JP6805747B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の周縁部に載置される枠状のベースパネル（ハウジング）と、該ベースパネルの下方でこれに取着される一対のガイドレール等を有するサンルーフユニットと、ベースパネルの上方に配置され開口を閉塞可能な複数のパネルとを備えて構成される。

通常、このようなサンルーフ装置では、開口の周縁部及びベースパネルの複数の締結部の全てを包囲するように開口の周縁部の全周に亘って途切れることなくベースパネルとの間に環状のシール部材が介装されており、該シール部材によって外部の水（シール部材の外周側に浸入した水）が内部に浸入することが抑えられている。同様に、ベースパネルの車両の幅方向両縁部の略全長に亘って途切れることなく複数のパネルとの間にウエザストリップが介装されており、該ウエザストリップによって外部の水（ウエザストリップの車両の幅方向外側に浸入した水）が内部に浸入することが抑えられている。

特開２００５−１６２０９９号公報（第２図）

ところで、ベースパネルを省略して、開口の周縁部にサンルーフユニットを直に載置することも検討されている。具体的には、サンルーフユニットを一対のガイドレール及びそれら両ガイドレールの先端同士を車両の幅方向に接続するハウジングにて枠状に成形することで、開口の周縁部に直に載置するものである。

この場合、前記に準じて開口の周縁部の全周に亘ってサンルーフユニットとの間に環状のシール部材を介装するのみでは、ガイドレール及びハウジングの接続部位に生じる隙間を通じて外部の水が内部に浸入する可能性がある。同様に、サンルーフユニットの車両の幅方向両縁部の略全長に亘って複数のパネルとの間にウエザストリップを介装するのみでは、ガイドレール及びハウジングの接続部位に生じる隙間を通じて外部の水が内部に浸入する可能性がある。

本発明の目的は、外部の水が内部に浸入することを抑制できるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を閉塞可能なパネルと、前記開口の車両の幅方向両縁部である一対の第１縁部に載置される一対のガイドレール、並びに前記開口の車両の前後方向両縁部である一対の第２縁部に載置され前記両ガイドレールの前端同士及び後端同士を車両の幅方向に接続する一対のハウジングからなる枠部を有し、前記パネルを支持するサンルーフユニットと、前記枠部に接合され、前記開口の周縁部の全周に亘って該周縁部との間に車両の高さ方向に介装された環状のシール部材と、前記枠部の車両の幅方向両縁部の各々に接合され、前記ガイドレール及び該ガイドレールに接続される前記両ハウジングの少なくとも一部に亘って前記パネルとの間に車両の高さ方向に介装されたウエザストリップと、前記ガイドレール及び前記ハウジングの接続部位において、車両の幅方向外側端面を覆う連結部、並びに該連結部の下端及び上端に接続されて前記接続部位の下面及び上面を覆う状態で前記シール部材及び前記ウエザストリップとの間にそれぞれ挟まれる下側複設部及び上側複設部を有するフィルム部材と、を備える。

この構成によれば、前記フィルム部材の前記連結部により前記接続部位の車両の幅方向外側端面が覆われ、前記下側複設部及び前記上側複設部により前記接続部位の下面及び上面がそれぞれ覆われる。これにより、前記接続部位は、前記フィルム部材との協働で実質的に隙間無しの一続きの形状を成す。そして、前記開口の周縁部の全周に亘って該周縁部と前記枠部との間に車両の高さ方向に前記シール部材が介装されることで、外部の水（シール部材の外周側に浸入した水）が内部に浸入することを抑制できる。あるいは、前記ガイドレール及び該ガイドレールに接続される前記両ハウジングの少なくとも一部に亘って前記パネルとの間に車両の高さ方向に前記ウエザストリップが介装されることで、外部の水（ウエザストリップの車両の幅方向外側に浸入した水）が内部に浸入することを抑制できる。

