JP2005153616A - 昇降ドアガラスの保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアフレームの縦辺部の傾斜部分とその傾斜部分に対応するドアガラスの側端に、異物が挟まれた場合でも、確実にそれを検知して、異物、ドアフレーム、ドアガラスの駆動機構の破損を防止する昇降ドアガラスの保護機構を提供するものである。
【解決手段】 自動車用ドアのドアフレーム２０に嵌め込まれたガラスラン１０内をドアガラス４が昇降する昇降ドアガラスの保護構造において、ドアフレーム２０は、少なくとも縦辺部２３の上部が下方に向けて広がり傾斜するドアフレーム傾斜部２４を有し、ドアフレーム縦辺部２３の断面略Ｕ字形の開口部近傍に接触型センサー３０を設け、接触型センサー３０の検知により、ドアガラス４の昇降を制御する昇降ドアガラスの保護構造である。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車用ドアのドアガラスがドアフレームの内周のドアガラス開口部内をモーター等の駆動手段によって昇降する場合に、ドアガラスとドアフレームとの間の異物等の挟み込みを防止する保護構造に関するものである。

自動車のドアにおいて、ドアガラスを昇降させるには、ドア内に設けられたモーター等の昇降駆動手段により自動で行われている。このように、駆動手段によりドアガラスを昇降させる場合には、ドアガラスとドアのベルトラインよりも上に設けられたドアフレームの上辺部との間に異物が挟まると、異物やドアガラス、ドアフレーム及びガラスラン等が破損したり、駆動するモーター等に過負荷がかかり、モーターや他の駆動機構が破損する恐れがあった。

そこで、昇降するドアガラスによって異物が挟まったり、過負荷がかかった場合にドアガラスの昇降を制御することが行われている。例えば、図４と図５に示すように、ドアフレーム２０の上辺部２１、即ちドアガラス４が最も上昇し、ドアガラス４が閉じる直前の部分に接触型センサー１３０を設けることがなされている（例えば、特許文献１参照）。
ドアフレーム２０の上辺部２１は、その断面が下側に開口した断面略Ｕ字形をなし、その上辺部に取付けられたガラスラン１１０も断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁１１１、底壁１１２と車内側側壁１１３からなり、車内側側壁１１３の開口側の先端には接触型センサー１３０が一体的に取付けられている。
接触型センサー１３０は、内部に空間を隔てて上下に導電性部材が設けられ、その導電性部材は非導電性の弾性材料で保持されている。

ドアガラス４がドアフレーム２０の上辺部２１の近くまで上昇して来たときに、ドアガラス４とドアフレーム２０の間に異物が存在すると、ドアガラス４の上昇につれて、その異物がガラスラン１１０の先端に設けられた接触型センサー１３０を押し、その導電性材料同士が接触して、異物の存在を検知する。そして電気信号を出してモーターを制御して、ドアガラス４の上昇をとめ、下降させる。
このようにして、ドアガラス４の上昇時に異物がドアガラス４の上縁とドアフレーム２０の上辺との間に挟まれても、それを検知して、それ以上のドアガラス４の上昇をとめ、逆に下降させることにより、異物や駆動機構等を破損することを防止している。

また、ドアフレーム２０とドアガラス４の間に異物が挟まれなくても、ドアガラス４に異常な負荷がかかったときは、その負荷を駆動機構が検知して、ドアガラス４の上昇を止める機構も開発されている。
ドアガラス４とそれに対応するドアフレーム２０の縦辺部が垂直である場合や、垂直でなく少し傾いていてもドアガラス４の移動方向と平行である場合は、ドアガラス４の側端は常にドアフレーム２０の縦辺部に取付けられたガラスラン１１０の内部に収納されて、隙間がないため、ドアフレームの縦辺部において、ガラスラン１１０とドアガラス４の間に異物が挟まることがない。

しかしながら、ドアガラス４とドアフレーム２０の縦辺部が垂直でなく、下方に向けて広がり、傾斜する場合は、ドアガラス４が下降したときに、ドアフレーム２０の縦辺部の傾斜部及び傾斜部に連続する下方の垂直部と、それに対応するドアガラス４の側端部の傾斜部との間には、隙間が生ずる。
この隙間に異物が挟まると、ドアガラス４の上昇につれてドアフレーム２０の縦辺部とドアガラス４の傾斜部の隙間は徐々に狭まり、異物が挟まれることとなる。このとき、ドアフレーム２０の縦辺部には、従来、接触型センサー１３０が設けられていないため、異物が挟まれたことを検知することができない。

