来たときに、ドアガラス４とドアフレーム２０の間に異物が存在すると、ドアガラス４の上昇につれて、その異物がガラスラン１１０の先端に設けられた接触型センサー１３０を押し、その導電性材料同士が接触して、異物の存在を検知する。そして電気信号を出してモーターを制御してドアガラス４の上昇を止め、下降させる。
このようにして、ドアガラス４の上昇時に、異物がドアガラス４の上縁とドアフレーム２０の上辺部との間に挟まれても、それを検知して、それ以上のドアガラス４の上昇を止め、逆に下降させることにより、異物や駆動機構等を破損することを防止している。
また、ドアフレーム２０とドアガラス４の間に異物が挟まれなくても、ドアガラス４に異常な負荷がかかったときは、その負荷を駆動機構が検知して、ドアガラス４の上昇を止める機構も開発されている。

ドアフレーム２０の縦辺部が垂直である場合や、垂直でなく少し傾いていてもドアガラス４の移動方向と平行である場合は、ドアガラス４の側端は常にドアフレーム２０の縦辺部に取付けられたガラスラン１１０の内部に収納されて、隙間がないため、ドアフレームの縦辺部において、ガラスラン１１０とドアガラス４の間に異物が挟まることがない。

しかし、ドアフレーム２０の縦辺部が垂直でなく、下方に向けて広がり、傾斜する場合は、ドアガラス４が下降したときに、ドアフレーム２０の縦辺部の傾斜部と、それに対応するドアガラス４の側端部の傾斜部との間、及びドアフレーム２０の縦辺部の垂直部と、ドアガラス４の側端部の傾斜部との間には、隙間が生ずる。
この隙間に異物が挟まると、ドアガラス４の上昇につれてドアフレーム２０の縦辺部とドアガラス４の傾斜部の隙間は徐々に狭まり、異物が挟まれることとなる。このとき、ドアフレーム２０の縦辺部には、従来、接触型センサー１３０が設けられていないため、異物が挟まれたことを検知することができない。

また、ドアガラス４に異常な負荷がかかったときは、その負荷を駆動機構が検知して、ドアガラス４の上昇を止める機構を有する場合でも、ドアフレーム２０の傾斜はドアの水平方向に対して大きいため、ドアの上昇方向に対しては傾斜角が小さく、ドアガラス４とドアフレーム２０の間に挟まれた異物によるドアガラス４への負荷の分力は水平方向に大きく、垂直方向には小さくなる。また、ドアフレーム２０の縦辺部の垂直部と、ドアガラス４の側端部の傾斜部との間においても同様に負荷の分力は水平方向に大きく、垂直方向には小さくなる。このため、ドアガラス４の駆動機構にかかる負荷は少ないため、駆動機構が検知することが困難な場合があり、ドアガラス４の上昇が止まらず、駆動機構が破損する場合もある。
なお、上記の接触型センサー１３０では、非導電性材料部分がガラスラン本体のソリッドゴムと同じ材料で形成されており、剛性が高く、変形するのに方向性が生じ、鉛直方向に対しては容易に変形するが、斜め方向に対しては、このソリッドゴムが変形の阻害となっている。
特開平７−９６７４０号公報（第３−４頁、第５図）

このため本発明は、ドアフレームの上辺部あるいは縦辺部と、ドアガラスの上端あるいは側端に、異物が挟まれた場合でも、確実にそれを検知して、異物、ドアフレーム、ガラスラン及びドアガラスの駆動機構等の破損を防止する昇降ドアガラスの保護機構を提供するものである。