上記サンルーフ装置について、前記ウエザストリップは、前記パネルの下面に弾性的に接触する中空シール部を有し、前記中空シール部は、弾性復帰状態の姿勢に対して車両の幅方向外側に横倒れした姿勢で前記パネルの下面との間にシール面を形成することが好ましい。

この構成によれば、例えば車両の幅方向における前記開口及び前記パネルの隙間から浸入した水が横跳ねして前記中空シール部を車両の幅方向外側から押圧すると、該中空シール部は、車両の幅方向内側に起立するように、即ち前記弾性復帰状態の姿勢に近付くように変形しようとする。このため、前記中空シール部は、前記パネルの下面により密着するように変形することで、シール性能をより向上できる。

本発明は、外部の水が内部に浸入することを抑制できる効果がある。

サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す分解斜視図。 同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示すガイドレールでの横断面図。 図２の拡大図。 同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す接続部位での斜視図。 同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す接続部位での横断面図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されている。この開口１１は、その全周に亘って下向きに延びる略四角筒状の開口端縁１１ａを有するとともに、該開口端縁１１ａの全周に亘ってその下端から内周側（開口１１の中心側）に突出する略四角枠状の周縁部１１ｂを有する。この周縁部１１ｂは、開口１１の車両の幅方向両側で前後方向に延びる一対の第１縁部１１ｃと、開口１１の前後方向両側で車両の幅方向に両第１縁部１１ｃの間に亘るように延びる一対の第２縁部１１ｄとを有する。

そして、ルーフ１０には、例えばガラス製又は樹脂製の板材からなる略四角形のパネルとしてのフロントパネル１２、センターパネル１３及びリヤパネル１４が前後方向に並設されている。フロントパネル１２及びリヤパネル１４は、開口１１の前部及び後部をそれぞれ常時閉塞するように取り付けられている。一方、センターパネル１３は、開口１１の前後方向中央部を開閉可能に取り付けられている。すなわち、センターパネル１３は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ作動及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。センターパネル１３による開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。

周縁部１１ｂには、サンルーフユニット２０が載置されている。すなわち、サンルーフユニット２０は、開口１１の両第１縁部１１ｃ（車両の幅方向両縁部）に載置される一対のガイドレール２１、並びに開口１１の両第２縁部１１ｄ（車両の前後方向両縁部）に載置され両ガイドレール２１の前端２１ａ同士及び後端２１ｂ同士を車両の幅方向にそれぞれ接続する一対のハウジングとしてのフロントハウジング２２及びリヤハウジング２３、並びに両ガイドレール２１の前後方向中間部２１ｃ同士を車両の幅方向に接続するセンターハウジング２４からなる枠部２５を有する。各ガイドレール２１は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、フロントハウジング２２及びリヤハウジング２３は共に、例えば樹脂材からなる。

そして、フロントパネル１２は、フロントハウジング２２において枠部２５（サンルーフユニット２０）に支持されており、リヤパネル１４は、両ガイドレール２１の後端部、リヤハウジング２３及びセンターハウジング２４において枠部２５（サンルーフユニット２０）に支持されている。また、サンルーフユニット２０は、両ガイドレール２１に前後方向に移動可能に支持された一対の機能部品（図示略）を有する。センターパネル１３は、両機能部品の間に橋渡しされる状態でそれらに連係及び支持されている。センターパネル１３は、両機能部品の前後方向の移動に伴って前述の開閉作動をする。

枠部２５の下面には、例えばウレタン樹脂からなる略四角環状のシール部材３０が接合されている。このシール部材３０は、周縁部１１ｂの全周に亘って該周縁部１１ｂとの間に車両の高さ方向に介装される。一方、枠部２５の車両の幅方向両縁部２５ａの各々の上面には、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーの押出材からなる線状のウエザストリップ３５が接合されている。このウエザストリップ３５は、ガイドレール２１及び該ガイドレール２１に接続されるフロントハウジング２２及びリヤハウジング２３の少なくとも一部に亘ってパネル１２〜１４との間に車両の高さ方向に介装される。