また、ドアガラス４に異常な負荷がかかったときは、その負荷を駆動機構が検知して、ドアガラス４の上昇を止める機構を有する場合でも、ドアフレーム２０の縦辺部においては、縦辺部の垂直部では垂直方向の分力は働かなく、傾斜部ではドアフレーム２０の傾斜はドアの水平方向に対して大きいため、ドアの上昇方向に対しては傾斜角が小さく、ドアガラス４とドアフレーム２０の間に挟まれた異物によるドアガラス４への負荷の分力は水平方向に大きく、垂直方向には小さくなる。このため、ドアガラス４の駆動機構にかかる負荷は少ないため、駆動機構が検知することが困難な場合があり、ドアガラス４の上昇が止まらず、駆動機構が破損する場合もある。
特開平７−９６７４０号公報（第３−４頁、第５図）

このため本発明は、ドアフレームの縦辺部の垂直部及び傾斜部と、その対応するドアガラスの傾斜部の側端に、異物が挟まれた場合でも、確実にそれを検知して、異物、ドアフレーム、ドアガラス等の駆動機構の破損を防止する昇降ドアガラスの保護機構を提供するものである。

上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車用ドアの上部の上辺部と、上辺部から下方に延びる縦辺部とを有するドアフレームと、ドアフレームのドアガラス開口側から嵌め込まれたガラスランとを有し、ドアガラスが昇降する昇降ドアガラスの保護構造において、ドアガラスは、少なくとも一方の縦辺部の上部に下方に向けて広がる傾斜部を有し、ドアフレームは、ドアガラスに対応するドアフレーム傾斜部を有し、ドアフレーム傾斜部を備えた縦辺部において、その断面略Ｕ字形の開口部近傍に接触型センサーを設け、接触型センサーの接触検知により、ドアガラス側縁とドアフレームとの間の異物を検知してドアガラスの昇降を制御する昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項１の本発明では、ドアガラスは、少なくとも一方の縦辺部の上部に下方に向けて広がる傾斜部を有し、ドアフレームは、ドアガラスに対応するドアフレーム傾斜部を有し、ドアフレーム傾斜部を備えた縦辺部において、その断面略Ｕ字形の開口部近傍に接触型センサーを設けているため、ドアガラスが下降したときに、ドアフレーム縦辺部とドアガラスの傾斜部の側端との間に隙間が生じるが、その縦辺部に接触型センサーを設けて、ドアガラスが上昇して、その隙間に異物が挟まれたときに、確実に検知することができる。

また、ドアフレーム縦辺部の断面略Ｕ字形の開口部近傍に接触型センサーを設けたため、この部分でドアフレームとドアガラスの間に異物が挟まれた場合でも、すぐに異物を検知することができる。ここでドアフレーム縦辺部の断面略Ｕ字形の開口部近傍とは、断面Ｕ字形のドアフレームの開口付近を言い、具体的には、ドアフレームにはめ込まれたガラスランの側壁の先端やドアフレームに取付けられたガーニッシュの先端等のドアフレームの開口付近に存在する部分である。

接触型センサーの異物の検知により、ドアガラスの昇降を制御するため、接触型センサーとドアガラスの駆動機構を連動させて、接触型センサーが異物の存在を検知すると自動的に直ちにドアガラスの上昇を止め、ドアガラスを下降させることができ、異物、ドアフレーム、ガラスランやドアガラス等の昇降駆動機構の破損を未然に防止することができ、異物を直ちに取り除くことができる。

請求項２の本発明は、接触型センサーは、ドアフレーム傾斜部を備えた縦辺部に位置するガラスランの側壁の先端に取付けられた保護構造である。

請求項２の本発明では、接触型センサーをガラスランの側壁の先端に設けたため、ガラスランをドアフレームに嵌め込むと、ドアフレームの開口部近傍に接触型センサーを配置することができ、ドアガラスとドアフレームの間に異物が挟まれるとすぐに異物が接触型センサーにより検知されるので、異物、ドアフレーム、ガラスランが破損されることがなく、ドアガラスの駆動機構に過負荷がかかることがない。