上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車用ドアの上部の上辺部と、上辺部から縦方向下方に延びる縦辺部とを有するドアフレームと、ドアフレームのドアガラス開口側から嵌め込まれたガラスランとを有し、ガラスラン内をドアガラスが昇降する昇降ドアガラスの保護構造において、ガラスランは、車外側側壁、底壁と車内側側壁からなる断面略Ｕ字形をなし、少なくとも車内側側壁の先端部に一体に形成したセンサーカバー部を設け、センサーカバー部と先端部の間にセンサー保持孔を設け、センサー保持孔に接触型センサーを取り付け、センサーカバー部をスポンジ材で形成し、少なくとも車内側側壁をソリッド材で形成して先端部の剛性を高くするとともに、スポンジ材とソリッド材の境界面を、車外側側壁の先端部と車内側側壁の先端部を結んだ線と略平行に形成したドアガラスの昇降を制御する昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項１の本発明では、ガラスランは、車外側側壁、底壁と車内側側壁からなる断面略Ｕ字形をなし、少なくとも車内側側壁の先端部に一体に形成したセンサーカバー部を設け、センサーカバー部と先端部の間にセンサー保持孔を設け、センサー保持孔に接触型センサーを取り付けたため、ドアガラスが昇降し、ガラスランの開口部から出入りするドアガラスの先端にもっとも近いところである側壁の先端部に接触型センサーを設けることができ、ドアガラスの昇降時にドアガラスにより異物が挟まれるとすぐに異物を検知することができる。

接触型センサーの異物の検知により、ドアガラスの昇降を制御するため、接触型センサーとドアガラスの駆動機構を連動させて、接触型センサーが圧力を検知すると自動的に直ちにドアガラスの上昇を止め、ドアガラスを下降させることができ、異物、ドアフレーム、ガラスランやドアガラスの昇降駆動機構の破損を未然に防止することができ、異物を直ちに取り除くことができる。
センサー保持孔をガラスランの側壁の先端部に設けたため、ガラスランを成形するときに同時にセンサー保持孔を形成することができ、成形が容易であり、コストも低減することができる。

センサー保持孔に接触型センサーを取り付けたため、ガラスランをドアフレームに嵌め込むと、ドアガラスとドアフレームの間に異物が挟まれるとすぐに異物が接触型センサーにより検知されるので、異物、ドアフレーム、ガラスランが破損されることがなく、ドアガラスの駆動機構に過負荷がかかることがない。
センサー保持孔により、接触型センサーをセンサー保持孔に挿入するのみで接触型センサーを簡単に取付けることができ、製造が容易である。

センサーカバー部をスポンジ材で形成し、車外側側壁又は車内側側壁の先端部をソリッド材で形成したため、センサー保持孔の略外周はスポンジゴムで形成され、軟らかく変形しやすく、異物の接触圧力が小さくても、容易に変形して接触型センサーを働かせることができ、検知感度を向上させることができる。車外側側壁又は車内側側壁の先端部をソリッド材で形成し先端部の剛性を高めたため、異物が接触型センサーを押圧したときに、ソリッド材の部分で接触型センサーを保持し、支えることができ、ソリッド材自身はスポンジ材のように凹んだりすることがないため、接触型センサーを確実に作動させることができる。

スポンジ材とソリッド材の境界面を、車外側側壁の先端部と車内側側壁の先端部を結んだ線と略平行に形成したため、異物がドアガラスとドアフレームに装着されたガラスランとの間で挟まれたときに、異物が接触型センサーを押すが、このときに、異物はガラスランの車外側側壁の先端部と車内側側壁の先端部の両方に接触しつつ、ドアガラスの先端で押し付けられる。そのため、異物はスポンジ材とソリッド材の境界面と略平行になって接触型センサー方向に移動することとなる。このため、接触型センサーは、スポンジ材とソリッド材の境界面に対して直角に押されて、凹むことがないソリッド材の境界面により支えられる。したがって、接触型センサーを確実に作動させ、異物を検知することができる。

請求項２の本発明は、ドアガラスは、少なくとも一方の縦辺部の上部に下方に向けて広がる傾斜部を有し、ドアフレームは、ドアガラスの傾斜部と対応するドアフレーム傾斜部を有し、接触型センサーは、ドアフレーム傾斜部を有する側のドアフレーム縦辺部のガラスランの車内側側壁の先端部に取付けた昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項２の本発明では、ドアガラスは、少なくとも一方の縦辺部の上部に下方に向けて広がる傾斜部を有し、ドアフレームは、ドアガラスの傾斜部と対応するドアフレーム傾斜部を有し、ドアフレームは、ドアガラスの傾斜部と対応するドアフレーム傾斜部を有し、接触型センサーは、ドアフレーム傾斜部を有する側のドアフレーム縦辺部のガラスランの車内側側壁の先端部に取付けているため、ドアフレームの縦辺部とドアガラスの間にドアガラスの昇降により隙間ができるが、この隙間に異物が挟まると、接触型センサーがガラスランの車内側側壁の先端部に取付けたため容易に異物を検知することができる。