次に、シール部材３０及び各ウエザストリップ３５による止水構造について説明する。図２及び図３に示すように、各ガイドレール２１は、第１縁部１１ｃの上方で車両の幅方向の範囲の一部が重なるように車外側に延出するフランジ部２１ｄを有する。一方、前述のシール部材３０は、略四角形の一定断面形状を呈する。ガイドレール２１（枠部２５）では、シール部材３０は、フランジ部２１ｄの車外側端部下面に適宜の接着剤にて接合されて、第１縁部１１ｃとの間に圧縮された状態で介装される。なお、フロントハウジング２２及びリヤハウジング２３は、共にフランジ部２１ｄに面一で繋がる該フランジ部２１ｄに準じた壁部２６（図４参照）を有する。従って、ハウジング２２，２３（枠部２５）では、シール部材３０は、壁部２６の車外側端部下面に適宜の接着剤にて接合されて、第１縁部１１ｃとの間に圧縮された状態で介装される。

また、前述のウエザストリップ３５は、取付基部３６と、中空シール部３７と、シールリップ部３８とを一体的に有する。車両の幅方向において、取付基部３６の寸法は、シール部材３０の寸法よりも十分に長く設定されている。ガイドレール２１（枠部２５）では、取付基部３６は、フランジ部２１ｄの車外側端部上面に適宜の接着剤にて接合される。なお、ハウジング２２，２３（枠部２５）では、取付基部３６は、壁部２６の車外側端部上面に適宜の接着剤にて接合される。

中空シール部３７は、取付基部３６の車内側端に下端が接続されて上方に延びる第１撓み部３７ａ及び取付基部３６の車両の幅方向中央部に下端が接続されて上方に延びる第２撓み部３７ｂの上端同士が接続されて、中空断面を形成する。中空シール部３７は、第１及び第２撓み部３７ａ，３７ｂが共に車内側斜め上方に向かって凸となる断面略弓形に成形されているものの、第１撓み部３７ａの延出長の方が第２撓み部３７ｂの延出長よりも長く設定されていることで、全体として車外側に横倒れした姿勢となっている。そして、ウエザストリップ３５は、中空シール部３７においてパネル１３，１４の下面に弾性的に接触する。なお、中空シール部３７は、図示２点鎖線の弾性復帰状態の姿勢に対して車外側に横倒れした姿勢でパネル１３，１４の下面との間にシール面３７ｃを形成する。

シールリップ部３８は、取付基部３６の車外側端に接続されてフランジ部２１ｄ（又は壁部２６）の車外側端面を覆うように下方に延びる下延部３８ａを有するとともに、該下延部３８ａの下端に接続されて車外側斜め上方に延びる撓み部３８ｂを有する。そして、ウエザストリップ３５は、撓み部３８ｂにおいて開口端縁１１ａに弾性的に接触する。

図４及び図５に示すように、ガイドレール２１及びハウジング２２，２３が接続される接続部位２７には、その車外側端面２７ａを覆うようにＵ字状にフィルム部材４０が巻き付けられている。すなわち、このフィルム部材４０は、接続部位２７において、その車外側端面２７ａを覆う連結部４１、及び該連結部４１の下端及び上端に接続されて接続部位２７の下面２７ｂ及び上面２７ｃを覆う状態でシール部材３０及び取付基部３６（ウエザストリップ３５）との間にそれぞれ挟まれる下側複設部４２及び上側複設部４３を一体的に有する。

そして、接続部位２７（枠部２５）では、シール部材３０は、接続部位２７の下面２７ｂに下側複設部４２を介して適宜の接着剤にて接合されて、第１縁部１１ｃとの間に圧縮された状態で介装される。同様に、接続部位２７（枠部２５）では、取付基部３６は、接続部位２７の上面２７ｃに上側複設部４３を介して適宜の接着剤にて接合される。