請求項３の本発明は、ガラスランの側壁の先端部に、一体に形成したセンサーカバー部を設け、センサーカバー部と先端部との間にセンサー保持孔を設け、センサー保持孔に接触型センサーを取付け、センサーカバー部はスポンジゴムで形成する昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項３の本発明では、ガラスランの側壁の先端部に、一体に形成したセンサーカバー部を設け、センサーカバー部と先端部との間にセンサー保持孔を設けたため、ガラスランを成形するときに同時にセンサー保持孔を形成することができ、成形が容易であり、コストも低減することができる。センサー保持孔をガラスランの側壁の先端に設けたため、ガラスランをドアフレームに嵌め込むと、ドアフレームの開口部近傍に接触型センサーを配置することができる。
センサー保持孔に接触型センサーを取り付けたため、接触型センサーをセンサー保持孔に挿入するのみで接触型センサーを簡単に取付けることができ、製造が容易である。

センサー保持孔の略外周はスポンジゴムで形成するため、軟らかく変形しやすく、異物の接触圧力が小さくても、容易に変形して接触型センサーを働かせることができ、検知感度を向上させることができる。
接触型センサーをスポンジゴムで保護することができるため、ガラスランの先端部分に接触してもクッション性があり、ガラスランの表面に出た接触型センサー保持部分を柔軟にすることができる。

請求項４の本発明は、接触型センサーは、ドアフレーム傾斜部を備えた縦辺部に位置するガーニッシュの先端部に取付けられた昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項４の本発明では、接触型センサーは、ドアフレーム傾斜部を備えた縦辺部に位置するガーニッシュの先端部に取付けられたため、ガーニッシュをドアフレーム傾斜部に取付けると、ドアフレームの開口部近傍に接触型センサーを位置させることができ、ドアガラスとドアフレームの間に異物が挟まれるとすぐに異物が接触型センサーにより検知されるので、異物、ドアフレーム、ガーニッシュが破損されることがなく、ドアガラスの駆動機構に過負荷がかかることがない。

請求項５の本発明は、ガーニッシュの先端部に一体に形成したセンサーカバー部を設け、センサーカバー部と先端部との間にセンサー保持孔を設け、センサー保持孔に接触型センサーを取付け、センサーカバー部はスポンジ材で形成する昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項５の本発明では、ドアフレーム傾斜部の断面略Ｕ字形の開口部近傍に位置するガーニッシュの先端部に一体に形成したセンサーカバー部を設けたため、ガーニッシュを成形するときに２色成形によって同時にセンサー保持孔を形成することが可能であり、成形が容易であり、コストも低減することができる。センサー保持孔をガーニッシュの先端部に設けたため、ガーニッシュをドアフレームに取付けると、ドアフレームの開口部近傍に接触型センサーを位置させることができる。

センサー保持孔に接触型センサーを取付けたため、接触型センサーをセンサー保持孔に挿入するのみで接触型センサーを取付けることができ、製造が容易である。
センサーカバー部はスポンジ材で形成するため、軟らかく変形しやすく、異物の接触圧力が小さくても、容易に変形して接触型センサーを働かせることができ、検知感度を向上させることができる。

接触型センサーをスポンジ材で保護することができるため、ガーニッシュの表面に出たセンサーカバー部を柔軟にすることができ、ガーニッシュの先端部分に接触してもクッション性がある。
ガーニッシュの先端に接触型センサーを設けたため、ガーニッシュの先端でガラスランの開口付近までカバーすることができ、車室側からの見栄えが良い。

請求項６の本発明は、接触型センサーが取付けられる部位は、ドアフレームの車内側側部の先端部である昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項６の本発明では、接触型センサーが取付けられるドアフレーム傾斜部の開口部近傍は、ドアフレームの車内側側部の先端であるため、ガラスランの車外側側壁を小さく、薄くすることができ、ドアガラスを車外側にシフトさせることができ、ドアガラスとドアフレームの車外側の面の段差を小さくすることができ、見栄えも良く、風切り音等も低減できる。車内側側壁が車外側側壁よりも開口部の外方に突出しているため、ドアガラスが上昇したときに、すぐに検知することができる。
また、車内側に接触型センサーを設けることにより、車外から進入する異物を素早く、的確に検知することができる。

請求項７の本発明は、ドアガラスの傾斜部の傾斜角度は水平方向に対して４５度以上で９０度以下であり、ドアガラスの傾斜部とドアフレームの縦辺部又は対応する位置のガーニッシュの側縁とでなす交差角は、０度以上で４５度以下である昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項７の本発明では、ドアフレーム傾斜部の傾斜角度は水平方向に対して４５度以上で９０度以下であるため、ドアフレームの縦辺部とドアガラスの側端との間に異物が挟まれた場合に、ドアフレーム傾斜部の傾斜角度が小さいと、異物はドアガラスの側端の傾斜部を転がり、上方に移動しやすくドアフレームの縦辺部とドアガラスの間で、挟まれ難いが、ドアフレーム傾斜部の傾斜角度が４５度以上になると、ドアガラスの上昇につれて異物は、ドアフレームとドアガラスに挟まれやすくなる。