また、車内側に接触型センサーを設けることにより、車内側から侵入する異物を素早く、的確に検知することができる。
接触型センサーは、ガラスランの車内側側壁の先端部に取付けたため、ガラスランの車外側側壁を小さく、薄くすることができ、ドアガラスを車外側にシフトすることができ、ドアガラスとドアフレームの車外側の面の段差を小さくすることができ、見栄えも良く、風切り音等も低減できる。車内側側壁が車外側側壁よりもガラスランの開口部の外方に突出しているため、ドアガラスが上昇したときに、すぐに検知することができる。

請求項３の本発明は、接触型センサーは、ドアフレームの上辺部に嵌め込まれたガラスランに取付けられた昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項３の本発明では、接触型センサーは、ドアフレームの上辺部に嵌め込まれたガラスランに取付けられたため、ドアフレームの上辺部とドアガラスの上端との間に異物が挟まれたときに、直ちに異物を検知して、ドアガラスの上昇を止め、下降させることができ、異物、ドアフレーム及びガラスランが破損されることがなく、ドアガラスの駆動機構に過負荷がかかることがない。

請求項４の本発明は、ガラスランの車内側側壁の先端部のスポンジ材とソリッド材の境界面は、車内側が高く車外側が低くなる斜面である昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項４の本発明では、ガラスランの車内側側壁の先端部のスポンジ材とソリッド材の境界面は、車内側が高く車外側が低くなる斜面であるため、ドアガラスとガラスランの間に異物が挟まれたとき、異物は、ドアガラスの先端を上にして、ガラスランの側壁を下にして斜めに接触型センサーに押圧されることが多く、この場合には、異物はスポンジ材とソリッド材の境界面に対して直角に近い角度で押圧されるため、接触型センサーを確実に押すことができる。

請求項５の本発明は、車外側側壁又は車内側側壁の先端部のスポンジ材とソリッド材の境界面は、ドアガラス側と外側が同じ高さの水平面である昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項５の本発明では、スポンジ材とソリッド材の境界面は、ドアガラス側と外側が同じ高さの水平面であるため、ガラスランの車外側側壁と車内側側壁の長さが略同じ場合には、異物がガラスランとドアガラスの間に挟まれたときは、異物は、ガラスランの開口に対して直角に接触型センサーに押し圧されることが多く、この場合には、異物はスポンジ材とソリッド材の境界面に対して直角に近い角度で押圧されるため、接触型センサーを確実に押すことができる。

請求項６の本発明は、接触型センサーとセンサー保持孔が設けられたガラスラン側壁の先端部は、肉厚に形成され、ソリッドゴムまたは合成樹脂である昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項６の本発明では、接触型センサーとセンサー保持孔が設けられたガラスラン側壁の先端とガーニッシュの先端は、肉厚に形成され、ソリッドゴムまたは合成樹脂で形成されたため、スポンジゴムからなるセンサーカバー部が接触型センサーを押しても、肉厚に形成されて、接触型センサーを確実に保持する先端部が大きく、接触型センサーを安定して保持することができ、ソリッドゴムまたは合成樹脂で形成されているため先端部が変形し難く、接触型センサーが圧力を確実に検知することができる。

本発明は、ドアフレームに取付けられたガラスランの車内側側壁の先端部に接触型センサーを取り付け、その接触型センサーをカバーするセンサーカバー部をスポンジ材で形成し、車内側側壁の先端部をソリッド材で形成し、スポンジ材とソリッド材の境界面を、車外側側壁の先端部と車内側側壁の先端部とを結んだ線と略平行に形成したため、ドアガラスの昇降時にガラスランとドアガラスとの間に異物が挟まれても、異物を確実に検知することができ、異物、ドアフレーム、ガラスランやドアガラス昇降機構が破損することがない。