ここで、図３に示すように、ガイドレール２１では、フランジ部２１ｄの下面に接合されたシール部材３０が周縁部１１ｂとの間に介装される。このため、例えば開口端縁１１ａ及びシールリップ部３８（撓み部３８ｂ）の車両の幅方向の隙間から該シールリップ部３８の下方に浸入した水が車内側、ひいては車室内に浸入することがシール部材３０によって抑制される。ハウジング２２，２３でも、フランジ部２１ｄを壁部２６に言い換えることで同様である。

また、センターパネル１３が全閉状態にあるとき、ガイドレール２１では、フランジ部２１ｄの上面に接合されたウエザストリップ３５がパネル１３，１４の車外側端部下面との間に介装される。このとき、中空シール部３７は、弾性復帰状態の姿勢に対して車外側に横倒れした姿勢でパネル１３，１４の下面との間にシール面３７ｃを形成する。このため、例えば高圧洗浄等の際、開口端縁１１ａ及びパネル１３，１４の車両の幅方向の隙間から該パネル１３，１４等の下方に浸入した外部の水Ｗ１がシールリップ部３８に衝突するなどして車内側に横跳ねした水Ｗ２は、中空シール部３７を押圧する際に該中空シール部３７を弾性復帰状態の姿勢に近付けるように、即ちよりパネル１３，１４に密着させる方向に変形させようとする。これにより、シール性能を向上させることができる。ハウジング２２，２３でも、フランジ部２１ｄを壁部２６に、パネル１３，１４をパネル１２，１４言い換えることで同様である。

一方、接続部位２７では、フィルム部材４０の連結部４１により接続部位２７の車外側端面２７ａが覆われ、下側複設部４２及び上側複設部４３により接続部位２７の下面２７ｂ及び上面２７ｃがそれぞれ覆われる。これにより、接続部位２７は、フィルム部材４０との協働で実質的に隙間無しの一続きの形状を成す。このため、例えば開口端縁１１ａ及びシールリップ部３８（撓み部３８ｂ）の車両の幅方向の隙間から該シールリップ部３８の下方に浸入した水が接続部位２７の下方から車内側、ひいては車室内に浸入することがシール部材３０及びフィルム部材４０の協働で抑制される。あるいは、例えば開口端縁１１ａ及びシールリップ部３８（撓み部３８ｂ）の車両の幅方向の隙間から該シールリップ部３８の下方に浸入した水が接続部位２７の上方から車内側、ひいては車室内に浸入することが取付基部３６及びフィルム部材４０の協働で抑制される。

なお、シールリップ部３８の下方で開口端縁１１ａ、周縁部１１ｂ及びシール部材３０によって区画される略Ｕ字状の溝部Ｄ１や、シールリップ部３８の形成する略Ｖ字状の溝部Ｄ２は、適宜の排水回路に連通しており、溝部Ｄ１，Ｄ２に溜まった水が当該排水回路を通じて車両の外部に排出されるようになっている。

次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、フィルム部材４０の連結部４１により接続部位２７の車外側端面２７ａが覆われ、下側複設部４２及び上側複設部４３により接続部位２７の下面２７ｂ及び上面２７ｃがそれぞれ覆われる。これにより、接続部位２７は、フィルム部材４０との協働で実質的に隙間無しの一続きの形状を成す。そして、開口１１の周縁部１１ｂの全周に亘って該周縁部１１ｂと枠部２５との間に車両の高さ方向にシール部材３０が介装されることで、外部の水（シール部材３０の外周側に浸入した水）が内部に浸入することを抑制できる。あるいは、ガイドレール２１及び該ガイドレール２１に接続される両ハウジング２２，２３の少なくとも一部に亘ってパネル１２〜１４との間に車両の高さ方向にウエザストリップ３５が介装されることで、外部の水（ウエザストリップ３５の車外側に浸入した水）が内部に浸入することを抑制できる。