ドアガラスの傾斜部とドアフレームの縦辺部又は対応する位置のガーニッシュの側縁とでなす交差角は、０度以上で４５度以下であるため、ドアフレームの縦辺部とドアガラスの間で挟まれると、同様にドアガラスの上昇につれて異物は、ドアフレームとドアガラスに挟まれやすくなる。
ドアガラスとドアフレームの間に挟まれた場合には、異物によるドアガラスへの負荷の分力は水平方向に大きく、垂直方向には小さくなる。このため、ドアガラスの駆動機構にかかる負荷は少ないため、ドアガラスが上昇しやすく、異物を挟む全体の力は大きくなるが、ドアフレーム傾斜部に接触型センサーが設けられているため、異物を容易に検知することができ、ドアガラスの上昇を止めることができる。

請求項８の本発明は、接触型センサーを、ドアフレームの上辺部の断面略Ｕ字形の開口部近傍にも併せて設けた、昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項８の本発明では、接触型センサーを、ドアフレームの縦辺部の断面略Ｕ字形の開口部近傍と併せて上辺部の断面略Ｕ字形の開口部近傍に設けたため、ドアフレームの縦辺部と上辺部のいずれにおいても異物を検知することができる。また、ドアフレームの縦辺部と上辺部のコーナー部に異物が挟まれても的確に検知することができる。

請求項９の本発明は、接触型センサーが設けられたガラスラン側壁の先端部又はガーニッシュの先端部は、ソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは合成樹脂等の剛性が高く変形しない材料で構成されている昇降ドアガラスの保護構造である。

請求項９の本発明では、接触型センサーとセンサー保持孔が設けられたガラスラン側壁の先端部とガーニッシュの先端部は、ソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは合成樹脂等の剛性が高く変形しない材料であるため、スポンジゴム又はスポンジ材からなるセンサーカバー部が接触型センサーを押しても、ソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは合成樹脂の部分が変形し難く、凹むことがなく、接触型センサーを保持することができ、接触型センサーが圧力を確実に検知することができる。

本発明は、ドアフレームの縦辺部において、断面略Ｕ字形の開口部近傍に接触型センサーを取り付けたため、ドアガラスの昇降時にドアフレーム縦辺部とドアガラスとの間に異物が挟まれても、異物、ドアフレーム、ガラスラン、ガーニッシュやドアガラス昇降機構が破損することがない。

本発明の実施の形態を図1〜図４に基づき説明する。図４は自動車の側面図である。自動車の側面にはフロントドア１とリヤドア２が設けられている。フロントドア１とリヤドア２の上部はドアガラス４が昇降自在に取付けられており、ドアガラス４は、フロントドア１とリヤドア２の上部に設けられたドアフレーム２０により保持され、ドアフレーム２０内に取付けたガラスラン１０内を昇降する。
本発明について、リヤドアの後縦辺部２３がドアフレーム傾斜部２４を有する場合の、リヤドアの後縦辺部２３とドアガラス４との間の保護構造について説明するが、本発明は、リヤドアの前縦辺部２２やフロントドアの前縦辺部あるいは後縦辺部が傾斜部を有する場合にも、同様に実施することができる。

図４の例では、フロントドア１では、ドアフレーム２０はリヤ側の縦辺部と、フロント側からリヤ側の縦辺部の先端にかけて曲線状に形成された上辺部からなり、ドアフレーム２０の内周にガラスランが取付けられている。
ドアガラス４は、ドアフレーム２０のリヤ側の縦辺部のガラスラン１０内をガイドされつつ昇降し、ドアガラス４が最上部まで上昇すると、ドアガラス４の上端が上辺部のガラスラン１０内に収納される。従って、上辺部のガラスラン１０に接触型センサーが設けられたり、ドアガラス４の駆動機構にトルク検出機を設けて、異物の挟み込みを防止している。

リヤドア２においては、ドア上部にフロントドア１と同様にドアフレーム２０が設けられ、ドアフレーム２０の内周にガラスラン１０が取付けられている。
ドアフレーム２０は、車体のルーフに近接した上辺部２１と、その上辺部２１のフロント側の先端から下方に延びる前縦辺部２２と、その上辺部２１のリヤ側の先端から下方に延びる後縦辺部２３とから形成される。後縦辺部２３は、上辺部２１との連結部分から下方に少し、例えば４分の１から２分の１程度の長さがリヤ側に傾斜しているドアフレーム傾斜部２４を有している。
このドアフレーム傾斜部２４は、ドアガラス４のリヤ側側端の傾斜部に対応して形成される。