本発明の実施の形態を図1〜図４に基づき説明する。図４は自動車の側面図である。自動車の側面にはフロントドア１とリヤドア２が設けられている。フロントドア１とリヤドア２の上部はドアガラス４が昇降自在に取付けられており、ドアガラス４は、フロントドア１とリヤドア２の上部に設けられたドアフレーム２０により保持され、ドアフレーム２０内を昇降する。
本発明について、リヤドアを例にとり、リヤドア２のドアフレーム２０とドアガラス４との間の保護構造について、即ち、ドアフレーム２０の上辺部２１とドアガラス４の上端との間、及びドアフレーム２０の後縦辺部２３がドアフレーム傾斜部２４を有する場合のその縦辺部２３とドアガラス４の側端の間について説明するが、本発明は、リヤドア２の前縦辺部２２、フロントドアの前縦辺部あるいは後縦辺部が傾斜部を有する場合にも、同様に実施することができる。

図４の例では、リヤドア２においては、ドア上部にドアフレーム２０が設けられ、ドアフレーム２０の内周にガラスラン１０が取付けられている。
ドアフレーム２０は、車体のルーフに近接した上辺部２１と、その上辺部２１のフロント側の先端から下方に延びる前縦辺部２２と、その上辺部２１のリヤ側の先端から下方に延びる後縦辺部２３とから形成される。後縦辺部２３は、上辺部２１との連結部分から下方に少し、例えば４分の１から２分の１程度の長さがリヤ側に傾斜しているドアフレーム傾斜部２４を有している。
このドアフレーム傾斜部２４は、ドアガラス４のリヤ側側端の傾斜部に対応して形成される。

ドアフレーム２０は、その内周にガラスラン１０を収納するチャンネル部２５を有している。チャンネル部２５の断面形状は、図２に示すように、略Ｕ字形であり、車外側側部２６と、底部２７と、車内側側部２８から形成され、車外側側部２６と車内側側部２８の外面には、ドアフレーム２０のアウターパネルとインナーパネルが接合している。車内側側壁６３の内面にはガラスラン１０を保持するチャンネル突条２９が設けられている。チャンネル突条２９は、車外側側部２６に設けてもよい。
チャンネル部２５の車外側側壁１１と車内側側壁１３の先端がガラスラン１０を嵌め込む開口部となり、ドアフレーム２０の開口部２０ａを形成する。

図４の例では、フロントドア１では、ドアフレーム２０はリヤ側の縦辺部と、フロント側からリヤ側の縦辺部の先端にかけて曲線状に形成された上辺部からなり、ドアフレーム２０の内周にガラスランが取付けられている。
フロントドア１のドアガラス４は、ドアフレーム２０のリヤ側の縦辺部のガラスラン内をガイドされつつ昇降し、ドアガラス４が最上部まで上昇すると、ドアガラス４の上端が上辺部のガラスラン内に収納される。従って、上辺部のガラスランに接触型センサーが設けられたり、ドアガラス４の駆動機構にトルク検出機を設けて、異物の挟み込みを防止している。

図１は、ガラスラン１０の正面図である。リヤドア２のドアフレーム２０に取付けられるガラスラン１０は、ドアフレーム２０の形状に対応して形成され、ガラスラン上辺部１０ａと、ガラスラン上辺部１０ａのフロント側先端から下方に略垂直に延びるガラスラン前縦辺部１０ｂと、リヤ側先端から下方に延びるガラスラン後縦辺部１０ｃからなる。
ガラスラン上辺部１０ａとガラスラン後縦辺部１０ｃには、接触型センサー３０が取付けられている。

まず、ガラスラン後縦辺部１０ｃと、そこに取付けられた接触型センサー３０とについて説明し、ガラスラン上辺部１０ａと、そこに取付けられた接触型センサー３０とについての説明は後述する。
ガラスラン後縦辺部１０ｃは、ドアフレーム２０のドアフレーム傾斜部２４に対応する部分が下方に向けて広がり、リヤ側に傾斜したガラスラン傾斜部１０ｄを有している。ガラスラン傾斜部１０ｄの長さは、ガラスラン後縦辺部１０ｃの長さの略４分の１から２分の１程度である。ドアガラス４の側端の形状に対応してドアフレーム２０の後縦辺部２３が形成され、その形状に合わせてガラスラン傾斜部１０ｄの長さが定められる。