（２）本実施形態では、パネル１２〜１４の下面に弾性的に接触する中空シール部３７は、弾性復帰状態の姿勢に対して車外側に横倒れした姿勢でパネル１２〜１４の下面との間にシール面３７ｃを形成する。従って、例えば開口端縁１１ａ及びパネル１２〜１４の車両の幅方向の隙間から浸入した水が横跳ねして中空シール部３７を車外側から押圧すると、該中空シール部３７は、車内側に起立するように、即ち弾性復帰状態の姿勢に近付くように変形しようとする。このため、中空シール部３７は、パネル１２〜１４の下面により密着するように変形することで、シール性能をより向上できる。

（３）本実施形態では、従来形態のようなベースパネルを省略できることで、装置全体としての質量を低減できる。あるいは、部品点数を削減でき、ひいてはコストを削減できる。

（４）図２に示すように、本実施形態では、ウエザストリップ３５を最車外側に配置してシール性能を確保したことで、センターパネル１３の開閉作動に係る機能部品等も車外側寄りに配置できる。また、ウエザストリップ３５の車内側に別途、ウエザストリップを設けてシール性能を確保する必要がない。このように、車外側のスペースを効率的に使用することで、その分、車両の幅方向における室内開口の開口幅を拡大できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ウエザストリップ３５のシールリップ部３８を省略してもよい。この場合、開口端縁１１ａ及びパネル１２〜１４の車両の幅方向の隙間から該パネル１２〜１４等の下方に浸入した外部の水は、周縁部１１ｂに衝突するなどして車内側に横跳ねすることになる。

・前記実施形態において、ウエザストリップ３５の中空シール部３７は、例えば上方に向かって凸となる断面略円弧状であってもよい。

１０…ルーフ、１１…開口、１１ｂ…周縁部、１１ｃ…第１縁部、１１ｄ…第２縁部、１２…フロントパネル（パネル）、１３…センターパネル（パネル）、１４…リヤパネル（パネル）、２１…ガイドレール、２０…サンルーフユニット、２１ａ…前端、２１ｂ…後端、２２…フロントハウジング（ハウジング）、２３…リヤハウジング（ハウジング）、２５…枠部、２５ａ…縁部、２７…接続部位、２７ａ…車外側端面（車両の幅方向外側端面）、２７ｂ…下面、２７ｃ…上面、３０…シール部材、３５…ウエザストリップ、３７…中空シール部、３７ｃ…シール面、４０…フィルム部材、４１…連結部、４２…下側複設部、４３…上側複設部。

Claims (2)

1. 車両のルーフに形成された開口を閉塞可能なパネルと、
   前記開口の車両の幅方向両縁部である一対の第１縁部に載置される一対のガイドレール、並びに前記開口の車両の前後方向両縁部である一対の第２縁部に載置され前記両ガイドレールの前端同士及び後端同士を車両の幅方向に接続する一対のハウジングからなる枠部を有し、前記パネルを支持するサンルーフユニットと、
   前記枠部に接合され、前記開口の周縁部の全周に亘って該周縁部との間に車両の高さ方向に介装された環状のシール部材と、
   前記枠部の車両の幅方向両縁部の各々に接合され、前記ガイドレール及び該ガイドレールに接続される前記両ハウジングの少なくとも一部に亘って前記パネルとの間に車両の高さ方向に介装されたウエザストリップと、
   前記ガイドレール及び前記ハウジングの接続部位において、車両の幅方向外側端面を覆う連結部、並びに該連結部の下端及び上端に接続されて前記接続部位の下面及び上面を覆う状態で前記シール部材及び前記ウエザストリップとの間にそれぞれ挟まれる下側複設部及び上側複設部を有するフィルム部材と、を備えた、サンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記ウエザストリップは、前記パネルの下面に弾性的に接触する中空シール部を有し、
   前記中空シール部は、弾性復帰状態の姿勢に対して車両の幅方向外側に横倒れした姿勢で前記パネルの下面との間にシール面を形成する、サンルーフ装置。

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