ドアフレーム２０は、その内周にガラスラン１０を収納するチャンネル部２５を有している。チャンネル部２５の断面形状は、図２に示すように、略Ｕ字形であり、車外側側部２６と、底部２７と、車内側側部２８から形成され、車外側側部２６と車内側側部２８の外面には、ドアフレーム２０のアウターパネルとインナーパネルが接合している。車内側側壁６３の内面にはガラスラン１０を保持するチャンネル突条２９が設けられている。チャンネル突条２９は、車外側側部２６に設けてもよい。
チャンネル部２５の車外側側壁１１と車内側側壁１３の先端がガラスラン１０を嵌め込む開口部となり、ドアフレーム２０の開口部２０ａを形成する。

図１は、ガラスラン１０の正面図である。リヤドア２のドアフレーム２０に取付けられるガラスラン１０は、ドアフレーム２０の形状に対応して形成され、ガラスラン上辺部１０ａと、ガラスラン上辺部１０ａのフロント側先端から下方に略垂直に延びるガラスラン前縦辺部１０ｂと、リヤ側先端から下方に延びるガラスラン後縦辺部１０ｃからなる。
ガラスラン後縦辺部１０ｃは、ドアフレーム２０のドアフレーム傾斜部２４に対応する部分が下方に向けて広がり、リヤ側に傾斜したガラスラン傾斜部１０ｄを有している。ガラスラン傾斜部１０ｄの長さは、ガラスラン後縦辺部１０ｃの長さの略４分の１から２分の１程度である。ドアガラス４の側端の傾斜部の形状に対応してドアフレーム２０の後縦辺部２３が形成され、その形状に合わせてガラスラン傾斜部１０ｄの長さが定められる。

ガラスラン傾斜部１０ｄは、ドアガラス４の後側端が全長にわたり傾斜部をなす場合には、ガラスラン後縦辺部１０ｃの全長にわたりガラスラン傾斜部１０ｄとなる。
ドアガラス４が下降して、ドアフレーム後縦辺部２３とドアガラス４の側端との間に隙間ができ、その隙間に異物が挟まれた場合に、ドアフレーム傾斜部２４の傾斜角度が小さいと、異物はドアガラス４の側端の傾斜部を転がり、上方に移動しやすくドアフレーム後縦辺部２３とドアガラス４の間で挟まれ難く、上辺部２１とドアガラス４の上端で挟まれやすい。このときは、上辺部２１に接触型センサー３０等を取付けることにより対応することができる。

また、ドアガラス４の傾斜部とドアフレーム２０の垂直部分の側縁との間において、ドアフレーム傾斜部２４の傾斜角度が４５度以上になると、ドアガラス４の上昇につれて異物は、ドアフレーム２０の後縦辺部２３とドアガラス４の側端に挟まれやすくなる。
ドアガラス４の傾斜部とドアフレーム２０の後縦辺部２３の垂直部分の側縁とでなす交差角は、小さく０度以上で４５度以下であるため、ドアフレーム２０の後縦辺部２３とドアガラス４の間で挟まれると、ドアガラス４の上昇につれて異物は、ドアフレーム２０の後縦辺部２３とドアガラス４の間で挟まれやすくなる。

ドアフレーム２０の後縦辺部２３の垂直部分あるいは傾斜部２４において、ドアガラス４の側端とドアフレーム２０の後縦辺部２３間に挟まれた場合には、異物によるドアガラス４への負荷の分力は水平方向に大きく、垂直方向には小さくなる。このため、ドアガラス４の駆動機構にかかる負荷は少ないため、ドアガラス４が上昇しやすく、異物を挟む全体の力は大きくなるが、ドアフレーム傾斜部２４に接触型センサー３０が設けられているため、異物を容易に検知することができる。

ガラスラン上辺部１０ａとガラスラン前縦辺部１０ｂは押出成形により直線状に形成され、コーナー部において型成形により形成された接合部１０ｆにより接合される。
リヤ側においては、ガラスラン後縦辺部１０ｃは後述する接触型センサー３０を有するセンサー部１０ｇと接触型センサー３０を有しない非センサー部１０ｈの２つの部分から形成される。ガラスラン後縦辺部１０ｃの上部にあるセンサー部１０ｇは、ガラスラン傾斜部１０ｄとガラスラン傾斜部１０ｄから下方に略垂直に若干延びるガラスラン垂直部１０ｅからなり、押出成形により略直線状に形成される。ドアフレーム２０に取付けるときにガラスラン傾斜部１０ｄとガラスラン垂直部１０ｅの間で若干曲げて取付けられる。この断面形状については後述する。