リヤ側においては、ガラスラン後縦辺部１０ｃは後述する接触型センサー３０を有するセンサー部１０ｇと接触型センサー３０を有しない非センサー部１０ｈの２つの部分から形成される。ガラスラン後縦辺部１０ｃの上部にあるセンサー部１０ｇは、ガラスラン傾斜部１０ｄとガラスラン傾斜部１０ｄから下方に略垂直に若干延びるガラスラン垂直部１０ｅからなり、押出成形により略直線状に形成される。ドアフレーム２０に取付けるときにガラスラン傾斜部１０ｄとガラスラン垂直部１０ｅの間で若干曲げて取付けられる。この断面形状については後述する。

ガラスラン上辺部１０ａとガラスラン前縦辺部１０ｂは押出成形により直線状に形成され、コーナー部において型成形により形成された接合部１０ｆにより接合される。
ガラスラン上辺部１０ａは、ドアフレーム２０の上辺部２１の略全長にわたり取付けられ、ガラスラン上辺部１０ａの全長にわたり接触型センサー３０が取付けられている。
非センサー部１０ｈは、通常のガラスランの断面形状で押し出し成形により直線状に形成される。ガラスラン上辺部１０ａと、ガラスラン後縦辺部１０ｃのセンサー部１０ｇと非センサー部１０ｈは、それぞれ型成形により形成された接合部１０ｆにより接合される。この型成形時に、ガラスラン傾斜部１０ｄとガラスラン垂直部１０ｅの間の曲げ部分を加熱等によりくせ付けして、曲げ加工をしても良い。

ガラスラン傾斜部１０ｄは、ドアガラス４の後側端が全長にわたり傾斜部をなす場合には、ガラスラン後縦辺部１０ｃの全長にわたりガラスラン傾斜部１０ｄとなる。
ガラスラン傾斜部１０ｄは、ドアガラス４が下降して、ドアフレーム後縦辺部２３のガラスラン１０とドアガラス４の側端との間に隙間ができ、その隙間に異物が挟まれた場合に、ガラスラン傾斜部１０ｄの傾斜角度が小さいと、異物はドアガラス４の側端の傾斜部を転がり、上方に移動しやすくガラスラン後縦辺部１０ｃとドアガラス４の間で挟まれ難く、ガラスラン上辺部１０ａとドアガラス４の上端で挟まれやすい。このときは、ガラスラン上辺部１０ａに接触型センサー３０等を取付けることにより対応することができる。

しかし、ガラスラン傾斜部１０ｄの傾斜角度が水平方向に対して４５度以上になると、ドアガラス４の上昇につれて異物は、ドアフレーム２０の後縦辺部２３のガラスラン１０とドアガラス４の側端に挟まれやすくなる。ガラスラン１０のガラスラン傾斜部１０ｄ又はガラスラン垂直部１０ｅとドアフレーム２０の後縦辺部２３間に挟まれた場合には、異物によるドアガラス４への負荷の分力は水平方向に大きく、垂直方向には小さくなる。このため、ドアガラス４の駆動機構にかかる負荷は少ないため、ドアガラス４が上昇しやすく、異物を挟む全体の力は大きくなるが、ドアフレーム傾斜部２４に接触型センサー３０が設けられているため、異物を容易に検知することができる。

次にガラスラン１０のガラスラン傾斜部１０ｄとガラスラン垂直部１０ｅの断面形状について、図２に基づき説明する。図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ガラスラン１０は、断面略Ｕ字形をなし、側壁車外側１１、底壁１２と車内側側壁１３から形成される。側壁車外側１１、底壁１２と車内側側壁１３は、それぞれチャンネル部２５の車外側側部２６、底部２７と車内側側部２８の内面に当接して、ガラスラン１０が保持される。車外側側壁１１と車内側側壁１３の開口側先端の内面には、それぞれ車外側シールリップ１６と車内側シールリップ１７が、断面Ｕ字形の内部に向かって延出されている。車外側側壁１１の先端の外面には車外側カバーリップ１４が設けられ、車外側カバーリップ１４は、ドアフレーム２０の車外側側部２６の先端をカバーする。

ガラスラン１０は、図２に示すように車外側の車外側側壁１１と車外側シールリップ１６は、車内側側壁１３と車内側シールリップ１７と比べて小さく形成されている。このため、ドアガラス４は車外側にシフトして位置することができ、ドアガラス４とドアフレーム２０の車外側の段差が少なくなり、車体外面の空気抵抗が少なくなり、デザイン的にも優れている。
このため、車内側側壁１３の先端部１３ｂが車外側側壁１１の先端部よりもドアフレーム２０の開口部側に突出している。従って、車内側側壁１３の先端部１３ｂに接触型センサー３０を設けると、ドアガラス４が上昇したときには、異物を素早く、的確に検知することができる。また、車内側に接触型センサー３０を設けることにより、車内側から侵入する異物を素早く、的確に検知することができる。

さらに、車内側側壁１３の先端部１３ｂは、ソリッドゴム、熱可塑性エラストマー、合成樹脂等の剛性の高い材料で厚肉に形成することができる。接触型センサー３０とセンサー保持孔１８が設けられたガラスラン側壁の先端部１３ｂは、ソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは合成樹脂で剛性が高いため、接触型センサー３０を確実に保持することができ、スポンジ材からなるセンサーカバー部１９が接触型センサー３０を押しても、ソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは合成樹脂の部分が変形し難く、接触型センサー３０が圧力を確実に検知することができる。

車内側側壁１３先端の外面には車内側カバーリップ１５が設けられ、車内側カバーリップ１５は、ドアフレーム２０の車内側側部２８の先端をカバーする。車外側側壁１１と車内側側壁１３の外面の底壁１２付近には、それぞれ突条が設けられ、この突条がチャンネル部２５のチャンネル突条２９と係合して、ガラスラン１０がドアフレーム２０から抜け出ることを防止する。
なお、ドアフレーム２０の車外側の面をカバーするためにガーニッシュ５を取付けてもよい。

車内側側壁１３の先端部１３ｂには、センサー保持孔１８が設けられている。このセンサー保持孔１８は、ガラスラン後縦辺部１０ｃのセンサー部１０ｇの部分の全長にわたって設けられている。センサー保持孔１８は、スポンジ材で形成されたセンサーカバー部１９と車内側側壁１３の先端部１３ｂとの間に設けられている。車内側側壁１３の先端部１３ｂの開口部側の面は、車内側が高く車外側が低い略傾斜した平面をなしている。即ち、この平面は、ドアガラス４側に傾斜して、車内側側壁１３の先端部１３ｂと車外側側壁１１の先端部１１ｂを結ぶ線と略平行に形成されている。この平面の両側に、センサーカバー部１９が一体的に形成されている。車内側側壁１３の先端部１３ｂはその中央付近で接触型センサー３０と接して、接触型センサー３０を保持している。

センサー保持孔１８には、断面円形の接触型センサー３０が挿入されている。接触型センサー３０は、柔軟性を有しているため、センサー保持孔１８に容易に挿入することができるとともに、ガラスラン１０がドアフレーム２０に取付けられ変形しても、その変形に柔軟に追従することができる。
接触型センサー３０は、例えば、中空で押圧力により弾性変形可能な合成樹脂により形成された外皮部と、外皮部の内側に設けられ、外皮部の弾性変形により互いに接触して導通する複数の電極を有するものを使用することができる。このような接触型センサー３０を使用すると、圧力を全方向から検知することができ、異物がどのように挟まれても、的確に検知することができる。

なお、接触型センサー３０を、ガラスラン１０の後縦辺部１０ｃと併せて上辺部２１に設けることができる。この場合は、ガラスラン１０の後縦辺部１０ｃと上辺部１０ａのいずれにおいても異物を検知することができる。また、ガラスラン１０の後縦辺部１０ｃと上辺部１０ａの間のコーナー部に異物が挟まれても的確に検知することができる。
ガラスラン１０は、ソリッドゴム、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の材料で、押出成形により成形され、ガラスラン上辺部１０ａ、ガラスラン前縦辺部１０ｂはそれぞれ１本の押出成形品から形成され、ガラスラン後縦辺部１０ｃは、センサー部１０ｇと非センサー部はそれぞれ１本の押出成形品から形成され、同一または同種の材料の接合部１０ｆで接合されている。ガラスラン１０のセンサーカバー部１９以外はソリッド材で形成され、センサーカバー部１９はスポンジ材で形成されている。