非センサー部１０ｈは、通常のガラスランの断面形状で押出成形により直線状に形成される。ガラスラン上辺部１０ａと、ガラスラン後縦辺部１０ｃのセンサー部１０ｇと非センサー部１０ｈは、それぞれ型成形により形成された接合部１０ｆにより接合される。この型成形時に、ガラスラン傾斜部１０ｄとガラスラン垂直部１０ｅの間の曲げ部分を加熱等によりくせ付けして、曲げ加工をしても良い。

次にガラスラン１０のガラスラン傾斜部１０ｄと垂直部１０ｅの断面形状について、図２に基づき説明する。図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ガラスラン１０は、断面略Ｕ字形をなし、側壁車外側１１、底壁１２と車内側側壁１３から形成される。車外側側壁１１、底壁１２と車内側側壁１３は、それぞれチャンネル部２５の車外側側部２６、底部２７と車内側側部２８の内面に当接して、ガラスラン１０が保持される。車外側側壁１１と車内側側壁１３の開口側先端の内面には、それぞれ車外側シールリップ１６と車内側シールリップ１７が、断面Ｕ字形の内部に向かって延出されている。車外側側壁１１の先端の外面には車外側カバーリップ１４が設けられ、車外側カバーリップ１４は、ドアフレーム２０の車外側側部２６の先端をカバーする。

ガラスラン１０は、図２に示すように車外側の車外側側壁１１と車外側シールリップ１６が、車内側側壁１３と車内側シールリップ１７と比べて小さく形成されている。このため、ドアガラス４は車外側にシフトして位置することができ、ドアガラス４とドアフレーム２０の車外側の段差が少なくなり、車体外面の空気抵抗が少なくなり、デザイン的にも優れている。
そして、車内側側壁１３の先端部１３ｂが車外側側壁１１の先端部よりもドアフレーム２０の開口部側に突出している。従って、車内側側壁１３の先端部１３ｂの接触型センサー３０を設けると、ドアガラス４が上昇したときには、異物を素早く、的確に検知することができる。また、車内側に接触型センサー３０を設けることにより、車内側から侵入する異物を素早く、的確に検知することができる。

さらに、車内側側壁１３の先端部１３ｂは、ソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは軟質合成樹脂等の剛性が高く変形しない材料で厚肉に形成することができ、接触型センサー３０とセンサー保持孔１８が設けられたガラスラン側壁の先端部１３ｂは、ソリッドゴム等であるため、接触型センサー３０を確実に保持することができ、スポンジゴムからなるセンサーカバー部１９が接触型センサー３０を押しても、ソリッドゴムまたは合成樹脂の部分が変形し難く、接触型センサー３０が圧力を確実に検知することができる。

なお、ドアフレーム２０の車外側の面をカバーするためにガーニッシュ５を取付けてもよい。
車内側側壁１３先端の外面には車内側カバーリップ１５が設けられ、車内側カバーリップ１５は、ドアフレーム２０の車外側側部２６の先端をカバーする。車外側側壁１１と車内側側壁１３の外面の底壁１２付近には、それぞれ突条が設けられ、この突条がチャンネル部２５のチャンネル突条２９と係合して、ガラスラン１０がドアフレーム２０から抜け出ることを防止する。

車内側側壁１３の先端部１３ｂには、センサー保持孔１８が設けられている。このセンサー保持孔１８は、ガラスラン後縦辺部１０ｃのセンサー部１０ｇの部分の全長にわたって設けられている。センサー保持孔１８は、ウレタン樹脂やアクリル樹脂等のスポンジ材で形成されたセンサーカバー部１９と車内側側壁１３の先端部１３ｂとの間に設けられている。車内側側壁１３の先端部１３ｂの開口部側の面は、略傾斜した平面をなしている。この平面の両側に、センサーカバー部１９が一体的に形成されている。車内側側壁１３の先端部１３ｂは、その中央部付近で接触型センサー３０と接して、接触型センサー３０を保持している。