次に、図３に示す他の実施の形態を説明する。
この実施の形態は、ガラスラン１０の車外側側壁１１と車内側側壁１３の長さが略同じ場合のものであり、ガラスラン上辺部１０ａおよび縦辺部１０，１０ｃのいずれにも取付けることができる。ガラスラン１０は、最初の実施の形態と断面形状が異なり、他の部分は略同様であり、同様の部分の説明は省略する。

ガラスラン１０は断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁１１、底壁１２および車内側側壁１３を有し、側壁車外側１１、底壁１２と車内側側壁１３は、それぞれチャンネル部２５の車外側側部２６、底部２７と車内側側部２８の内面に当接して、ガラスラン１０が保持される。車外側側壁１１と車内側側壁１３の開口側先端の内面には、それぞれ車外側シールリップ１６と車内側シールリップ１７が、断面Ｕ字形の内部に向かって延出されている。車外側側壁１１の先端の外面には車外側カバーリップ１４が設けられ、車外側カバーリップ１４は、ドアフレーム２０の車外側側部２６の先端をカバーする。

車外側側壁１１と車内側側壁１３および車外側シールリップ１６と車内側シールリップ１７の断面形状はそれぞれほぼ同じ対象形である。車外側カバーリップ１４と車内側カバーリップ１５も同様に断面形状はそれぞれほぼ同じ対象形である。
車内側側壁１３の先端部１３ｂには、センサー保持孔１８が設けられている。このセンサー保持孔１８は、図１に示すように、ガラスラン後縦辺部１０ｃのセンサー部１０ｇの部分の全長にわたって設けられている。センサー保持孔１８の周りには、スポンジ材で形成された、センサーカバー部１９が設けられている。車内側側壁１３の先端部１３ｂの開口部側の面は、車外側側壁１１と車内側側壁１３の先端を結んだ線と平行な、ほぼ水平の平面をなしている。この平面に、センサーカバー部１９が一体的に形成されている。車内側側壁１３の先端部１３ｂの開口部側の面の一部は、センサー保持孔１８に面している。

センサー保持孔１８には、断面円形の接触型センサー３０が挿入されている。接触型センサー３０は、柔軟性を有しているため、センサー保持孔１８に容易に挿入することができるとともに、ガラスラン１０がドアフレーム２０に取付けられ変形しても、その変形に柔軟に追従することができる。

次に、本発明の実施の形態における作用を説明する。
図２の形態において、ドアガラス４が下降して開いているときは、ドアガラス４とドアフレーム２０の間には空間ができる。このときドアガラス４とドアフレーム２０の間には異物が存在する可能性がある。即ち、ドアフレーム２０の上辺部２１とドアガラス４の上端との間や、リヤドアの後縦辺部２３のように傾斜部２４を有する場合は、そのドアフレーム縦辺部２３の傾斜部２４及び傾斜部２４の下部と、ドアガラス４の側端との間に隙間ができ、その隙間に異物が挟まる可能性がある。

ドアガラス４が上昇するときに、その異物がドアガラス４の上昇につれて押されてガラスラン１０の車内側側壁１３の先端を押すこととなる。ガラスラン１０のセンサー部１０ｇの車内側側壁１３の先端には、スポンジ製のセンサーカバー部１９にカバーされた接触型センサー３０が設けられており、その圧力を検知する。接触型センサー３０の検知した信号がドアガラス４の昇降駆動機構に伝達され、ドアガラス４の上昇が止まり、下降する。これによって、ドアフレーム傾斜部２４とドアガラス４の側端との間に挟まった異物やドアフレーム２０やドアガラス４の昇降駆動機構も破損することがない。

このとき、センサーカバー部１９をスポンジ材で形成し、車内側側壁１３をソリッド材で形成し、スポンジ材とソリッド材の境界面を、車外側側壁１１の先端部と車内側側壁１３の先端部を結んだ線と略平行に形成したため、異物がドアガラス４とドアフレーム２０に装着されたガラスラン１０との間で挟まれたときに、異物が接触型センサー３０を押す。このときに、異物はガラスラン１０の車外側側壁１１の先端部と車内側側壁１３の先端部の両方に接触しつつ、ドアガラス４の先端で挟まれて、押し付けられる。そのため、異物はスポンジ材とソリッド材の境界面に対して略平行に接触型センサー２０に移動する。このため、異物は、接触型センサー２０をスポンジ材とソリッド材の境界面に対して直角に押して、そのとき接触型センサー２０は、ソリッド材により支えられることができる。したがって、接触型センサー２０を確実に作動させ、異物を検知することができる。

図３の実施の態様においても同様に、ドアフレームの上辺部２１とドアガラス４の上端との間に隙間ができ、その隙間に異物が挟まっても、異物は、ガラスラン１０の先端と平行に移動して、接触型センサー３０を押してガラスラン１０の車内側側壁１３の先端に取付けられた接触型センサー３０が検知して、ドアガラス４の上昇が止まり、下降する。これによって、ドアフレーム傾斜部２４とドアガラス４の側端との間に挟まった異物、ガーニッシュ４０、ドアフレーム２０やドアガラス４の昇降駆動機構が破損することがない。

本発明の実施の態様である、ガラスランの正面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の他の実施の態様である図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明を実施する自動車の側面図である。 従来の接触型センサー付ガラスランの断面図である。

符号の説明

１０ ガラスラン
１３ 車内側側壁
１８ センサー保持孔
１９ センサーカバー部
２０ ドアフレーム
２４ ドアフレーム傾斜部
３０ 接触型センサー

Claims (6)

1. 自動車用ドアの上部の上辺部と、該上辺部から縦方向下方に延びる縦辺部とを有するドアフレームと、該ドアフレームのドアガラス開口側から嵌め込まれたガラスランとを有し、該ガラスラン内をドアガラスが昇降する昇降ドアガラスの保護構造において、
   該ガラスランは、車外側側壁、底壁と車内側側壁からなる断面略Ｕ字形をなし、少なくとも上記車内側側壁の先端部に一体に形成したセンサーカバー部を設け、該センサーカバー部と上記先端部の間にセンサー保持孔を設け、該センサー保持孔に接触型センサーを取り付け、
   上記センサーカバー部をスポンジ材で形成し、少なくとも上記車内側側壁をソリッド材で形成して上記先端部の剛性を高くするとともに、上記スポンジ材とソリッド材の境界面を、上記車外側側壁の先端部と車内側側壁の先端部を結んだ線と略平行に形成した上記ドアガラスの昇降を制御する昇降ドアガラスの保護構造。
2. 上記ドアガラスは、少なくとも一方の縦辺部の上部に下方に向けて広がる傾斜部を有し、上記ドアフレームは、上記ドアガラスの傾斜部と対応するドアフレーム傾斜部を有し、上記接触型センサーは、上記ドアフレーム傾斜部を有する側のドアフレーム縦辺部の上記ガラスランの車内側側壁の先端部に取付けた請求項１に記載の昇降ドアガラスの保護構造。
3. 上記接触型センサーは、上記ドアフレームの上辺部に嵌め込まれた上記ガラスランに取付けられた請求項１乃至請求項２のいずれかに記載の昇降ドアガラスの保護構造。
4. 上記ガラスランの車内側側壁の先端部の上記スポンジ材とソリッド材の境界面は、車内側が高く車外側が低くなる斜面である請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の昇降ドアガラスの保護構造。
5. 上記車外側側壁又は車内側側壁の先端部の上記スポンジ材とソリッド材の境界面は、ドアガラス側と外側が同じ高さの水平面である請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の昇降ドアガラスの保護構造。
6. 上記接触型センサーと上記センサー保持孔が設けられた上記ガラスラン側壁の先端部は、肉厚に形成され、ソリッドゴムまたは合成樹脂である請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の昇降ドアガラスの保護構造。

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