センサー保持孔１８には、断面円形の接触型センサー３０が挿入されている。接触型センサー３０は、柔軟性を有しているため、センサー保持孔１８に容易に挿入することができるとともに、ガラスラン１０がドアフレーム２０に取付けられ変形しても、その変形に柔軟に追従することができる。
接触型センサー３０は、例えば、中空で押圧力により弾性変形可能な合成樹脂により形成された外皮部と、外皮部の内側に設けられ、外皮部の弾性変形により互いに接触して導通する複数の電極を有するものを使用することができる。このような接触型センサー３０を使用すると、圧力を全方向から検知することができ、異物がどのように挟まれても、的確に検知することができる。

なお、接触型センサー３０を、ドアフレーム２０の後縦辺部２３の開口部２０ａ近傍と併せて上辺部２１の開口部近傍に設けることができる。この場合は、ドアフレーム２０の後縦辺部２３と上辺部２１のいずれにおいても異物を検知することができる。また、ドアフレームの後縦辺部２３と上辺部２１の間のコーナー部に異物が挟まれても的確に検知することができる。
ガラスラン１０は、ソリッドゴム、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の材料で、押出成形により成形され、ガラスラン上辺部１０ａ、ガラスラン前縦辺部１０ｂはそれぞれ１本の押出成形品から形成され、ガラスラン後縦辺部１０ｃは、センサー部１０ｇと非センサー部はそれぞれ１本の押出成形品から形成され、同一または同種の材料の接合部１０ｆで接合されている。ガラスラン１０のセンサーカバー部１９以外はソリッド材で形成され、センサーカバー部１９はスポンジ材で形成されている。

次に、図３に示す他の実施の形態を説明する。
この実施の形態は、接触型センサー３０がドアフレーム２０の車内側開口付近に取付けられたガーニッシュ４０に取付けられた点が、先の実施の形態と異なり、他は同じである。従って、先の実施の形態と異なる部分のみ説明する。

ガラスラン１０の車内側側壁１３の先端は、車室内に装着されたガーニッシュ４０の先端部４４が延設され、カバーされている。ガーニッシュ４０の先端部４４の下面は、センサー取付面４１を形成し、このセンサー取付面４１にセンサーカバー部４３が設けられている。このセンサーカバー部４３とセンサー取付面４１との間にセンサー保持孔４２が設けられている。このセンサー保持孔４２は、ガーニッシュ４０の先端の部分の全長にわたって設けられている。センサー取付面４１の一部は、センサー保持孔１８に面している。
センサー保持孔４２には、断面円形の接触型センサー３０が挿入されて、接触型センサー３０はセンサー取付面４１の中央部付近に接している。接触型センサー３０は、柔軟性を有しているため、センサー保持孔１８に容易に挿入することができるとともに、ガーニッシュ４０がドアフレーム２０の形状に応じた曲面を有していても、その曲面に柔軟に追従することができる。

ガーニッシュ４０に取り付けられた接触型センサー３０は、ドアフレーム傾斜部２４の開口部２０ａ近傍に位置するガーニッシュ４０の先端部４４に設けられたセンサー保持孔４２に取付けられたため、ガーニッシュ４０を成形するときに２色成形で同時にセンサー保持孔４２を形成することができ、成形が容易であり、コストも低減することができる。センサー保持孔４２をガーニッシュ４０の先端に設けたため、ガーニッシュ４０をドアフレーム２０に取付けると、ドアフレーム２０の開口部２０ａ近傍に接触型センサー３０を位置させることができる。

そして、ドアガラス４とドアフレーム２０の間に異物が挟まれるとすぐに異物が接触型センサー３０により検知されるので、異物、ドアフレーム２０、ガーニッシュ４０が破損されることがなく、ドアガラス４の昇降駆動機構に過負荷がかかることがない。
センサー保持孔４２を設けたため、接触型センサー３０をセンサー保持孔４２に挿入するのみで接触型センサー３０を取付けることができ、製造が容易である。

次に、本発明の実施の形態における作用を説明する。
図２の形態において、ドアガラス４が下降して開いているときは、ドアガラス４とドアフレーム２０の間には空間ができる。このときドアガラス４とドアフレーム２０の間には異物が存在する可能性がある。特に、図４に示すように、リヤガラスのリヤ側の側端部が傾斜部を有し、その傾斜部に対応してリヤドアの後縦辺部２３のように傾斜部２４を有する場合は、そのドアフレームの後縦辺部２３とドアガラス４の側端との間に隙間ができ、その隙間に異物が挟まる可能性がある。

ドアガラス４が上昇するときに、その異物がドアガラス４の上昇につれて側方に押されて、ドアフレーム２０の開口近傍に設けられた、ガラスラン１０の車内側側壁１３先端を押すこととなる。車内側側壁１３先端部１３ｂには、スポンジ製のセンサーカバー部１９にカバーされた接触型センサー３０が設けられており、異物を検知する。接触型センサー３０の検知した信号がドアガラス４の昇降駆動機構に伝達され、ドアガラス４の上昇が止まり、下降する。これによって、ドアフレーム傾斜部２４とドアガラス４の側端との間に挟まった異物やドアフレーム２０やドアガラス４の昇降駆動機構が破損することがない。

図３の実施の態様においても同様に、ドアフレーム傾斜部２４とドアガラス４の側端との間に隙間ができ、その隙間に異物が挟まっても、ガーニッシュ４０の先端に取付けられた接触型センサー３０が検知して、ドアガラス４の上昇が止まり、下降する。これによって、ドアフレーム縦辺部２３とドアガラス４の側端との間に挟まった異物や、ガーニッシュ４０、ドアフレーム２０やドアガラス４の昇降駆動機構も破損することがない。

本発明の実施の態様である、ガラスランの正面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の他の実施の態様である図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明を実施する自動車の側面図である。 従来の接触型センサー付ガラスランの断面図である。

符号の説明

１０ ガラスラン
１３ 車内側側壁
１３ｂ 車内側側壁先端部
１８ センサー保持孔
１９ センサーカバー部
２０ ドアフレーム
２３ ドアフレーム後縦辺部
２４ ドアフレーム傾斜部
３０ 接触型センサー
４０ ガーニッシュ

Claims (9)

1. 自動車用ドアの上部の上辺部と、該上辺部から下方に延びる縦辺部とを有するドアフレームと、該ドアフレームのドアガラス開口側から嵌め込まれたガラスランとを有し、ドアガラスが昇降する昇降ドアガラスの保護構造において、
   上記ドアガラスは、少なくとも一方の縦辺部の上部に下方に向けて広がる傾斜部を有し、
   上記ドアフレームは、上記ドアガラスに対応するドアフレーム傾斜部を有し、
   該ドアフレーム傾斜部を備えた縦辺部において、その断面略Ｕ字形の開口部近傍に接触型センサーを設け、該接触型センサーの接触検知により、ドアガラス側縁とドアフレームとの間の異物を検知して上記ドアガラスの昇降を制御する昇降ドアガラスの保護構造。
2. 上記接触型センサーは、上記ドアフレーム傾斜部を備えた縦辺部に位置する上記ガラスランの側壁の先端に取付けられた請求項１に記載の昇降ドアガラスの保護構造。
3. 上記ガラスランの側壁の先端部に、一体に形成したセンサーカバー部を設け、該センサーカバー部と上記先端部との間にセンサー保持孔を設け、該センサー保持孔に上記接触型センサーを取付け、上記センサーカバー部はスポンジゴムで形成する請求項１又は請求項２のいずれかに記載の昇降ドアガラスの保護構造。
4. 上記接触型センサーは、上記ドアフレーム傾斜部を備えた縦辺部に位置するガーニッシュの先端部に取付けられた請求項１に記載の昇降ドアガラスの保護構造。
5. 上記ガーニッシュの先端部に一体に形成したセンサーカバー部を設け、該センサーカバー部と上記先端部との間にセンサー保持孔を設け、該センサー保持孔に上記接触型センサーを取付け、上記センサーカバー部はスポンジ材で形成する請求項１又は請求項４のいずれかに記載の昇降ドアガラスの保護構造。
6. 上記接触型センサーが取付けられる部位は、上記ドアフレームの車内側側部の先端部である請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の昇降ドアガラスの保護構造。
7. 上記ドアガラスの傾斜部の傾斜角度は水平方向に対して４５度以上で９０度以下であり、上記ドアガラスの傾斜部とドアフレームの縦辺部又は対応する位置のガーニッシュの側縁とでなす交差角は、０度以上で４５度以下である請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の昇降ドアガラスの保護構造。
8. 上記接触型センサーを、上記ドアフレームの上辺部の断面略Ｕ字形の開口部近傍にも併せて設けた請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の昇降ドアガラスの保護構造。
9. 上記接触型センサーが設けられた上記ガラスラン側壁の先端部又はガーニッシュの先端部は、ソリッドゴム、熱可塑性エラストマーまたは合成樹脂等の剛性が高く変形しない材料で構成されている請求項１乃至請求項８に記載のいずれかの昇降ドアガラスの保護構造。

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